สมาคมอุตสาหกรรมซัพพลายยานยนต์ (TAYSAD) ซึ่งเป็นองค์กรหลักในอุตสาหกรรมการจัดหายานยนต์ของตุรกี จัดงาน “TAYSAD Electric Vehicles Day” ครั้งที่สี่ ซึ่งจัดขึ้นเพื่อแบ่งปันผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงในด้านการผลิตกระแสไฟฟ้า ใน TOSB (จัดเขตอุตสาหกรรมจัดเฉพาะอุตสาหกรรมยานยนต์). ในกรณีที่มีการหารือเกี่ยวกับความเสี่ยงและโอกาสที่เกิดจากกระบวนการผลิตไฟฟ้ารอบโลกของยานยนต์ ชี้ให้เห็นว่าผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดในอุตสาหกรรมอุปทานควรวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นอย่างดี ในการกล่าวเปิดงาน รองประธาน TAYSAD Berke Ercan กล่าวว่า "การพูดว่า 'ขั้นตอนถัดไป' สำหรับการผลิตกระแสไฟฟ้าไม่ถูกต้อง กระบวนการผลิตไฟฟ้าอยู่ในบ้านของเราแล้ว” Yalçın Arsan หุ้นส่วนผู้ก่อตั้ง Arsan Danışmanlık ยังได้กล่าวถึงเศรษฐกิจการชาร์จที่กำลังพัฒนาด้วยรถยนต์ไฟฟ้าและกล่าวว่า "ถ้าเราตระหนักว่าการดำเนินการชาร์จเกิดขึ้นที่บ้านและที่ทำงานเป็นหลัก และถ้าเราเห็นว่าใครคือผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของเกมนี้ เราเข้าใจดีว่าเรากำลังเผชิญกับภาพที่เต็มไปด้วยความเป็นไปได้และโอกาสที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง"
งาน "วันยานยนต์ไฟฟ้า" ครั้งที่สี่ ซึ่งจัดโดยสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ (TAYSAD) ในเมืองโคจาเอลี มานิซา และบูร์ซา จัดขึ้นเป็นครั้งที่สี่ ในงานที่จัดโดย TOSB (เขตอุตสาหกรรมจัดเฉพาะกลุ่มอุตสาหกรรมการจัดหายานยนต์) และมีผู้เชี่ยวชาญมากมายในสาขาของตนเข้าร่วม มีการแบ่งปันชื่อของการเปลี่ยนแปลงในภาคยานยนต์โดยรอบอุตสาหกรรมการจัดหา ในกรณีที่เน้นความเสี่ยงและโอกาสที่เกิดจากกระบวนการไฟฟ้า ความสำคัญของการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมอุปทานได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด นอกจากนี้ ในงานสุดท้ายของซีรีส์นี้ ผู้เข้าร่วมงานยังได้มีโอกาสตรวจสอบส่วนประกอบย่อยของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเกือบ 2 ชิ้น ที่นำมาโดย A1MAC300 ในพื้นที่จัดแสดง
“เราพยายามให้สมาชิกของเรามีส่วนร่วมในกระบวนการนี้”
Berke Ercan รองประธานของ TAYSAD กล่าวเปิดงานซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก Vestel และ Doğan Trend โดยเน้นว่ากระบวนการผลิตกระแสไฟฟ้าถือเป็นวาระสำคัญที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกี Ercan เน้นย้ำว่า TAYSAD พยายามสนับสนุนให้สมาชิกทุกคนเข้าสู่กระบวนการผลิตกระแสไฟฟ้าด้วยงานและโครงการต่างๆ ที่ดำเนินการ Ercan กล่าวว่า "เราตั้งเป้าที่จะสร้างความตระหนักในประเด็นนี้และเพื่อให้โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและข้อมูลทางเทคนิค เดียวกัน zamขณะนี้เรากำลังพยายามให้สมาชิกของเรามีส่วนร่วมในกระบวนการนี้ สำหรับเรื่องนี้ TAYSAD มีคณะทำงาน เรามีคณะทำงาน R&D, แพลตฟอร์มเทคโนโลยียานยนต์ ซึ่งเราได้ปรับโครงสร้างใหม่ด้วยสมาคมผู้ส่งออกอุตสาหกรรมยานยนต์Uludağ (OİB) และสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ (OSD) เรามุ่งมั่นที่จะดูแลโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของกระบวนการนี้ร่วมกับคณะทำงานของเรา เราขอเชิญสมาชิกของเราเข้าร่วมคณะทำงานเหล่านี้”
“การพูดว่า 'ขั้นตอนถัดไป' สำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้านั้นไม่ถูกต้อง เออร์แคน ผู้ซึ่งใช้สำนวนที่ว่า “ตอนนี้กระบวนการผลิตไฟฟ้าอยู่ในบ้านของเราแล้ว” กล่าวกับสมาชิก TAYSAD; “การมีส่วนร่วมของคุณในการศึกษาและกิจกรรมเหล่านี้เพื่อที่จะได้ใกล้ชิดกับกระบวนการที่เราดำเนินการอยู่นั้นเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับทั้งบริษัทของคุณ อุตสาหกรรมของเรา และประเทศของเรา” เขากล่าว
