Mercedes-Benz Electric Bus Chassis EO500 U ถูกพัฒนาในตุรกี

Mercedes Benzine Electric Bus Chassis EO U ได้รับการพัฒนาในตุรกี
Mercedes-Benz Electric Bus Chassis EO500 U ถูกพัฒนาในตุรกี

ทีมวิจัยและพัฒนาตัวถังรถของ Mercedes-Benz Türk ที่โรงงานรถบัส İstanbul Hoşdere ได้พัฒนาส่วนเพลาหน้าสำหรับโครงรถบัสไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

การผลิตแบบต่อเนื่องของรถโดยสารรุ่น eO500 U ซึ่งจะผลิตสำหรับตลาดละตินอเมริกา จะเริ่มในปีนี้ที่เซาเบอร์นาโดดูกัมโป

ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนารถบัสของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ตุรกี ดร. Zeynep Gül Koca กล่าวว่า "ในฐานะทีมวิจัยและพัฒนาตัวถังรถของ Mercedes-Benz Turkish Bus Factory เรามีส่วนร่วมในการพัฒนาส่วนเพลาหน้าของแชสซี eO500 U ที่ใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบพร้อมสิทธิบัตรและแนวคิดด้านนวัตกรรมมากมาย"

Mercedes-Benz Türk ได้พัฒนาส่วนเพลาหน้าของแชสซีของรถบัสไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ซึ่งจะผลิตสำหรับตลาดละตินอเมริกาที่ศูนย์ R&D ในโรงงานรถบัส Istanbul Hoşdere เทคโนโลยีที่พัฒนาโดยทีมงาน R&D ของ Mercedes-Benz Türk Bus Body สำหรับ eO500 แบบไฟฟ้าทั้งหมดนั้นเตรียมตลาดละตินอเมริกาสำหรับการแปลงไฟฟ้า ต้องขอบคุณ eO500 U ที่เปิดตัวโดย Mercedes-Benz do Brasil ผู้ผลิตรถบัสและรถบรรทุกรายใหญ่ที่สุดของละตินอเมริกา รถเมล์จะเข้าสู่ยุคการขนส่งทางไฟฟ้าในละตินอเมริกาเช่นกัน

Mercedes-Benz do Brasil เปิดทำการในปี 1956 เป็นผู้เชี่ยวชาญในการพัฒนาและผลิตแชสซีส์สำหรับรถบัส การผลิตซีรีส์ของแชสซีรถบัสไฟฟ้า eO500 U ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเมืองในละตินอเมริกา จะเริ่มในปีนี้ที่เซาเบอร์นาร์โดดูกัมโปในรัฐเซาเปาโลของบราซิล การทดสอบผลิตภัณฑ์ทางไกลซึ่งจะมีการทดสอบความแข็งแรงด้วยการทดสอบบนถนนที่ไม่ดี วิศวกรในตุรกีจะดำเนินการเช่นกัน

ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนารถบัสของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ตุรกี ดร. Zeynep Gül Koca ได้ออกแถลงการณ์ในหัวข้อนี้ว่า “ทีมวิจัยและพัฒนาตัวถังของ Mercedes-Benz Türk Bus Factory ได้ดำเนินกิจกรรมการพัฒนาตัวถังสำหรับรถโดยสารประจำแบรนด์ Mercedes-Benz และ Setra มาหลายปีแล้ว ทีมงานของเราที่มีความรู้ในด้านนี้ ได้ดำเนินกิจกรรม R&D สำหรับแชสซีของแบรนด์ Mercedes ในยุโรปและบราซิลในปี 2019 และเช่นเดียวกัน zamในขณะเดียวกันก็เริ่มสนับสนุนหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในฐานะผู้นำด้านวิศวกรรมระดับโลก ในฐานะทีม R&D เราได้ทำการศึกษาวิจัยและพัฒนาส่วนตัวรองรับเพลาหน้าภายในขอบเขตของโครงการแชสซีของ eO500 U”

Koca เน้นย้ำว่าเทคโนโลยีที่พัฒนาแล้วช่วยให้ขี่ได้สบายขึ้น “ทีมคำนวณ R&D ของตุรกี เยอรมนี และบราซิลทำงานร่วมกันเพื่อจำลองความทนทานของเทคโนโลยีที่เป็นปัญหา รวมถึงระบบที่เราปกป้องด้วยสิทธิบัตร Mercedes-Benz ในบราซิลสำหรับการผลิต, Evobus Bus Production Center ในเยอรมนี, สเปน และสาธารณรัฐเช็ก และบริษัทโครงสร้างส่วนบนในละตินอเมริกาสำหรับงานโครงสร้างเสริมกำลังดำเนินการประสานงานกัน”

มีระยะทางสูงสุด 250 กิโลเมตร และระบบชาร์จแบบเสียบปลั๊ก

แบตเตอรี่ของ eO250 U ซึ่งมีระยะทางสูงสุด 500 กิโลเมตร มีระบบชาร์จแบบเสียบปลั๊ก ระบบที่เป็นปัญหามีมาตรฐานทางเทคโนโลยีของระบบที่พบในรถโดยสาร Mercedes-Benz eCitaro แบบใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบของ Daimler Buses แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงเหล่านี้ใช้เวลาประมาณสามชั่วโมงในการชาร์จจนเต็ม

Mercedes-Benz ซึ่งจะเปิดตัวแชสซีของ eO500 U แบบไฟฟ้าทั้งหมดในประเทศบราซิลและประเทศอื่นๆ ในละตินอเมริกา จะได้รับการพิจารณาในภายหลัง วางแผนที่จะเปิดตัว eO500 U นอกละตินอเมริกาเพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการของลูกค้า

โฆษณาที่เกี่ยวข้อง

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

ความคิดเห็นของคุณ