E-Class ได้สร้างมาตรฐานให้กับโลกรถซีดานหรูระดับกลางมากว่า 75 ปี Mercedes-Benz เปิดบทใหม่ทั้งหมดในส่วนนี้ในปี 2023: E-Class ใหม่ถือเป็นจุดเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่ระบบส่งกำลังไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมอบประสบการณ์ผู้ใช้ดิจิทัลที่ครอบคลุมด้วยสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ตัวเลือกเครื่องยนต์ E 220 d 4MATIC และ E 180 ที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษสำหรับตุรกีจะนำเสนอเป็นครั้งแรกในตุรกี
สัดส่วนตัวถังแบบดั้งเดิมและเส้นสายลักษณะพิเศษภายนอก
E-Class ใหม่มีสัดส่วนตัวถังรถซีดานสามระดับแบบดั้งเดิม (ความยาว: 4.949 มม. ความกว้าง: 1.880 มม. ความสูง: 1.468 มม.) ฝากระโปรงยาวของรถซึ่งมีส่วนต่อเพลาหน้าสั้นตามด้วยห้องนักบินซึ่งอยู่ด้านหลังสุด การออกแบบห้องโดยสารด้านหลังซึ่งวางตำแหน่งไว้ด้านหลังมีส่วนต่อท้ายที่กลมกลืนไปกับมัน ที่ 2.961 มม. ระยะฐานล้อยาวกว่า E-Class รุ่นก่อนหน้า 22 มม.
พื้นผิวที่แวววาวชวนให้นึกถึงแผงหม้อน้ำของรถยนต์รุ่น Mercedes-EQ ทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อที่สวยงามระหว่างไฟหน้าทรงสปอร์ตที่ออกแบบใหม่และกระจังหน้าหม้อน้ำ กระจังหน้าหม้อน้ำออกแบบสามมิติ สามารถเลือกรูปลักษณ์ที่แปลกใหม่ คลาสสิก หรือสปอร์ต ขึ้นอยู่กับแนวคิดการออกแบบภายนอก แทนที่จะเป็นไฟหน้า LED ประสิทธิภาพสูงที่เป็นมาตรฐาน เราสามารถเลือกไฟ DIGITAL LIGHT เป็นตัวเลือกได้ ไม่ว่าคุณจะชอบไฟหน้าประเภทไหน การออกแบบของมันทำให้มองเห็นได้ชัดเจนทุกเวลาทั้งกลางวันและกลางคืน การออกแบบไฟหน้าซึ่งเป็นประเพณีการออกแบบของเมอร์เซเดส-เบนซ์และเส้นคิ้วที่ชวนให้นึกถึงก็แสดงให้เห็นใน E-Class ใหม่เช่นกัน บนฝากระโปรงรถมีพาวเวอร์โดมเน้นความสปอร์ต
มุมมองรายละเอียดของรถเผยให้เห็นสัดส่วนตัวถังที่กลมกลืนกัน ด้วยห้องโดยสารที่อยู่ด้านหลัง มือจับประตูแบบซ่อนที่ใช้ในรุ่น Mercedes-Benz สามารถซื้อเป็นอุปกรณ์เสริมได้ เส้นสายด้านข้างช่วยเน้นย้ำบุคลิกสปอร์ตของรถ
ด้านท้ายมีไฟท้าย LED แบบสองชิ้นพร้อมโครงร่างใหม่และดีไซน์พิเศษที่โดดเด่น ลวดลายดาวของเมอร์เซเดส-เบนซ์บนไฟท้ายแต่ละดวงจะเผยตัวตนออกมาในทุกช่วงเวลาของวัน
การออกแบบภายในโดดเด่นด้วย MBUX Superscreen
แดชบอร์ดเตรียมการตกแต่งภายในสำหรับประสบการณ์ดิจิทัลที่ไม่เหมือนใคร เมื่อ E-Class ติดตั้งหน้าจอสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าที่เป็นอุปกรณ์เสริม พื้นผิวกระจกขนาดใหญ่ของ MBUX Superscreen จะขยายไปถึงหน้าจอกลาง ทำให้มองเห็นภาพรวม แผงหน้าปัดแบบดิจิทัลทั้งหมดซึ่งอยู่ในขอบเขตการมองเห็นของคนขับแยกออกจากโครงสร้างนี้ด้วยสายตา ในรุ่นที่ไม่มีหน้าจอผู้โดยสาร หน้าจอจะถูกแทนที่ด้วยการตกแต่งที่สามารถนำเสนอในตัวเลือกต่างๆ หน้าจอกลางที่แยกออกจากกันทางสายตาสร้างเอฟเฟกต์ของการลอยอยู่เหนือพื้นผิวเว้าของแผงนี้
