
ZF ยังคงเป็นผู้นำความพยายามในการพัฒนาเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมเพื่อทำให้ยานยนต์เพื่อการพาณิชย์มีความยั่งยืนมากขึ้น เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดของอุตสาหกรรมนับตั้งแต่การประดิษฐ์เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงดำเนินต่อไป ZF มีเป้าหมายที่จะกำหนดทิศทางของนวัตกรรมต่อไปโดยตอบสนองต่อความต้องการของลูกค้าอย่างแข็งขันด้วยผลงานที่ยืดหยุ่นอย่างเต็มที่ บริษัทจะจัดแสดงแนวทางนี้ที่งาน IAA Transportation ซึ่งจะจัดขึ้นในเมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี ระหว่างวันที่ 17-22 กันยายนปีนี้
ในฐานะซัพพลายเออร์ส่วนประกอบและระบบที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งมีผลงานที่กว้างขวางที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ ZF อยู่ในตำแหน่งที่ดีมากด้วยความเชี่ยวชาญทางเทคนิค ความยืดหยุ่นในการผลิต และความสามารถในการถ่ายทอดเทคโนโลยีระหว่างแผนกต่างๆ เพื่อมอบโซลูชันที่คุ้มต้นทุน ZF คาดการณ์ว่าความต้องการของลูกค้าด้านการเดินทางด้วยพลังงานไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
เทคโนโลยีไฮบริด
ZF กำลังลงทุนในเทคโนโลยีสำหรับระบบส่งกำลังแบบไฮบริดเพื่อเป็นวิธีแก้ปัญหาที่รวดเร็วในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ แนวคิด TraXon 2 Hybrid ซึ่งเป็นรูปแบบใหม่ล่าสุดของระบบส่งกำลัง TraXon 2 ที่ประสบความสำเร็จของ ZF ช่วยให้ OEM สามารถบูรณาการเทคโนโลยีไฮบริดเข้ากับแพลตฟอร์มการออกแบบที่มีอยู่ได้โดยใช้ความพยายามและความซับซ้อนน้อยลง ระบบซึ่งอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายที่สะอาด ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพ ยังนำมาซึ่งข้อได้เปรียบด้านต้นทุนการเป็นเจ้าของ (TSOM) อีกด้วย
เทคโนโลยีไฮบริดมีศักยภาพในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างมีนัยสำคัญ ขณะเดียวกันก็รักษาข้อได้เปรียบ เช่น ระยะทางและความสามารถในการเติม ด้วยประสบการณ์ที่กว้างขวางในการพัฒนาเทคโนโลยีไฮบริดสำหรับรถยนต์โดยสาร ZF ใช้ความรู้ทางเทคนิคและความสามารถทางอุตสาหกรรมเพื่อนำเสนอโซลูชั่นไฮบริดที่ใช้งานได้จริงและคุ้มค่า
เทคโนโลยีการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์: ชุด E-Mobility ของ ZF
กลุ่มระบบส่งกำลังไฟฟ้าเจเนอเรชั่นใหม่ของ ZF มอบส่วนประกอบทั้งหมดที่จำเป็นต่อการผลิตรถยนต์ของตนให้กับผู้ผลิต E-Mobility Kit ของ ZF นำเสนอแนวทางแบบโมดูลาร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งผสานรวมส่วนประกอบต่างๆ ได้อย่างราบรื่นเพื่อสร้างระบบที่มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และทรงพลัง การพัฒนาส่วนประกอบหลักภายในบริษัทของ ZF เช่น อินเวอร์เตอร์ มอเตอร์ไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง แอคชูเอเตอร์ไฟฟ้า และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงซอฟต์แวร์ ช่วยให้ลูกค้า OEM มีโอกาสปรับแต่งโซลูชันการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าให้ตรงกับความต้องการในการใช้งานยานพาหนะต่างๆ
ชุดอุปกรณ์ของ ZF ประกอบด้วยแพลตฟอร์มขับเคลื่อนส่วนกลาง CeTrax 2 Dual และ CeTrax 2 ซึ่งสามารถวางตำแหน่งได้ในพื้นที่เดียวกับระบบเกียร์ธรรมดา เช่นเดียวกับแพลตฟอร์มขับเคลื่อนเพลา AxTrax 2 Dual และ AxTrax 2 ซึ่งให้ความยืดหยุ่นในการออกแบบโดยการวางตำแหน่งใกล้กับล้อมากขึ้น พร้อมตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่หลากหลาย
