Karsan หนึ่งในบริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีได้พูดคุยเกี่ยวกับโครงการ Autonomous e-ATAK สำหรับโซลูชั่นการขนส่งสาธารณะในอนาคต รถโดยสารไร้คนขับ ที่งาน MOVE 2022 ซึ่งจัดขึ้นในอังกฤษและเรียกได้ว่าเป็นงานสัญจรที่สำคัญที่สุดในโลก . Okan Baş ซีอีโอของ Karsan ซึ่งเข้าร่วมเป็นวิทยากรในงานนี้ กล่าวว่าวิธีแก้ปัญหาคือการใช้ยานพาหนะสาธารณะที่ปลอดมลพิษและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ แก้ปัญหาการจราจร และมอบพื้นที่น่าอยู่ให้กับผู้คน เสริมว่า “การขนส่งสาธารณะจุดแรกเป็นไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงจากรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลซึ่งเป็นสาเหตุสำคัญที่สุดของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า 100 เปอร์เซ็นต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เงียบ และเทคโนโลยีนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง เราคาดการณ์ว่ารถเมล์ 2030 ใน XNUMX คันที่ขายได้ในปี XNUMX จะไม่มีการปล่อยมลพิษ ขั้นตอนที่สองของการแก้ปัญหาการขนส่งสาธารณะคือรถยนต์ไร้คนขับ/ขับเคลื่อนอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยขจัดอุบัติเหตุบนท้องถนนที่เกี่ยวข้องกับคนขับได้อย่างมาก
เราเชื่อว่ายานพาหนะสาธารณะอัตโนมัติจะเป็นผู้นำโลกอย่างน้อย 10 ปี ต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในฐานะ Karsan เรามุ่งมั่นที่จะสร้างความตระหนักในประเด็นนี้และเป็นผู้บุกเบิกในการทำงานนี้ ในบริบทนี้; เราจะดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเป็นผู้บุกเบิกการเปลี่ยนแปลงระบบขนส่งมวลชนแบบอัตโนมัติ
75% ของการปล่อยคาร์บอนทั้งหมดในโลกมาจากเมือง 20 เมืองที่มีคาร์บอนฟุตพริ้นท์มากที่สุด รับผิดชอบการปล่อยคาร์บอนทั่วโลก 100 เปอร์เซ็นต์ คาดว่าประชากรโลกจะเข้าใกล้ 2050 พันล้านคนภายในปี 11 และ 70% ของประชากรนี้จะอาศัยอยู่ในเมืองต่างๆ ภายในปี 2030 คาดว่าผู้คนเกือบ 6 พันล้านคนจะอาศัยอยู่ในมหานคร “นี่หมายถึงมากกว่า 150 เมืองจาก 10 ล้านคน” เขากล่าว
Baş ระบุว่าความต้องการด้านการขนส่งจะเพิ่มขึ้น 2030 เปอร์เซ็นต์จนถึงปี 15 ว่าวิธีแก้ปัญหาคือการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ แก้ปัญหาการจราจร และเสนอพื้นที่น่าอยู่ให้กับผู้คน โซลูชันการเคลื่อนย้ายที่ใช้พื้นที่ในการจราจรน้อยลง เขากล่าวว่าการคมนาคมขนส่งคน 50 คนจากจุด A ไปยังจุด B ใช้พื้นที่ขนาดใหญ่สำหรับรถยนต์ 50 คันในการขนส่งแต่ละคัน รถประจำทางใช้พื้นที่ขนาดเล็กมาก ดังนั้นวิธีแรกในการแก้ไขปัญหาการจราจรคือการขนส่งสาธารณะ และเขาเน้นว่าในขณะที่ปัญหาการจราจรสามารถป้องกันได้ด้วยระบบขนส่งสาธารณะ การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ก็ลดลงเช่นกัน
