การประชุม 'International Automotive Engineering Conference - IAEC' ครั้งที่ 2 ซึ่งรวบรวมผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศในสาขาของตนในตุรกีทุกปีจัดขึ้นที่อิสตันบูล Sabancı University เป็นเจ้าภาพจัดการประชุม 1 วันของปีนี้ โดยมีหัวข้อหลักคือความยั่งยืน สมาคมผู้ส่งออกอุตสาหกรรมยานยนต์ (OIB), สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ (OSD), แพลตฟอร์มเทคโนโลยียานยนต์ (OTEP), สมาคมผู้ผลิตอุปกรณ์จัดหายานพาหนะ (TAYSAD) ร่วมกับ American Society of Automotive Engineers (SAE International) และจัดภายใต้การสนับสนุนระดับทองของTofaş องค์กรได้ต้อนรับผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากจากตุรกีและทั่วโลก ผู้สนับสนุนระดับเงินของงานคือ Tisan และ AXNUMXMACXNUMX ในขณะที่ Cavo, Infotron และ Vestel สนับสนุนการประชุมด้วยผู้สนับสนุนระดับบรอนซ์
“IAEC'22″ โดยมีแนวคิดหลักคือ “ความยั่งยืน”
การประชุมวิศวกรรมยานยนต์นานาชาติ – การเปิดตัว IAEC 2022 เช่นเดียวกัน zamคณะวิศวกรรมศาสตร์และวิทยาศาสตร์ธรรมชาติ มหาวิทยาลัย Sabancı อาจารย์ ดร. กุนดุซ อูลูซอย ทำได้
โดยเน้นย้ำว่าเป้าหมายหลักสำหรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศคือการจำกัดภาวะโลกร้อนให้ไม่เกิน 1.5 องศาเหนือช่วงก่อนยุคอุตสาหกรรม Ulusoy กล่าวว่า "เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ การบรรลุเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ในปี 2050 เป็นสิ่งสำคัญ อุตสาหกรรมยานยนต์มีบทบาทสำคัญในการบรรลุเป้าหมายนี้ การปล่อยไอเสียของรถยนต์ รถบรรทุก และรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กคิดเป็นประมาณร้อยละ 0 ของการปล่อยคาร์บอนของการเดินทางทั้งหมด ซึ่งสอดคล้องกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 75 กิกะตันต่อปี กล่าวอีกนัยหนึ่งคือประมาณ 6 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยคาร์บอนของโลก สถิติเพียงเล็กน้อยเหล่านี้ก็เพียงพอที่จะแสดงให้เราเห็นว่าอุตสาหกรรมยานยนต์และความยั่งยืนสัมพันธ์กันอย่างไร ในแง่นี้ จำเป็นต้องพยายามตีความและมีอิทธิพลต่อความยั่งยืนในอุตสาหกรรมยานยนต์ ไม่ใช่เป็นข้อจำกัดที่ต้องปฏิบัติตามกฎหมายและข้อบังคับ แต่เป็นองค์ประกอบของการเปลี่ยนแปลง สภาพแวดล้อมใหม่ที่อุตสาหกรรมสามารถพัฒนาได้ และประทังชีวิตของมัน เราสามารถพูดได้ว่ากระบวนการเปลี่ยนแปลงนี้เป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ นับตั้งแต่การเปลี่ยนไปสู่การผลิตจำนวนมากในตอนต้นของศตวรรษที่ 15 การเปลี่ยนแปลงนี้นำมาซึ่งโอกาสและความเสี่ยง มีการเปิดสนามเด็กเล่นใหม่สำหรับผู้ที่ได้รับประโยชน์” เขากล่าว
โดยระบุว่าพวกเขาได้เพิ่มเซสชันที่เรียกว่า Formula Student ในโปรแกรมวันที่สองเพื่อกระตุ้นความสนใจของนักศึกษาในภาคส่วนนี้และกระตุ้นพวกเขา ศ. ดร. Gündüz Ulusoy ตั้งข้อสังเกตว่าทีมนักศึกษาจาก 4 มหาวิทยาลัยมีโอกาสที่จะจัดแสดงผลงานรถยนต์ไฟฟ้าของตนจนจบการประชุม
“เรามีเวลาเพียง 20 ปีในการเปลี่ยนแปลง!”
