Aftermarket Conference ซึ่งเป็นงานหลังการขายที่ใหญ่ที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ จัดขึ้นเป็นครั้งที่ 13 ในปีนี้ ในงานซึ่งจัดขึ้นโดยมีส่วนร่วมของชื่อชั้นนำของอุตสาหกรรม มีการหารือเกี่ยวกับ "ผลกระทบของการใช้พลังงานไฟฟ้าต่ออะไหล่หลังการขาย" Albert Saydam ประธานคณะกรรมการ TAYSAD ผู้กล่าวเปิดงานกล่าวว่า "การเปลี่ยนแปลงเป็นสิ่งจำเป็นในระเบียบโลกใหม่ ในฐานะ TAYSAD ฉันต้องการยอมรับอย่างเปิดเผยว่าเราไม่ได้ให้ความสำคัญกับตลาดหลังการขายมากพอ ด้วยเหตุนี้อาจเป็นการเพิ่มส่วนแบ่งการนำเข้าในตลาดหลังการขายในประเทศของเรา ฉันต้องการเน้นย้ำว่าการพัฒนาที่ยั่งยืนจะลดการบริโภคและให้การผลิตในประเทศแทนการนำเข้าอย่างแน่นอน
Paul McCarthy ประธานและซีอีโอของ MEMA Aftermarket Suppliers ซึ่งเป็นหนึ่งในชื่อสำคัญของการประชุมกล่าวว่า "ถ้าคุณมาที่ลอสแองเจลิส รถเกือบทุกคันจะดูเหมือนเทสลา แต่พูดตามจริงแล้ว มีเพียง 3 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะในลอสแองเจลิสเท่านั้นที่เป็นพลังงานไฟฟ้า ลองดูที่ซานฟรานซิสโก ซิลิคอนแวลลีย์ เรามีรถยนต์ไฟฟ้าในอัตราร้อยละ 5 เท่านั้น” เขากล่าว อย่างไรก็ตาม Paul McCarthy ชี้ให้เห็นว่า 2030 เปอร์เซ็นต์ของการเติบโตของตลาดหลังการขายภายในปี 40 จะมาจากส่วนประกอบของรถยนต์ไฟฟ้า และกล่าวว่า “อัตรานี้จะเพิ่มมากขึ้นจนถึงปี 2035 ดังนั้น หากเราต้องการเพิ่มจังหวะของตลาด เราจะบอกกับสมาชิกของเราว่า: เราจะละเลยโอกาสนี้ไม่ได้ เราต้องการนวัตกรรม เราจำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากโอกาสทางเทคโนโลยีใหม่เหล่านี้ ไม่กี่ปีที่ผ่านมามีความตื่นตระหนกในตลาดหลังการขาย เราเห็นว่าผู้คนกำลังสร้างแผนธุรกิจ พวกเขารู้สึกตื่นเต้นกับความเป็นไปได้ ความเป็นผู้ประกอบการเพิ่มมากขึ้น และผู้ประกอบการก็ตอบสนองต่อโอกาสเหล่านี้" เขากล่าว
การประชุมหลังการขายเพียงงานเดียวของอุตสาหกรรมซึ่งจัดขึ้นโดยความร่วมมือกับสมาคมผู้ผลิตอุปกรณ์ยานยนต์ (TAYSAD) สมาคมผู้ส่งออกอุตสาหกรรมยานยนต์ (OIB) และสมาคมผลิตภัณฑ์และบริการหลังการขายยานยนต์ (OSS) จัดขึ้นที่อิสตันบูลเพื่อ ครั้งที่ 13 ในปีนี้ ในงานซึ่งเป็นเจ้าภาพจัดการประชุมใหญ่ระดับโลก มีการหารือถึงข้อค้นพบที่โดดเด่นและการคาดการณ์เกี่ยวกับภาคส่วนนี้ ในการประชุมซึ่งจัดขึ้นภายใต้หัวข้อ “ผลกระทบของการใช้พลังงานไฟฟ้าต่อตลาดหลังการขาย” ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ ผู้จัดจำหน่ายและบริการอิสระ ตลอดจนผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั่วโลกและผู้นำในอุตสาหกรรมได้แบ่งปันเคล็ดลับเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับยุครถยนต์ไฟฟ้า .
เราไม่ให้ความสำคัญกับอะไหล่หลังการขาย!
