Citaro หนึ่งในรถเมอร์เซเดส-เบนซ์ที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดและพลิกโฉมอุตสาหกรรมรถโดยสารประจำทางในเมือง ฉลองครบรอบ 25 ปี โมเดลซึ่งมีเครื่องยนต์สันดาปภายในในรุ่นแรกซึ่งวางจำหน่ายในปี 1997 และเร่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่ความคล่องตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ในเมืองต่างๆ ด้วยเวอร์ชัน eCitaro ในปัจจุบัน ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยการขายมากกว่า 60.000 หน่วยจนถึงปัจจุบัน . Mercedes-Benz eCitaro ที่ซึ่งระบบขับเคลื่อนทางเลือกต่างๆ ได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางในภาคสนาม ได้ประกาศการเปลี่ยนแปลงไปสู่ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในปี 2018 Mercedes-Benz Türk R&D Center ซึ่งดำเนินการศึกษา R&D ของ Mercedes-Benz eCitaro ยังคงดำเนินการอัปเดตและกิจกรรมการพัฒนาในปัจจุบัน
Daimler Buses ฉลองครบรอบ 25 ปี Mercedes-Benz Citaro ซึ่งเป็นผู้นำอุตสาหกรรมรถบัสในเมือง รถยนต์ซึ่งมีเครื่องยนต์สันดาปภายในในรุ่นแรก ซึ่งวางจำหน่ายในปี 1997 และเร่งการเปลี่ยนผ่านสู่ความคล่องตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ในเมืองต่างๆ ด้วยรุ่น eCitaro มียอดขายมากกว่า 25 คันในปีที่ 60.000 โดยเป็นหนึ่งใน รุ่นที่ต้องการมากที่สุดของแบรนด์
Mercedes-Benz Citaro แบบดั้งเดิมที่ขับเคลื่อนด้วยแบบดั้งเดิม ซึ่งได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและมีห้องโดยสารชั้นล่าง และ Mercedes-Benz eCitaro ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบในปัจจุบัน ในระดับเดียวกันในแง่ของความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อม ความปลอดภัย ความสะดวกสบายและความสะดวกในการใช้งาน zamเขาเป็นและยังคงเป็นแบบอย่างต่อไป
ตั้งแต่วันแรกที่ผลิตด้วยระบบขับเคลื่อนที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและประหยัด zamในรอบปฐมทัศน์โลกของ Mercedes-Benz Citaro ปี 1997 ซึ่งล้ำหน้ากว่าเวลามาก เครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro II ถูกวางไว้ที่ด้านหลังของรถ รถยนต์ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IV ด้วยเทคโนโลยี SCR ใหม่ในปี 2004 ได้กลายเป็นก้าวสำคัญสำหรับการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ปล่อยมลพิษต่ำ Mercedes-Benz Citaro ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro V ด้วยการเพิ่มเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคในปี 2006 อีกครั้งในปี 2012 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro VI zamเขาพิสูจน์แล้วว่าเกินเวลาของเขา ในปีต่อๆ มา Mercedes-Benz ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลงอีก และทำให้การปล่อยมลพิษของรถยนต์ด้วย Citaro Hybrid
ความปลอดภัยสูงเป็นมาตรฐานใน Mercedes-Benz Citaro . มาโดยตลอด
แม้แต่ในช่วงปีแรกของการใช้งาน Mercedes-Benz Citaro ยังเป็นรถยนต์ที่ล้ำสมัยด้วยดิสก์เบรก, ABS และระบบเบรกไฟฟ้า (EBS) ซึ่งกลายเป็นนวัตกรรมที่ปฏิวัติวงการในปี 1997
