NISSAN ผู้บุกเบิกวิสัยทัศน์ Smart Mobility ประกาศว่า บริษัทได้ลงทุน 300 ล้านดอลลาร์ในเทคโนโลยีและอุปกรณ์ขั้นสูงที่พัฒนาขึ้นเพื่อใช้ในโรงงานทั้งหมดของบริษัท การลงทุนครั้งนี้ของนิสสัน ในขณะที่ทำให้การดำเนินงานด้านการผลิตมีความยืดหยุ่น มีประสิทธิภาพ และยั่งยืนมากขึ้น ยังช่วยให้บริษัทนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์อัจฉริยะเจเนอเรชันใหม่ที่รองรับวิสัยทัศน์ NISSAN Smart Mobility
NISSAN ซึ่งนำนวัตกรรมมาใช้ครั้งแรกที่โรงงาน Tochigi ในญี่ปุ่นจะนำเทคโนโลยีการผลิตใหม่มาใช้ในโรงงานในประเทศต่างๆในปี 2020
นิสสัน ซึ่งได้นำรถยนต์เพื่อการผลิตไปสู่มาตรฐานสูงสุดที่เป็นไปได้มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 1933 กำลังพิจารณาทบทวนการก่อสร้างรถยนต์แบบดั้งเดิมด้วยการลงทุนครั้งล่าสุด และจัดการกับปัญหาทางโครงสร้างและทางเทคนิคของการผลิตรถยนต์ ซึ่งจะนำอุตสาหกรรมไปสู่ยุคใหม่ของการใช้พลังงานไฟฟ้าและความชาญฉลาด ฮิเดยูกิ ซากาโมโตะ รองประธานฝ่ายการผลิตและการจัดการห่วงโซ่อุปทานของนิสสัน กล่าวว่า พวกเขากำลังเผชิญกับการพัฒนาที่ไม่เคยมีมาก่อนในด้านขีดความสามารถของยานพาหนะของพวกเขา “ภารกิจของเราคือการทำให้วิวัฒนาการนี้เป็นจริงด้วยการคิดใหม่เกี่ยวกับการผลิตรถยนต์ “นี่ยังหมายถึงการเปลี่ยนทักษะที่มีอยู่ของช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญของเราจากเทคนิคที่พวกเขาเชี่ยวชาญไปยังพื้นที่ใหม่และที่ยังไม่ได้สำรวจ” เขากล่าว
สร้างอนาคตแห่งความคล่องตัว
รถยนต์ไฟฟ้าสมาร์ทและเชื่อมต่อของ NISSAN นำกระบวนการปฏิบัติงานใหม่มาสู่กระบวนการออกแบบและการก่อสร้างที่ต้องใช้ความก้าวหน้าครั้งใหญ่ในด้านวิศวกรรมการผลิต หนึ่งในการพัฒนาเหล่านี้คือ "Universal Power Transmission Assembly System" ที่พัฒนาโดยศูนย์วิจัยและพัฒนาวิศวกรรมการผลิตของ NISSAN
สายการผลิตที่ใช้กับระบบส่งกำลังในรถยนต์กลายเป็นกระบวนการที่ยาวนานและน่าเบื่อหน่ายสำหรับบุคลากรในสายการประกอบ เนื่องจากต้องดำเนินการหลายอย่างตามลำดับ "ระบบประกอบระบบส่งกำลังสากล" ใหม่ของ NISSAN เป็นระบบอัตโนมัติในการประกอบรถยนต์ระบบส่งกำลังทั้งหมด ครั้งหนึ่งเขาใช้พาเลท ระบบจะวัดขนาดของยานพาหนะแบบเรียลไทม์ระหว่างการประกอบ และพาเลทจะทำการปรับแบบละเอียดตามนั้น เพื่อให้มั่นใจว่าระบบส่งกำลังประกอบขึ้นด้วยความแม่นยำระดับมิลลิเมตร
ด้วยระบบใหม่แทร็กเดียวกันสามารถติดตั้งระบบส่งกำลังได้สามประเภท (เครื่องยนต์สันดาปภายใน e-POWER และไฟฟ้าบริสุทธิ์) และรวมและติดตั้งระบบส่งกำลังที่แตกต่างกัน 27 แบบ
สอนหุ่นยนต์ให้เชี่ยวชาญ
ด้วยเทคโนโลยีใหม่ NISSAN จะใช้ "หุ่นยนต์ที่ได้รับการฝึกฝน" เพื่อให้ผู้เชี่ยวชาญสามารถมุ่งเน้นไปที่ความเชี่ยวชาญใหม่ ๆ ที่ยังไม่ได้สำรวจ NISSAN ปรับเปลี่ยนกระบวนการทางธุรกิจบางอย่างให้เป็นดิจิทัลซึ่งสามารถทำได้โดยช่างฝีมือที่ผ่านการฝึกอบรมและต้องใช้ทักษะเฉพาะทางและใช้หุ่นยนต์ที่ได้รับการฝึกฝนในกระบวนการเหล่านี้บางส่วน
ตัวอย่างของกระบวนการเหล่านี้คือการใช้วัสดุที่มีลักษณะคล้ายกาวกับตะเข็บรอบตัวรถเพื่อป้องกันการรั่วซึม