Albert Saydam ประธานคณะกรรมการ TAYSAD ผู้กล่าวเปิดงานกล่าวว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นหัวข้อย่อยของความยั่งยืน และความยั่งยืนในฐานะภาคส่วนควรถูกตั้งคำถามในทุกขั้นตอนและการตัดสินใจที่ต้องดำเนินการ Albert Saydam กล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงเป็นสิ่งจำเป็นในระเบียบโลกใหม่ “น่าเสียดาย เราไม่ได้เปลี่ยนแปลงตามความประสงค์ แต่ด้วยความจำเป็น เราสามารถแปลงได้เร็วขึ้นเมื่อทำเกินความจำเป็น ในขณะที่ทำการเปลี่ยนแปลงนี้ ฉันต้องการเน้นสองประเด็น ความคล่องตัวและความหลากหลาย โดยความหลากหลาย เราหมายถึงความหลากหลายตามผลิตภัณฑ์ ตามภูมิศาสตร์ ตามสาขา และตามลูกค้า ในฐานะ TAYSAD ฉันต้องการยอมรับอย่างเปิดเผยว่าเราไม่ได้ให้ความสำคัญกับตลาดหลังการขายมากพอ ด้วยเหตุนี้อาจเป็นการเพิ่มส่วนแบ่งการนำเข้าในตลาดหลังการขายในประเทศของเรา ผมขอย้ำว่าการพัฒนาที่ยั่งยืนจะลดการบริโภคและจัดหาการผลิตในประเทศแทนการนำเข้าอย่างแน่นอน” Ziya Özalp ประธาน OSS กล่าวในการเปิดงานว่า “ในฐานะผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายอะไหล่หลังการขาย เราสามารถมองโลกในแง่ดีได้แม้ในสภาวะที่ท้าทายทั้งหมด หลังจากการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างในอุตสาหกรรมยานยนต์ ผมสามารถพูดได้ว่าเรายังคงมีแนวโน้มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วง 2 ปีที่ผ่านมาในปีนี้ แม้จะมีความไม่แน่นอนทั้งหมดในโลกและข้อเท็จจริงที่ไม่มีใครคาดการณ์ได้จากการแพร่ระบาด Baran Çelik ประธาน OIB ยังให้ข้อมูลต่อไปนี้ในการเปิดงาน: “เรามีการส่งออกที่เพิ่มขึ้น 2 เปอร์เซ็นต์ในช่วง 4 เดือนแรก และมีมูลค่ารวม 11 พันล้านดอลลาร์ ด้วยการส่งออกเกือบ 11.3 หมื่นล้านดอลลาร์ในปีนี้ เราจะปิดปีนี้ด้วยมูลค่าการส่งออกสูงสุดของสาธารณรัฐของเรา"
การเป็นซัพพลายเออร์หลังการขายนั้นยากมาก!
หลังจากเปิดการประชุม Paul McCarthy ประธานและซีอีโอของ MEMA Aftermarket Suppliers ได้นำเสนอหัวข้อ “Electrification and the Impact of Advanced Vehicle Technologies on the American Aftermarket” โดยระบุว่า MEMA เทียบเท่ากับ OSS Association ในสหรัฐอเมริกา Paul McCarthy กล่าวว่า "เราเรียกเทคโนโลยีขั้นสูงว่า CASE technology เรากำลังพูดถึงเทคโนโลยีที่เชื่อมต่อ อัตโนมัติ ใช้ร่วมกัน และไฟฟ้า ดังนั้นชุดเทคโนโลยีเหล่านี้จึงทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมของเรา ก่อนหน้านี้ เชื่อกันว่าตลาดหลังการขายจะหดตัวเนื่องจากจำนวนชิ้นส่วนที่ใช้พลังงานไฟฟ้าลดลง อย่างไรก็ตาม การใช้พลังงานไฟฟ้าจะทำให้ตลาดหลังการขายเพิ่มขึ้น ความท้าทายในการจัดการงานสองงานในเวลาเดียวกันในตลาดหลังการขาย… อย่างแรกคือการเพิ่มรายได้สูงสุดในธุรกิจปัจจุบันของเรา เราจำเป็นต้องทำงานเพื่อผลกำไรและในขณะเดียวกันก็ต้องทำงานเพื่อขยายธุรกิจใหม่และนวัตกรรมของเรา และเราต้องทำทั้งหมดนี้จากมุมมองของยานพาหนะที่เชื่อมต่อ อัตโนมัติ และไฟฟ้า นี่เป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะเป็นซัพพลายเออร์หลังการขายในตอนนี้ และเราต้องการอนาคตที่ทำกำไรได้อย่างมาก” Paul McCarthy ชี้ให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะจำหน่ายในตลาดส่วนใหญ่ภายในปี 2035 พร้อมกับนโยบายการเติบโตเชิงรุก Paul McCarthy กล่าวต่อว่า "เราคาดว่ารถยนต์เกือบทุกคันจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2045 ในด้านการปฏิบัติงานสถานการณ์แตกต่างกัน เราคาดว่ามีเพียง 2030 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะที่ใช้งานอยู่เท่านั้นที่จะเป็นพลังงานไฟฟ้าภายในปี 10 ส่วนใหญ่จะไม่ได้อยู่ในตลาดการซ่อมแซมเช่นกัน และคาดว่าร้อยละ 2035-10 ของยานพาหนะบนท้องถนนจะมีระบบเชื้อเพลิงภายในภายในปี 15 แต่ในสหรัฐอเมริกามียานพาหนะจำนวนมากและเป็นเรื่องยากมากที่จะแปลง เรามีรถ 300 ล้านคัน และเรามีอายุการใช้งานรถ 2,5 ปี อายุการใช้งานของรถยนต์โดยทั่วไปอยู่ที่ 20-25 ปี แต่นี่หมายความว่าอย่างไร หากยานพาหนะที่ขายในปัจจุบันมีปัญหา ยานพาหนะเหล่านี้จะยังคงอยู่บนท้องถนนในปี 2045 ในสหรัฐอเมริการัฐบาลมีความใกล้ชิด zamปัจจุบัน 2032% ของรถยนต์โดยสารขนาดเล็กใหม่ต้องเป็นรถยนต์ที่สะอาด (ไฟฟ้า ไฮบริด และเชื้อเพลิงไฮโดรเจน) ภายในปี 67”
แม้แต่ใน Silicon Valley อัตราค่าไฟฟ้าก็เพียง 5% เท่านั้น!
Paul McCarthy กล่าวว่าสมาชิกของ MEMA มีความกระตือรือร้นอย่างมากเกี่ยวกับการลดคาร์บอนในการขนส่ง “เป้าหมายที่รัฐบาลตั้งไว้ยังห่างไกลจากความสำเร็จสำหรับเรา ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ 72 ดอลลาร์ และสูงกว่ารายได้เฉลี่ยในสหรัฐอเมริกา พลเมืองอเมริกันส่วนใหญ่จึงรับไม่ได้ เรามีสถานการณ์เช่นนี้ ในขณะที่เราก้าวไปสู่อนาคตที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า ก็จะยังคงมียานพาหนะทั่วไปที่มีอายุมากขึ้นเรื่อยๆ นี่ไม่ใช่แค่เกี่ยวกับสหรัฐอเมริกาเท่านั้น ผู้จัดจำหน่ายไฟฟ้าระดับประเทศทั่วโลกเห็นว่าพวกเขาจำเป็นต้องเพิ่มการลงทุนในระบบโครงข่ายไฟฟ้าเป็นสองเท่าทุกปี ดังนั้นเราจึงต้องทำงานหนักขึ้นเพื่อการผลิตพลังงานสะอาด นอกจากนี้ สถานีชาร์จไฟฟ้าจำนวนมากยังตั้งอยู่ในประเทศจีนอีกด้วย มีสถานีชาร์จ 500 แห่ง และเราต้องการสถานีชาร์จ 3 ล้านแห่ง และตอนนี้สถานีส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกายังทำงานไม่ถูกต้อง และลูกค้าของเรามองว่าเป็นโอกาสหลังการขาย ถ้าคุณมาที่ลอสแองเจลิส รถยนต์แทบทุกคันดูเหมือนเทสลา แต่พูดตามจริงแล้ว มีเพียง 3 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ในลอสแองเจลิสเท่านั้นที่เป็นพลังงานไฟฟ้า ลองดูที่ซานฟรานซิสโก ซิลิคอนแวลลีย์ เรามีรถยนต์ไฟฟ้าในอัตราร้อยละ 5 เท่านั้น” เขากล่าว
โดยระบุว่าภาคส่วนหลังการขายมีเวลาเพียงพอในการปรับตัวเพื่อความยั่งยืน Paul McCarthy กล่าวว่า “ภายในปี 2030 ชิ้นส่วนอะไหล่ส่วนใหญ่จะเป็นชิ้นส่วนไฟฟ้า อัตรานี้จะเพิ่มขึ้นในปี 2045 สิ่งนี้หมายความว่า. ภายในปี 2035 ตลาดหลังการขายส่วนใหญ่จะประกอบด้วยประเภทผลิตภัณฑ์ที่เรารู้จักและจำหน่ายในปัจจุบัน ความสามารถในการทำกำไรอยู่ที่นี่แล้ว และเราจำเป็นต้องจัดการกับตลาดการทำกำไรนี้ด้วย ในอีกแง่หนึ่ง