การมองเห็นเสียงและอะคูสติกเป็นมากกว่าคุณภาพของอินโฟเทนเมนต์ Audi พยายามสร้างเสียงแบบองค์รวมและเป็นธรรมชาติที่ปรับให้เข้ากับแต่ละรุ่นได้ดีที่สุด: ที่ Audi เสียงของระบบเสียงเป็นคุณสมบัติพื้นฐานของคุณภาพ
ลูกค้าที่ต้องการอยู่ในสภาพแวดล้อมที่น่าตื่นเต้นและสร้างแรงบันดาลใจภายในรถของพวกเขาก็มีความไวต่อเสียงมากเช่นกัน เขาต้องการพื้นที่อะคูสติกที่เสียงพื้นหลังไม่ผิดเพี้ยนและมีสัญญาณคำเตือนและข้อมูลที่เข้ากันได้อย่างกลมกลืนและเสียงเปิดใช้งานที่ไม่เด่น
ผู้คนรับรู้เสียงอะไรในรถและเสียงเหล่านี้มาจากไหน?
หัวข้อนี้ได้รับการกล่าวถึงในการประชุมด้านเทคโนโลยีใหม่ที่จัดโดย Audi ภายใต้ชื่องาน TechTalks
พื้นหลังโซนิคในรถยนต์ประกอบด้วยเสียงและเสียงที่หลากหลาย เช่นเสียงเครื่องยนต์เสียงในการขับขี่ตามปกติที่เกิดจากการหมุนของยางบนท้องถนนและเสียงแอโรอะคูสติกที่เกิดจากการไหลของอากาศในแชสซีในขณะที่รถเคลื่อนที่ มีเสียงตอบรับแบบอะคูสติกเช่นระบบอัตโนมัติของหน้าต่างที่ส่งเสียงรบกวนเล็กน้อยเสียงปิดประตูคำเตือนสัญญาณและเสียงข้อมูลข้อความที่ใช้งานได้
Audi ตรวจจับแหล่งกำเนิดเสียงที่ไม่ต้องการด้วยทีม Rustle and Rumble
Audi จัดการเรื่องการลดเสียงรบกวนภายในรถแบบองค์รวม ทีมงาน Rustle and Rumble กำลังทำงานร่วมกันเพื่อจุดสิ้นสุดนี้ซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญตั้งแต่การออกแบบรถไปจนถึงการพัฒนาแชสซีและการประกันคุณภาพ
ผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้ทดสอบและประเมิน Audi รุ่นใหม่แต่ละรุ่นด้วยอุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์ไฮโดรพัลส์ที่ให้สภาพแวดล้อมที่เหมาะสมสำหรับสภาพถนนและการสั่นสะเทือนที่แตกต่างกัน อุปกรณ์พิเศษนี้ซึ่งเป็นแท่นทดสอบเซอร์โวไฮดรอลิกสี่จุดที่สั่นสะเทือนรถทำหน้าที่ตรวจสอบและตรวจจับเสียงรบกวนเช่นการคลิกและเสียงแหลมที่เกิดจากการสั่นสะเทือนที่ความถี่ต่ำถึง 50 เฮิรตซ์ในห้องโดยสาร การทดสอบส่วนประกอบแต่ละชิ้นหรือทั้งแชสซีสำหรับการตอบสนองต่อการสั่นสะเทือน
มีความแตกต่างด้านเสียงระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและรถยนต์ไฟฟ้า
มอเตอร์ไฟฟ้าแทบจะไม่ทำให้เกิดการสั่นการสั่นสะเทือนหรือเสียงเครื่องจักรต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้เสียงที่มองไม่เห็นก่อนหน้านี้อาจปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้ ซึ่งรวมถึงเสียงดังของยางเมื่อกลิ้งไปบนถนน