“80% ของรถยนต์ไฟฟ้าถูกชาร์จที่บ้านหรือที่ทำงาน”
Yalçın Arsan หุ้นส่วนผู้ก่อตั้ง Arsan Danışmanlık ยังกล่าวสุนทรพจน์ในหัวข้อ "The Economy of Charging" Arsan อธิบายว่า “เศรษฐกิจการชาร์จเป็นโลกที่กำลังพัฒนาใหม่สำหรับเรา ดังนั้นจึงไม่ง่ายที่จะทำความเข้าใจ” Arsan กล่าวว่าปัญหาควรได้รับการกล่าวถึงในรายละเอียด อาร์ซานอธิบายว่าตามการวิจัยที่ดำเนินการทั่วโลก รถยนต์ไฟฟ้าถูกชาร์จที่บ้านและที่ทำงานเป็นส่วนใหญ่ Arsan กล่าวว่า "ไม่มีการศึกษาเกี่ยวกับเรื่องนี้ในตุรกี แต่ฉันคิดว่า 80% ของยานพาหนะไฟฟ้าถูกชาร์จที่บ้านหรือที่ทำงาน ในประเทศของเรา." Arsan กล่าวว่าเศรษฐกิจที่ขยายตัวได้เกิดขึ้นบนพื้นฐานของกฎระเบียบที่เข้มงวดของรัฐ ร่วมกับการผลิต การวิจัยและพัฒนา และการศึกษาการวางแผนของภาคยานยนต์ไฟฟ้า Arsan กล่าวว่า “ในฐานะผู้ผลิต หากเราเข้าใจว่าการชาร์จที่บ้านนั้นมาจาก ที่สำคัญคือสามารถเปิดมุมมองใหม่ๆ ให้เราได้ ซึ่งเราสามารถใช้ R&D และความสามารถในการผลิต เราสามารถหาพื้นที่ใหม่ ๆ ได้” เขากล่าว
รถยนต์ไฟฟ้าที่ให้แสงสว่างแก่บ้านเรือนและการดำเนินงานในโรงงาน...
Arsan กล่าวว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้า 7-8 ล้านคันทั่วโลกสามารถเข้าถึง 50-60 ล้านคันในห้าปี Arsan กล่าวว่าสถานการณ์นี้สนับสนุนความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของการชาร์จที่บ้านหรือที่ทำงานจะเกิดอะไรขึ้นถ้าเราสามารถคืนพลังงานนี้ให้กับ กริดแทน? มีการหารือเกี่ยวกับสถานการณ์สมมติว่ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถเปลี่ยนเป็นโรงไฟฟ้าได้ในระดับจุลภาค หากเครือข่ายของคุณพร้อมใช้งานและรถของคุณเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ ไฟบ้านของคุณจะเปิดขึ้นในตอนเย็นโดยใช้พลังงานจากรถของคุณ ดังนั้น บางทีเราอาจมีศักยภาพในการใช้พลังงานที่ยานพาหนะไฟฟ้าของเราเก็บไว้สำหรับความต้องการของเราเอง เช่นเดียวกับชั่วโมงเร่งด่วนของการผลิตภาคอุตสาหกรรม หากเรามองประเด็นนี้จากมุมมองนี้ หากเราตระหนักว่าการดำเนินการชาร์จเกิดขึ้นที่บ้านและที่ทำงานเป็นหลัก หากเราเห็นว่าใครเป็นผู้มีส่วนได้เสียในเกมนี้ เราเข้าใจว่าเรากำลังเผชิญกับภาพที่เต็มไปด้วยความเป็นไปได้ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และโอกาสต่างๆ เราอยู่ในการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ซึ่งเราสามารถทำตามขั้นตอนที่จำเป็นได้ก็ต่อเมื่อเราเข้าใจมาตราส่วน เนื้อหา และขอบเขตอย่างถูกต้องเท่านั้น
แนวโน้มเทคโนโลยีในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก
ผู้เข้าร่วมได้มีโอกาสตรวจสอบส่วนประกอบย่อยของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเกือบ 2 ชิ้นที่ A1MAC300 นำมาในพื้นที่จัดแสดง Halil Özdemir วิศวกรของบริษัท A2MAC1 และตัวแทนของตุรกีกล่าวว่า "เราเป็นหนึ่งในลูกค้ารายแรกๆ ของรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตขึ้นใหม่ เราตรวจสอบยานพาหนะเหล่านี้และส่วนประกอบในทุกมิติด้วยวิธีการที่โปร่งใสและทำซ้ำได้ในแง่ของเทคโนโลยี ต้นทุน ประสิทธิภาพ และความสามารถในการหมุนเวียน และพยายามถอดรหัสอนาคต” นอกจากนี้ ภายในขอบเขตของ “TAYSAD Electric Vehicles Day” ผู้เข้าร่วมยังได้มีโอกาสตรวจสอบ สัมผัส และทดลองขับผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าและยานยนต์ของ A2MAC1, Altınay Mobility, Suzuki, MG, Musoshi, Otokar, oztorun Oto-BMW และ เวสเทล
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น