การทดลองเริ่มต้นด้วยสิ่งกีดขวางการชนชนรถเก๋ง C-Class ข้างๆ ด้วยความเร็ว 60 กม. ต่อชั่วโมง ความแตกต่างของการทดสอบการชนซึ่งพิเศษสำหรับผู้เชี่ยวชาญนั้นอยู่ที่กรอบเหนือยานพาหนะบนเพดานห้องโถง: เครื่องเร่งความเร็วเชิงเส้นทำหน้าที่เป็นกล้องเอ็กซ์เรย์ สถาบัน Fraunhofer สำหรับ High Speed Dynamics และ EMI (สถาบัน Ernst Mach) ในเมืองไฟรบูร์ก ได้ทำการเอ็กซ์เรย์ชนรถยนต์จริงครั้งแรกของโลกสำหรับ Mercedes-Benz ยานพาหนะดังกล่าวมีหุ่นจำลอง SID II ที่มีกายวิภาคของผู้หญิง ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการทดสอบการชนด้านข้าง โดยหันหน้าไปในทิศทางของการชน
การสาธิตนี้ (พิสูจน์แนวคิด) แสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีเอ็กซ์เรย์ความเร็วสูงสามารถใช้เพื่อแสดงภาพกระบวนการเปลี่ยนรูปภายในที่มีไดนามิกสูงได้ ดังนั้นความผิดปกติที่มองไม่เห็นก่อนหน้านี้และกระบวนการที่เกิดขึ้นจึงมองเห็นได้ รูปภาพความละเอียดสูงจำนวนมากช่วยให้วิเคราะห์ได้อย่างแม่นยำ
การชนกันของรังสีเอกซ์ของ Mercedes-Benz ถือเป็นหลักชัยสำคัญในการพัฒนารถยนต์แห่งอนาคต Markus Schäfer สมาชิกคณะกรรมการบริหารและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ Mercedes-Benz กล่าว เขาเน้นย้ำว่าเขาเชื่อว่าการมองเข้าไปในรถโดยตรง ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่สามารถมองเห็นได้ จะช่วยให้บรรลุผลลัพธ์ที่สำคัญในการปรับปรุงความปลอดภัยของยานพาหนะให้ดียิ่งขึ้น หัวหน้าศูนย์ทดสอบการชนของ Fraunhofer EMI ดร. ในขณะที่ Malte Kurfiß ระบุว่าการทดลองที่ประสบความสำเร็จนี้ให้ข้อมูลอันมีคุณค่าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเทคโนโลยีให้ดียิ่งขึ้นสำหรับการรับข้อมูลที่ก่อนหน้านี้ไม่สามารถเข้าถึงได้ ศาสตราจารย์ ผู้อำนวยการด้านความปลอดภัยของยานพาหนะของ Mercedes-Benz ดร. Paul Dick กล่าวว่าอุบัติเหตุด้วยรังสีเอกซ์ครั้งแรกของโลกช่วยให้พวกเขาเรียนรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นภายในยานพาหนะและบนหุ่นในระหว่างเกิดอุบัติเหตุ และภาพรังสีเอกซ์ให้โอกาสในการปรับปรุงคุณภาพแบบจำลองของต้นแบบดิจิทัล
สามารถรับภาพได้สูงสุด 1.000 ภาพต่อวินาทีด้วยเทคโนโลยีเอ็กซ์เรย์ขนาดสั้นพิเศษ
แผนกความปลอดภัยของรถยนต์ของ Mercedes-Benz ได้สำรวจการใช้เทคโนโลยีเอ็กซ์เรย์ในการทดสอบการชนกับเพื่อนร่วมงานที่ EMI มาหลายปีแล้ว ปัจจัยชี้ขาดสำหรับความก้าวหน้าคือการใช้เครื่องเร่งเชิงเส้นพร้อมเทคโนโลยี 1 kHz เป็นแหล่งรังสี อุปกรณ์นี้มีพลังมากกว่าแฟลชรังสีเอกซ์ที่ใช้ในความพยายามครั้งก่อนๆ มาก และพลังงานโฟตอนของเครื่องเร่งเชิงเส้นสามารถสูงถึงเก้าเมกะอิเล็กตรอนโวลต์ ด้วยวิธีนี้ ทำให้สามารถสแกนวัสดุทั้งหมดที่ใช้กันทั่วไปในยานพาหนะได้ ระยะเวลาของพัลส์รังสีเอกซ์คือเพียงไม่กี่ไมโครวินาที ทำให้สามารถบันทึกกระบวนการเปลี่ยนรูปในการทดสอบการชนได้โดยไม่เกิดภาพเบลอจากการเคลื่อนไหว เครื่องเร่งเชิงเส้นยังสร้างกระแสพัลส์รังสีเอกซ์เหล่านี้อย่างต่อเนื่อง ซึ่งหมายความว่าสามารถถ่ายภาพได้สูงสุด 1.000 ภาพต่อวินาที ซึ่งมากกว่าวิธีการเอ็กซเรย์ทั่วไปประมาณ 1.000 เท่า