แผงหน้าปัดด้านหน้าส่องสว่างด้วยไฟเรืองแสง 64 สี แถบไฟขยายเลยเสา A ไปจนถึงประตูหลังจากวาดส่วนโค้งกว้างบนแดชบอร์ด ช่วยเพิ่มความรู้สึกกว้างขวางภายในห้องโดยสาร ชุดควบคุมซึ่งดูเหมือนลอยอยู่เหนือแผงประตู เข้ากับลักษณะที่ปรากฏของพื้นผิวกระจกของหน้าจอ
คอนโซลกลางที่ออกแบบเป็นเนื้อเดียวกันกับที่วางแขนด้านหน้าผสานกับส่วนล่างของคอนโซลหน้าในแนวเส้นตรง ช่องเก็บของพร้อมฝาปิดและที่วางแก้วถูกรวมเข้ากับยูนิตรูปทรงสามมิติที่ด้านหน้า มีที่วางแขนแบบนุ่มบริเวณด้านหลังคอนโซลกลาง
แผงกลางประตูเชื่อมต่อกับที่พักแขนอย่างแนบเนียนด้วยการพับแบบเว้า ส่วนหน้าซึ่งรวมถึงปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้าและที่จับประตูได้รับการออกแบบให้เป็นองค์ประกอบที่เน้นให้เห็นถึงเทคโนโลยีขั้นสูงของรถด้วยรายละเอียดที่เป็นโลหะ รูปทรงของที่นั่งและพนักพิงของที่นั่งขยายจากภายในสู่ภายนอกเพื่อสร้างการเคลื่อนไหวที่สง่างาม นอกจากนี้ ด้วยการออกแบบเป็นชั้น ฐานของที่นั่งจึงให้ความรู้สึกเหมือนลอยอยู่บนพื้น เส้นแนวตั้งที่เยื้องจะขยายขึ้นไปตามเส้นชั้นนอก E-Class อยู่ในระดับแนวหน้าของระดับเดียวกันในแง่ของพื้นที่ภายใน ไดรเวอร์มี headroom มากกว่ารุ่นก่อนหน้า 5 มม. ผู้โดยสารเบาะหลังได้รับประโยชน์จากระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้น 2 ซม. นอกจากระยะหัวเข่าที่เพิ่มขึ้น 10 มม. และพื้นที่วางขา 17 มม. แล้ว ความกว้างข้อศอกด้านหลังยังเพิ่มขึ้นอีก 1.519 มม. การเพิ่มขึ้นนี้ถึง 25 มม. ทำให้มีพื้นที่เกือบเท่ากับ S-Class ความจุสัมภาระมากถึง 540 ลิตร
ตัวเลือกเครื่องยนต์ครึ่งหนึ่งเป็นแบบ Plug-In Hybrid
ด้วยระบบการใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างเป็นระบบและโซลูชันการลดปริมาตรอัจฉริยะ E-Class ใหม่จึงกำหนดมาตรฐานใหม่ในด้านประสิทธิภาพด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์ทั้งหมด ตัวเลือกเครื่องยนต์ครึ่งหนึ่งประกอบด้วยระบบ Plug-In Hybrid เจนเนอเรชั่นที่สี่ ตัวเลือกเครื่องยนต์สามในหกตัวเลือกที่นำเสนอเป็นการรวมข้อดีของเครื่องยนต์สันดาปภายในเข้ากับข้อดีของรถยนต์ไฟฟ้า
เครื่องยนต์สันดาปภายในคือตระกูลเครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์แบบโมดูลาร์ปัจจุบัน FAME (ตระกูลเครื่องยนต์โมดูลาร์) ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงหรือหกสูบแถวเรียง
ทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบบูรณาการ (ISG) นอกเหนือจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ ดังนั้นตัวเลือกเครื่องยนต์เหล่านี้จึงเป็นแบบกึ่งไฮบริด ด้วยเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่ ทำให้มอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลังเพิ่มขึ้น 15 กิโลวัตต์และแรงบิดเพิ่มขึ้น 17 นิวตันเมตรแทนที่จะเป็น 205 กิโลวัตต์
ตัวเลือกเครื่องยนต์ E 180 เฉพาะสำหรับตลาดตุรกี
ในตลาดตุรกี ตัวเลือกเครื่องยนต์ 180 แบบคือแบบเบนซินและแบบดีเซล ในช่วงแรก E 220 และ E 4 d XNUMXMATIC จะนำเสนอ
เฉพาะในตลาดตุรกี เครื่องยนต์ E 180 M 254 ได้รวมเอาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ขั้นสูงสุด รวมทั้งการเคลือบกระบอกสูบ NANOSLIDE® หรือการขัดกระบอกสูบ CONICSHAPE® E180 ซึ่งมอบประสบการณ์การขับขี่แบบสปอร์ตด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลัง จะมีจำหน่ายเฉพาะในตุรกีในโลก ด้วยเครื่องยนต์เบนซินสันดาปภายใน 167 แรงม้า (25 กิโลวัตต์) และมอเตอร์ไฟฟ้า 22 แรงม้า (17 กิโลวัตต์)
OM 220 M ในรุ่น E 4 d 5,7MATIC (WLTP: อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย: 4,9-100 ลิตร/2 กม. การปล่อย CO149 เฉลี่ย: 130-654 กรัม/กม.) ยังใช้เทคโนโลยีเครื่องยนต์ขั้นสูงและดึงดูดความสนใจด้วยระดับประสิทธิภาพสูง . . เครื่องยนต์ทั้งสองมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 9G-TRONIC เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ระบบบังคับเลี้ยวแบบ AIRMATIC และเพลาล้อหลังเป็นอุปกรณ์เสริม
E-Class ใหม่ให้ความคล่องตัวและการยึดเกาะถนนสูงด้วยล้อหน้า ซึ่งแต่ละล้อควบคุมอย่างแม่นยำด้วยแขนควบคุมทั้งสี่ เพลาหลังอิสระห้าลิงค์ให้ความมั่นคงที่เหนือกว่าบนทางตรง สปริงและโช้คอัพที่เพลาหน้าจะรวมกันเป็นสตรัทเดี่ยวและไม่มีส่วนในการบังคับเลี้ยวล้อ ดังนั้นระบบกันสะเทือนจึงสามารถให้การตอบสนองที่ไว ซับเฟรมด้านหน้าและตัวรองรับเพลาหลังช่วยให้ระบบกันสะเทือนและตัวรถปราศจากการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน ความกว้างของแทร็กด้านหน้าของ E-Class ใหม่คือ 1.634 มม. และความกว้างของแทร็กด้านหลังคือ 1.648 มม. นอกจากนี้ ล้อยังสามารถติดตั้งตัวเลือกขอบต่างๆ ได้ถึง 21 นิ้ว
