ตุรกีมีกำลังการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทั้งในและนอกประเทศ

รถยนต์ไฟฟ้ามีให้เห็นมากขึ้นในการจราจรทั่วโลกพร้อมกับประเทศของเรา Altınbaşมหาวิทยาลัยดร. อาจารย์ สมาชิก Atilla Contemporary East ประเทศตุรกีเน้นย้ำว่ามีศักยภาพเพียงพอสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและตอบคำถามที่สงสัยเกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้า

สายตาของคนทั้งโลกจับจ้องไปที่รถยนต์ไฟฟ้าที่มีอัตลักษณ์ด้านสิ่งแวดล้อมและโครงสร้างที่ประหยัด หลายประเทศตั้งแต่อเมริกาจนถึงตะวันออกไกลได้ทุ่มเทงบประมาณมหาศาลให้กับเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่การลงทุนสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นยังดำเนินต่อไปด้วยการศึกษาวิจัยและพัฒนา แต่รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกก็เข้ามาแทนที่การจราจร Altınbaşมหาวิทยาลัยดร. อาจารย์ สมาชิกของ East Contemporary Atilla ได้ประเมินตุรกีเกี่ยวกับการพัฒนาทั่วโลกในด้านยานยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์ไฟฟ้าโดยผู้บริโภคเพื่อตอบคำถามเกี่ยวกับสิ่งที่อยากรู้มากที่สุด

"มีมาตรการจูงใจของรัฐบาลสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า"

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในโลกควบคู่ไปกับการพัฒนาในตุรกีเมื่อปีที่แล้วซึ่งบ่งชี้ถึงการสนับสนุนจากรัฐที่เพิ่มขึ้นสำหรับการพัฒนาและการผลิตของดร. Atilla ตะวันออกร่วมสมัย“ กลุ่มวิสาหกิจรถยนต์ของตุรกี (TOGG) ของตุรกีได้ริเริ่มกิจกรรมหลายอย่างรวมถึงการลงทุนและโครงการต่างๆ ในบริบทนี้ประเทศของเราสามารถสำเร็จการศึกษาเหล่านี้และผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพตามที่ต้องการทั้งในแง่ของคุณสมบัติทางวิชาการและวิศวกรรมและช่างเทคนิค "

โดยระบุว่าคำถามส่วนใหญ่เกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้านั้นเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและระยะการเข้าถึงดร. Atilla ได้ให้ข้อมูลดังต่อไปนี้:“ รถยนต์ที่เรียกว่ารถยนต์ไฟฟ้าในหมู่ประชาชนทั่วไปนั้นเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ รถคันนี้ไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในและพลังงานทั้งหมดที่จ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้านั้นมาจากพลังงานไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ ความจุของแบตเตอรี่ในรถคันนี้มากกว่ารุ่นไฮบริด (ทั้งแบตเตอรี่ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายใน) มากและช่วงของแบตเตอรี่อยู่ระหว่าง 400 ถึง 700 กม. นอกจากนี้การ จำกัด ความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้าก็ไม่ต่ำเช่นเดียวกับในรถยนต์ไฮบริดและพารามิเตอร์ต่างๆเช่นแรงบิดกำลังการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดอาจสูงกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในมากและอัตราการสิ้นเปลืองต่ำกว่ามาก

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ไฟฟ้าเท่าไหร่?

ดร. Atilla กล่าวว่า“ เมื่อตรวจสอบยานพาหนะไฟฟ้าในระยะ 100 กม. เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ไฮบริดและเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเห็นว่าพวกเขามีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งอย่างมาก ตัวอย่างเช่นหากรถมีความจุแบตเตอรี่ 75 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงและระยะทาง 520 กม. ตามข้อมูลจากโรงงานจะใช้พลังงาน 100 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 14 กม. เมื่อคำนวณจากอัตราค่าที่พักอาศัย (70 kr / kWh) รถคันนี้จะเดินทาง 10 กม. โดยประมาณ 100 TL เมื่อพิจารณาว่ารถยนต์เบนซินเผาไหม้ภายใน 6,5 ลิตรในการบริโภคแบบผสมจะใช้เชื้อเพลิง 100 TL ต่อ 40 กม.”

