ยานพาหนะการขนส่งแห่งแรกของอิสตันบูล

รถรางอิสตันบูล
รถรางอิสตันบูล

ยานพาหนะขนส่งคันแรกของอิสตันบูลคือรถรางม้า: รถรางลากม้าเริ่มให้บริการครั้งแรกในอิสตันบูลเมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 1869 โดย Konstantin Karopana บนสายAzapkapıOrtaköyตามด้วยสิบสายที่แตกต่างกันซึ่งถูกนำมาให้บริการในภายหลัง รถรางที่ติดตั้งออกจากสถานที่ในอิสตันบูลในปี 1915 ไปยังรถรางที่วิ่งด้วยไฟฟ้าทั้งหมด

รถรางม้า (วิดีโอ) คืออะไร?

รถรางที่ลากด้วยม้าเป็นวิธีการขนส่งในเมืองบนหลังม้าหรือบนราง

การนั่งรถรางครั้งแรกอยู่ที่ไหน

รถรางสายแรกที่มีรถลากม้าเข้ามาให้บริการในสหรัฐอเมริกา เปิดตัวครั้งแรกในปี พ.ศ. 1832 ในย่าน Bowery ของนิวยอร์กซิตี้โดยการริเริ่มของผู้จัดการธนาคารชื่อจอห์นเมสัน การใช้รถรางม้าซึ่งเป็นผู้นำของรถรางที่ใช้เครื่องยนต์ได้แพร่หลายในสหรัฐอเมริกาตามด้วยเมืองใหญ่ ๆ เช่นบอสตันนิวออร์ลีนส์และฟิลาเดลเฟียตามด้วยปารีสและลอนดอนจากนั้นในเมืองเล็ก ๆ และเมืองต่างๆของสหรัฐอเมริกา

รถรางลากม้าตัวแรกในยุโรปใช้ที่ไหน

  • ในปีพ. ศ. 1853 รถรางในเมืองแห่งแรกที่ฝังรางไว้ในถนนถูกสร้างขึ้นในนิวยอร์กโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส Alphonse Loubat รางฝังถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 1855 อีกครั้งโดย Loubat ระหว่าง Paris-Boulogne ในฝรั่งเศส
  • ในปี ค.ศ. 1855 รถรางที่วาดด้วยม้าเริ่มเปิดให้บริการในปารีส
  • รางฝังถูกเรียกว่า "American Railroad" ในยุโรปขณะที่พวกเขาถูกนำไปให้บริการในสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรก

รถรางที่ดึงม้ามีคุณสมบัติอย่างไร?

รถรางที่ลากด้วยม้าจะพาผู้โดยสารไปที่ 30; จะมีส่วนเปิดพร้อมที่นั่งซึ่งกันและกันทางเดินตรงกลางชั้นวางของสำหรับผู้ขับขี่ด้านหน้าและดิสแพตเชอร์ที่ด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีรถรางม้าลากซึ่งมีหลังคาปิดหรือสองชั้น รถรางขนาดเล็กและต่ำที่ไม่มีชั้นวางด้านหลังเรียกว่าหางสั้น

แอปพลิเคชั่นรถรางลากม้าในสหรัฐอเมริกาคืออะไร zamตอนนี้จบลงแล้ว?

ในช่วงทศวรรษที่ 1880 มีรถรางม้าประมาณ 18 คันในสหรัฐอเมริกาเพียงแห่งเดียว รถรางม้าที่พัฒนาขึ้นในเมืองใหญ่ ๆ ของยุโรประหว่างปี 1860 ถึง 1880 ในช่วงทศวรรษที่ 1890 รถรางม้าค่อยๆหายไปเมื่อเผชิญกับการแข่งขันระหว่างเคเบิลและรางไฟฟ้า (ที่มา: Wikipedi)

ติดรถรางอะไรในตุรกี zamเริ่มนำมาใช้ในขณะนี้?

