N ซึ่งเป็นแบรนด์ย่อยของฮุนไดที่ก่อตั้งขึ้นสำหรับรุ่นสมรรถนะ ยังได้เข้าควบคุมระบบไฟฟ้าหลังจากรุ่นเบนซิน บนพื้นฐานของ IONIQ 6 RN22e จะสร้างการรับรู้ในหมู่รุ่น EV ที่มีประสิทธิภาพในอนาคตอันใกล้นี้ zamจะนำมุมมองที่แตกต่างมาสู่กลุ่ม
เช่นเดียวกับในหลาย ๆ ด้านของชีวิต ความเป็นกลางของคาร์บอนได้กลายเป็นหัวข้อสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ อุตสาหกรรมยานยนต์เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมอื่นๆ ต้องปรับตัวเข้ากับความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมและ zamควรกำหนดการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์เป็นกลยุทธ์ในอนาคตในทุกรุ่นที่จะผลิตในขณะนี้ ด้วยความมุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนแนวคิดของรถยนต์สมรรถนะสูงโดยสิ้นเชิง ฮุนไดเริ่มดำเนินการตามปรัชญาของแบรนด์ N ซึ่งวางรากฐานในปี 2012 และเทคโนโลยีขั้นสูงล่าสุด
แสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์ของฮุนไดที่มีต่อรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบและสมรรถนะสูง RN22e เติมเต็มความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างเต็มที่ ในขณะที่ยังให้แสงสีเขียวแก่ผู้ใช้ที่ต้องการความสุขในการขับขี่ระดับสูงด้วยกำลัง 576 แรงม้า ผู้ที่ชื่นชอบมอเตอร์สปอร์ตที่สงสัยว่ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถส่งมอบความตื่นเต้น อารมณ์ และไดนามิกในการขับขี่ที่เครื่องยนต์สันดาปภายในประสิทธิภาพสูงสามารถส่งมอบได้หรือไม่ จะสามารถถอนหายใจด้วยความโล่งอกด้วย RN22e และรุ่น N รุ่นต่อไปที่จะนำเสนอในภายหลัง
ในฐานะแบรนด์สมรรถนะสูงของฮุนได N ตั้งเป้าที่จะผลิตรถสปอร์ตสำหรับทุกวันที่มีการเข้าโค้งแบบไดนามิกและความสามารถในการแข่งขันในสนามแข่งซึ่งสอดคล้องกับวิสัยทัศน์สำหรับอนาคต
ในขณะที่วิศวกรของ Hyundai N เชื่อว่ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถสนุกสนานเร้าใจได้เช่นเดียวกัน zamกำลังกำหนดกลยุทธ์ด้านประสิทธิภาพ EV อยู่ XNUMX หัวข้อหลัก “Curve”, “Racetrack Capability” และ “Everyday Sports Car”
RN22e: ตัวอย่างที่ดีในการรวมเทคโนโลยีมอเตอร์สปอร์ตเข้ากับ E-GMP RM Project ของฮุนไดเริ่มดึงดูดความสนใจในปี 2014 ด้วย RM14 ต้นแบบรุ่นแรก คำศัพท์เฉพาะของ RM หมายถึงคุณลักษณะขับเคลื่อนล้อหลัง "Racing Midship" ของรุ่นต้นแบบ N โครงระบบส่งกำลังขนาดกลาง ปรัชญาการออกแบบที่ให้ความสมดุลในการบังคับรถและความคล่องตัวในอุดมคติ ฮุนได ซึ่งผลิตรถยนต์ต้นแบบ เช่น RM14, RM15, RM16 และ RM19 ตั้งแต่เริ่มต้นโครงการ RM ได้เปิดตัว RM20e ต้นแบบไฟฟ้ารุ่นแรกในปี 2020 และยังคงใช้ชื่อรหัสเดิมต่อไป การแบ่งปันวิสัยทัศน์ทางไฟฟ้ากับ RN22e เมื่อต้นปีนี้ ฮุนไดเปลี่ยนชื่อจาก 'RM' เป็น 'RN' 'R' ของชื่อ RN มาจาก Rolling และ 'N' มาจากแบรนด์ N หมายเลขในชื่อรุ่นระบุปีที่ผลิต ตัว e ที่ส่วนท้ายแสดงถึงเทคโนโลยีไฟฟ้า RN22e ยังแตกต่างจากโครงการ RM ก่อนหน้านี้อย่างมาก นอกเหนือจากกลยุทธ์การตั้งชื่อ ไม่เหมือนกับ RM20e ที่ใช้เทคโนโลยีไฟฟ้า แต่ใช้แพลตฟอร์มจาก E-GMP ของ Hyundai Motor Group (Electric-Global Modular Platform) E-GMP ใช้การชาร์จแบบเร็วพิเศษ 800V และตัวแยกการส่งสัญญาณ EV ที่ล้อหน้า RN22e ยังได้รับการปรับปรุงด้วยความรู้ความชำนาญมากมายจากโครงการ RM ก่อนหน้านี้