Audi กำลังพยายามอย่างเต็มที่ในการลดผลกระทบรบกวนเหล่านี้ให้เหลือน้อยที่สุดทันทีที่เกิดขึ้น ตัวอย่างเช่นในแชสซีของ Audi e-tron พื้นที่ทั้งหมดที่สามารถส่งเสียงรบกวนจะถูกแยกออกเป็นพิเศษและแยกออกจากกัน กล่าวอีกนัยหนึ่งช่องเปิดและช่องว่างที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบในเคสจะเต็มไปด้วยวัสดุไมโครไฟเบอร์ พื้นปูด้วยวัสดุพิเศษ ที่ด้านหน้าฉนวนหลายชั้นที่ซับซ้อนจะป้องกันไม่ให้เสียงดังผ่านเข้ามาภายในจากด้านหน้า โครงสร้างที่คล้ายกันตั้งอยู่ที่ด้านหลัง มอเตอร์ไฟฟ้าถูกห่อหุ้มด้วยแคปซูลลดเสียงรบกวน แม้แต่แผ่นปิดใต้พื้นก็ออกแบบมาเพื่อดูดซับเสียง ปูพรมโฟมด้านในช่วยรักษาความเงียบ
โดยทั่วไปเสียงลมจะเด่นชัดมากเมื่อรถใช้ความเร็ว 85 กม. / ชม. ขึ้นไป เสียงดังกล่าวยังคงอยู่ในระดับที่ต่ำมากใน Audi e-tron และแทบจะไม่เคยแทรกซึมเข้าไปในภายในด้วยการปรับแต่งอย่างละเอียดของยางประตูกระจกมองข้างและแถบกันน้ำ ผู้โดยสารสามารถสนทนาได้อย่างสะดวกสบายแม้ใช้ความเร็วสูง กระจกหน้ารถมีกระจกสองชั้นตามมาตรฐาน ออดี้มีให้เลือกพร้อมกระจกอะคูสติกสำหรับหน้าต่างด้านข้าง
เพิ่มเสียงหรือหลีกเลี่ยงเสียงในรถ
มาตรการด้านเสียงที่ใช้งานได้มีความสำคัญมากยิ่งขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่นเสียงเครื่องยนต์บางส่วนสามารถลดลงได้ด้วยการตัดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟ (ANC) จากไมโครโฟน ANC ที่วางอยู่ในซับหลังคาและวัดระดับเสียงภายในอาคารตัวควบคุมจะย้อนคลื่นเสียงรบกวนและบันทึกเสียงที่เป็นกลางผ่านซับวูฟเฟอร์ อย่างไรก็ตามแอคชูเอเตอร์ยังใช้ในระบบไอเสียเพื่อเน้นเสียงที่ต้องการ ลำโพงทรงพลังช่วยให้มั่นใจได้ว่าเสียงของเครื่องยนต์มีไดนามิกตามที่ต้องการ
วิธีสัมผัสบรรยากาศที่น่ารื่นรมย์และไม่รบกวนในรถยนต์: เสียง 3 มิติ
โปรแกรมปรับปรุงเสียงเข้ามามีบทบาทที่นี่ พวกเขาดูแลเสียงทั้งหมดและหากจำเป็นให้ปรับลดหรือเน้นเสียงเพื่อให้แน่ใจว่าแต่ละเสียงมีส่วนทำให้เกิดความกลมกลืนของเสียงในรถ
นอกเหนือจากการมีแหล่งที่มาของเสียงรบกวนมากมายแล้วรถยนต์ยังมีความท้าทายโดยเฉพาะเกี่ยวกับสนามอะคูสติก: จำนวนผู้โดยสารนั่งในตำแหน่งที่แตกต่างกันจำนวนคนภายในไม่ว่าจะมีหลังคาแบบพาโนรามาไม่ว่าจะมีผ้าหรือหนังก็ตาม และเหนือสิ่งอื่นใดคือเวลาที่เสียงจะเดินทางจากลำโพงไปยังหูของผู้ฟัง ...