Frank Menchaca หัวหน้าฝ่ายโซลูชั่นการสัญจรที่ยั่งยืนของ SAE International กล่าวหลังการเปิดงานว่าความยั่งยืนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออนาคตของการสัญจร Frank Menchaca แสดงให้เห็นว่ามีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมด้วยเทคโนโลยี เช่น การใช้พลังงานไฟฟ้า Frank Menchaca กล่าวว่า "สิ่งนี้เปลี่ยนแปลงทุกอย่าง ห่วงโซ่อุปทาน วิศวกรรม ธุรกิจกำลังเปลี่ยนแปลงวิธีการดำเนินการและเป็นผู้นำบริษัทของเราด้วยซ้ำ หากเราพิจารณาถึงการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งล่าสุด เริ่มขึ้นในราวปี ค.ศ. 1700 เรามีเวลา 250 ปีในการสัมผัสกับการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งสุดท้าย เรามีเวลา 20 ปีในการสัมผัสกับการเปลี่ยนแปลงนี้! นี่เป็นเรื่องมหึมาzam ความท้าทาย แต่ยิ่งใหญ่zam มันก็เป็นโอกาสเช่นกัน” เขากล่าว
“การใช้ถ่านหินควรยุติภายในปี 2030”
Frank Menchaca เน้นย้ำว่าภาคส่วนที่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงสุดในสหรัฐอเมริกา โดย 2020 เปอร์เซ็นต์ตามข้อมูลในปี 27 คือการขนส่ง Frank Menchaca กล่าวว่า:
“อัตราส่วนนี้ควรอยู่ที่ 25 เปอร์เซ็นต์ทั่วโลก ความท้าทายข้างหน้าคือการใช้ภาคการขนส่งนี้และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเรา นี่เป็นงานที่ยิ่งใหญ่ นอกจากนี้ เรายังมีเครื่องมืออีกมากมายในการพิจารณาเรื่องนี้ เช่น ไฟฟ้า ไฮโดรเจน เชื้อเพลิงชีวภาพ และชีวมวล จากนั้นเราต้องคิดถึงโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น เราได้แยกวิธีคิดของเราไว้ที่นี่ เกี่ยวกับวิธีการทำ ฉันจะอธิบายวิธีต่างๆ ในการเข้าถึงสุทธิเป็นศูนย์ มีกระแสไฟฟ้าสูง ดังนั้นเราจึงคุ้นเคยกับยานพาหนะไฟฟ้าจริงๆ ได้ง่ายมาก ไฟฟ้าใช้พลังงานหมุนเวียน แล้วมีสภาพที่เป็นอยู่ซึ่งรับไม่ได้! เรามีสถานการณ์ที่แตกต่างกันหลายประการ การปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์สามารถทำได้โดยใช้เครื่องมือเหล่านี้และแต่ละเส้นทางเหล่านี้ ประเด็นสำคัญคือ จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมากในสหรัฐอเมริกา เราควรเลิกใช้ถ่านหินภายในปี 2030 ก๊าซธรรมชาติเป็นหนึ่งในสินค้าส่งออกที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐอเมริกา เราจำเป็นต้องลดสิ่งนั้นลงภายในปี 2040 เราจำเป็นต้องเพิ่มส่วนแบ่งของพลังงานหมุนเวียน หากเรากำลังพูดถึงการใช้พลังงานไฟฟ้าสูง นั่นหมายถึงการใช้น้ำมันและก๊าซน้อยลง 76 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปี 2020 หากมีกระแสไฟฟ้าสูงน้อยกว่าเล็กน้อย น้อยกว่า 64 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ยังลดลงเมื่อส่วนแบ่งของพลังงานหมุนเวียนเพิ่มขึ้น ลดลงเหลือร้อยละ 56 พลังงานหมุนเวียนอย่างเต็มที่ zamเชื้อเพลิงฟอสซิลเหลืออยู่น้อยมาก นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงสำหรับฉัน เป็นการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงพอๆ กับการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งแรกที่เริ่มขึ้นในปี 1750”
“ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ!”