แพ็คเกจทางเทคนิคเสริมมีให้ใน E-Class ใหม่ แพ็คเกจทางเทคนิคประกอบด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม AIRMATIC อเนกประสงค์พร้อมโช้คอัพ ADS+ ที่ปรับได้อย่างต่อเนื่องและการบังคับเลี้ยวที่เพลาหลัง นั่นเป็นเหตุผลที่ระบบกันสะเทือนแบบ AIRMATIC พร้อมระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบปรับได้ ADS+ ช่วยให้มั่นใจในความสบายสูงสุดเสมอด้วยความแม่นยำสูง AIRMATIC ยังรักษาระยะห่างจากพื้นของรถให้คงที่ด้วยฟังก์ชันควบคุมระดับ โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกของรถ หรืออนุญาตให้เปลี่ยนในระดับที่ต้องการ E-Class ใหม่แสดงลักษณะการขับขี่ที่คล่องตัวและสมดุลด้วยตัวเลือกการบังคับเลี้ยวที่เพลาหลังและอัตราส่วนการบังคับเลี้ยวที่เพลาหน้าที่มีอัตราส่วนเชิงเส้นมากขึ้น เพลาหลังซึ่งมีมุมบังคับเลี้ยว 4,5 องศา สามารถลดวงเลี้ยวได้สูงสุด 90 เซนติเมตร วงเลี้ยวลดลงเหลือ 4 เมตร แทนที่จะเป็น 12,0 เมตรในรุ่น 11,1MATIC ขณะที่ลดลงจาก 11,6 เมตรเป็น 10,8 เมตรในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง
ประสบการณ์ความบันเทิงที่น่าประทับใจและดื่มด่ำ
ใน E-Class ใหม่ คุณสามารถสัมผัสเพลง เกม และเนื้อหามากมายได้ด้วยประสาทสัมผัสเกือบทั้งหมด ขณะนี้ E-Class ฉลาดขึ้นด้วยนวัตกรรมดิจิทัลภายในห้องโดยสาร นอกจากนี้ยังเปิดมิติใหม่ของการปรับแต่งและการโต้ตอบ ด้วยวิธีการที่เน้นซอฟต์แวร์ E-Series ใหม่จึงนำโครงสร้างพื้นฐานทางอิเล็กทรอนิกส์ไปสู่จุดดิจิทัลมากขึ้นโดยการลดฮาร์ดแวร์อะนาล็อก
ฟังก์ชันของคอมพิวเตอร์ที่เคยจัดการแยกจากกันตอนนี้รวมกันเป็นโปรเซสเซอร์เดียว ดังนั้น จอแสดงผลและระบบความบันเทิง MBUX จึงใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดส่วนกลางที่ทรงพลังร่วมกัน ด้วยการไหลของข้อมูลที่เร็วขึ้น ประสิทธิภาพการทำงานของระบบจึงเพิ่มขึ้น
ด้วยปัญญาประดิษฐ์ใน E-Class ใหม่ MBUX นำเสนอคำแนะนำเฉพาะบุคคลสำหรับระบบสาระบันเทิง ความสะดวกสบาย และฟังก์ชั่นต่างๆ ของรถยนต์ ด้วยการออกแบบ Zero-layer ผู้ใช้จึงไม่ต้องเลื่อนดูเมนูย่อยหรือออกคำสั่งเสียง ในแง่สถานการณ์และตามบริบท แอพดูเหมือนจะอยู่ในใจมากที่สุด ดังนั้น การเข้าถึงฟังก์ชันจึงง่ายดาย ต้องขอบคุณความเป็นจริงเสริมสำหรับการนำทาง MBUX ซึ่งมีให้เป็นตัวเลือก มันซ้อนทับการนำทางแบบกราฟิกและข้อมูลการจราจรบนภาพจริง
จนถึงขณะนี้ แอปโทรศัพท์ส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงได้โดยการมิเรอร์สมาร์ทโฟนของผู้ใช้กับระบบสาระบันเทิง Apple Car Play หรือ Android Auto ช่วยให้สามารถใช้งานฟังก์ชั่นบางอย่างของอุปกรณ์มือถือบนจอแสดงผลส่วนกลางและผู้โดยสารได้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ผู้เชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้พัฒนาชั้นความเข้ากันได้ใหม่ที่อนุญาตให้ติดตั้งแอปพลิเคชันของบุคคลที่สามได้
