คณะกรรมการวุฒิสภาสหรัฐอเมริกา กองทัพอากาศสหรัฐฯเครื่องบิน F-6 จำนวน 35 ลำที่ผลิตในตุรกีมอบอำนาจให้แก้ไข ไม่สามารถมาถึงขอบเขตนี้ผลิตเพื่อกองทัพอากาศตุรกีโดย Lockheed Martin แต่ S-400 จัดหาข้ออ้างของการลงโทษที่กำหนดเนื่องจากสาธารณรัฐตุรกีและอาณาเขตหลักฐานทัพเจ็ตหลักที่ 7 ประจำการไม่สามารถอากาศยาน F-35 ได้โดยการเปลี่ยนกองทัพอากาศสหรัฐฯให้เป็นสินค้าคงคลัง
อย่างไรก็ตามปัญหาที่ได้รับการยอมรับปัญหาในห่วงโซ่อุปทานพร้อมกับการเกิดขึ้นของโปรแกรม F-35 จะมาจากตุรกีและจะเพิ่มต้นทุนต่อเครื่องบิน แม้แต่ประธานาธิบดีแห่งอุตสาหกรรมป้องกันตำแหน่งประธานาธิบดีตุรกี ดร. ในแถลงการณ์ที่จัดทำโดยİsmailDEMİRเมื่อเร็ว ๆ นี้“ เราไม่มีข้อมูลที่ชัดเจนเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกา
สิ่งที่ฉันให้ความสำคัญอย่างต่อเนื่องในกระบวนการ F-35 คือเราเป็นหุ้นส่วนในกระบวนการนี้และการกระทำฝ่ายเดียวที่เกี่ยวข้องกับการเป็นหุ้นส่วนนั้นไม่มีพื้นฐานทางกฎหมายและไม่มีเหตุผล ไม่มีพื้นฐานสำหรับการเชื่อมโยงขั้นตอนนี้กับ S-400 เมื่อเราพิจารณาโครงสร้างความเป็นหุ้นส่วนทั้งหมด ไก่งวงไม่ได้เป็นขาในการตัดสินใจเกี่ยวกับเครื่องบิน แต่ไม่มีอะไรที่ต้องทำและอื่น ๆ ที่ไม่ใช่ปัญหา แม้ว่าเราจะพักไว้บนคู่สนทนาของเราหลายครั้งและไม่ได้รับคำตอบเชิงตรรกะเมื่อเราเปล่งเสียง แต่กระบวนการดังกล่าวยังดำเนินต่อไป แม้แต่ในคำพูดของเขาเองโครงการก็บอกว่าจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอย่างน้อย 500-600 ล้านดอลลาร์ อีกครั้งตามการคำนวณของเราเราเห็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอย่างน้อย $ 8 ถึง $ 10 ล้านต่อเครื่องบิน” งบรวม
บริษัท ในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศตุรกีผลิตในโครงการ Joint Strike Fighter (JSF) อย่างไร
- การบิน Alp: Alp Aviation ได้ให้การสนับสนุนโครงการนี้ตั้งแต่ปี 2004 โดยผลิตชิ้นส่วนโครงสร้างและส่วนประกอบของเครื่องบิน F-35 ส่วนประกอบของล้อและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ F135 ซึ่งเป็นใบพัดแบบบูรณาการไทเทเนียมสำหรับเครื่องยนต์
- อาเซลซาน: ASELSAN ซึ่งพัฒนาวิธีการผลิตสำหรับส่วนประกอบออปติคัลขั้นสูงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบเป้าหมายทางแสงไฟฟ้า F-35 และทำงานร่วมกับ Northrop Grumman บนคอนโทรลเลอร์อินเตอร์เฟสอินเตอร์เฟสอิเล็กทรอนิกส์ Avionic F-35 CNI ก็เริ่มกิจกรรมการผลิตเต็มรูปแบบ
- AYESAS: AYESAŞเป็นซัพพลายเออร์รายเดียวสำหรับการ์ดอิเล็กทรอนิกส์ของอินเตอร์เฟซการควบคุมระยะไกลของขีปนาวุธและหน้าจอห้องโดยสารแบบพาโนรามาซึ่งเป็นส่วนประกอบพื้นฐานของ F-35 สองชิ้น
- เกอร์เอลโม่: FOKKER ELMO ซึ่งผลิต 35% ของสายไฟฟ้า F-40 และระบบเชื่อมต่อโครงข่าย (EWIS) ยังรองรับTUSAŞกับระบบเคเบิลส่วนกลางทั้งหมด FOKKER ELMO ยังพัฒนา EWIS สำหรับเครื่องยนต์ซึ่งส่วนใหญ่ผลิตในโรงงานในอิซเมียร์
- ฮาเวลซาน: ตั้งแต่ปี 2005 ระบบการฝึกอบรม F-35 ที่สนับสนุนศูนย์การฝึกอบรมนักบินและบำรุงรักษาแบบบูรณาการในอนาคตของ HAVELSAN แห่งตุรกี (ITC) และมีบทบาทนำในการพัฒนาระบบการศึกษาในประเทศตุรกี
- Roketsan และTÜBİTAK-SAGE: ROKETSAN และ TUBITAK-SAGE ร่วมกันดำเนินการพัฒนาการรวมและการผลิตขีปนาวุธ Stand-off ขีปนาวุธ (SOM) ที่มีความแม่นยำเพื่อใช้ภายในเครื่องบินรบ F-5 รุ่นที่ 35
- Kale AVIATION: KALE AVIATION ซึ่งสนับสนุน F-2005 มาตั้งแต่ปี 35 ผลิตชิ้นส่วนโครงสร้างโครงเครื่องบิน F-35 และชุดประกอบร่วมกับ TAI Kale Aviation ซึ่งสนับสนุน Heroux Devtek ในฐานะซัพพลายเออร์ แต่เพียงผู้เดียวสำหรับส่วนประกอบสำคัญของเครื่องบินทั้งสามประเภทได้ร่วมทุนกับ Pratt & Whitney ใน Izmir เพื่อผลิตอุปกรณ์เครื่องยนต์
- Mikes: สนับสนุนโครงการ F-2004 ตั้งแต่ปี 35 MIKES จัดหาส่วนประกอบและส่วนประกอบของเครื่องบิน F-35 ให้กับ British Aerospace Engineering (UAE) และ Northrop Grumman
- TAI: TUSAŞ (อุตสาหกรรมการบินและอวกาศของตุรกี) ซึ่งได้รับการสนับสนุนอย่างเป็นทางการในโครงการ F-2008 ตั้งแต่ปี 35 และจัดหาอุปกรณ์ที่ใช้ในเครื่องบิน F-35 ทั้งหมดพร้อมกับ Northrup Grumman การผลิตและประกอบเครื่องบินกลางโครงด้านนอกคอมโพสิตและห้องเก็บอาวุธ ดำเนินการผลิตท่อไอดีของอากาศผสม TUSAŞซึ่งผลิตประมาณ 35 เปอร์เซ็นต์ของอุปกรณ์ภารกิจทางเลือกของ F-50 (AME) รวมถึงเสาอากาศและพื้นดินอะแดปเตอร์ได้รับเลือกให้เป็นตัวแทนคลังสินค้าอินทรีย์ของกองกำลังตุรกีภายใต้ระบบสนับสนุนโลจิสติกส์ระดับโลกของตุรกี
Kaynak: savunmasanayist
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น