"วิธีการแก้; ในยานพาหนะสาธารณะที่ปลอดมลพิษและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม จุดจอดแรกของระบบขนส่งสาธารณะก็ใช้ไฟฟ้าเช่นกัน Okan Baş กล่าวว่า "ด้วยข้อบังคับและสิ่งจูงใจที่บังคับของรัฐบาลและองค์กรคุ้มครองสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคส่วนรถโดยสาร เราคาดการณ์ว่าหนึ่งในสองรถเมล์ที่ขายได้ในปี 100 จะไม่มีการปล่อยมลพิษ ขั้นตอนที่สองของการแก้ปัญหาการขนส่งสาธารณะอย่างต่อเนื่องคือรถยนต์ไร้คนขับ/ขับเคลื่อนอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยขจัดอุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องกับคนขับได้อย่างมาก
จากการวิจัยของบริษัทที่ปรึกษาด้านการจัดการระดับโลก Mc Kinsey คาดการณ์ว่า Roboshuttles จะมีส่วนแบ่ง 2030% ในการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องในปี 25 ความปลอดภัยเป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของผู้โดยสารร้อยละ 60 เพื่อให้หุ่นยนต์เคลื่อนที่อัตโนมัติสามารถเคลื่อนที่ได้เอง โครงสร้างพื้นฐานในการส่งสัญญาณเพื่อสื่อสารกับถนนก็ต้องพร้อมเช่นกัน ในทางกลับกันจริง zamปัญหาสำคัญสองประการของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติคือการทำแผนที่และการกำหนดตำแหน่งโดยยานพาหนะ จำเป็นต้องมีวิธีการระบุตำแหน่งและการทำแผนที่ที่แข็งแกร่งและแม่นยำสำหรับยานยนต์อัตโนมัติ
ถือเป็นข้อกังวลด้านความปลอดภัยที่สำคัญที่ผู้โดยสารแชร์ข้อมูลส่วนบุคคล เช่น ตำแหน่งและปลายทางด้วยระบบขนส่งอัจฉริยะ ความกังวลอีกประการหนึ่งในรถยนต์ไร้คนขับคือ ยังไม่ชัดเจนว่าฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งจะค้นหาข้อผิดพลาดหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ไม่ว่าฝ่ายที่รับผิดชอบจะเป็นเจ้าหน้าที่ฝ่ายผลิตรถยนต์หรือผู้โดยสารภายในรถ นอกจากนี้ การใช้งานยานพาหนะไร้คนขับในสภาพการจราจรจริงยังอยู่ภายใต้ใบอนุญาตพิเศษในปัจจุบันอีกด้วย ในแง่นี้ การขาดความพร้อมด้านกฎระเบียบอาจทำให้การปรับตัวของเทคโนโลยีเข้ากับชีวิตจริงล่าช้า
เราคาดว่าการเปลี่ยนแปลงอัตโนมัติจะเร็วขึ้นมากสำหรับการขนส่งสาธารณะ รถโดยสารสาธารณะไม่เคลื่อนที่ตามเส้นทางของตนเอง ต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พวกเขามักจะมาและไปในบางพื้นที่ ความต้องการและระยะการเคลื่อนที่ของทั้งผู้โดยสารและยานพาหนะอยู่ในแผนที่แน่นอน ดังนั้น ปัจจัยต่างๆ เช่น ความตระหนักและความสามารถในการควบคุมสภาพถนนและการจราจร ทำให้การใช้โซลูชั่นอัตโนมัติในการขนส่งสาธารณะง่ายขึ้น ด้วยเหตุผลนี้ เราเชื่อว่ายานยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติในโลกนี้ต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างน้อย 10 ปีสำหรับยานพาหนะสาธารณะ ในฐานะ Karsan เรามุ่งมั่นที่จะสร้างความตระหนักในเรื่องนี้และเป็นผู้บุกเบิกให้ผู้คนทำงานนี้
e-ATAK อัตโนมัติ รถโดยสารระดับ 8 ความยาวเต็มความยาว 4 เมตรแห่งแรกของยุโรปและอเมริกา วิ่งบนเส้นทาง 5 กิโลเมตรในวิทยาเขตของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมิชิแกน และที่นี่ การจราจรจริง มีนักเรียนและอาจารย์ โครงการนี้เป็นโครงการแรกในอเมริกา ในเดือนพฤษภาคม เราเริ่มให้บริการขนส่งผู้โดยสารหลังจากได้รับใบอนุญาตให้ออกจากการจราจร ต้องขอบคุณการทำแผนที่ที่ละเอียดอ่อนในรถ e-ATAK ที่ทำงานอัตโนมัติสามารถเข้าใกล้จุดจอดได้อย่างแม่นยำในครั้งเดียว ซึ่งช่วยประหยัดพลังงาน 10% เมื่อเทียบกับการใช้งานของคนขับ
