EQB สมาชิก 7 ที่นั่งใหม่ของแบรนด์ Mercedes-EQ นำเสนอโซลูชั่นเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งและการขนส่งของครอบครัว EQB ซึ่งเป็นรถเอสยูวีขนาดกะทัดรัดระดับพรีเมียมแบบใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ เป็นรถยนต์คันแรกในตุรกีที่มีตัวเลือกที่นั่ง 7 แบบในเซกเมนต์ ฝากระโปรงท้ายของ EQB ซึ่งมีพื้นที่ภายในขนาดใหญ่ ยาว 4684 มม. กว้าง 1834 มม. และสูง 1667 มม. สามารถเพิ่มได้ถึง 190 ลิตร โดยการเลื่อนเบาะแถวที่สองไปข้างหน้า
ไม่ว่าจะเป็นครอบครัวนิวเคลียร์ขนาดใหญ่หรือครอบครัวขยายขนาดเล็ก EQB รถยนต์ 7 ที่นั่งรุ่นใหม่ของ Mercedes-Benz ตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของครอบครัวในขณะเดียวกันก็นำเสนอโซลูชั่นเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของพวกเขา ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ เบาะนั่งแถวสามสองที่นั่งของ EQB ซึ่งอยู่ในตำแหน่งพิเศษท่ามกลางรถยนต์ไฟฟ้า สามารถใช้งานได้อย่างสะดวกสบายโดยผู้โดยสารที่มีความสูงไม่เกิน 1,65 เมตร ที่นั่งสำหรับเด็กสามารถติดตั้งกับที่นั่งเหล่านี้ได้
เปิดตัวครั้งแรกในยุโรปและจีนเมื่อปีที่แล้ว EQB ใหม่จะออกสู่ท้องถนนในตุรกีในปี 2022 หลังจากเปิดตัวในสหรัฐอเมริกา คุณลักษณะต่างๆ เช่น ระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพ การนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่อย่างชาญฉลาด และการนำทางที่คาดการณ์ได้ด้วยระบบอัจฉริยะไฟฟ้า เป็นเพียงไม่กี่สิ่งที่ EQA มีเหมือนกัน EQB ยังเป็นรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดรุ่นที่สองในกลุ่ม Mercedes-EQ รองจาก EQA
ภายในกว้างขวางและลำตัวขนาดใหญ่อเนกประสงค์
EQB ใหม่ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับตระกูลรถยนต์คอมแพคเมอร์เซเดส-เบนซ์ที่ประสบความสำเร็จด้วยความผูกพันกับรถยนต์สองรุ่น ได้แก่ EQA และรถเอสยูวีขนาดกะทัดรัด GLB ซึ่งใช้เทคโนโลยีการขับขี่ขั้นสูงร่วมกัน ความผูกพันของเขากับโมเดลทั้งสองนี้ ระยะฐานล้อยาว 2829 มม. ทำให้มีคุณลักษณะต่างๆ เช่น ภายในที่กว้างขวางและปรับเปลี่ยนได้ และเบาะนั่งแถวที่ 2 ที่เป็นอุปกรณ์เสริม XNUMX ที่นั่งอิสระ
รุ่น 5 ที่นั่ง; มีความยาว 4684 มม. กว้าง 1834 มม. และสูง 1667 มม. ทำให้มีปริมาตรภายในขนาดใหญ่ Headroom ในที่นั่งแถวหน้าคือ 1035 มม. ในแถวที่สองคือ 979 มม. ในรุ่นห้าที่นั่ง ด้วยขนาด 87 มม. พื้นที่วางขาที่ด้านหลังของรุ่น 5 ที่นั่งถึงระดับที่สะดวกสบาย
