Scania แข็งแกร่งยิ่งขึ้นด้วยเรือธงใหม่ 'Super'

Scania ยังคงเป็นผู้บุกเบิกด้านนวัตกรรมในภาคส่วนนี้ด้วยปรัชญาของการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งประกอบขึ้นเป็นวิสัยทัศน์ภายในขอบเขตของการศึกษาความยั่งยืน ก่อนการโจมตีด้วยการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าของ Scania บริษัทได้พัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นครั้งสุดท้าย ซึ่งได้รับความนิยมและเป็นที่นิยมอย่างมากในแง่ของการประหยัดเชื้อเพลิง Super ซึ่งออกสู่ตลาดอีกครั้งในรอบ 60 ปีหลังจากการผลิตครั้งแรก และเป็นตัวเต็งที่จะเป็นเรือธงรุ่นใหม่ของ Scania ดึงดูดความสนใจด้วยส่วนประกอบที่พัฒนาโดยวิศวกรรมของ Scania 100% และได้รับคะแนนเต็มในเชิงบวกจากผู้ใช้ Super กำลังเตรียมที่จะออกสู่ถนนของ Türkiye ในไตรมาสที่สองของปี 2024

สแกนเนีย 100 เปอร์เซ็นต์

แชสซี กระปุกเกียร์ ดิฟเฟอเรนเชียล ถังเชื้อเพลิงรูปตัว D รีทาร์เดอร์ที่มีแรงบิดในการเบรกสูงกว่าและเครื่องยนต์ ซึ่งได้รับการออกแบบภายใน Scania สำหรับรถคันนี้ทั้งหมด และสะท้อนถึงคุณภาพทางวิศวกรรมของสวีเดน เผยให้เห็นถึงความแตกต่างของ SUPER SUPER ตระหนักถึงการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษโดยใช้ SCR เท่านั้น เครื่องยนต์ 13 ลิตรใหม่จับคู่กับระบบส่งกำลัง Opticruise G33 ล่าสุด ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่จะได้รับการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดในทุกสภาวะ พร้อมสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือชั้นและความสะดวกสบายในการขับขี่ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและแรงบิดที่ไม่สะดุด

“ไม่มีใครเทียบได้ในเรื่องการประหยัดน้ำมัน”

Tolga Senyücel ผู้จัดการทั่วไปของ Scania Doğuş Otomotiv ระบุว่ารถรุ่น SUPER ใหม่ได้รับความสนใจอย่างมากในตลาดยุโรปแล้ว และกล่าวว่า “เครื่องยนต์รุ่นใหม่ในรุ่น Super ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ 8 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า โดยมีระบบส่งกำลังแบบอื่นร่วมด้วย รางวัล Greentruck ซึ่งเป็นหนึ่งในรางวัลอันทรงเกียรติที่สุดของยุโรป มาถึง Scania เป็นครั้งที่ 6 ติดต่อกันกับ Scania Super มันมาถึงตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมในการประหยัดเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ใหม่ แชสซีใหม่ เฟืองท้ายใหม่ และระบบส่งกำลังใหม่ ผสานกับระบบออพติกครูซ มอบประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจแก่ผู้ใช้รถ ขณะเดียวกันก็สร้างผลกำไรมหาศาลให้กับเจ้าของรถ เราตั้งเป้าที่จะนำมารวมกับผู้ใช้ชาวตุรกีในไตรมาสที่สองของปี 2024 Super จะเป็นแรงผลักดันอย่างมากต่อการขายของเรา”