"รถไฮบริดในเมืองและรถยนต์ไฟฟ้าระหว่างเมืองเหมาะสมกว่า"

โดยระบุว่าไม่สามารถเดินทางไกลด้วยพลังงานไฟฟ้าในรถยนต์ไฮบริดได้ดร. Eastern Çağdaş Atilla กล่าวว่า“ รถไฮบริดสามารถเลือกใช้งานได้ 40-50 กม. ในทางกลับกันรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่มีระยะทางมากกว่า 400 กม. และมีการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ขอกล่าวถึงที่นี่; ปัญหาของการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ เมื่อคุณผลิตพลังงานไฟฟ้าที่เราได้รับจากเครือข่ายด้วยวัฏจักรของเชื้อเพลิงทั่วไปจะไม่สามารถพูดได้ว่าการปล่อยก๊าซเป็นศูนย์โดยตรง แต่ในทางอ้อมสามารถใช้คำว่าการปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ได้ กลับมาที่ประเด็นของช่วงหนึ่งในสองสาเหตุที่สำคัญที่สุดที่ทำให้ยานยนต์ไฟฟ้าไม่แพร่หลายอย่างรวดเร็วก็คือช่วงที่น้อยกว่ารถยนต์สันดาปภายในและเนื่องจากการขาดโครงสร้างพื้นฐานผู้ใช้กล่าวว่า ชาร์จไม่ได้? คือคำถาม ด้วยเทคโนโลยีปัจจุบันสามารถพับเก็บได้ในการชาร์จเพียงครั้งเดียวตามข้อมูลของโรงงานระหว่างอิสตันบูลและอังการา ตามสภาพการขับขี่และถนนช่วงคือ zamอาจแตกต่างกันไปในขณะนี้ แต่บางทีในอนาคตอันใกล้อาจเป็นไปได้ที่จะเดินทางระหว่างอิสตันบูลและอังการาได้อย่างสมบูรณ์ด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียวด้วยรถยนต์ไฟฟ้า เขาพูด.

เปรียบเทียบต้นทุน…

โดยระบุว่ารถยนต์ไฮบริดมีทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กและชุดแบตเตอรี่ช่วงนี้เกือบจะเหมือนกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปดร. DoğuÇağdaş Atilla กล่าวว่าในรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ช่วงนี้เป็นสัดส่วนโดยตรงกับต้นทุน ดร. “ ในรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ส่วนประกอบที่มีราคาแพงที่สุดคือแบตเตอรี่ของรถยนต์ แบตเตอรี่ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นระยะของรถก็จะยาวขึ้น อย่างไรก็ตามช่วงของรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 400 กม. ความก้าวหน้า zamช่วงนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอีกจากการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในขณะนี้” ใช้นิพจน์

โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในตุรกีคืออะไร?

โดยเน้นย้ำว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟและเครือข่ายสถานีเป็นประเด็นสำคัญในยานยนต์ไฟฟ้าดร. DoğuÇağdaş Atilla ให้ข้อมูลดังต่อไปนี้:“ แม้ว่าอิสตันบูล - อังการาและอิสตันบูล - อิซเมียร์สามารถขับเคลื่อนด้วยรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ได้ตามข้อมูลจากโรงงานอาจต้องชาร์จเต็มอีกหนึ่งครั้งขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ มีสถานีชาร์จไฟบนทางหลวงในห้างสรรพสินค้าต่างๆและที่จอดรถของสถาบันต่างๆ เครือข่ายนี้มีปริมาณเพียงพอสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดและแบตเตอรี่ที่ลงทะเบียนในการจราจร แต่ยังสังเกตได้ว่าไม่อยู่ในระดับที่ต้องการในแง่ของความครอบคลุม ด้วยการเพิ่มขึ้นของส่วนแบ่งการตลาดของเทคโนโลยีนี้ในประเทศของเรานี่จะเป็นพื้นที่การลงทุนที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดและเป็นปัญหาที่ต้องให้ความสำคัญมากที่สุด "