คำว่าเสียง 3 มิติหมายถึงเสียงที่สะท้อนมิติทั้งสามมิติของพื้นที่ เมื่อคิดค้นการบันทึกเสียงเสียงจะถูกสร้างขึ้นใหม่ผ่านลำโพงตัวเดียว - โมโน ในทศวรรษที่ 1960 เสียงสามมิติเริ่มได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง: ไมโครโฟนสองตัวบันทึกเพลงจากสถานที่ต่างกันและเมื่อเล่นเพลงที่บันทึกไว้จะถูกจัดสรรให้เป็นสองช่องที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงมีการสร้างความรู้สึกเชิงพื้นที่ของเสียงเอฟเฟกต์สเตอริโอ คำว่า "1-D" หมายถึงสิ่งนี้นั่นคือเสียงสเตอริโอ
ดังนั้น "2-D" จึงย่อมาจากเสียงเซอร์ราวด์: เทคโนโลยีหลายช่องสัญญาณนี้ถูกนำมาใช้ตั้งแต่ช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษ เพลงมาจากซับวูฟเฟอร์และลำโพงสองสามตัวจากด้านหน้าด้านหลังและด้านข้างเช่น 5.1 และ 8.1 ขึ้นอยู่กับจำนวนลำโพง ในระดับนี้เอฟเฟกต์เสียงแต่ละชุดจะถูกกำหนดให้กับลำโพงเพียงตัวเดียวหรือเฉพาะกลุ่มลำโพงเฉพาะ
เพื่อให้ได้เสียง 3 มิติจำเป็นต้องใช้แหล่งกำเนิดเสียงเพิ่มเติมที่ไม่ได้อยู่ในระดับเดียวกัน ในรุ่น Q2016 รุ่นใหม่ในปัจจุบันซึ่ง Audi เปิดตัวในปี 7 นำเสนอระบบเสียง Bang & Olufsen พร้อมระบบเสียง 3 มิติ ดังนั้นการตกแต่งภายในจึงกลายเป็นเวทีขนาดใหญ่ที่ให้ความรู้สึกเหมือนได้รับการบันทึกเสียงเพลงในห้องโถง มีอัลกอริทึมที่อยู่เบื้องหลังเทคโนโลยีนี้ที่พัฒนาโดย Audi ร่วมกับสถาบัน Fraunhofer อัลกอริธึม Symphoria 2.0 3D จะคำนวณข้อมูลจากการบันทึกสเตอริโอหรือ 5.1 สำหรับ 3D และประมวลผลสำหรับลำโพง 3D ในแง่นี้ Audi ใช้ระบบเสียงของ Bang & Olufsen ซึ่งรวมถึงตัวประมวลผลสัญญาณดิจิทัลแอมพลิฟายเออร์กำลังสูง 23 วัตต์พร้อมช่องสัญญาณ 24 ช่องพร้อมลำโพง 1.920 ตัวที่ระดับการกำหนดค่าสูงสุดในรุ่นคลาสใหญ่
Audi ไม่ยอมลดทอนคุณภาพเสียงในระดับกะทัดรัดเช่นกัน ในทางตรงกันข้ามมันปรับแนวคิดทางเทคนิคให้เข้ากับเงื่อนไขเชิงพื้นที่ ตัวอย่างเช่นรุ่น A1 มีลำโพงเสียงกลางสี่ตัวที่ชี้ขึ้นที่กระจกบังลมในแนวตั้งและใช้กระจกบังลมเป็นพื้นผิวสะท้อนแสง ด้วยวิธีนี้จึงสามารถรับเสียง 3D คุณภาพสูงได้แม้ในรถยนต์ระดับกะทัดรัด
การแปลงเป็นดิจิทัลและการมาถึงของเสียง
