ในการทดสอบการชนด้านหน้าของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ดัมมี่ 20 ซึ่งมีความสูงประมาณ 1,5 เมตร และหนัก 49 กิโลกรัม เทียบเท่ากับดัมมี่ชายแบบดั้งเดิม Hybrid III 50 ซึ่งอยู่ในที่นั่งคนขับ ผู้โดยสารด้านหน้า และผู้โดยสารด้านหลังมาเป็นเวลา 150 ปี และถูกเรียกว่า 'เปอร์เซ็นไทล์ที่ 5 ตัวเมีย' มีเซ็นเซอร์จำนวนมากซึ่งมีจุดตรวจวัดสูงถึง ซึ่งหมายความว่า Mercedes-Benz เปิดตัวโมเดลก่อนที่กฎหมายจะกำหนดอย่างเป็นทางการ นางแบบสะท้อนถึงมานุษยวิทยาของผู้หญิงอย่างแนบเนียน สถิติพื้นฐานระบุว่าผู้หญิงอเมริกันเพียงห้าเปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่มีรูปร่างเตี้ยหรือเตี้ยกว่า การจัดอันดับจากสมาคมคุ้มครองผู้บริโภคและกฎหมายต่างๆ ทั่วโลกรวมถึงข้อกำหนดสำหรับการทดสอบกับหุ่นตัวเมียเปอร์เซ็นไทล์ที่ห้า ในขณะที่ Mercedes-Benz ยังใช้หุ่นตัวเมีย SID-II ในการทดสอบการชนมาเป็นเวลาสองทศวรรษแล้ว หุ่นจำลองนี้มีกายวิภาคศาสตร์คล้ายกับ Hybrid III XNUMX ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการทดสอบการกระแทกด้านข้าง
หุ่น 21 ตัวใน 120 รุ่นที่แตกต่างกันได้รับการทดสอบการชนมากถึง 900 ครั้งในแต่ละปี
เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซึ่งถือเป็นผู้คิดค้นความปลอดภัยในยานยนต์ยุคใหม่ ยังคงเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำในสาขานี้ และได้ทำการสอบสวนอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ ณ ศูนย์วิจัยอุบัติเหตุของบริษัทเองมานานกว่า 50 ปี การศึกษาเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อทำความเข้าใจว่าอุบัติเหตุเกิดขึ้นได้อย่างไร และระบบความปลอดภัยขั้นสูงใดบ้างที่สามารถป้องกันได้ และใช้สิ่งที่ค้นพบจากอุบัติเหตุในชีวิตจริงเพื่อสร้างเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการทดสอบการชน การทดสอบการชนมากถึง 900 ครั้งและการทดสอบเลื่อน 1.700 ครั้งดำเนินการทุกปีที่ศูนย์เทคโนโลยีความปลอดภัยของยานพาหนะ Mercedes-Benz ในซินเดลฟิงเงน ตั้งแต่เด็กเล็กไปจนถึงเด็กทุกวัย ตั้งแต่หุ่นหญิงเปอร์เซ็นไทล์ที่ห้า ไปจนถึงหุ่นชายเปอร์เซ็นไทล์ที่ 50 และหุ่นชายขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมาก ประกอบด้วยหุ่น 21 ตัวในรุ่นต่างๆ ผลการทดสอบการชนและการสืบสวนอุบัติเหตุถูกนำมาใช้เพื่อช่วยพัฒนาเทคโนโลยีความปลอดภัยใหม่ๆ และปรับปรุงระบบที่มีอยู่
ความเข้าใจผิดทั่วไปเกี่ยวกับการทดสอบการชน
ในขณะที่ปัญหาของนางแบบหญิงได้รับการพูดคุยกันอย่างกว้างขวางในที่สาธารณะในปัจจุบัน แต่ฮันนา พอล ผู้จัดการทดสอบโมเดลเมอร์เซเดส-เบนซ์จะอธิบายความเข้าใจผิดเกี่ยวกับความเชื่อผิดๆ หกประการที่พบบ่อยที่สุด
การกล่าวว่าข่าวลือที่ว่ารถยนต์ปกป้องผู้ชายมากกว่าผู้หญิงนั้นไม่เป็นความจริง ฮันนา พอลกล่าวว่าจากการทดสอบอุบัติเหตุของพวกเขา ไม่มีความแตกต่างระหว่างเพศในการบาดเจ็บสาหัสหรืออุบัติเหตุร้ายแรง โดยระบุว่ามีข่าวลือเกี่ยวกับสถิติที่แสดงให้เห็นว่าผู้หญิงได้รับการคุ้มครองน้อยลง พอลกล่าวว่า "ประวัติของปัญหานี้ย้อนกลับไปในทศวรรษ 1980 สมัยนั้นผู้หญิงขับรถคันเล็กๆ อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันมีการพัฒนาด้านความปลอดภัยอย่างมาก มีมาตรการรักษาความปลอดภัยที่จำเป็นที่สุดแม้ในรถยนต์ขนาดเล็กที่สุด นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมปัญหานี้ถึงเป็นข่าวลือด้วย เช่นเดียวกับที่โมเดลผู้ชายส่วนใหญ่ใช้ในการทดสอบการชน ที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ เราได้ปรับปรุงมาตรการด้านความปลอดภัยโดยใช้หุ่นทั้งชายและหญิงมาเป็นเวลากว่า 20 ปี “ผลลัพธ์นี้ยังแสดงให้เห็นว่าข่าวลือที่ว่าหุ่นทดสอบอุบัติเหตุไม่ได้เป็นตัวแทนของรูปร่างที่แตกต่างกันนั้นไม่เป็นความจริง” เขากล่าว โดยเน้นย้ำว่าพวกเขาใช้หุ่นมากกว่า 3,5 ตัวที่เป็นตัวแทนของคนหนุ่มสาวและผู้ใหญ่ที่มีร่างกายหลายประเภท ตั้งแต่ทารก 120 กิโลกรัมไปจนถึง การทดสอบเมอร์เซเดส-เบนซ์
ฮันนา พอล กล่าวโดยระบุด้วยว่าสตรีมีครรภ์ได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุมากกว่า: “สตรีมีครรภ์ไม่ได้มีความเสี่ยงมากกว่าผู้ขับขี่คนอื่นๆ “เมื่อใช้อย่างถูกต้อง เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดแบบปกติจะช่วยปกป้องทั้งสตรีมีครรภ์และลูกๆ จากอันตรายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ” เขากล่าว โดยระบุว่าไม่ควรแทนที่การทดสอบการชนทางกายภาพด้วยการจำลองในช่วงเวลาที่จะมาถึง Paul เน้นย้ำว่าการทดสอบการชนของยานพาหนะมีความจำเป็นในการตรวจสอบการจำลองตามสมมติฐานหลายประการ และกฎหมายและข้อบังคับกำหนดไว้ เขากล่าวว่าที่ Mercedes-Benz พวกเขากำลังพัฒนาแบบจำลองร่างกายมนุษย์ที่จะแสดงกายวิภาคของมนุษย์ (กระดูก กล้ามเนื้อ และอวัยวะ) โดยละเอียด ซึ่งช่วยให้นักวิจัยสามารถประเมินประเภทการบาดเจ็บที่เกิดขึ้นจริงที่ส่วนใดส่วนหนึ่งของร่างกายอาจได้รับ แทนที่จะเพียงคำนวณความน่าจะเป็นของความรุนแรงของการบาดเจ็บ