ประหยัดได้ถึง 8 เปอร์เซ็นต์

Scania ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองด้วยรถยนต์รุ่นต่างๆ ที่เปิดตัวสู่ตลาดในแง่ของการประหยัดเชื้อเพลิง ประสบความสำเร็จไปอีกขั้นด้วยเครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ SUPER ด้วยฝาสูบแบบชิ้นเดียว (CRB) ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด ทำให้มีตัวเลือกการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ด้วยการปรับปรุงต่างๆ เช่น เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบคู่, การออกแบบฝาครอบแบบแข็ง, แรงดันสูงสุดของกระบอกสูบถึง 250 บาร์, ระบบควบคุมการปล่อยโดส SCR คู่, ปั๊มเชื้อเพลิงใหม่, ลดการสูญเสียแรงเสียดทานภายใน, หน่วยควบคุมเครื่องยนต์และซอฟต์แวร์ใหม่ คิดเป็น 5,2 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับรุ่นเดิม เครื่องยนต์เท่านั้นให้การประหยัดเชื้อเพลิง ตระกูลเครื่องยนต์ SUPER ขนาด 13 ลิตรใหม่มีให้เลือก 500 แรงม้า 2650 นิวตันเมตร และ 560 แรงม้า 2800 นิวตันเมตร ด้วยการปรับปรุงกำลังและอวัยวะส่งกำลังใหม่ทั้งหมด ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ทั้งหมดถึง 8 เปอร์เซ็นต์

แชสซีแบบโมดูลาร์ใหม่

ด้วยรูปแบบรูของแชสซีแบบโมดูลาร์ใหม่ในรุ่น SUPER ซึ่งมีการปรับปรุงกำลังและระบบขับเคลื่อนใหม่ ทำให้ผู้ประกอบตัวถังสามารถติดตั้งได้ง่าย โดยสามารถเลือกวางอุปกรณ์ เช่น ถังน้ำมันไปทางด้านหน้าหรือด้านหลังของตัวถัง แชสซีในขณะที่ยังปรับจุดศูนย์ถ่วงให้เหมาะสมทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักบรรทุกได้โดยไม่เกินขีดจำกัดการรับน้ำหนักของเพลาที่กฎหมายกำหนด รู้ไว้ใช่ว่า

ถังน้ำมันดีไซน์ใหม่

ถังเชื้อเพลิงรูปแบบ D ที่พัฒนาขึ้นสำหรับแชสซีใหม่ ซึ่งเพิ่มความทนทาน ให้ทั้งความจุเชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับวัตถุประสงค์ทั้งหมด และความเหมาะสมทางกายภาพสำหรับการใช้งาน เช่น การก่อสร้างแบบออฟโรดและการทำเหมือง ที่ซึ่งระยะห่างจากพื้นเป็นสิ่งสำคัญ พร้อมตัวเลือกที่นำเสนอ ในสามส่วนที่แตกต่างกันและมีความยาวต่างกัน ต้องขอบคุณ FOU (Fuel Optimizer Unit) ซึ่งพัฒนาโดยวิศวกรของ Scania เช่นกัน และรวมถึงปั๊มเชื้อเพลิง ตัวกรอง และถังสำรองส่งคืน ทำให้สามารถใช้ปริมาตรถังได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ลดปริมาตรที่หมด และไปถึงช่วงเดียวกันด้วย ถังขนาดเล็ก

กระปุกเกียร์ใหม่

ขอย้ำอีกครั้งว่าระบบส่งกำลังแบบใหม่ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดนั้นมาพร้อมกับ G33CM (3300 Nm) ตามแรงบิดของเครื่องยนต์ที่จะเข้าคู่กัน ระบบส่งกำลังที่มีองค์ประกอบต่างๆ เช่น ปริมาณน้ำมันแปรผัน, การหล่อลื่นแบบสเปรย์, เบรก 3 เพลาที่ใช้แทนซิงโครเมชสำหรับการเปลี่ยนเกียร์, การกระจายอัตราทดเกียร์แบบขยาย, โอเวอร์ไดรฟ์ (OD) และเกียร์ซุปเปอร์มดในทุกตัวเลือก, กลไกเกียร์ดาวเคราะห์ใช้สำหรับเกียร์ถอยหลังและ OPC ใหม่ ซอฟต์แวร์, ประหยัดเชื้อเพลิง 1 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับรุ่นปัจจุบัน นอกจากนี้ เกียร์ G33CM ยังสั้นลง 905 ซม. (กะทัดรัด) และเบากว่า GRS15 รุ่นปัจจุบัน 60 กก.