Audi ลดความหลากหลายของเวอร์ชันและเวลาในการพัฒนาที่เกี่ยวข้องลงอย่างมากด้วยโซลูชันซอฟต์แวร์เสียง SoundCUBE ที่พัฒนาขึ้น Audi ยังปรับปรุงระบบเสียงใหม่ ๆ ในห้องทดลองระบบเสียงดิจิทัลที่ทันสมัยเป็นพิเศษ ด้วยการใช้การจำลองที่เหมือนจริงผู้เชี่ยวชาญจะปรับแต่งการตั้งค่าเสียงสำหรับซีรีส์ต่างๆก่อนที่จะมีต้นแบบออกมา ทำให้สามารถวิเคราะห์การกำหนดค่าเสียงของแต่ละที่นั่งในห้องอ้างอิงเสมือนเพื่อมอบประสบการณ์การฟังส่วนตัวที่ดีที่สุดสำหรับผู้โดยสารแต่ละคนในจุดที่มีประสิทธิภาพสูงสุด
นวัตกรรมที่ยิ่งใหญ่ต่อไป
ขณะนี้ผู้เชี่ยวชาญด้านเสียงของ Audi กำลังทำงานอย่างหนักในห้องทดลองเสียงเพื่อประสบการณ์เสียงแบบองค์รวมของวันพรุ่งนี้ 3D ที่สมจริงเป็นศูนย์กลางของงาน ด้วยเสียงเซอร์ราวด์ 3 มิติแบบดั้งเดิมเสียงจะถูกกำหนดให้กับลำโพงเฉพาะตามอัลกอริทึมบางอย่าง ซึ่งแตกต่างจากระบบที่มุ่งเน้นช่องสัญญาณนี้เสียง 3 มิติที่สมจริงเป็นเชิงวัตถุ ในกระบวนการดังกล่าวเสียงในไฟล์เสียงจะเชื่อมโยงกับข้อมูลเมตาซึ่งเป็นภาพสะท้อนที่สมบูรณ์แบบของสถานะอะคูสติกระหว่างการบันทึกซึ่งมีข้อมูลที่แม่นยำเกี่ยวกับวิธีการและตำแหน่งที่ควรได้ยินเสียงที่สอดคล้องกันในพื้นที่จริง เสียงที่สมจริงเป็นศูนย์กลางของประสบการณ์ความบันเทิงรูปแบบใหม่ที่สร้างความประทับใจให้กับทุกประสาทสัมผัส แต่ในอนาคตคนที่อยู่ในรถขับเคลื่อนอัตโนมัติอาจเลิกทุ่มเทให้กับงานขับรถได้ zamสักครู่พวกเขาจะมีสติสัมปชัญญะที่จะเพลิดเพลินไปกับประสบการณ์เสียงดังกล่าวได้อย่างเต็มที่
นวัตกรรมที่ยิ่งใหญ่ต่อไป: การปรับใช้มาตรฐานการสื่อสารเคลื่อนที่ความเร็วสูง 5G ในอนาคตใหม่คุณภาพสูง จนถึงปัจจุบันหลายคนใช้สมาร์ทโฟนในรถยนต์เป็นตัวรับสัญญาณหลักสำหรับบริการสตรีมเสียง การใช้บลูทู ธ การบันทึกบนโทรศัพท์จะถูกโอนไปยังรถได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตามเนื่องจากแบนด์วิดท์สำหรับเทคโนโลยีไร้สาย Bluetooth มี จำกัด บางครั้งจึงทำให้คุณภาพเสียงสูญเสียไป ในอนาคตอันใกล้ Audi มีแผนจะใช้รถตัวเองเป็นตัวรับสัญญาณเป็นครั้งแรกผ่านซิมการ์ดในตัวและโมดูลตัวรับประสิทธิภาพสูงสำหรับการสตรีมเสียงแบบหลายช่องสัญญาณอย่างแท้จริง นี่ถือเป็นความสำเร็จอีกขั้นของวิศวกรเสียงของ Audi บนเส้นทางสู่อนาคต
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น