Alfa Romeo ยังคงเดินทางต่อไปในอดีตด้วยซีรีส์“ Storie Alfa Romeo” ที่เตรียมไว้สำหรับการครบรอบ 110 ปี
แบรนด์อิตาลีนอกเหนือจากรถยนต์ที่ดึงดูดผู้คนจำนวนมากในเรื่องราวของมันซึ่งผลิตออกมาในจำนวน จำกัด และ zamนอกจากนี้ยังใส่ลายเซ็นไว้ภายใต้รถยนต์ที่ได้รับการออกแบบอย่างล้ำยุคซึ่งทิ้งรอยลึกไว้ในโลกของกีฬามอเตอร์สปอร์ต พื้นฐานของสถาปัตยกรรมการออกแบบของ“ Tipo 33” หนึ่งในโมเดลเหล่านี้คือรูปแบบที่ผสมผสานความคิดสร้างสรรค์และเทคโนโลยีเข้าด้วยกันและคุณสมบัติต่างๆเช่นความเชี่ยวชาญและความกล้าหาญในการเลือกใช้วัสดุ
การออกแบบที่เป็นปัญหานั้นขึ้นอยู่กับจิตวิญญาณที่กล้าแสดงออกและแข่งขันได้ซึ่งทำให้รถ Alfa Romeo ทุกคันมีชีวิตขึ้นมา ในขณะที่จิตวิญญาณเดียวกันนำมาซึ่งชัยชนะในการแข่งรถมากมาย แต่ก็มอบชีวิตให้กับรุ่น 33 Stradale และ Carabo ซึ่งสามารถอธิบายได้ว่าเป็นฝาแฝดที่แตกต่างกัน
33 Stradale เป็นการผสมผสานระหว่างหลักอากาศพลศาสตร์และฟังก์ชันการทำงานที่เป็นนวัตกรรมใหม่ zamในขณะนี้ได้นำเสนอการสังเคราะห์ความเชี่ยวชาญทางเทคนิคและความกล้าหาญในการสร้างสรรค์ ฝาแฝดที่แตกต่างกัน Carabo; ได้รับการออกแบบให้เป็นรถยนต์แห่งอนาคตด้วยคุณสมบัติการออกแบบที่ล้ำสมัย มาพร้อมกับเครื่องยนต์ Tipo 33 และการค้นพบสีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของ Carabo มอนทรีออ ในทางกลับกันนางแบบเผยให้เห็น "ความปรารถนาของคนยุคใหม่สำหรับรถยนต์ที่ดีที่สุด"
ตาไฟหน้าปากกระจังหน้าและส่วนหน้าเส้นข้างและบังโคลนประกอบเป็นตัวถัง ในความเป็นจริงคำอุปมาอุปมัยเหล่านี้ยังคงใช้ในการออกแบบรถยนต์ในปัจจุบัน แต่เหตุใดจึงเกิดขึ้น? รถยนต์คันแรกเป็น 'รถยนต์ไร้ม้า' ที่แท้จริงโดยไม่มีการปรุงแต่งที่เฉพาะเจาะจง นักเพาะกายเริ่มมีความเชี่ยวชาญในการใช้โลหะในการผลิตรถยนต์ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ด้วยการสร้างโลหะด้วยมือพวกเขารวมเข้ากับไม้และการรวมกันของวัสดุสองชนิดที่แตกต่างกันทำให้เกิดรูปทรงที่ดูน่าสนใจมาก เมื่อเทคนิคการผลิตทางอุตสาหกรรมเข้มข้นขึ้นและห่างไกลจากฝีมือการผลิตด้วยมือแบบฟอร์มก็เริ่มง่ายขึ้นเพราะเขา zamเทคโนโลยีการปั้นในขณะนี้ไม่อนุญาตให้มีรายละเอียดและสามมิติมากเกินไป เทคนิคการผลิตทั้งสองนี้แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในช่วงปลายทศวรรษที่ 1960 ความแตกต่างระหว่าง 'รถมนุษย์' และ 'รถแห่งอนาคต' ถูกเน้นอย่างชัดเจนโดย 33 Stradale และ Carabo ซึ่งเป็นรุ่น Alfa Romeo สองรุ่นที่สร้างขึ้นจากโครงสร้างทางเทคนิคเดียวกัน
วิธีการรถยนต์สองแบบที่แตกต่างกันโดยใช้โครงสร้างทางเทคนิคเดียวกัน
รถสองคันที่ใช้สถาปัตยกรรมทางเทคนิคเดียวกันอาจแตกต่างกันมาก หนึ่งกระตุ้นประสาทสัมผัสทั้งหมดและรู้สึกตึงเครียดและแข็งแกร่งเหมือนนักกีฬากลางการแข่งขัน อีกด้านหนึ่งให้ความกระจ่างเกี่ยวกับอนาคตของการขนส่งด้วยเส้นที่นุ่มนวลและเส้นโค้งเชิงมุม สถาปัตยกรรมทางเทคนิคทั่วไปของรถสองคันนี้เป็นการสังเคราะห์จากประสบการณ์การแข่งรถ 50 ปีของ Alfa Romeo