E-Class ใหม่มีระบบเสียงที่แตกต่างกันสองระบบ ระบบเสียงมาตรฐานประกอบด้วยลำโพง 7 ตัวและแอมพลิฟายเออร์ 5 แชนแนล 125 วัตต์ มีระบบเสียงรอบทิศทาง Burmester® 4D เป็นตัวเลือก ระบบเสียงรอบทิศทาง Burmester® 4D ให้คุณภาพเสียงที่ดีขึ้นมากด้วยลำโพง 21 ตัวและแอมพลิฟายเออร์ 15 วัตต์ 730 แชนแนล และเปลี่ยนการฟังเพลงให้เป็นประสบการณ์ทางกายภาพด้วยการสั่นสะเทือนของเสียงเบสจากเบาะนั่งด้านหน้า
เพลงจะมองเห็นได้: การแสดงภาพและเสียง
ด้วยแสงรอบข้าง 64 สีใหม่พร้อมฟังก์ชั่น Sound Visualization ผู้ใช้ E-Class ใหม่สามารถสัมผัสเสียงเพลงด้วยประสาทสัมผัสทั้งสาม สามารถได้ยิน รู้สึก (ผ่านตัวแปลงสัญญาณเรโซแนนซ์เสียงในระบบเสียงรอบทิศทาง Burmester® 4D ที่เป็นอุปกรณ์เสริม) ตลอดจนมองเห็น (ด้วยเทคโนโลยี Dolby Atmos® หากต้องการ) เพลงและภาพยนตร์หรือเสียงแอปพลิเคชัน การแสดงภาพซึ่งจะนำเสนอเป็นครั้งแรกกับ E-Class เกิดขึ้นในแถบแสงของแสงรอบข้าง 64 สี ตัวอย่างเช่น จังหวะที่เร็วอาจทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของแสงอย่างรวดเร็ว ในขณะที่จังหวะที่ลื่นไหลสามารถสร้างแสงที่มาบรรจบกันอย่างนุ่มนวล
ประสบการณ์ความบันเทิงสร้างความประทับใจให้กับผู้โดยสารตอนหน้าเสมอ ผู้โดยสารตอนหน้าสามารถรับชมเนื้อหาไดนามิก เช่น ทีวีหรือวิดีโอสตรีมมิ่งบนหน้าจอที่มีให้เลือก ด้วยระบบป้องกันกล้องขั้นสูง ระบบจะหรี่แสงอัตโนมัติเมื่อคนขับดูหน้าจอ มอบความสุขในการขับขี่อย่างปลอดภัยโดยไม่รบกวนความสนุก
คำสั่งเสียง:
MBUX ทำงานได้มากขึ้นด้วยคำสั่งเสียง ด้วยฟังก์ชั่น "พูดอย่างเดียว" คำสั่งเสียงอัจฉริยะสามารถเปิดใช้งานได้โดยไม่ต้อง "Hey Mercedes" เมื่อเปิดใช้งานฟังก์ชั่น ไอคอนไมโครโฟนสีแดงบนหน้าจอแสดงว่ารถพร้อมและรอคำสั่ง
ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นทุกวัน: กิจวัตรประจำวัน
Mercedes-Benz กำลังทำงานเกี่ยวกับปัญญาประดิษฐ์ (AI) เพื่อเรียนรู้ว่าระบบความสะดวกสบายใดที่ผู้ใช้ใช้เป็นประจำ AI มีวัตถุประสงค์เพื่อทำให้ฟังก์ชันต่างๆ ทำงานโดยอัตโนมัติภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน สิ่งนี้สร้างระบบอัตโนมัติส่วนบุคคล เมอร์เซเดส-เบนซ์เรียกสิ่งนี้ว่า 'กิจวัตร' ของนวัตกรรมที่ได้รับการพัฒนาอย่างสูงอยู่แล้ว
ด้วยการเปิดตัว E-Series ใหม่ ผู้ใช้จะสามารถใช้เทมเพลตสำหรับรูทีนมาตรฐานได้ พวกเขาจะมีตัวเลือกในการสร้างกิจวัตรด้วยตนเอง ผู้ใช้สามารถเชื่อมต่อฟังก์ชั่นและเงื่อนไขต่างๆ ตัวอย่างเช่น พวกเขาสามารถออกคำสั่ง เช่น “หากอุณหภูมิภายในรถต่ำกว่า XNUMX องศาเซลเซียส ให้เปิดระบบอุ่นที่นั่งและตั้งค่าไฟโดยรอบเป็นสีส้มอุ่น”
THERMOTRONIC พร้อมระบบควบคุมการระบายอากาศแบบดิจิตอล
ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบสามโซน THERMOTRONIC (อุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม) และระบบควบคุมการระบายอากาศแบบดิจิตอลช่วยให้ประสบการณ์ความสะดวกสบายดียิ่งขึ้น โดยจะปรับช่องระบายอากาศด้านหน้าโดยอัตโนมัติตามประเภทการระบายอากาศที่ต้องการ เมื่อคุณทำเครื่องหมายบริเวณที่ต้องการบนหน้าจอเครื่องปรับอากาศ ช่องลมออกจะตรงไปยังบริเวณนั้นโดยอัตโนมัติและให้การระบายอากาศที่ต้องการอย่างง่ายดาย สามารถเลือกโซนสำหรับแต่ละที่นั่งได้ นอกจากนี้ ตะแกรงระบายอากาศยังสามารถปรับได้ไม่เพียงแค่แบบอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังปรับแบบแมนนวลได้อีกด้วย
ระบบช่วยเหลือการขับขี่มากมาย ซึ่งบางระบบได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม
ในบรรดาระบบช่วยเหลือการขับขี่มาตรฐานของ E-Class มีฟังก์ชั่นต่างๆ เช่น ATTENTION ASSIST, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist, Parking Package, Parking Camera, Rear View Camera and Automatic Adaptation to Active Speed Limit Assist สถานะและกิจกรรมของระบบช่วยเหลือการขับขี่จะแสดงแบบเต็มหน้าจอในโหมดความช่วยเหลือบนจอแสดงผลสำหรับคนขับ
ATTENTION ASSIST เสนอการเตือนสิ่งรบกวนบนหน้าจอคนขับ (อุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม) ต้องขอบคุณกล้อง ตัวอย่างเช่น Active Steering Assist ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Driving Assistance Package PLUS (อุปกรณ์เสริม) ช่วยให้รถอยู่ในช่องทางเดินรถ เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้บนทางหลวง E-Class สามารถออกตัวได้โดยอัตโนมัติหลังจากหยุดบนถนนในเมือง นอกจากนี้ เมื่อไม่สามารถใช้ระบบช่วยบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟได้เนื่องจากมองไม่เห็นเครื่องหมายเลน ระบบจะแจ้งเตือนผู้ขับขี่ด้วยการสั่นที่พวงมาลัย
แนวคิดตัวถังที่ซับซ้อนและระบบความปลอดภัยที่ประสานกัน
แนวคิดด้านความปลอดภัยของ E-Class นั้นขึ้นอยู่กับห้องโดยสารที่แข็งและตัวถังที่มีโซนการชนที่เปลี่ยนรูปได้ ระบบความปลอดภัย เช่น เข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยได้รับการปรับให้เข้ากับโครงสร้างนี้โดยเฉพาะ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ มาตรการป้องกันจะเปิดใช้งานตามสถานการณ์
นอกจากถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าแล้ว ยังมีถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่ด้านคนขับอีกด้วย ช่วยป้องกันไม่ให้ขาสัมผัสกับคอพวงมาลัยหรือแผงหน้าปัดในกรณีที่เกิดการชนด้านหน้า ถุงลมนิรภัยแบบกระจกมาตรฐานช่วยลดความเสี่ยงที่ศีรษะจะกระแทกกระจกข้างหรือวัตถุทะลุทะลวง นอกจากนี้ ในกรณีที่เกิดการชนด้านข้างอย่างรุนแรง ถุงลมนิรภัยที่กระจกด้านข้างของการชนจะขยายจากเสา A ไปยังเสา C เหมือนกับม่านที่อยู่เหนือกระจกด้านหน้าและด้านหลัง ในกรณีที่เกิดการพลิกคว่ำ ถุงลมนิรภัยทั้งสองด้านจะทำงาน นอกจากระบบพนักพิงศีรษะแล้ว ถุงลมนิรภัยด้านข้างยังสามารถปิดบริเวณหน้าอกได้ รวมถึงพนักพิงศีรษะด้านหลังด้วย (อุปกรณ์เสริม)