แรงบิดที่สูงขึ้น

ด้วยความยืดหยุ่นที่นำเสนอโดยเครื่องยนต์ SUPER และระบบส่งกำลังในเฟืองท้าย R756 ใหม่ อัตราส่วนต่างๆ เช่น 2,53, 2,31 ในการใช้งานทั่วไป ตลอดจนอัตราส่วน 1,95 ในการใช้งานทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วคงที่ เพื่อให้เป็นไปตามปรัชญาของ Scania ของแรงบิดสูงที่รอบต่ำและคงไว้ที่รอบต่ำที่ความเร็วคงที่ มีตัวเลือก

ตัวหน่วงใหม่ทรงพลังกว่า ประหยัดกว่า

ตัวหน่วงใหม่ซึ่งถูกนำเสนอให้เป็นส่วนหนึ่งของชุดเกียร์ใหม่ ให้การเบรกที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัยจากความเร็วต่ำที่สอดคล้องกับอัตราส่วนส่วนต่างที่ต่อเนื่องกันโดยเฉพาะ โดยมีแรงบิดในการเบรกสูงถึง 4700 นิวตันเมตร นอกจากนี้ยังป้องกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยไม่จำเป็นของรีทาร์เดอร์ซึ่งสามารถแยกออกได้ด้วยคลัตช์เมื่อไม่ใช้งาน

เอ็นจิ้นเบรคใหม่ CRB

เป็นครั้งแรกสำหรับ Scania ระบบเบรกเครื่องยนต์แบบคลายการบีบอัด (CRB) สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ซีรีส์ SUPER และหากเลือก ระบบจะให้กำลังเบรก 350 กิโลวัตต์

ระบบ SCR เหมาะสำหรับทุกบรรทัดฐาน

ระบบควบคุมการปล่อยโดส SCR แบบคู่ ซึ่งนำมาใช้กับเครื่องยนต์ V8 ของ Scania เป็นครั้งแรก ยังนำไปใช้กับเครื่องยนต์แบบอินไลน์ของซีรีส์ SUPER อีกด้วย

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สู่การขนส่งสีเขียว

ในฐานะผู้บุกเบิกด้านนวัตกรรมในภาคส่วนนี้อย่างต่อเนื่องด้วยปรัชญาของการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง Scania ยังคงเร่งดำเนินการในการโจมตีและการเปลี่ยนแปลงด้านการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า ด้วยผลิตภัณฑ์เครื่องใช้ไฟฟ้าที่หลากหลาย Scania นำเสนอผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับความคาดหวังที่แตกต่างกันในตลาดต่างๆ zamมีวัตถุประสงค์เพื่อนำเสนอ

กลุ่มผลิตภัณฑ์รถบรรทุก BEV (รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่) รุ่นใหม่สร้างขึ้นจากรากฐานที่สำคัญของวิสัยทัศน์แห่งอนาคตของ Scania ด้วยความเป็นโมดูลาร์ ความยั่งยืน และศักยภาพในการตอบสนองและเกินความคาดหมายที่กำหนดไว้ในรถบรรทุกทั่วไป

เป้าหมายครึ่งหนึ่งของยอดขายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030 การกำหนดค่า 6×2 ของ Scania ที่ทำงานในเมืองในห้องโดยสาร L กำลังปรากฏให้เห็นบนท้องถนนในหลายประเทศในยุโรป ไม่นานมานี้ มีการเปิดตัวระหว่างเมือง ซึ่งก็คือรถ 4×2 ระดับภูมิภาค ช่วงรายวันถึงประมาณ 650 กิโลเมตรโดยมีค่ากลาง สามารถชาร์จไฟได้ 45 เปอร์เซ็นต์ในเวลา 80 นาที ซึ่งเป็นช่วงพักที่จำเป็นของคนขับ