ปรารถนาที่จะแข่งขัน
อัลฟ่าโรมิโอ; มันเสริมความสามารถในการผลิตนี้ซึ่งสะดุดตาด้วยการออกแบบและยังมุ่งเป้าไปที่ประสิทธิภาพด้วยการซื้อ Auto-Delta ซึ่งเป็น บริษัท พัฒนารถแข่งและแข่งขันในปีพ. ศ. 1964 ภายใต้การนำของ Carlo Chiti วิศวกรที่เคยทำงานที่โรงงาน Alfa Romeo Portello และในฐานะ Autodelta บริษัท ได้ตั้งเป้าหมายที่จะฟื้นฟูความสำเร็จในการแข่งรถของ Alfa Romeo ในปี 1950 Giuseppe Luraghi ประธาน Alfa Romeo จากทีม Autodelta จากการแข่งขันชิงแชมป์โลก zamเขาขอให้พวกเขาออกแบบรถแข่งที่จะประสบความสำเร็จในทุกสนามจนกว่าจะถึงการแข่งขันในขณะนี้และจะดึงดูดความสนใจของสื่อมวลชนและกดปุ่มสำหรับโครงการ 33 Autodelta ย้ายไปที่โรงงาน Alfa Romeo ใน Settimo Milanese ใกล้กับสนามทดสอบ Balocco ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1960 Tipo 33 คันแรกที่ออกแบบโดย Alfa Romeo เข้าร่วมการประชุมเชิงปฏิบัติการ Autodelta ในปีพ. ศ. 1965 แชสซี; มันมีถังเชื้อเพลิงในตัวและโครงสร้างท่อรูปตัว 'H' อสมมาตรอสมมาตร โครงสร้างนี้ให้การรองรับที่จำเป็นสำหรับแผงด้านหน้าแมกนีเซียมระบบกันสะเทือนหน้าหม้อน้ำพวงมาลัยและแป้นเหยียบ เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังอยู่ในตำแหน่งตามยาวที่ด้านหน้าของเพลาล้อหลัง ตัวถังส่วนบนทำจากไฟเบอร์เพื่อ จำกัด น้ำหนักไว้ที่ 600 กก. และโครงสร้างน้ำหนักเบานี้ได้กลายเป็นอาวุธลับของ Alfa Romeo อีกครั้งในโลกแห่งการแข่งรถ
ชัยชนะในการแข่งขัน World Brands Championship ในปี 1975 และ 1977
ใช้เวลาสองปีกว่าที่ Tipo 33 จะพร้อมสำหรับการแข่งขันและสำหรับการทดสอบครั้งแรกได้ใช้เครื่องยนต์ 2 สูบของ Alfa TZ1.570 ที่มีปริมาตร 4 ซีซี อย่างไรก็ตามคู่สมรสzamทันทีที่มีการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่พร้อมกระบอกสูบ V8 ปริมาตรสองลิตรและ 230 แรงม้าได้รับการพัฒนา เนื่องจากจุดรับอากาศอยู่เหนือโรลบาร์ผู้แข่งขัน 33 คนแรกจึงได้รับฉายาว่า 'Periscope-Periscopica' หลังจากช่วงเตรียมการอย่างพิถีพิถัน Tipo 33 ก็เข้าสู่โลกแห่งมอเตอร์สปอร์ตเมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 1967 โดยมีนักขับทดสอบ Teodoro Zeccoli ของ Autodelta Tipo 33 สร้างชื่อเสียงในประวัติศาสตร์ด้วยการคว้าชัยชนะหลายครั้งรวมถึงการแข่งขัน World Brands Championships ในปี 1975 และ 1977
ขุนนางชาวฟลอเรนซ์ที่ต้องการเป็นนักออกแบบ
