หลังจากชนะการแข่งขันแรลลี่ในทะเลทรายครั้งแรกที่อาบูดาบีเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา Audi RS Q ก็พร้อมสำหรับวิวัฒนาการ e-tron ระยะต่อไป โมเดลต้นแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางสำหรับแรลลี่ 2022 โมร็อกโกและดาการ์ 2023
Audi RS Q e-tron ได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในโครงการที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Audi และแสดงให้เห็นในการแข่งขันแรลลี่ที่ดุเดือดที่สุดในโลกภายในหนึ่งปีหลังจากแนวคิดแนวคิดแรก ตอนนี้ Audi RS Q e-tron กำลังเตรียมพร้อมสำหรับความท้าทายใหม่ๆ ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง
ส่วนแรกของงานพัฒนาคือตัวเรือ ตัวรถที่ปรับปรุงใหม่ทั้งหมดมาพร้อมกับแอโรไดนามิกที่พัฒนาขึ้นอย่างมาก ทำให้น้ำหนักและจุดศูนย์ถ่วงของต้นแบบลดลง ประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอีกตามกลยุทธ์การเริ่มต้นใหม่ นักบินและผู้ช่วยนักบินได้รับความสะดวกสบายมากขึ้นทั้งภายในห้องโดยสารและการเปลี่ยนยางที่เป็นไปได้ RS Q e-tron ได้รับการตั้งชื่อตามชื่อย่อ E2 ตามนวัตกรรมตัวถังเหล่านี้ ทำให้ชวนให้นึกถึง Audi Sport quattro ในตำนาน ซึ่งเข้าแข่งขันในกลุ่ม B ในช่วงทศวรรษ 1980 ในขั้นตอนการพัฒนาขั้นสุดท้าย
Audi ซึ่งตกลงกับนักบิน นักบิน และช่างเทคนิคในระหว่างกระบวนการพัฒนาตลอดจนในระหว่างการดำเนินการโครงการเบื้องต้น จะทดสอบการอัปเดตของ RS Q e-tron E2 พร้อมการทดสอบที่จะดำเนินการในโมร็อกโกใน ตุลาคมและจะเริ่มเตรียมการสำหรับ Dakar Rally 2023
อ่อนโยนในอากาศ แสงในทราย: ร่างใหม่
Audi RS Q e-tron E2 ไม่ได้สืบทอดส่วนของร่างกายเดียวจากรุ่นก่อน ห้องนักบินซึ่งก่อนหน้านี้ปิดภาคเรียนเป็นมุมแหลมไปทางเพดาน ได้รับการขยายให้ใหญ่ขึ้นมากเพื่อให้สอดคล้องกับระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับขนาดภายใน ฝากระโปรงหน้าและหลังได้รับการออกแบบใหม่เช่นกัน ช่วงล่างด้านขวาและด้านซ้ายของเสา B ของฝากระโปรงหลังถูกถอดออกแล้ว ด้วยชั้นที่ปรับเปลี่ยน กล่าวคือ ชั้นผ้าที่ปรับให้เหมาะสมที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต ทำให้น้ำหนักของรถลดลง เมื่อพิจารณาว่า RS Q e-tron เจนเนอเรชั่นแรกนั้นหนักมาก จึงช่วยลดน้ำหนักได้สองสามสิบกิโลกรัมรวมทั้งลดจุดศูนย์ถ่วงลง
แนวคิดแอโรไดนามิกในพื้นที่ของร่างกายใต้ฝากระโปรงยังใหม่ทั้งหมด จุดที่กว้างที่สุดของส่วนนี้เกือบจะเหมือนกับตัวเรือ ส่วนนี้จะอยู่ที่ด้านบนสุดของห้องนักบิน ขณะที่ตัวเรือจะเอียงไปข้างหน้าและข้างหลังอย่างมาก ในรุ่นนี้ Audi ไม่ได้ใช้ส่วนของบังโคลนหลังล้อหน้า ซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนผ่านไปยังประตูและสิ่งที่พวกเขาเรียกว่า "Elephant Foot" ในบริษัท วิธีนี้ช่วยลดน้ำหนักและเพิ่มการไหลเวียนของอากาศให้เหมาะสม แรงต้านอากาศพลศาสตร์โดยรวมลดลงประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ สถานการณ์นี้ซึ่งก็คือ 170 กม./ชม. ตามระเบียบzamไม่มีผลต่อความเร็ว อย่างไรก็ตาม กระแสลมที่ได้รับการปรับปรุงให้ประโยชน์อย่างมาก ความต้องการพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าก็ลดลงไปอีก