ในระหว่างการทดสอบการชน คานจะทะลุตัวถังรถและหุ่นจำลอง เครื่องตรวจจับแบบเรียบใต้รถทดสอบทำหน้าที่เป็นตัวรับภาพดิจิทัลในระบบเอ็กซเรย์ ภาพที่ได้มาตรงนี้ส่งผลต่อค่าสีเทาที่สามารถมองเห็นได้ในภายหลัง คล้ายกับภาพเอ็กซ์เรย์สัมภาระที่สนามบิน หรือภาพเอ็กซ์เรย์
ภายในเสี้ยววินาทีของการกระแทก ระบบเอ็กซ์เรย์จะถ่ายภาพนิ่งประมาณ 100 ภาพ รูปภาพเหล่านี้เมื่อรวมกันเป็นวิดีโอ จะให้ข้อมูลที่สำคัญโดยให้รายละเอียดสิ่งที่เกิดขึ้นกับส่วนประกอบด้านความปลอดภัยและหุ่นจำลองระหว่างการชน ด้วยวิธีนี้ ทำให้สามารถสังเกตรายละเอียดได้ว่าหน้าอกของนางแบบถูกบีบอัดอย่างไร หรือยานพาหนะมีรูปร่างผิดปกติอย่างไร ส่วนสำคัญระหว่างการวิจัยไปจนถึงการใช้งานทางอุตสาหกรรมก็คือ การชนกันของรังสีเอกซ์ไม่ส่งผลกระทบต่อเครื่องมือวิเคราะห์อื่นๆ แม้แต่กล้องภายในรถทดสอบการชนก็ยังบันทึกภาพได้โดยไม่มีความผิดเพี้ยน
ผู้เชี่ยวชาญด้าน EMI ยังได้จัดทำคู่มือการป้องกันรังสีที่ครอบคลุมสำหรับอุบัติเหตุจากรังสีเอกซ์อีกด้วย เครื่องวัดปริมาณรังสีถูกใช้เป็นจอภาพเพื่อให้แน่ใจว่าคนงานจะไม่ได้รับรังสี แม้ว่าเจ้าหน้าที่ของรัฐจะอนุมัติการดำเนินงานของสถานที่ดังกล่าวตามข้อกำหนดทางกฎหมาย แต่มาตรการป้องกัน ได้แก่ ผนังคอนกรีตหนา 40 เซนติเมตรรอบอาคารเพิ่มเติม และประตูรั้วที่มีน้ำหนักประมาณ 45 ตัน
การทดสอบการชน: ส่วนหนึ่งของปรัชญา "ความปลอดภัยในชีวิตจริง" ของ Mercedes-Benz
เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 1959 การทดสอบการชนครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ Mercedes-Benz เกิดขึ้นในสนามเปิดใกล้กับโรงงานในซินเดลฟิงเงน รถทดสอบถูกขับชนสิ่งกีดขวางโดยตรง นี่เป็นการเปิดหน้าใหม่ในการวิจัยด้านความปลอดภัยของ Mercedes-Benz เนื่องจากสามารถตรวจสอบพฤติกรรมของทั้งยานพาหนะและผู้โดยสารในการชนกันภายใต้สภาวะที่สมจริงโดยใช้รถทดสอบและหุ่นจำลอง การวิเคราะห์การสอบสวนอุบัติเหตุและการทดสอบการชนเป็นพื้นฐานของปรัชญา "ความปลอดภัยในชีวิตจริง" ของ Mercedes-Benz
เมอร์เซเดส-เบนซ์ทำการทดสอบการชนเกือบ 900 ครั้งและ 'การทดสอบเลื่อน' ประมาณ 1.700 ครั้งทุกปีที่ศูนย์เทคโนโลยีความปลอดภัยของยานพาหนะในซินเดลฟิงเงน ในการทดสอบเลื่อน เลื่อนทดสอบจะถูกเร่งความเร็วและเบรก วัตถุ (ยานพาหนะหรือส่วนประกอบ) ที่ทดสอบจะติดตั้งอยู่บนเลื่อนและเผชิญกับแรงที่อาจจะเกิดขึ้นระหว่างการชนจริง การทดสอบการลื่นไถลเหล่านี้ช่วยให้สามารถทดสอบระบบป้องกัน โดยเฉพาะเข็มขัดนิรภัยได้โดยไม่เกิดความเสียหาย
การทดสอบการชนสาธารณะครั้งแรกของโลกกับรถยนต์ไฟฟ้า 2023 คันในฤดูใบไม้ร่วงปี 56 ยังแสดงให้เห็นว่าที่ Mercedes-Benz ความปลอดภัยไม่ได้ขึ้นอยู่กับระบบขับเคลื่อน รถเอสยูวีรุ่น EQA และ EQS ชนกันในสถานการณ์อุบัติเหตุจริงที่ความเร็ว 50 กม./ชม. และมีการทับซ้อนกัน XNUMX เปอร์เซ็นต์ ยืนยันการปกป้องผู้โดยสารในระดับสูง แบตเตอรี่ภายในและแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงของรถทั้งสองคันยังคงสภาพเดิมตามที่ตั้งใจไว้ ประตูสามารถเปิดได้ และระบบไฟฟ้าแรงสูงจะปิดโดยอัตโนมัติ