การถ่ายโอนข้อมูลจาก IONIQ 6
แบรนด์ Hyundai N ใช้สนามแข่งเพื่อพัฒนาโมเดลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวอย่างเช่น i20 N มาจากรถ i20 WRC ในขณะที่แบรนด์ N ก็ได้รับแรงบันดาลใจจากรุ่นล่าสุดในซีรีส์ IONIQ ซึ่งแตกต่างจากโปรเจ็กต์ RM ล่าสุดที่สร้างขึ้นบน Veloster RN22e ใช้การออกแบบตาม IONIQ 6 เพื่อใช้ประโยชน์จากอากาศพลศาสตร์ที่เหมาะสมที่สุด สร้างขึ้นด้วยโปรไฟล์โค้งเดียว การออกแบบทำให้สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำสุดของฮุนไดที่ 0.21 และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของ RN22e ให้สูงสุด ได้ใช้ความสามารถทางเทคนิคของ Hyundai N จากมอเตอร์สปอร์ต
วิศวกรของฮุนไดได้พัฒนารถรุ่นที่มีสมรรถนะสูง ด้วยระบบกันสะเทือนแบบพื้นต่ำ ไหล่เสริม สปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ และดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังขนาดใหญ่ RN22e มีระยะฐานล้อ 2.950 มม. ยาว 4.915 มม. กว้าง 2.023 มม. และสูง 1.479 มม. โดยยังคงไว้ซึ่งขนาดเท่าเดิม zamนอกจากนี้ยังติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าอันทรงพลังอีกด้วย ด้วยแบตเตอรี่ความจุที่มากกว่า IONIQ 6 รถต้นแบบยังมีโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกกำลังแรงบิดที่ล้อหน้าและล้อหลังได้
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อระบบแรกของฮุนได ซึ่งให้การกระจายแรงบิดที่เหมาะสมที่สุด มีชีวิตขึ้นมาใน RN22e ในขณะที่กำลังขับสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าถูกกำหนดไว้ที่ 160 กิโลวัตต์ ด้านหลังมีมอเตอร์ไฟฟ้าอีกตัวกำลัง 270 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุดของรถซึ่งให้กำลังรวม 430 กิโลวัตต์หรือ 576 แรงม้า คือ 740 นิวตันเมตร RN22e ยังติดตั้งเทคโนโลยีตัวแยกสัญญาณ EV ที่ช่วยให้สามารถกระจายพลังงานไปยังด้านหน้าและด้านหลังได้ คุณลักษณะนี้ได้รับการพัฒนาจากประสบการณ์ของ Hyundai Motorsport บนสนามแรลลี่ และถ่ายทอดพลังการยึดเกาะไปยังล้อทั้งสี่หรือด้านหลังเท่านั้น ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในการขับขี่ เพื่อเพิ่มความตื่นเต้นให้กับล้อหลัง ดังนั้นจึงทำให้อะดรีนาลีนหลั่งออกมาได้มากขึ้นด้วยการสลับไปมาระหว่างแรงฉุดลากอย่างรวดเร็ว
ฮุนไดจะเปิดตัวรุ่น IONIQ 5 N เป็นครั้งแรกในปีหน้า จากนั้นจึงเดินหน้าต่อในไลน์รุ่น EV ที่มีประสิทธิภาพโดยไม่ทำให้ช้าลง
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น