เครื่องบินโดยสารตุรกีเครื่องแรก

... 1930 วันในตุรกีและในโลกแห่งการหดตัวทางเศรษฐกิจ ... ความต้องการที่สำคัญของกองทัพได้พบกับเงินบริจาคที่รวบรวมจากประชาชน ในสมัยนั้นมีการรณรงค์ให้ซื้อเครื่องบินทหาร นักธุรกิจที่ร่ำรวยยังถูกขอให้สนับสนุนแคมเปญนี้ หนึ่งในนั้นคือ Nuri Demirağ Demirağตอบคำขอนี้ดังนี้:“ คุณพูดอะไร? ถ้าคุณต้องการอะไรจากฉันสำหรับชาตินี้คุณต้องขอให้สมบูรณ์แบบที่สุด เนื่องจากประเทศชาติไม่สามารถดำรงอยู่ได้โดยปราศจากเครื่องบินดังนั้นเราจึงไม่ควรคาดหวังวิธีการดำรงชีวิตนี้จากพระคุณของผู้อื่น ฉันปรารถนาที่จะสร้างโรงงานผลิตเครื่องบินเหล่านี้ "

โรงงานผลิตเครื่องบินที่ตั้งขึ้นในกรุงเบกตา

Nuri Demirağปี 1936 เมื่อแขนปูนปลาสเตอร์สร้างภาคการบินในตุรกี เขาเริ่มต้นการวิจัยเป็นงานแรกและเตรียมแผนสิบปี ในBeşiktaşเริ่มมีความพยายามที่จะสร้างโรงงานผลิตเครื่องบินในบริเวณที่พิพิธภัณฑ์ทางทะเลแห่งนี้ตั้งอยู่ เขาทำข้อตกลงกับ บริษัท เชโกสโลวะเกีย อาคารที่ทันสมัยสร้างขึ้นตามยุคสมัย

ในขณะที่โครงสร้างพื้นฐานและงานก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปการวิจัยทางเทคนิคก็ดำเนินการเช่นกัน มีการจัดทัศนศึกษาให้กับโรงงานอากาศยานและเครื่องยนต์ของประเทศต่างๆเช่นโซเวียตรัสเซียเยอรมนีและอังกฤษ Nuri Demirağและทีมของเขาสามารถเริ่มต้นสร้างต้นแบบของตัวเองแทนการให้สิทธิ์ใช้เครื่องบินของประเทศอื่น

Diamond Pasha Farm ในYeşilköyถูกซื้อสำหรับเที่ยวบินทดสอบ Elmas Pasha Farm ซึ่งปัจจุบันใช้เป็นสนามบินอตาเติร์กเป็นดินแดนขนาดใหญ่ที่มีพื้นที่ 1559 เอเคอร์ นอกจากเส้นทางการบินแล้วโรงเรียนนูรีเดมิราเกโกกยังมีการสร้างศูนย์ซ่อมและโรงเก็บเครื่องบินในสนาม

ครั้งแรกจากอิสตันบูลถึงอังการา

ไซต์ Selahattin Resit ของวิศวกรอากาศยานคนแรกของตุรกีได้ดึงแผนของเครื่องบินและเครื่องร่อน ดังนั้นเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวเครื่องแรกที่ผลิตในปี 1936:“ Nu.D-36” ในปี 1938 "Nuri Demirağ Nu D.38" เครื่องบินโดยสารลำแรกของตุรกีที่ผลิตโดยใช้ชื่อ

เครื่องบินซึ่งสร้างโดยช่างชาวตุรกีและคนงานยกเว้นเครื่องยนต์มีความสามารถในการเร่งความเร็ว 325 กม. ต่อชั่วโมง เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ 2200 แรงม้าสองตัวที่มีการควบคุมสองเท่าและ 2 รอบต่อนาที เครื่องบินที่มีน้ำหนัก 160 กิโลกรัมสามารถบรรทุกผู้โดยสารและสัมภาระได้มากถึง 1200 กิโลกรัม เครื่องบินซึ่งมีระยะ 700 กิโลเมตรที่มีน้ำมันเต็มถังสามารถอยู่ในอากาศได้นาน 1000 ชั่วโมง เพดานสูง 3.5 เมตร

เที่ยวบินทดลองเที่ยวแรกนั้นดำเนินการโดยนักบิน Basri Alev และ Mehmet Altunbay เจ้าหน้าที่ของรัฐก็มีส่วนร่วมในการทดสอบเที่ยวบิน Nu.D-38 จัดว่าเป็นเครื่องบินโดยสารสำหรับการบินระดับโลกในปี 1944 คุณสมบัติที่สำคัญมากของเครื่องบินคือสามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องบินขนส่งทหารและเครื่องบินทิ้งระเบิดได้เมื่อต้องการ