Audi ตั้งข้อสังเกตว่าช่วงสั้น ๆ ของกำลังเกินกำลังใน Dakar Rally หรือเมื่อยางสัมผัสกับพื้นน้อยกว่าบนภูมิประเทศที่ขรุขระ และดังที่ทราบ FIA เข้ามาแทรกแซงที่ธรณีประตู 2 กิโลจูลของพลังงานส่วนเกินและกำหนดบทลงโทษทางกีฬา เมื่อเปรียบเทียบแล้ว พลังงานมากกว่าหนึ่งร้อยครั้งต่อวินาทีจะไหลเข้าสู่มอเตอร์ภายในขอบเขตที่อนุญาต Audi วิธีที่ง่าย; มันเลือกที่จะตั้งเกณฑ์ให้ต่ำลงสองสามกิโลวัตต์และทำการปรับแต่งการควบคุมพลังงานมากกว่าที่จะเสียเปรียบในด้านประสิทธิภาพ ตอนนี้ซอฟต์แวร์คำนวณขีดจำกัดสองค่าแยกกัน หนึ่งค่าสำหรับมอเตอร์แต่ละตัวในหน่วยมิลลิวินาที ด้วยเหตุนี้รถจึงทำงานถึงขีด จำกัด ที่อนุญาต
การเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมมีผลในเชิงบวกต่อผู้บริโภคร่วมที่เรียกว่า ปั๊มเซอร์โว ปั๊มทำความเย็นเครื่องปรับอากาศ และพัดลม มีผลต่อความสมดุลของพลังงานที่วัดได้ Audi และทีมแรลลี่ Q Motorsport ได้รับประสบการณ์อันมีค่าในช่วงฤดูกาลแรกในปี 2022 ซึ่งทำให้การประเมินดีขึ้น ระบบปรับอากาศเป็นตัวอย่างของสถานการณ์นี้ ระบบปรับอากาศทำงานแรงมากจนต่อเนื่องzamอาจทำให้น้ำหล่อเย็นหยุดทำงานเมื่อทำงานโดยใช้กำลังไฟฟ้า i ระบบจะทำงานในโหมดไม่ต่อเนื่องในอนาคต ด้วยวิธีนี้ ประหยัดพลังงาน ในขณะที่อุณหภูมิภายในอาคารจะเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย แม้จะใช้เวลานานก็ตาม กลยุทธ์การเริ่มต้นสำหรับพัดลมและเซอร์โวปั๊มยังได้รับการปรับให้เหมาะสมอีกด้วย ตัวอย่างเช่น ขณะนี้ระบบสามารถจัดเรียงให้แตกต่างจากขั้นตอนแบบกำหนดเองสำหรับการโหลดที่ต่ำกว่าบนสเตจที่ไม่คงทน
ใช้งานง่าย: ใช้งานง่ายในห้องนักบินและเปลี่ยนยาง
สำนักงานแห่งใหม่ของผู้ขับขี่ Audi Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger และ Carlos Sainz/Lucas Cruz เป็นสิ่งที่รอคอย หน้าจอยังคงอยู่ในขอบเขตการมองเห็นของผู้ขับขี่และ zamตั้งอยู่ในคอนโซลกลางรูปแบบปัจจุบัน แผงสวิตช์ส่วนกลางแบบ 24 โซนยังถูกเก็บรักษาไว้ อย่างไรก็ตาม วิศวกรได้กำหนดค่าหน้าจอและการควบคุมใหม่ เมื่อรวมกันแล้ว ฟังก์ชันอาจก่อให้เกิดความสับสน สวิตช์โรตารี่ครั้งแรกช่วยให้นักบินและนักบินผู้ช่วยเลือกระหว่างสี่ส่วนระบบ
ธีม "Stage" ประกอบด้วยฟังก์ชันทั้งหมดที่สำคัญในระหว่างการแข่งขัน เช่น ตัวจำกัดความเร็วหรือช่องลมในส่วนที่จำกัดความเร็ว ส่วน "ถนน" ประกอบด้วยฟังก์ชันที่มักร้องขอในช่วงที่ไม่ใช่เวลา เช่น สัญญาณไฟเลี้ยวและกล้องมองหลัง ตัวเลือก "ข้อผิดพลาด" ใช้เพื่อตรวจจับ จัดหมวดหมู่ และจัดทำรายการข้อผิดพลาด ส่วน "การตั้งค่า" ประกอบด้วยทุกองค์ประกอบที่จะเป็นประโยชน์กับทีมวิศวกร เช่น อุณหภูมิโดยละเอียดของแต่ละระบบในระหว่างการทดสอบหรือหลังจากที่รถมาถึงที่ตั้งแคมป์
ลูกเรือจะสามารถทำงานได้ง่ายขึ้นมากหลังจากการเจาะทะลุ ส่วนประกอบตัวถังที่เรียบง่าย แบน และถอดออกได้ง่ายมาแทนที่ฝาครอบด้านข้างขนาดใหญ่สำหรับล้ออะไหล่ ล้อสิบก้านใหม่จากพันธมิตร Rotiform ยังใช้งานง่ายกว่ามาก ผู้ขับขี่และนักบินผู้ช่วยจะยึดเกาะล้อได้ง่ายขึ้นและทำการเปลี่ยนแปลงได้อย่างมั่นใจมากขึ้น
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น