เนื่องจากความชำนาญและความเร็วที่ต้องการสามารถได้มาจากการฝึกฝนเท่านั้นการฝึกฝนนี้มักจะทำโดยผู้เชี่ยวชาญในขณะที่การคัดลอกทักษะและความเร็วนี้เป็นกระบวนการที่ยากและยาวมาก วิศวกรของ NISSAN คำนวณความดันที่ใช้ในแต่ละขั้นตอนโดยอัตโนมัติโดยวิเคราะห์การเคลื่อนไหวของร่างกายทั้งหมดของพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมในขณะที่ทำให้น้ำยาซีลอ่อนลงและเสร็จสิ้น จากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนข้อมูลนี้เป็นคำแนะนำสำหรับหุ่นยนต์และอธิบายเพิ่มเติมผ่านการลองผิดลองถูกอย่างละเอียด
จากการศึกษาทั้งหมดนี้หุ่นยนต์สามารถทำงานให้เสร็จโดยใช้วัสดุฉนวนได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำแม้ในสถานที่ที่ซับซ้อนที่สุด
สามารถสร้างสถานที่ทำงานที่ดีขึ้นได้ด้วยหุ่นยนต์
ปัจจุบัน NISSAN ช่วยให้มั่นใจได้ว่าหุ่นยนต์สามารถทำงานได้ยากๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ขณะเดียวกันก็ทำให้พนักงานมีอิสระในการทำงานที่สำคัญกว่าในขั้นตอนอื่นๆ ในสายการผลิต นอกจากนี้ยังปรับปรุงหลักสรีระศาสตร์ ทำให้โรงงานดำเนินงานได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างนี้คือการติดตั้งแผงบุหลังคาซึ่งเป็นวัสดุชั้นบนสุดที่ด้านในหลังคารถ
คนงานต้องเข้าไปในห้องโดยสารของยานพาหนะเพื่อให้สามารถทำงานที่ต้องใช้ร่างกายนี้ได้ กระบวนการนี้กลายเป็นเรื่องยากยิ่งขึ้นเนื่องจากรถยนต์มีคุณสมบัติดิจิทัลมากขึ้นและจำนวนอุปกรณ์ที่อยู่ในและรอบ ๆ หัวจะเพิ่มขึ้น
NISSAN ได้เริ่มใช้หุ่นยนต์ที่ได้รับการฝึกฝนมาเพื่อแก้ปัญหานี้ การใช้หุ่นยนต์เพื่อจัดตำแหน่งบุหลังคาที่ด้านหน้าของรถแล้วแก้ไขเซ็นเซอร์ที่วางโดยจอภาพของ Nissan จะเปลี่ยนความดันและใช้ระบบลอจิกที่เป็นกรรมสิทธิ์เพื่อตรวจสอบว่าคลิปเข้าที่อย่างแน่นหนาหรือไม่
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ
NISSAN ยังคงพยายามลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการผลิตรถยนต์ ในเรื่องนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการวาดภาพดึงดูดความสนใจ ตัวถังรถมักจะต้องได้รับการทาสีที่อุณหภูมิสูงเนื่องจากการควบคุมความลื่นไหลของสีเป็นเรื่องยากที่จะควบคุมที่อุณหภูมิต่ำ อย่างไรก็ตามเนื่องจากกันชนทำจากวัสดุพลาสติกกระบวนการย้อมสีจะดำเนินการที่อุณหภูมิต่ำ สิ่งนี้ต้องใช้กระบวนการพ่นสีสองขั้นตอนแยกกันสำหรับหนึ่งคัน
NISSAN ได้พัฒนาสีน้ำเพื่อรักษาความลื่นไหลที่ถูกต้องที่อุณหภูมิต่ำทำให้สามารถทาสีตัวถังและกันชนพร้อมกันส่งผลให้ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากกระบวนการนี้ลง 25 เปอร์เซ็นต์
NISSAN จะใช้ตู้พ่นสีแบบไม่ใช้น้ำเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการผลิตใหม่ซึ่งช่วยให้สามารถรวบรวมและนำสีของเสียทั้งหมดกลับมาใช้ในกระบวนการผลิตอื่น ๆ ได้
โดยระบุว่าเทคโนโลยีและนวัตกรรมที่พวกเขาพัฒนาขึ้นนั้นเป็นศูนย์กลางของความสามารถในการแข่งขันของ บริษัท ซากาโมโตะ “ เทคโนโลยีและนวัตกรรมเหล่านี้จะแพร่หลายมากขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าและจะเป็นพื้นฐานของอนาคตของ NISSAN Smart Mobility และตอกย้ำความเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีของเรา” กล่าวว่า.