OEM มีความยืดหยุ่นในการใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าทั้งหมดจาก ZF หรือบูรณาการส่วนประกอบ ซอฟต์แวร์ หรือระบบย่อยแต่ละรายการ แนวทางที่ยืดหยุ่นนี้เอื้อต่อการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าอย่างราบรื่นด้วยโซลูชั่นขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ซึ่งสามารถรวมเข้ากับแพลตฟอร์มยานพาหนะที่มีอยู่ได้อย่างง่ายดาย หรือให้ความยืดหยุ่นในการออกแบบเพิ่มเติมเพื่อตอบสนองการใช้งานที่หลากหลาย
แนวคิดรถพ่วงไฟฟ้า
ไม่ว่าจะดึงโดยเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) หรือรถบรรทุกไฟฟ้า บทบาทของรถพ่วงในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการขนส่งสินค้าทางถนนก็มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ด้วย AxTrax 2 e-Axle ที่ ZF พัฒนาขึ้นเอง แนวคิดรถพ่วงไฟฟ้าที่รวม EBS ของรถพ่วงและระบบแบตเตอรี่เข้าด้วยกัน เปลี่ยนรถบรรทุกเครื่องยนต์สันดาปภายในให้เป็นรถยนต์ไฮบริดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในรถยนต์ไฟฟ้า แนวคิดนี้ช่วยเพิ่มระยะการเดินทางของรถยนต์ได้อย่างมาก
เมื่อดึงรถพ่วงด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เทคโนโลยีนี้จะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้สูงสุดถึง 2% จากการนำกลับคืน ในขณะที่อัตรานี้สามารถเพิ่มได้ถึง 16% เมื่อใช้โซลูชันปลั๊กอินไฮบริด แนวคิดนี้เกิดขึ้นได้จากการพัฒนาเพลาไฟฟ้ารุ่นล่าสุดของ ZF นั่นคือ AxTrax 40 ซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับรถบรรทุก รถประจำทาง และรถโค้ช การบูรณาการเทคโนโลยีการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เช่น AxTrax 2 เข้ากับความเชี่ยวชาญชั้นนำของ ZF ในระบบควบคุมเบรก แสดงให้เห็นว่า ZF ใช้ความสามารถในการถ่ายโอนทางเทคนิคเพื่อตอบสนองการใช้งานที่หลากหลายอย่างมีประสิทธิภาพได้อย่างไร
eWorX
ZF ยังโดดเด่นในด้านหน่วยส่งกำลังไฟฟ้า (ePTO) eWorX ของ ZF ผสานรวมส่วนประกอบต่างๆ เช่น มอเตอร์ไฟฟ้า อินเวอร์เตอร์ และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ขนาด 50 กิโลวัตต์ เข้ากับซอฟต์แวร์เฉพาะการใช้งาน eWorX ขับเคลื่อนอุปกรณ์หลากหลายประเภท รวมถึงรถตักแบบตะขอ รถยกแบบสองแขน หรือเครนขนถ่ายที่ติดตั้งบนยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้า ความต้องการผลิตภัณฑ์ eWorX ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ยังพิสูจน์ให้เห็นถึงความสำเร็จของแนวคิดนี้ ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ OEM และผู้ผลิตตัวถัง
eWorX เวอร์ชันล่าสุดของ ZF ถูกรวมเข้ากับแชสซีของรถบรรทุก และใช้ประโยชน์จากระบบระบายความร้อนของยานพาหนะ การออกแบบเชิงนวัตกรรมนี้ช่วยลดพื้นที่ในการติดตั้ง ทำให้สามารถใช้ระบบในการใช้งานยานพาหนะได้หลากหลายยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ZF จะเปิดตัวตระกูล ZF eWorX เจเนอเรชันถัดไปสำหรับโซลูชันระบบส่งกำลังไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงระบบขับเคลื่อนที่ติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยทางไซเบอร์ขนาด 70 กิโลวัตต์, 800 โวลต์ และอุปกรณ์ I/O แบบสองทิศทางแบบมัลติฟังก์ชั่นสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ระบบไฟฟ้า ยานพาหนะ