เป็นครั้งแรกในยุโรปที่ Karsan Otonom เริ่มให้บริการผู้โดยสารด้วยตั๋ว e-ATAK บนเส้นทางขนส่งสาธารณะจริงทั่วไป นี่เป็นตัวอย่างแรกและตัวอย่างเดียวของการขนส่งสาธารณะในยุโรป นี่ไม่ใช่เส้นทางนำร่อง แต่เป็นเส้นทางการขนส่งสาธารณะที่แท้จริง เส้นทางค่อนข้างซับซ้อนและยาก แม้แต่ที่จุดเริ่มต้น นักท่องเที่ยวก็ลงจากท่าเรือที่เรือสำราญมาเทียบท่าอย่างหนัก ในทางกลับกัน Autonomous e-ATAK สามารถจัดการกับการจราจรบนทางเท้าได้สำเร็จ ในช่วงเวลาสั้นๆ สองสัปดาห์ ผู้โดยสาร 2 พัน 600 คนเดินทางกับรถของเรา ตัวเลขนี้มีความหมายมากสำหรับเรา โดยปกติ ผู้คนสูงสุด 6 คนเดินทางเป็นเวลา 2 เดือนในโครงการทดลองรถยนต์ไร้คนขับในยุโรป ความต้องการมาจากประเทศต่างๆ เช่น ฝรั่งเศสและกาตาร์สำหรับ e-ATAK ที่เป็นอิสระ" เขากล่าว Baş อธิบายว่า "ในฐานะ Karsan เราจะก้าวไปสู่การเป็นผู้บุกเบิกการเปลี่ยนแปลงระบบขนส่งมวลชนแบบอัตโนมัติ" Baş กล่าว "ในแง่นี้ เราตั้งเป้าที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ซึ่งเรานำเสนอตั้งแต่ 600 ถึง 6 เมตรแบบอัตโนมัติ ”
Karsan หนึ่งในบริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีได้พูดคุยเกี่ยวกับโครงการ Autonomous e-ATAK สำหรับโซลูชั่นการขนส่งสาธารณะในอนาคต รถโดยสารไร้คนขับ ที่งาน MOVE 2022 ซึ่งจัดขึ้นในอังกฤษและเรียกได้ว่าเป็นงานสัญจรที่สำคัญที่สุดในโลก . Okan Baş ซีอีโอของ Karsan ซึ่งเข้าร่วมเป็นวิทยากรในงานนี้ กล่าวว่าวิธีแก้ปัญหาคือการใช้ยานพาหนะสาธารณะที่ปลอดมลพิษและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ แก้ปัญหาการจราจร และมอบพื้นที่น่าอยู่ให้กับผู้คน เสริมว่า “การขนส่งสาธารณะจุดแรกเป็นไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงจากรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลซึ่งเป็นสาเหตุสำคัญที่สุดของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า 100 เปอร์เซ็นต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เงียบ และเทคโนโลยีนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง เราคาดการณ์ว่ารถเมล์ 2030 ใน XNUMX คันที่ขายได้ในปี XNUMX จะไม่มีการปล่อยมลพิษ ขั้นตอนที่สองของการแก้ปัญหาการขนส่งสาธารณะคือรถยนต์ไร้คนขับ/ขับเคลื่อนอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยขจัดอุบัติเหตุบนท้องถนนที่เกี่ยวข้องกับคนขับได้อย่างมาก
ตรงกันข้ามกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เราเชื่อว่าระบบขนส่งสาธารณะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของโลกจะมีอายุอย่างน้อย 10 ปี ในฐานะ Karsan เรามุ่งมั่นที่จะสร้างความตระหนักในเรื่องนี้และเป็นผู้บุกเบิกให้ผู้คนทำงานนี้ ในบริบทนี้; เราจะดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเป็นผู้บุกเบิกการเปลี่ยนแปลงระบบขนส่งมวลชนแบบอัตโนมัติ