Frank Menchaca ระบุว่ามีรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 2020 ล้านคันในสหรัฐอเมริกาในปี 5.2 ซึ่งหมายถึงส่วนแบ่งเพียง 2 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น โดยเน้นย้ำว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงถึง 2030 ล้านคันภายในปี 49 และเพิ่มส่วนแบ่งเป็น 17 เปอร์เซ็นต์ Menchaca กล่าว "2040 ล้านคันและส่วนแบ่ง 204 เปอร์เซ็นต์ในปี 64 และรถยนต์ไฟฟ้า 2050 ล้านคันในปี 328 จะถึงศูนย์ ซึ่งมากกว่าจำนวนรถทั้งหมดในปัจจุบัน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ มีความท้าทายครั้งใหญ่อยู่เบื้องหน้าเรา และเราในฐานะ SAE กำลังพยายามมีส่วนร่วมในการแก้ปัญหามากมายที่ตามมา”
โดยระบุว่ามีปัญหาที่ไม่สามารถชาร์จ 25-30 เปอร์เซ็นต์ที่สถานีชาร์จในสหรัฐอเมริกาได้ Frank Menchaca กล่าวว่า "ฉันหมายความว่า ลองคิดดูสิ เราทุกคนเคยชินกับการไปปั๊มน้ำมันเพื่อเติมน้ำมัน แต่เรานึกไม่ถึงว่าปั๊มจะทำงานถึง 75 เปอร์เซ็นต์! แต่มีความเป็นจริงในสหรัฐอเมริกาที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จล้มเหลวในอัตรา 30 เปอร์เซ็นต์ มีรหัสข้อผิดพลาดที่ไม่ได้จัดหมวดหมู่จำนวนมาก หนึ่งในบริษัทเหล่านั้นสรุปได้ดังนี้ ถ้าเราไม่แก้ไข ไม่ว่าแผนของเราจะดีแค่ไหน แผนของเราก็ไม่เป็นจริง เพราะผู้บริโภคจะไม่ยอมรับรถยนต์ไฟฟ้า กล่าวอีกนัยหนึ่ง ถ้าเหลือ 5 เปอร์เซ็นต์ จะไม่ทำงานทั้งที่ควรจะทำงานในรถของเราและเมื่อเรามาถึงสถานีชาร์จ คุณจะไว้ใจเขาได้อย่างไร” เขากล่าว
“เศรษฐกิจหมุนเวียนแก้ไข!”
จากนั้น IAEC 2022 ต่อด้วยหัวข้อ “Circular Economy” Toronto Metropolitan University (TMU) Data Analytics ปริญญาโทและประกาศนียบัตร ผู้อำนวยการ Prof. ดร. ในเซสชั่นที่ดูแลโดย Ayşe Başar; Loic-Bey Badge, CEO ของ Indra Sas, SSAB Southern Europe, FR & TRMEA ผู้อำนวยการฝ่ายขาย Pedro M. Rodriguez, MHP Management -und IT- Bertaung GmbH หัวหน้าฝ่าย Sustainability and Mobility Transformation ดร. Thilo Greshake และผู้จัดการทั่วไปของ EXITCOM Murat Ilgar เข้าร่วมในฐานะผู้ร่วมอภิปราย
จากนั้นรองผู้อำนวยการศูนย์Boğaziçi University-CARF ดร. Nilgün Kıran Cılız ได้จัดเซสชัน “ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม (คาร์บอนเป็นกลางและวัฏจักรชีวิตของผลิตภัณฑ์)” ในเซสชั่นนี้ ดร. ผู้อำนวยการฝ่ายกฎระเบียบขั้นสูงด้านความยั่งยืนและการปฏิบัติตามข้อกำหนดผลิตภัณฑ์ของ Ford-Werke GmhB Wulf Peter Schmidt ผู้จัดการอาวุโสผลิตภัณฑ์ AVL Energy and Sustainability Martin Rothbart, Ersin Öztürkผู้นำด้านการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและความยั่งยืนของ Bosch และ Jean-Baptiste Burtscher ผู้จัดการฝ่ายต่างประเทศและการพัฒนาอย่างยั่งยืนของ VALEO Group ก็เข้าร่วมเป็นผู้ร่วมอภิปรายด้วยเช่นกัน วันแรกของการประชุมจบลงด้วยหัวข้อ “Digital Transformation Today and Future Predictions”
ผู้ร่วมอภิปรายในช่วงสุดท้ายคือ METU-Science and Technology Policy Research Center และคณาจารย์ภาควิชาเศรษฐศาสตร์ ศ. ดร. Erkan Erdil หัวหน้าศูนย์ METU BİLTIR Prof. ดร. Mustafa İlhan Gökler หัวหน้าแผนก Advanced Systems Engineering ที่ Fraunhofer IAO Research Department และหัวหน้าแผนก PDM/PLM Consulting Center Dipl – Ing Mehmet Kürümlüoğlu และ Efe Erdem ผู้อำนวยการกลุ่มศูนย์เทคโนโลยี MEXT
“วันที่สองที่ IAEC 2022!”
