OSD ซึ่งเป็นองค์กรหลักของภาคส่วนนี้ซึ่งมีสมาชิก 13 คนซึ่งขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกี ยังคงพยายามอย่างต่อเนื่องในการชี้นำภาคส่วนนี้ ในบริบทนี้ OSD ได้เผยแพร่รายงานความยั่งยืนของอุตสาหกรรมหลักด้านยานยนต์ฉบับแรกของตุรกีและรายงานการประเมินวัฏจักรชีวิตของอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีด้วยการมีส่วนร่วมของสมาชิกทั้งหมด ซึ่งถือเป็นการสร้างรากฐานใหม่ในปี 2021 ในช่วงที่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่
สมาคมได้แบ่งปันรายงานฉบับที่สองที่จัดทำขึ้นตามมาตรฐาน Global Reporting Initiative (GRI) ซึ่งรวมถึงการพัฒนาระดับโลกในอุตสาหกรรมยานยนต์และประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาลของอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีพร้อมข้อมูลสำหรับปี 2021 -2022.
“เราต้องเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันระดับโลก”
ประธานกรรมการ OSD Cengiz Eroldu zamแสดงให้เห็นว่าเป็นสาขาอุตสาหกรรมที่ทำแผนระยะยาวและเน้นความยั่งยืน เขากล่าวว่า:
“ทุกวันนี้ ตำแหน่งในระดับโลกของเราประสบความสำเร็จ แต่ในโลกปัจจุบันที่นโยบายระดับโลกที่มุ่งเน้นสภาพภูมิอากาศเร่งตัวขึ้น การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในสภาพแวดล้อมการค้าโลกและความไม่แน่นอนที่มาพร้อมกับมัน เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี เป็นตัวกำหนดวาระระยะยาวของเรา เราจำเป็นต้องเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในระดับโลกโดยการปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงนี้และจัดการความเสี่ยงอย่างถูกต้อง เราพยายามกระตุ้นให้ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดของเราไปในทิศทางนี้ ในฐานะที่เป็นหนึ่งในความพยายามที่สำคัญที่สุดของเราในเรื่องนี้ เราได้จัดทำรายงานความยั่งยืนฉบับที่ 2021 ซึ่งเป็นฉบับที่ 2022 ที่เราจัดทำในปีนี้ ซึ่งรวมถึงผลการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาล และข้อมูลปี XNUMX-XNUMX”
ในรายงานความยั่งยืนของอุตสาหกรรมยานยนต์หลักซึ่งเผยแพร่เป็นครั้งที่สอง เป้าหมายมลพิษเป็นศูนย์ที่ประกาศโดยสหภาพยุโรปพร้อมกับข้อตกลงสีเขียวของยุโรปและการผลิตที่สะอาดสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ที่สอดคล้องกับเป้าหมายนี้ได้รับการตรวจสอบในครั้งนี้ ในรายงาน สถานการณ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีได้รับการตรวจสอบตามค่าขีดจำกัดที่สามารถเข้าถึงได้โดยใช้คำสั่งการปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรมในปัจจุบันของสหภาพยุโรปและเทคนิคที่ดีที่สุด (BAT) สำหรับโรงงานยานยนต์ภายในขอบเขตของคำสั่งนี้ และรายงานผล
“สิ่งอำนวยความสะดวกของเรากำลังแข่งขันกับคู่แข่งในยุโรป”
โดยระบุว่านโยบายที่มุ่งเน้นสภาพภูมิอากาศได้รับแรงผลักดันจากข้อตกลงสีเขียวของยุโรป Cengiz Eroldu ตั้งข้อสังเกตว่าสถานการณ์นี้จะทำให้ความสามารถในการแข่งขันของประเทศต่าง ๆ ได้รับการปรับโฉมใหม่
Eroldu ย้ำว่าเมื่อรวมกับเป้าหมายด้านสภาพอากาศ มาตรฐานผลิตภัณฑ์และการเปลี่ยนแปลงในตลาดสหภาพยุโรป / ตุรกี เศรษฐกิจหมุนเวียนและการผลิตที่สะอาดขึ้นเป็นประเด็นสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมของตุรกี
โดยระบุว่าความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมตุรกียังคงดำเนินต่อไปตามรายงานความยั่งยืน ประธาน OSD Cengiz Eroldu กล่าวต่อ:
“เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีได้รับการประเมินตามค่าขีดจำกัดที่สามารถเข้าถึงได้โดยใช้ Best Available Techniques (BAT) สำหรับโรงสีรถยนต์ของโรงงานที่เผยแพร่ในสหภาพยุโรปในเดือนธันวาคม 2020 จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าสิ่งอำนวยความสะดวกของ OSD สมาชิกกำลังแข่งขันกับสิ่งอำนวยความสะดวกในยุโรป ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของเราแข่งขันกับโรงงานในยุโรป โดยสิ่งอำนวยความสะดวกในอุตสาหกรรมยานยนต์หลักในประเทศของเราค่อนข้างใหม่เมื่อเทียบกับโรงงานในยุโรปและการใช้เทคโนโลยีที่ดีที่สุด ในขณะที่โรงงานผลิตยานยนต์ในสหภาพยุโรปกำลังเปลี่ยนไปใช้ข้อจำกัดเหล่านี้ เรายังคงลงทุนและปรับปรุงใหม่อย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมในโรงงานผลิตของเราด้วยหลักการของการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง”