75% ของการปล่อยคาร์บอนทั้งหมดในโลกมาจากเมือง 20 เมืองที่มีคาร์บอนฟุตพริ้นท์มากที่สุด รับผิดชอบการปล่อยคาร์บอนทั่วโลก 100 เปอร์เซ็นต์ คาดว่าประชากรโลกจะเข้าใกล้ 2050 พันล้านคนภายในปี 11 และ 70% ของประชากรนี้จะอาศัยอยู่ในเมืองต่างๆ ภายในปี 2030 คาดว่าผู้คนเกือบ 6 พันล้านคนจะอาศัยอยู่ในมหานคร “นี่หมายถึงมากกว่า 150 เมืองจาก 10 ล้านคน” เขากล่าว
Baş ระบุว่าความต้องการด้านการขนส่งจะเพิ่มขึ้น 2030 เปอร์เซ็นต์จนถึงปี 15 ว่าวิธีแก้ปัญหาคือการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ แก้ปัญหาการจราจร และเสนอพื้นที่น่าอยู่ให้กับผู้คน โซลูชันการเคลื่อนย้ายที่ใช้พื้นที่ในการจราจรน้อยลง เขากล่าวว่าการคมนาคมขนส่งคน 50 คนจากจุด A ไปยังจุด B ใช้พื้นที่ขนาดใหญ่สำหรับรถยนต์ 50 คันในการขนส่งแต่ละคัน รถประจำทางใช้พื้นที่ขนาดเล็กมาก ดังนั้นวิธีแรกในการแก้ไขปัญหาการจราจรคือการขนส่งสาธารณะ และเขาเน้นว่าในขณะที่ปัญหาการจราจรสามารถป้องกันได้ด้วยระบบขนส่งสาธารณะ การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ก็ลดลงเช่นกัน
หยุดแรกเป็นไฟฟ้า ขั้นที่สองคือรถยนต์ไร้คนขับ/ขับเคลื่อนอัตโนมัติ
"วิธีการแก้; ในยานพาหนะสาธารณะที่ปลอดมลพิษและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม จุดจอดแรกของระบบขนส่งสาธารณะก็ใช้ไฟฟ้าเช่นกัน Okan Baş กล่าวว่า "ด้วยข้อบังคับและสิ่งจูงใจที่บังคับของรัฐบาลและองค์กรคุ้มครองสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคส่วนรถโดยสาร เราคาดการณ์ว่าหนึ่งในสองรถเมล์ที่ขายได้ในปี 100 จะไม่มีการปล่อยมลพิษ ขั้นตอนที่สองของการแก้ปัญหาการขนส่งสาธารณะอย่างต่อเนื่องคือรถยนต์ไร้คนขับ/ขับเคลื่อนอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยขจัดอุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องกับคนขับได้อย่างมาก
จากการวิจัยของบริษัทที่ปรึกษาด้านการจัดการระดับโลก Mc Kinsey คาดการณ์ว่า Roboshuttles จะมีส่วนแบ่ง 2030% ในการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องในปี 25 ความปลอดภัยเป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของผู้โดยสารร้อยละ 60 เพื่อให้หุ่นยนต์เคลื่อนที่อัตโนมัติสามารถเคลื่อนที่ได้เอง โครงสร้างพื้นฐานในการส่งสัญญาณเพื่อสื่อสารกับถนนก็ต้องพร้อมเช่นกัน ในทางกลับกันจริง zamปัญหาสำคัญสองประการของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติคือการทำแผนที่และการกำหนดตำแหน่งโดยยานพาหนะ จำเป็นต้องมีวิธีการระบุตำแหน่งและการทำแผนที่ที่แข็งแกร่งและแม่นยำสำหรับยานยนต์อัตโนมัติ