ลำตัวของ EQB นั้นแบนและกว้างเช่นกัน ด้วยการนำเสนอปริมาตร 5 ถึง 495 ลิตรในรุ่น 1710 ที่นั่ง และ 7 ถึง 465 ลิตรในรุ่น 1620 ที่นั่ง ทำให้มีลักษณะเฉพาะของรถเอสเตทขนาดกลาง พนักพิงของเบาะนั่งแถวที่สองสามารถปรับได้หลายระดับตามมาตรฐาน และแถวนี้สามารถเคลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังได้ 140 มม. หรือไม่ก็ได้ ด้วยวิธีนี้จะเพิ่มปริมาณสัมภาระได้ถึง 190 ลิตร
เบาะนั่งแถวที่ 1,65 ซึ่งประกอบด้วยเบาะนั่งแยกอิสระ 4 ที่เป็นตัวเลือกใน EQB ใหม่ ที่นั่งเหล่านี้หมายถึงพื้นที่ที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารสูงถึง XNUMX เมตร พนักพิงศีรษะแบบขยายได้ เข็มขัดนิรภัยแบบรัดเข็มขัดและแบบจำกัดแรงสำหรับที่นั่งด้านนอกทั้งหมด และม่านถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารแถวที่สามช่วยเพิ่มความปลอดภัย สามารถวางเบาะนั่งสำหรับเด็กได้ทั้งหมด XNUMX ที่นั่งในแถวที่ XNUMX และ XNUMX และเบาะนั่งสำหรับเด็กสามารถวางบนที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าได้เช่นกัน เบาะแถวที่สามจะเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระเมื่อพับลงเพื่อให้ราบกับพื้นสัมภาระ
สุนทรียภาพการออกแบบด้วยไฟฟ้าพร้อมตัวอักษร
EQB ใหม่ตีความ "Progressive Luxury" ของ Mercedes-EQ ในลักษณะที่เฉียบคมและมีลักษณะเฉพาะ กระจังหน้าสีดำแบบ Mercedes-EQ ที่มีดาวตรงกลางทำให้มีรูปลักษณ์ที่โดดเด่น แถบไฟที่ด้านหน้าและด้านหลังไม่ขาดตอนโดดเด่นเป็นคุณลักษณะการออกแบบที่โดดเด่นอีกประการหนึ่งของโลกแห่งพลังงานไฟฟ้าทั้งหมดของรถยนต์ Mercedes-EQ แถบไฟเบอร์ออปติกแนวนอนเชื่อมต่อกับไฟวิ่งกลางวันของไฟหน้าแบบ LED เต็มรูปแบบ สร้างรูปลักษณ์ที่โดดเด่นซึ่งแยกแยะได้ทันทีทั้งกลางวันและกลางคืน การเน้นสีน้ำเงินภายในไฟหน้ารูปทรงที่พิถีพิถันช่วยตอกย้ำเอกลักษณ์ของ Mercedes-EQ
พื้นผิวขนาดใหญ่ของแผงหน้าปัดมีช่องสำหรับคนขับและผู้โดยสาร MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ซึ่งนำคนขับ แผงควบคุม และหน้าจออุปกรณ์มาไว้ด้วยกัน ได้รับการต้อนรับด้วยห้องนักบินจอใหญ่ การตกแต่งท่ออะลูมิเนียมที่ประตู คอนโซลกลาง และด้านผู้โดยสารของคอนโซลหน้าช่วยให้รับรู้ถึงคุณภาพภายในห้องโดยสาร
การออกแบบตกแต่งภายใน
MBUX ที่กำหนดค่าได้แบบแยกส่วนมีข้อดี เช่น คอมพิวเตอร์ทรงพลัง หน้าจอและกราฟิกที่สว่าง การนำเสนอที่ปรับแต่งได้ จอภาพสีเต็มรูปแบบ เทคโนโลยีความจริงเสริมและการนำทางด้วยซอฟต์แวร์สำหรับผู้เรียน และระบบสั่งงานด้วยเสียงที่เปิดใช้งานโดยคีย์เวิร์ด "เฮ้ เมอร์เซเดส"