วันที่สองของ IAEC 2022; เดียวกัน zamในเวลาเดียวกัน ประธานของการประชุมคือ Sabancı University Faculty Member Prof. ดร. มันเริ่มต้นด้วยสุนทรพจน์ของ Gündüz Ulusoy จากนั้น ในฐานะผู้บรรยายหลัก หุ้นส่วนบริษัท McKinsey และผู้นำด้านการผลิตยานยนต์และดิจิทัลในภูมิภาค EMEA Andras Kadocsa ได้ทำการประเมินในหัวข้อ “อุตสาหกรรมยานยนต์บนเส้นทางสู่ความยั่งยืน”
หลังจากนั้น เซสชันหัวข้อ “ยานยนต์เชื้อเพลิงทางเลือกและโครงสร้างพื้นฐาน” จัดขึ้น โดยมีผู้ดูแลโดย Bora Şekip Güray ผู้อำนวยการศูนย์พลังงานและสภาพอากาศระหว่างประเทศแห่งมหาวิทยาลัย Sabancı อิสตันบูล (IICEC) ในเซสชั่นนี้ Jorgo Chatzimarkakis ซีอีโอของ Hydrogen Europe, Fraunhofer ผู้อำนวยการสถาบัน IAO และหัวหน้าฝ่ายวิจัยโซลูชั่นพลังงานอัจฉริยะและการเคลื่อนที่ ดร. –Ing Daniem Stetter, Ford Otosan Electronic Systems and Software Director Alper Tekeli และ ACEA Mobility and Sustainable Transportation Director Petr Dolejsi เข้าร่วมเป็นผู้ร่วมอภิปราย
กิจกรรมแรกของช่วงบ่ายคือ Formula Student Yıldız Technical University คณาจารย์ รศ. ดร. โปรแกรมที่เปิดตัวโดย Alp Tekin Ergenç ดำเนินต่อไปด้วยการฝึกซ้อมที่รวมถึง YTU Racing Team, ITU Racing Team, Fırat Racing Team และ Sabancı Motorsport
เซสชันสุดท้ายของวันที่สองและการประชุมจัดขึ้นภายใต้หัวข้อ “โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า” ได้รับการตรวจสอบโดยศาสตราจารย์คณะวิศวกรรมเครื่องกลมหาวิทยาลัยBoğaziçi ดร. ดร. Günay Anlaş, Fev Europe GmbH E-Mobility Systems Department Manager –Ing Rene Savelsberg ผู้จัดการโครงการ R&D อาวุโสของ Vestel Görkem Özvural หัวหน้าหน่วยธุรกิจ WAT Mobility Power Management Solutions Okan Cicimen เข้าร่วมในฐานะผู้ร่วมอภิปราย การปิดการประชุมจัดทำโดยสมาชิกคณะมหาวิทยาลัยSabancıและประธานการประชุม Prof. ดร. กุนดุซ อูลูซอยเป็นผู้แสดง
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น