เมื่อ Alfa Romeo ตัดสินใจผลิตรุ่น 33 สำหรับผู้ใช้ส่วนตัวจำนวนไม่มาก Franco Scaglione ได้รับมอบหมายให้เปลี่ยนโฉมรถใหม่ที่บ่งบอกถึงความสปอร์ตบนท้องถนน Scaglione เกิดในครอบครัวชนชั้นสูงของฟลอเรนซ์ในอดีตเรียนวิศวกรรมการบินจนกระทั่งเขาเข้าร่วมกองทัพและถูกจับที่ Tobruk โดยเข้าร่วมในแนวรบของลิเบีย หลังจากกลับมาอิตาลีในปลายปี พ.ศ. 1946 เขาต้องการเป็นนักออกแบบรถยนต์ เขาทำงานครั้งแรกกับ Pinin Farina จากนั้นก็ทำงานกับ Bertone และทำงานอิสระในเวลาต่อมา จากนั้น Scaglione ได้ถ่ายทอดความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคและความกล้าหาญในการสร้างสรรค์ทั้งหมดให้กับการออกแบบ 33 Stradale ซึ่งส่งผลให้เกิดผลงานชิ้นเอกที่ผสมผสานการออกแบบและฟังก์ชันการทำงานตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่
33 สตราเดล
ฝากระโปรงของ 33 Stradale ได้รับการออกแบบให้เปิดได้เต็มที่เพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าถึงส่วนประกอบทางกล ถนนประเภทที่หนึ่ง Spor ประตูแบบ 'elytra' ซึ่งเป็นประตูแรกในรถทำให้ง่ายต่อการเข้าไปในรถที่อยู่ห่างจากพื้นดินน้อยกว่าหนึ่งเมตร ซึ่งแตกต่างจากรุ่นแข่งรถที่มีการขยายฐานล้อออกไป 10 ซม. และใช้โครงเหล็กแทนอะลูมิเนียม เครื่องยนต์; มันถูกสร้างขึ้นในโครงสร้างที่คล้ายกับ Tipo 33 ซึ่งรวมถึงการฉีดเชิงกลทางอ้อมการหล่อลื่นในบ่อแบบแห้งและส่วนประกอบโลหะผสมอลูมิเนียมแมกนีเซียมทั้งหมด เครื่องยนต์ที่ทันสมัยและซับซ้อน มันมีสองวาล์วต่อสูบหัวเทียนคู่และเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่ เครื่องยนต์ซึ่งให้กำลัง 230 HP และเร่งความเร็วรถด้วยตัวถังที่เบาจาก 5,5 ถึง 0 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 100 วินาทียังให้ความเร็วสูงสุด 260 กม. / ชม.
รถยนต์คู่บ้านคู่เมือง
ไม่กี่สัปดาห์ก่อนที่ 33 Stradale จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงาน Torino Motor Show ปี 1967 ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับผู้ชมที่ชื่นชอบรถยนต์และมีความสามารถในสนาม การสาธิตจัดขึ้นเมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 1967 ที่ Monza ซึ่งเป็นรายการ Italian Grand Prix ซึ่งเป็นช่วงที่ 1 ของการแข่งขัน Formula 10 World Drivers 'Championship GP คนนี้สร้างประวัติศาสตร์ด้วยการกลับมาครั้งยิ่งใหญ่ของ Jim Clark กับ Jack Brabham และดูตัวอย่างรถสปอร์ตที่สวยที่สุดคันหนึ่งเท่าที่เคยมีมา ในปีเดียวกันนั้นมันกลายเป็นรถสปอร์ตที่มีราคาสูงที่สุดในตลาดด้วยเงิน 6 ล้านไลร์อิตาลี คู่แข่งที่มีชื่อเสียงขายได้ในราคา 7-33 ล้านลีร่า Stradale มีเพียง 12 ตัวจาก XNUMX ตัวที่ผลิตด้วยชุดตัวถัง Scaglione ทุกวันนี้มีการใช้สำนวน "ลงทุนในชีวิต" สำหรับผู้ที่ซื้อรถคันนี้ซึ่งเป็นสิ่งที่ประเมินค่าไม่ได้ในทางทฤษฎี
รถยนต์แนวยานอวกาศ