ในปี 2011 เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เปิดตัวรถโดยสารในเมืองเดี่ยวคันแรกที่มีโปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) เพื่อจำหน่าย จากนั้นในปี 2014 ก็มีการแนะนำระบบป้องกันการเคาะ (ATC) สำหรับรถโดยสารแบบข้อต่อ Mercedes-Benz Citaro ยังคงกำหนดมาตรฐานในทุกรุ่นด้วย Side View Assist ซึ่งเป็นระบบช่วยเลี้ยวและ Preventive Brake Assist ซึ่งเป็นระบบเบรกอัตโนมัติระบบแรกสำหรับรถโดยสารในเมือง
Mercedes-Benz Citaro เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมด้วยคุณสมบัติด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ตัวอย่างเช่น; ความต้องการสำหรับการระบาดใหญ่ของโควิด-2020 ซึ่งทำให้ความต้องการด้านความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงตั้งแต่ปี 19 ได้รับการตอบรับอย่างรวดเร็ว ความเสี่ยงต่อการติดเชื้อ ประตูรักษาความปลอดภัยสำหรับคนขับมืออาชีพลดลงด้วยระบบกรองไวรัสและตัวเลือกเครื่องจ่ายยาฆ่าเชื้อสำหรับรถโดยสาร Mercedes-Benz Citaro ปรับอากาศและไม่ปรับอากาศ
Mercedes-Benz eCitaro ประกาศการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในปี 2018
Mercedes-Benz eCitaro ได้ประกาศการเปลี่ยนแปลงไปสู่ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในปี 2018 หลังจากที่ระบบขับเคลื่อนทางเลือกต่างๆ ได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางในภาคสนาม ต้องขอบคุณเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่เป็นนวัตกรรมและได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและการจัดการความร้อน รถยนต์ที่กำหนดมาตรฐาน zamปัจจุบันอยู่ในอันดับต้น ๆ ของยอดขายรถบัสไฟฟ้าในเมืองในเยอรมนี Mercedes-Benz eCitaro เวอร์ชั่นใหม่ที่จะใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ NMC3 และรุ่น eCitaro ที่มีเซลล์เชื้อเพลิงที่ทำหน้าที่เป็นตัวขยายช่วงจะมีวางจำหน่ายในอนาคตอันใกล้นี้ ด้วยวิธีนี้ Mercedes-Benz eCitaro จะแทนที่รถยนต์ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในในส่วนของรถโดยสารประจำทางในเมือง
ลายเซ็นของ Mercedes-Benz Türk ในการศึกษาวิจัยและพัฒนาของ eCitaro
Mercedes-Benz Türk R&D Center ซึ่งดำเนินการศึกษา R&D ของ Mercedes-Benz eCitaro ยังคงดำเนินการอัปเดตและกิจกรรมการพัฒนาในปัจจุบัน
อุปกรณ์ภายใน ตัวถังรถ การเคลือบภายนอก โครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้า ระบบวินิจฉัย การทดสอบบนท้องถนน และการทดสอบความทนทานของฮาร์ดแวร์ของ Mercedes-Benz eCitaro ดำเนินการภายใต้ความรับผิดชอบของ Mercedes-Benz Türk Istanbul R&D Center การทดสอบความทนทานของ Hidropuls ซึ่งถือเป็นการทดสอบขั้นสูงสุดในแง่ของการวิจัยและพัฒนาการผลิตรถบัสในตุรกี ทำให้สามารถทดสอบยานพาหนะได้โดยการจำลองสภาพถนนที่ต้องเผชิญเป็นระยะทาง 1.000.000 กม. ภายในขอบเขตของการทดสอบทางถนน ส่วนหนึ่งของการทดสอบทางไกล การทดสอบระยะยาวของระบบและอุปกรณ์ทั้งหมดของยานพาหนะในแง่ของการทำงานและความทนทานนั้นดำเนินการภายใต้สภาพอากาศและการใช้งานที่แตกต่างกัน
รถยนต์ต้นแบบรุ่นแรกที่อยู่ในขอบเขตการทดสอบบนถนนของ Mercedes-Benz eCitaro; ได้รับการทดสอบในทุกสภาวะที่สามารถพบได้ในสภาพอากาศที่รุนแรงและสถานการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกันใน 2 ภูมิภาคที่แตกต่างกันในตุรกี (อิสตันบูล เอร์ซูรุม อิซเมียร์) เป็นเวลา 10.000 ชั่วโมง (ประมาณ 140.000 กม.) เป็นเวลา 3 ปี
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น