ในที่สุดวันที่คาดว่าจะมาถึง ... เครื่องบินโดยสารภายในประเทศลำแรกที่มีความจุ 6 คนทำการบินครั้งแรกในวันที่ 26 พฤษภาคม 1944 บนเครื่องบินนั้นมีนักบิน 2 คนเจ้าของหนังสือพิมพ์ Tasvir-i Efkar Ziyat Ebuzziya หนังสือพิมพ์ Vatan Faruk Fenik และ Nuri Demirağผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Vatan เครื่องบินซึ่งบินออกจากอิสตันบูลเมื่อเวลา 9:45 น. ประสบความสำเร็จในการลงจอดที่สนามบินอังการา ผู้โดยสารของเที่ยวบินแรกพบกันที่เมืองอังการาโดย Ferruh Bey ผู้อำนวยการสายการบิน ผลลัพธ์ที่ได้นั้นสมบูรณ์แบบ ...

หลังจากนั้น Nu.D-38 ได้ทดลองเดินทางไปยังเมืองต่าง ๆ เช่น Bursa, Izmir, Kayseri และ Sivas อย่างไรก็ตาม Nuri Demirağไม่สามารถรับคำสั่งที่จำเป็นสำหรับการผลิตต่อเนื่อง ดังนั้นโครงการจึงถูกขัดจังหวะ หากเครื่องบินโดยสารลำแรกของตุรกีหลังจากเสียชีวิตนูริเดมิราğมีส่วนร่วมในอดีตขายให้กับผู้ค้าเศษเหล็ก

NURİDEMİRAĞคือใคร

Nuri Demirağเกิดที่ Sivas-Divrigi ในปี 1886 เขาได้รับการธนาคารเป็นเวลาหลายปี ในปี 1910 เขาเริ่มทำงานเป็นข้าราชการที่Beyoğluคณะกรรมการรายได้หลังจากกระทรวงการคลัง เขากลายเป็นผู้ตรวจสอบทางการเงินในปี 1918 หลังจากออกจากกองตรวจการเงินเขาเข้าสู่ธุรกิจผลิตกระดาษบุหรี่

เขาเริ่มผลิตกระดาษบุหรี่ตุรกีชิ้นแรกในร้านค้าเล็ก ๆ ในEminönü เขาทำกำไรครั้งใหญ่จากการทำธุรกิจครั้งแรกของเขา ในขณะที่Demirağทำงานด้านการค้าการต่อสู้แห่งชาติก็เริ่มขึ้น Nuri Demirağเข้าร่วมอย่างแข็งขันในการต่อสู้โดยสั่งให้สาขาMaçkaของMüdafaa-i Hukuk Cemlığı

'DEMİRAĞ' ได้รับ SURNAME อย่างไร?

หลังจากสงครามอิสรภาพนูริเดมิราğรับหน้าที่สำคัญอีกอย่างหนึ่ง ในปี 1926 บริษัท ฝรั่งเศสซึ่งรับหน้าที่สร้างทางรถไฟ Samsun-Sivas ได้รับแรงบันดาลใจจากงานนี้หลังจากที่โครงการถูกทอดทิ้ง เขาร่วมมือกับพี่ชายของเขา Abdurrahman Naci Bey และทำงานเป็นผู้รับเหมารถไฟ เขาเสร็จสิ้นการรถไฟ 1012 กม. ประกอบด้วย Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum และสาย Afyon-Dinar ในหนึ่งปี อันเป็นผลมาจากความสำเร็จครั้งยิ่งใหญ่นี้Atatürkได้รับฉายาว่า "Demirağ"

โครงการสะพานบอสฟอรัส

Nuri Demirağจัดทำโครงการเชื่อมสะพานบอสฟอรัสในปี 1931 เขาทำข้อตกลงกับ บริษัท ที่สร้างสะพานโกลเดนเกตในซานฟรานซิสโก เขาเสนอโครงการต่อประธานาธิบดีมุสตาฟาเกมัลอตาเติร์ก ถึงแม้ว่าAtatürkชอบโครงการนี้ แต่รัฐบาลก็ไม่ได้รับการอนุมัติ ดังนั้นโครงการสะพานจึงถูกระงับ

ในปี 1945 Nuri Demirağได้ปรากฏตัวในที่เกิดเหตุทางการเมืองในครั้งนี้ เขาเข้าสู่การเมืองโดยจัดตั้งพรรคเพื่อการพัฒนาแห่งชาติ อย่างไรก็ตามพรรคล้มเหลวในการเข้าสู่รัฐสภาในการเลือกตั้ง จากนั้นเขาก็กลายเป็นรอง Sivas จากรายการพรรคประชาธิปัตย์ในการเลือกตั้ง 1954 นูริเดมิราğเสียชีวิตเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 1957 ทำให้ประสบความสำเร็จอย่างมาก