ถือเป็นข้อกังวลด้านความปลอดภัยที่สำคัญที่ผู้โดยสารแชร์ข้อมูลส่วนบุคคล เช่น ตำแหน่งและปลายทางด้วยระบบขนส่งอัจฉริยะ ความกังวลอีกประการหนึ่งในรถยนต์ไร้คนขับคือ ยังไม่ชัดเจนว่าฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งจะค้นหาข้อผิดพลาดหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ไม่ว่าฝ่ายที่รับผิดชอบจะเป็นเจ้าหน้าที่ฝ่ายผลิตรถยนต์หรือผู้โดยสารภายในรถ นอกจากนี้ การใช้งานยานพาหนะไร้คนขับในสภาพการจราจรจริงยังอยู่ภายใต้ใบอนุญาตพิเศษในปัจจุบันอีกด้วย ในแง่นี้ การขาดความพร้อมด้านกฎระเบียบอาจทำให้การปรับตัวของเทคโนโลยีเข้ากับชีวิตจริงล่าช้า
เราคาดว่าการเปลี่ยนแปลงอัตโนมัติจะเร็วขึ้นมากสำหรับการขนส่งสาธารณะ รถโดยสารสาธารณะไม่เคลื่อนที่ตามเส้นทางของตนเอง ต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พวกเขามักจะมาและไปในบางพื้นที่ ความต้องการและระยะการเคลื่อนที่ของทั้งผู้โดยสารและยานพาหนะอยู่ในแผนที่แน่นอน ดังนั้น ปัจจัยต่างๆ เช่น ความตระหนักและความสามารถในการควบคุมสภาพถนนและการจราจร ทำให้การใช้โซลูชั่นอัตโนมัติในการขนส่งสาธารณะง่ายขึ้น ด้วยเหตุผลนี้ เราเชื่อว่ายานยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติในโลกนี้ต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างน้อย 10 ปีสำหรับยานพาหนะสาธารณะ ในฐานะ Karsan เรามุ่งมั่นที่จะสร้างความตระหนักในเรื่องนี้และเป็นผู้บุกเบิกให้ผู้คนทำงานนี้
e-ATAK อัตโนมัติ รถโดยสารระดับ 8 ความยาวเต็มความยาว 4 เมตรแห่งแรกของยุโรปและอเมริกา วิ่งบนเส้นทาง 5 กิโลเมตรในวิทยาเขตของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมิชิแกน และที่นี่ การจราจรจริง มีนักเรียนและอาจารย์ โครงการนี้เป็นโครงการแรกในอเมริกา ในเดือนพฤษภาคม เราเริ่มให้บริการขนส่งผู้โดยสารหลังจากได้รับใบอนุญาตให้ออกจากการจราจร ต้องขอบคุณการทำแผนที่ที่ละเอียดอ่อนในรถ e-ATAK ที่ทำงานอัตโนมัติสามารถเข้าใกล้จุดจอดได้อย่างแม่นยำในครั้งเดียว ซึ่งช่วยประหยัดพลังงาน 10% เมื่อเทียบกับการใช้งานของคนขับ
เป็นครั้งแรกในยุโรปที่ Karsan Otonom เริ่มให้บริการผู้โดยสารด้วยตั๋ว e-ATAK บนเส้นทางขนส่งสาธารณะจริงทั่วไป นี่เป็นตัวอย่างแรกและตัวอย่างเดียวของการขนส่งสาธารณะในยุโรป นี่ไม่ใช่เส้นทางนำร่อง แต่เป็นเส้นทางการขนส่งสาธารณะที่แท้จริง เส้นทางค่อนข้างซับซ้อนและยาก แม้แต่ที่จุดเริ่มต้น นักท่องเที่ยวก็ลงจากท่าเรือที่เรือสำราญมาเทียบท่าอย่างหนัก ในทางกลับกัน Autonomous e-ATAK สามารถจัดการกับการจราจรบนทางเท้าได้สำเร็จ ในช่วงเวลาสั้นๆ สองสัปดาห์ ผู้โดยสาร 2 พัน 600 คนเดินทางกับรถของเรา ตัวเลขนี้มีความหมายมากสำหรับเรา โดยปกติ ผู้คนสูงสุด 6 คนเดินทางเป็นเวลา 2 เดือนในโครงการทดลองรถยนต์ไร้คนขับในยุโรป ความต้องการมาจากประเทศต่างๆ เช่น ฝรั่งเศสและกาตาร์สำหรับ e-ATAK ที่เป็นอิสระ" เขากล่าว Baş อธิบายว่า "ในฐานะ Karsan เราจะก้าวไปสู่การเป็นผู้บุกเบิกการเปลี่ยนแปลงระบบขนส่งมวลชนแบบอัตโนมัติ" Baş กล่าว "ในแง่นี้ เราตั้งเป้าที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ซึ่งเรานำเสนอตั้งแต่ 600 ถึง 6 เมตรแบบอัตโนมัติ ”
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น