รถรางที่ติดตั้งถือว่าเป็นจุดเปลี่ยนของการขนส่งสาธารณะในอิสตันบูล การเดินทางครั้งแรกของรถรางขี่ม้าในอิสตันบูลเริ่มต้นที่ 03 กันยายน 1869 บนเส้นทาง Tophane-Ortaköy ในปีแรกของการทำธุรกิจ 430 ถูกสร้างขึ้นโดยใช้รายได้ 4,5 Lira สำหรับการเดินทาง 53.000 ล้านครั้ง

ประวัติของรถรางขี่ม้าในอิสตันบูลคืออะไร

การก่อสร้างรถรางในอิสตันบูลเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการให้สัมปทานแก่ Kostantin Karapano Efendi และสายแรกเริ่มให้บริการในวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 1871 ระหว่างAzapkapıและBeşiktaşโดยมีพิธีที่ Tophane ด้วย "สัญญาการก่อสร้างรถรางและสิ่งอำนวยความสะดวกใน Dersaadet" ลงวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 1869 ทางรถไฟถูกสร้างขึ้นเพื่อการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าบนท้องถนนในอิสตันบูลและธุรกิจรถยนต์ซึ่งบรรทุกโดยสัตว์ได้มอบให้กับ "บริษัท รถรางอิสตันบูล" ซึ่งก่อตั้งโดย Karapano Efendi เป็นเวลา 40 ปี บริษัท ที่มีการขยายสาขาในปีต่อ ๆ ไปเริ่มเป็นที่รู้จักในชื่อ 'Dersaadet Tramway Company' ตั้งแต่ปีพ. ศ. 1881

ในขณะที่Azapkapıหนึ่งในรถรางที่วาดด้วยม้าแห่งแรกก่อตั้งขึ้นระหว่างBeşiktaşบรรทัดนี้ต่อมาขยายไปยังOrtaköy หลังจากนั้นEminönü-Aksaray, Aksaray-Yedikule และ Aksaray-Topkapıถูกเปิดและในปีแรกของการทำงาน 430 ม้าได้รับ 4,5 liras เพื่อแลกกับผู้โดยสาร 53 ล้านคน ต่อมาแถวถนน Kabristan-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Bayezid-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tunel และEminönü-Bahçekapıถูกเปิดจาก Voyvoda

รถรางที่ลากด้วยม้าซึ่งเริ่มใช้งานภายในพรมแดนของจักรวรรดิออตโตมันต่อมาได้รับการจัดตั้งขึ้นในเมืองใหญ่ ๆ ของจักรวรรดิแห่งแรกในเทสซาโลนิกิจากนั้นในดามัสกัสแบกแดดอิซเมียร์และคอนยา ในปีพ. ศ. 1880 การหยุดฝึกซ้อมเริ่มขึ้นบนรถราง ก่อนหน้านี้มันหยุดตรงที่ผู้โดยสารต้องการซึ่งทำให้ฝีเท้าช้าลง ในปีพ. ศ. 1883 สถานีรถรางได้เปิดให้บริการใน Galata, Tepebaşıและ Cadde-i Kebir (İstiklal Caddesi ในปีพ. ศ. 1911 สถานีรถรางBeşiktaşและŞişliเปิดให้บริการในปีพ. ศ. 1912 1912 หน่วย) ถูกซื้อในราคา 430 ลิราและอิสตันบูลถูกทิ้งไว้โดยไม่มีรถรางเป็นเวลาหนึ่งปีสองปีต่อมาเมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มต้นการขนส่งในอิสตันบูลหยุดลงเป็นเวลาแปดเดือน

1914 ถูกยกเลิกใน 45 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันว่าเป็นจุดเปลี่ยนของการขนส่งสาธารณะในอิสตันบูลและรถรางที่มีชื่อเสียงซึ่งวิ่งไปพร้อมกับ vardacers ที่เดินไปด้านหน้าม้าเพื่อเตือนคนเดินถนนโดยเตือนให้คนเดินถนนเตือนคนเดินเท้า ดังนั้นการผจญภัยรถรางด้วยม้าที่ใช้เวลานานเป็นปีของ XNUMX จึงสิ้นสุดลง