มีอีกมุมมองหนึ่งที่เราจำเป็นต้องพิจารณา นั่นคือ การสนับสนุนการเติบโต เนื่องจากที่ Aftermaket เราเป็นอุตสาหกรรมที่เติบโตช้าโดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา จากมุมมองการเติบโต ส่วนประกอบของรถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็น 2030 เปอร์เซ็นต์ของการเติบโตนี้ภายในปี 40 ภายในปี 2035 อัตรานี้จะเพิ่มมากยิ่งขึ้น ดังนั้น หากเราต้องการเพิ่มจังหวะของตลาด เราจะบอกกับสมาชิกของเราว่า: เราจะละเลยโอกาสนี้ไม่ได้ เราต้องการนวัตกรรม เราจำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากโอกาสทางเทคโนโลยีใหม่เหล่านี้ ไม่กี่ปีที่ผ่านมามีความตื่นตระหนกในตลาดหลังการขาย เราเห็นว่าผู้คนกำลังสร้างแผนธุรกิจ พวกเขารู้สึกตื่นเต้นกับความเป็นไปได้ ความเป็นผู้ประกอบการเพิ่มมากขึ้น และผู้ประกอบการก็ตอบสนองต่อโอกาสเหล่านี้" เขากล่าว
หากไม่มีกองเรือ ก็จะไม่มีพลังงานไฟฟ้า!
Frank Schlehuber ที่ปรึกษาอาวุโสด้านการตลาดของสมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์แห่งยุโรป CLEPA ซึ่งเป็นหนึ่งในชื่อสำคัญของการประชุม ยังกล่าวในสุนทรพจน์ของเขาด้วยว่าเทคโนโลยีได้เปลี่ยนรูปแบบความเป็นเจ้าของ และกล่าวว่า "การใช้พลังงานไฟฟ้าดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีกองเรือ ในทางกลับกัน มีปัญหาด้านกฎหมาย นอกจากนี้ยังมีกฎหมายคาร์บอนไดออกไซด์ กฎหมายต้องการความยั่งยืนจากเรา แน่นอนว่าความยั่งยืนยังส่งผลต่อเทคโนโลยีด้วย ในทำนองเดียวกันก็ส่งผลต่อพฤติกรรมของผู้บริโภคและผู้มีบทบาททางการตลาด” เขากล่าว โดยเน้นย้ำว่าเจ้าของกองเรือไม่ต้องการเปิดการจัดการมากเกินไป Frank Schlehuber กล่าวว่า: "พวกเขาจัดการด้วยตัวเอง นอกจากนี้ยังมีความต้องการการลงทุนที่ดีสำหรับซัพพลายเออร์ ต้องการความช่วยเหลือ. หากเราในฐานะซัพพลายเออร์พลาดโอกาสนี้ หากเราไม่สามารถนำเทคโนโลยีมาอยู่ในระดับแนวหน้าได้ ผมคิดว่าเราจะทำผิดพลาดครั้งใหญ่ เราจะพลาดโอกาสดีๆ กองเรือต้องการให้เรามีความเชี่ยวชาญในรถยนต์ไฟฟ้าเช่นกัน นี่เป็นสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับอนาคตแล้ว เพราะอนาคตจะไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าแล้ว ในตอนท้ายของวัน ผู้เล่นอิสระหลังการขายจำเป็นต้องเตรียมพร้อมสำหรับพื้นที่นี้”
ตลาดหลังการขายวางบนโต๊ะแล้ว!
ในบรรดาผู้บรรยายของการประชุม Aftermarket Conference ครั้งที่ 13 ได้แก่ Roland Berger Automotive Aftermarket Director Mathieu Bernard, Ahmet Aslanbaş หัวหน้าซัพพลายเชนของ Ford Otosan และ Sampa Automotive Intellectual, Industrial Rights and Project Manager, Patent Trademark Attorney Erdem Şahinkaya ในช่วงบ่ายของการประชุม มีการเสวนาในหัวข้อ “Turkish After Sales Market with All Links of the Chain” ในแผงที่ดูแลโดยสมาชิกคณะกรรมการยานยนต์ Silkar Endaş Emirhan Silahtaroğlu, Kemal Görgünelสมาชิกคณะกรรมการยานยนต์ SIO, Mehmet Karakoç ซีอีโอยานยนต์ Bakırcı, ผู้จัดการทั่วไปของ OM Automotive Okay Merih และรองประธาน Özçete Automotive Ali Özçete ได้ทำการประเมิน