วัสดุที่ประหยัดทรัพยากร
ส่วนประกอบ E-Series หลายชิ้นทำจากวัสดุที่ประหยัดทรัพยากรธรรมชาติ (วัตถุดิบรีไซเคิลและวัตถุดิบหมุนเวียน) ตัวอย่างเช่น เบาะนั่งพื้นฐานของ E-Class ใช้เบาะผ้าขนอัลปาก้าที่ไม่ได้ย้อมสีรวมกับวัสดุรีไซเคิล นับเป็นครั้งแรกที่มีการใช้วัตถุดิบรีไซเคิลที่ผ่านการรับรองในโฟมของเบาะนั่งตาม "วิธีสมดุลมวล" และวัสดุนี้แสดงประสิทธิภาพเช่นเดียวกับวัตถุดิบที่ผลิตจากน้ำมันดิบ ด้วยวิธีนี้ความต้องการทรัพยากรฟอสซิลจะลดลงในขณะที่ยังคงรักษาคุณภาพของผลิตภัณฑ์
นอกจากนี้ Mercedes-Benz ยังผลิตด้วยความสมดุลที่เป็นกลางของคาร์บอนในโรงงานทุกแห่งทั่วโลกตั้งแต่ปี 2022 ไฟฟ้าที่จ่ายจากภายนอกนั้นปราศจากคาร์บอน เนื่องจากมาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนเท่านั้น บริษัทยังตั้งเป้าที่จะเพิ่มการผลิตพลังงานหมุนเวียนในโรงงานของบริษัท จนถึงสิ้นปี 2024 จะมีการลงทุนเพื่อเพิ่มเซลล์แสงอาทิตย์ที่โรงงาน Sindelfingen นอกจากนี้ปริมาณการใช้น้ำและปริมาณของเสียที่เกิดขึ้นจะลดลง
E-Class เป็นเรื่องราวความสำเร็จในระยะยาว
Mercedes-Benz ผลิตรถยนต์ระดับกลางมากกว่า 1946 ล้านคันตั้งแต่ปี 16 มรดกของ E-Class ย้อนกลับไปในยุคแรก ๆ ของแบรนด์
เมื่อกลับมาผลิตอีกครั้งหลังสงครามโลกครั้งที่สอง 1936 V (W 170) ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 136 ก็กลับสู่การผลิต รถซาลูนกลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกของเมอร์เซเดส-เบนซ์หลังสงครามในปี 1947 โมเดล "Ponton" บอดี้ 1953 (W 180) ที่มีตัวถังแบบอิสระในปี 120 มีคุณลักษณะทางเทคนิคและโครงสร้างใหม่ ในปี 1961 ซีรีส์ "Tailfin" รุ่นสี่สูบ (W 110) ตามมา ในปี 1968 ชุด “Stroke/8” (W 114/115) เป็นสัญลักษณ์ของก้าวต่อไปของชนชั้นกลางระดับสูง รุ่น 1976 หลังจากปี 123 ประสบความสำเร็จมากยิ่งขึ้น
โมเดล 1984 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 124 ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น E-Class เป็นครั้งแรกตั้งแต่กลางปี 1993 ไฟหน้าคู่และเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมเป็นคุณลักษณะเฉพาะของซีรีส์ 1995 ซึ่งเปิดตัวสู่ตลาดในปี 210 E-Class รุ่น 211 เปิดตัวในต้นปี 2002 ตามมาในปี 2009 โดย E-Class 212 (ซีดานและเอสเตท) และ 207 (เปิดประทุนและคูเป้) โมเดล 213 เปิดตัวใน Mercedes-Benz E-Class ในปี 2016 และเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2017 ในชื่อ All-Terrain นอกจากนี้ยังมีรถคูเป้และรถเปิดประทุนของซีรีส์ 238