ในโรงงานไฟฟ้าแรก 1913 11 Silahtarağaตุรกีก่อตั้งขึ้นใน xnumx't กุมภาพันธ์ก่อนที่เครือข่ายรถรางแล้วจ่ายกระแสไฟฟ้าไปยังเมือง

ศูนย์การค้า Cevahir เกี่ยวข้องอะไรกับรถรางขี่ม้า

100 เมื่อหลายปีก่อนอู่ซ่อมรถŞişliซึ่งเปิดใน 1912 เป็นสถานีรถรางขี่ม้าและมีสถานที่สำคัญในประวัติศาสตร์ของการขนส่งสาธารณะของอิสตันบูลรวมถึงประวัติของ IETT รวมถึงรถรางและรถเมล์ โรงจอดรถซึ่งถูกลบออกจากที่พักที่ตั้งอยู่ในใจกลางเมืองในช่วงปี 1980 ถูกนำมาใช้เป็นคอกม้ารถรางเป็นครั้งแรก ในปีต่อ ๆ มารถรางซึ่งกลายเป็นสัญลักษณ์ของเมืองถูกเก็บไว้ที่นี่ ด้วยการเพิ่มการประชุมเชิงปฏิบัติการใน 1948 ก็ถูกเปลี่ยนเป็นโรงจอดรถบัส ตั้งแต่ 1961 รถเข็นจะถูกซ้อนกัน ใน 1952 จัดตั้งห้องปฏิบัติการจิตตุรกีเป็นครั้งแรกที่นี่คนขับรถรางเขาเริ่มการฝึกอบรมสำหรับผู้ขับขี่และตัวนำ ในช่วง 1960 ปีที่ผ่านมาอู่şişliซึ่งเป็นผู้จำหน่ายตั๋วหญิงถูกนำมาใช้เป็นฉากในภาพยนตร์Otobüs Bus Passenger çekilถ่ายทำใน 1961 และนำแสดงโดย Ayhan IşıkและTürkanŞoray ใน 1987 ศูนย์การค้า Cevahir ถูกสร้างขึ้นใน 1989 บนที่ดินที่ถูกโอนไปยังอิสตันบูลเมโทรโพลิแทนเพื่อสร้างศูนย์ธุรกิจและเปิดใน 2005 ซึ่งเป็นศูนย์การค้าที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก

เหตุการณ์ของรถรางที่วาดด้วยม้าในอิสตันบูลคืออะไร

  • 03 กันยายน พ.ศ. 1869 - รถรางม้าคันแรกที่ลากโดยคาตานะสองตัว (ม้าที่นำมาจากฮังการีและออสเตรีย) เริ่มทดลองใช้ในอิสตันบูล
  • 31 กรกฎาคม พ.ศ. 1871 - รถรางม้าขบวนแรกถูกนำไปให้บริการในสายAzapkapı-Beşiktaşพร้อมกับพิธีที่จัดขึ้นที่เมือง Tophane ต่อมาขยายบริการโดยสายAzapkapı-Aksaray, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı
  • 14 สิงหาคม พ.ศ. 1872 - รถรางที่ลากด้วยม้าเริ่มให้บริการบนเส้น Aksaray-Yedikule (3.600 เมตร)
  • พ.ศ. 1899 - ผู้พิทักษ์ที่ทำหน้าที่บนรถรางที่ลากด้วยม้าและเตือนคนเดินเท้าโดยวิ่งไปข้างหน้าม้าพร้อมกับทรัมเป็ต (nefir) ที่พูดว่า `` ปกป้องตัวเอง '' ถูกลบออกเนื่องจากประหยัด
  • 1994 - ในพิพิธภัณฑ์ IETT แห่งใหม่ที่เปิดขึ้นที่ทางเข้าKaraköy (อาคารสถานี) ของTünelมีการจัดแสดงรถรางสำหรับฤดูร้อนป้ายรถรางม้าป้ายและอุปกรณ์ต่างๆ