“เรารีไซเคิลขยะ 99 เปอร์เซ็นต์”
โดยเน้นย้ำว่าอุตสาหกรรมของตุรกีอยู่ในระดับที่ดีมากในด้านการรีไซเคิลของเสียและการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ Eroldu กล่าวว่า "เมื่อเราดูข้อมูลรวมของโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดเล็กในประเทศของเรา เราจะเห็นการใช้พลังงาน การใช้น้ำ และเราอยู่ต่ำกว่าขีดจำกัดของสหภาพยุโรปในการสร้างขยะ” เขากล่าว
โดยระบุว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นปัจจัยเสี่ยงที่สำคัญสำหรับมนุษยชาติทั้งหมดและปัญหาสิ่งแวดล้อมมาก่อนท่ามกลางความเสี่ยงระดับโลก Eroldu กล่าวว่า:
มีการย้ำว่าหากไม่บรรลุเป้าหมายในการรักษาภาวะโลกร้อนให้ต่ำกว่า 1,5 องศาที่กำหนดโดยข้อตกลงปารีส วิกฤตสภาพภูมิอากาศจะส่งผลกระทบทางเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อมอย่างร้ายแรง เราเห็นว่าเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนเป็นกลางในปี 2050 ของสหภาพยุโรปและเป้าหมายการพัฒนาสีเขียวและสุทธิเป็นศูนย์ในปี 2053 ของตุรกีเป็นขั้นตอนสำคัญในการต่อสู้กับวิกฤตสภาพภูมิอากาศ เป็นที่น่าสังเกตว่าค่าเฉลี่ยของก๊าซเรือนกระจกในขอบเขตที่ 4 และขอบเขตที่ 1 ต่อรถยนต์หนึ่งคันในช่วง 2 ปีที่ผ่านมาลดลงร้อยละ 27,5 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายคาร์บอนเป็นกลาง จะต้องได้รับการรับรองโดยการเปลี่ยนผ่านไปสู่เศรษฐกิจหมุนเวียน อัตราการรีไซเคิลของเสียในโรงงานของสมาชิก OSD สูงถึง 99 เปอร์เซ็นต์ และขยะเหล่านี้ถูกนำไปยังเศรษฐกิจ”
“ประเด็นความเท่าเทียมทางเพศและการศึกษา”
Eroldu ย้ำว่า OSD และสมาชิกได้ดำเนินโครงการสำคัญและการศึกษาเกี่ยวกับประเด็นต่างๆ เช่น ความเท่าเทียมทางเพศและการศึกษาที่สอดคล้องกับเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน และกล่าวว่า "นอกเหนือจากความสำคัญของการจ้างงาน เรายังให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับการมีส่วนร่วมของผู้หญิง พนักงานต่อเศรษฐกิจของเรา การพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของตุรกีและการปรับปรุงสถานะของผู้หญิงในสังคมมีความสำคัญอย่างยิ่ง การมีส่วนร่วมของผู้หญิงต่อเศรษฐกิจเป็นหนึ่งในประเด็นที่อุตสาหกรรมยานยนต์เห็นว่ามีความสำคัญในแง่ของความยั่งยืน” ใช้วลี
โดยระบุว่าอัตราพนักงานหญิงเพิ่มขึ้น 2022 จุดในปี 2021 เมื่อเทียบกับปี 2,3 และสูงถึง 12,3 เปอร์เซ็นต์ Eroldu กล่าวว่า "เมื่อเรามองว่าเป็นค่าสัมบูรณ์ สิ่งนี้สอดคล้องกับการเพิ่มขึ้น 21 เปอร์เซ็นต์ ในทำนองเดียวกัน จำนวนผู้จัดการหญิงที่ทำงานในระดับผู้บริหารระดับกลางและระดับสูงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และสูงถึง 16,2 เปอร์เซ็นต์” เขาพูดว่า.
นอกจากนี้ เพื่อดึงความสนใจไปที่ความสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ให้ความสำคัญกับการศึกษาและการลงทุนในบุคลากร Eroldu ระบุว่าในปี 2021 สมาชิก OSD ดำเนินการฝึกอบรมโดยเฉลี่ย 37 ชั่วโมงต่อพนักงานหนึ่งคน โดยมีเป้าหมายเพื่อพัฒนาวิชาชีพและส่วนบุคคล
“จะเป็นตัวอย่างให้กับอุตสาหกรรมอื่นๆ”
Eroldu ระบุว่าการปกป้องและพัฒนาแรงงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ซึ่งเป็นหนึ่งในปัจจัยการแข่งขันที่สำคัญที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ มีความสำคัญอย่างยิ่ง และกล่าวว่า "นี่คือความสำคัญสูงสุดของอุตสาหกรรมตุรกี ในฐานะ OSD ลำดับความสำคัญของนโยบายทรัพยากรบุคคลของเราคือการนำพนักงานที่มีคุณสมบัติเข้าสู่ภาคส่วนด้วยการจัดการความสามารถพิเศษ เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมการทำงานที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของพนักงาน เพื่อให้แน่ใจว่ามีโอกาสที่เท่าเทียมกัน และปรับปรุงกระบวนการทรัพยากรมนุษย์อย่างต่อเนื่อง
โดยเน้นย้ำว่ารายงานความยั่งยืนของอุตสาหกรรมยานยนต์หลักเป็นตัวอย่างสำหรับอุตสาหกรรมอื่นๆ เช่นกัน Eroldu กล่าวว่า "เราเห็นรายงานความยั่งยืนของเรา ซึ่งมีตัวอย่างจำกัดมาก เป็นก้าวสำคัญสำหรับตุรกีในสมาคมตัวแทนอุตสาหกรรมยานยนต์ของโลก ผมเชื่อว่ารายงานฉบับนี้จะเป็นข้อมูลอ้างอิงหลายมิติที่ประเมินอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งเป็นภาคส่วนหลายฝ่ายจากทุกด้าน”