| Mercedes-Benz | Mercedes-Benz | ||
| E 180 | E 220d 4MATIC | ||
| เครื่องยนต์ | |||
| จำนวนกระบอกสูบ/การจัดเรียง | ลำดับ/4 | ลำดับ/4 | |
| ความจุเครื่องยนต์ | cc | 1.496 | 1.993 |
| อำนาจสูงสุด | แรงม้า/กิโลวัตต์, รอบต่อนาที | 170/125, 5600-6100 | 197 / 145, 3600 |
| พลังงานไฟฟ้าเพิ่มเติม | HP / กิโลวัตต์ | 23/17 | 23/17 |
| แรงบิดสูงสุด | นิวตันเมตร, รอบต่อนาที | 250 / 1800 - 4000 | 440, 1800 2800- |
| แรงบิดไฟฟ้าเพิ่มเติม | Nm | 205 | |
| อัตราการบีบอัด | 0,417361 | 15,5:1 | |
| ส่วนผสมของเชื้อเพลิง | การฉีดแรงดันสูง | การฉีดแรงดันสูง | |
| ส่งกำลัง | |||
| ประเภทระบบส่งกำลัง | แรงขับด้านหลัง | ขับเคลื่อนทุกล้อ | |
| กระปุกเกียร์ | เกียร์อัตโนมัติ 9G TRONIC | เกียร์อัตโนมัติ 9G TRONIC | |
| อัตราทดเกียร์ | 1./2./3./4./5./6./8./9. | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 |
| เกียร์ถอยหลัง | 4,8 | 4,8 | |
| แขวน | |||
| เพลาหน้า | เพลาหน้าโฟร์ลิงค์ คอยล์สปริง สตรัทแก๊ส เหล็กกันโคลง | ||
| เพลาหลัง | อิสระห้าลิงค์ คอยล์สปริง แก๊สสปริง เหล็กกันโคลง | ||
| ระบบเบรก | จานระบายอากาศด้านหน้า, เบรกมือไฟฟ้า, ABS, ระบบช่วยเบรก, ESP®, | จานระบายอากาศด้านหน้า, เบรกมือไฟฟ้า, ABS, ระบบช่วยเบรก, ESP®, | |
| พวงมาลัย | พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียนไฟฟ้า | พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียนไฟฟ้า | |
| ล้อ | 7,5 จ x 17 | 8 J x 18 H2 ET 32.5 | |
| ยาง | 225 / 60 R17 | 225/55 ร 18 | |
| ขนาดและน้ำหนัก | |||
| ยาว/กว้าง/สูง | mm | 4949/1880/1469 | 4949/1880/1469 |
| ระยะเพลา | mm | 2961 | 2961 |
| ติดตามความกว้างด้านหน้า / ด้านหลัง | mm | 1634/1648 | 1634/1648 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | m | 11,6 | 11,6 |
| ปริมาณลำต้น VDA | lt | 540 | 540 |
| น้ำหนักเปล่า | kg | 1820 | 1975 |
| กำลังโหลด | kg | 625 | 605 |
| น้ำหนักรวมที่อนุญาต | kg | 2445 | 2580 |
| ความจุคลังสินค้า / สำรอง | lt | 66/7 | 66/7 |
| สมรรถนะ การบริโภค การปล่อยมลพิษ | |||
| อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. | sn | 7,8 | |
| ความเร็วสูงสุด | กิโลเมตร / วินาที | 234 | |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม WLTP | ลิตร/100 กม. | 5,7-4,9 | |
| การปล่อย CO2 แบบรวม WLTP | 149-130 | ||
| ระดับการปล่อยมลพิษ | เงินยูโร 6 | ||