ประวัติความเป็นมาของรถรางม้าในอิชมีร์คืออะไร

รถรางบนถนนของ Izmir ปรากฏให้เห็นเป็นครั้งแรกที่ 1 April 1880 รถรางสายแรกของอิซเมียร์เปิดระหว่าง Konak และ Punta (Alsancak) อีกสายที่สำคัญที่ทำงานในอิซเมียร์ในระหว่างกระบวนการนี้คือแทรมที่ทำงานระหว่างGöztepeและ Konak เป็นที่ทราบกันดีว่าการพัฒนาGöztepeและKarataşซึ่งมีลักษณะเป็นกระท่อมจนกระทั่งกลาง19.yüzyılได้รับการตระหนักในช่วงการปกครองของ ithzmir ของ Mithat Pasha เมื่อจุดเริ่มต้นของGöztepeเป็นที่นิยมในฐานะนิคมที่สำคัญในİzmir; ถนนGöztepeซึ่งเปิดเมื่อต้นปี 1880 เชื่อมต่อ Konak-KarataşและGöztepe กิจกรรมบนท้องถนนและความจริงที่ว่าGöztepeเริ่มที่จะกลายเป็นพื้นที่นิคมใหม่นำไปสู่ความคิดในการใช้รถรางบนถนนสายนี้หลังจากที่ พี่น้อง Harenz และ Pierre Giudici ที่ไม่ต้องการพลาดโอกาสนี้และต้องการใช้มันในทันทีนำไปใช้กับรัฐออตโตมันและได้รับสิทธิและสิทธิพิเศษในการใช้งานสาย

ในแง่ของการพัฒนาเหล่านี้รถรางGöztepeซึ่งได้รับหน้าที่ใน 1885 ถูกสร้างขึ้นเป็นบรรทัดเดียวและใน 1906 มีการเปลี่ยนแปลงแมลงสองเท่า รถรางเริ่มต้นในเวลาที่เร็วที่สุดของวันและสิ้นสุดในเวลาเที่ยงคืน ในห้องโดยสารซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นห้องโดยสารเปิดโล่งเช่นรถรางท่าเรือพื้นที่นั่งเล่นสำหรับผู้ชายและผู้หญิงจัดเป็น haremlik

ในปี 1908 การบริหารจัดการของรถรางสายGöztepeคือ zamมันถูกส่งต่อไปยังชาวเบลเยียมซึ่งรับหน้าที่ผลิตไฟฟ้าให้กับอิซเมียร์ด้วย อีกครั้งในวันเดียวกันนี้มีการออกใบอนุญาตสำหรับโครงการเพื่อขยายเส้นทางGöztepeไปยังNarlıdere แต่โครงการนี้ไม่สามารถรับรู้ได้ อย่างไรก็ตามภายในงานขยายเส้นสามารถทำได้เฉพาะสายGöztepe - Güzelyalıซึ่งมีความยาว 1 กม. และสร้างโดยเทศบาลเมืองİzmirเท่านั้น รถรางม้า zamเป็นที่เข้าใจได้ว่ามันกลายเป็นยานพาหนะที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของชาวอิซเมียร์ในการคมนาคมในเมือง ในช่วงปีสุดท้ายของจักรวรรดิและปีแรกของสาธารณรัฐรถรางม้าเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ของการคมนาคมในเมือง ด้วยการใช้ไฟฟ้าเป็นหน่วยพลังงานอย่างกว้างขวางรถรางก็กลายเป็นพลังงานไฟฟ้าและในวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 1928 รถรางไฟฟ้าขบวนแรกเริ่มให้บริการระหว่างGüzelyalı-Konak ตอนนี้รถรางม้าบนถนนในอิซเมียร์หมดอายุขัยแล้ว ตามความเป็นจริงแล้วเพื่อให้สอดคล้องกับพัฒนาการเหล่านี้รถรางม้าจึงถูกลบออกโดยการเดินทางครั้งสุดท้ายในเมืองเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 1928

โฆษณาที่เกี่ยวข้อง

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

ความคิดเห็นของคุณ