ในขณะที่ 33 Stradale เป็นตัวแทนของจุดสุดยอดของการออกแบบ 'รถมนุษย์ - มนุษย์' ในทางกลับกัน Alfa Romeo ยังคงทำการศึกษาแนวคิดเกี่ยวกับ 'รถยนต์แห่งอนาคต' อย่างไรก็ตามแนวคิดของ 'รถแห่งอนาคต' ในธีมยานอวกาศเริ่มต้นขึ้นในปี 1950 ด้วย 'Disco Volante (Flying Saucer)' ซึ่งเป็นรถที่ออกแบบโดยความร่วมมือกับนักเพาะกาย Touring และด้วยการศึกษาด้านอากาศพลศาสตร์ขั้นสูง ในรุ่น Alfa Romeo Spider ดังกล่าวมีการใช้ตัวถังและบังโคลนตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ผสานเข้ากับตัวถังที่หุ้มยาง ในงานปารีสมอเตอร์โชว์ปี 1968 มีการเปิดตัว 'รถในฝัน' ซึ่งแสดงถึงวิวัฒนาการของแนวคิดที่รุนแรงนี้ รถคันนี้มีชื่อว่า Carabo ออกแบบโดย Marcello Gandini วัย 30 ปีให้กับ บริษัท ออกแบบ Bertone
แฝดที่แตกต่างกัน: Carabo
Alfa Romeo Carabo ด้วยเส้นสายที่เฉียบคมถูกสร้างขึ้นจากสถาปัตยกรรมทางเทคนิคของ 33 Stradale สถาปัตยกรรมทางเทคนิคนี้ในช่วงเวลาเดียวกัน นอกจากนี้ยังใช้ในโครงการครั้งเดียวเช่น Iguana ของ Giorgetto Giugiaro, 33 Special Coupé, Cuneo ของ Pininfarina และ Navajo ของ Bertone ในขณะที่ความสูงเท่ากันในรถทุกคัน แต่เส้นกลมๆก็หายไปอย่างสมบูรณ์ใน Carabo ทุกรายละเอียดจนถึงส่วนประตูได้รับการขึ้นรูปด้วยเส้นสายที่นุ่มนวลและคมชัดกว่ามาก ตัวถังของรถที่เรียกว่า Carabo ได้รับแรงบันดาลใจจาก Carabus Auratus ซึ่งเป็นแมลงที่มีสีเมทัลลิกสดใสและใช้โทนสีเขียวสดใสพร้อมรายละเอียดสีส้ม ตั้งแต่วันนี้เป็นต้นมา Alfa Romeo เริ่มให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสีที่เกินจริงและเทคนิคการทาสีพิเศษเพื่อเน้นย้ำถึงความคิดริเริ่มของแบรนด์ การค้นพบสีเดียวกันที่พบในแบบจำลองมอนทรีออล
รถ "สมัยใหม่ในอุดมคติ": มอนทรีออล
งาน Canada Montreal International และ Universal Fair เป็นเจ้าภาพจัดงานความสำเร็จทางเทคนิคและวิทยาศาสตร์ที่ดีที่สุดของประเทศต่างๆจากทั่วทุกมุมโลกในปีพ. ศ. 1967 ในบริบทนี้ Alfa Romeo ถูกขอให้สร้างสัญลักษณ์ทางเทคโนโลยีที่แสดงถึง 'ความปรารถนาของคนยุคใหม่ที่ต้องการรถยนต์ที่ดีที่สุด' สำหรับงานนี้ นักออกแบบ Alfa Romeo ที่มีการเคลื่อนไหวอย่าง Satta Puliga และ Busso ได้รับการสนับสนุนจาก Bertone ซึ่งมอบหมายให้ Gandini ออกแบบตัวถังและการตกแต่งภายในและได้ผลิตมอนทรีออล ผลลัพธ์ที่ได้คือความสำเร็จและมหาศาล มอนทรีออลเป็นที่ชื่นชมของนักท่องเที่ยวชาวอเมริกาเหนือ จากปฏิกิริยาเชิงบวกเหล่านี้เวอร์ชันมาตรฐานได้รับการพัฒนาสำหรับงานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปี 1970 ตรงกันข้ามกับแนวคิดดั้งเดิมมอนทรีออลใหม่ติดตั้งเครื่องยนต์ V33 ใน Tipo 8 กำลังของเครื่องยนต์ซึ่งมีปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 2,6 ลิตรถูก จำกัด ไว้ที่ 200 แรงม้า รุ่นนี้ใช้สีพาสเทลและเมทัลลิกตั้งแต่สีเขียวเงินและสีทองไปจนถึงสีส้ม การค้นพบสีนี้ มันกลายเป็นประเพณีของ Alfa Romeo ที่ใช้ในรุ่นต่อ ๆ ไป สีเหล่านี้ซึ่งยังคงใช้มาจนถึงปัจจุบัน ได้แก่ Red Villa d'Este, Ocher GT Junior และ Montreal Green ได้รับแรงบันดาลใจจากประวัติศาสตร์ 110 ปีของแบรนด์และยังคงใช้ในรุ่นพิเศษอย่างต่อเนื่อง
ที่มา: Carmedya.com
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น