ข้อมูลบนแผงหน้าปัดและหน้าจอระบบสาระบันเทิงสามารถอ่านได้ง่ายด้วยจอแสดงผลความละเอียดสูง ระบบนี้ไม่เพียงแต่ดึงดูดความสนใจด้วยการนำเสนอด้วยภาพเท่านั้น แต่ยังให้การใช้งานที่เป็นธรรมชาติอีกด้วย เมนู Mercedes-EQ บนหน้าจออินโฟเทนเมนท์ยังสามารถใช้เพื่อเข้าถึงเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับตัวเลือกการชาร์จ ปริมาณการใช้ไฟฟ้า และการไหลของพลังงาน จอแสดงผลด้านขวาในแผงหน้าปัดคือ "วัตต์มิเตอร์" ไม่ใช่มาตรวัดรอบ ส่วนบนแสดงเปอร์เซ็นต์กำลังและส่วนล่างแสดงระดับการกู้คืน ตัวบ่งชี้ทางด้านซ้ายสามารถใช้เพื่อแสดงว่าสามารถเข้าถึงเป้าหมายได้หรือไม่โดยไม่ต้องพักการชาร์จ สีเปลี่ยนไปตามสภาพการขับขี่
ทรงพลังและมีประสิทธิภาพ
เพลาหลังของ EQB 350 4MATIC ติดตั้ง eATS พร้อมมอเตอร์ซิงโครนัสที่ขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่องแบบใหม่ โรเตอร์ของมอเตอร์ AC ติดตั้งแม่เหล็กถาวรในมอเตอร์ซิงโครนัสที่ขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่องของระบบที่มีขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษ แม่เหล็กและโรเตอร์ตามสนามกระแสสลับที่หมุนในขดลวดสเตเตอร์ มอเตอร์เรียกว่าซิงโครนัสเนื่องจากโรเตอร์หมุนด้วยความเร็วเท่ากันกับสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์ ความถี่ถูกปรับให้เข้ากับอินเวอร์เตอร์ความถี่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังตามความเร็วที่ไดรฟ์ร้องขอ การออกแบบนี้ ให้ข้อดี เช่น ความหนาแน่นของพลังงานสูง ประสิทธิภาพสูง และความสม่ำเสมอในการผลิตพลังงานสูง
แบตเตอรี่: ส่วนหนึ่งของระบบจัดการความร้อนอัจฉริยะ
EQB ใหม่มาพร้อมกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความหนาแน่นพลังงานสูง มีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 420 V ความจุปกติประมาณ 190 Ah และปริมาณพลังงานที่ใช้งานได้ 66,5 kWh
แบตเตอรี่ประกอบด้วยห้าโมดูลอยู่ใต้ห้องโดยสาร โมดูลแบตเตอรี่มีตัวอลูมิเนียมและเหมือนกัน zamในขณะเดียวกัน ก็ได้รับการปกป้องโดยโครงสร้างตัวถังของตัวรถเอง ตัวแบตเตอรี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างรถยนต์และเป็นส่วนสำคัญของความปลอดภัยในการชนของตัวรถ
การจัดการการชาร์จ: ช่องเสียบการชาร์จ CCS สำหรับกระแสสลับและกระแสตรง
EQB ใหม่สามารถชาร์จได้สูงสุด 11 กิโลวัตต์ด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) ด้วยเครื่องชาร์จในตัวที่บ้านหรือที่สถานีชาร์จสาธารณะ เวลาในการชาร์จที่จำเป็นสำหรับการชาร์จเต็มจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่และอุปกรณ์รถยนต์เฉพาะตลาด ด้วย Mercedes-Benz Wallbox การชาร์จจะเร็วกว่าการใช้ซ็อกเก็ตในประเทศอย่างมาก
การชาร์จเร็วยิ่งขึ้นที่สถานีชาร์จเร็วแบบกระแสตรง (DC) EQB ใหม่สามารถชาร์จด้วยกำลังไฟสูงสุด 100 กิโลวัตต์ ขึ้นอยู่กับ SoC (สถานะการชาร์จ) และอุณหภูมิของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง ใช้เวลา 10 นาทีในการชาร์จจาก 80 เปอร์เซ็นต์เป็น 32 เปอร์เซ็นต์ สามารถวิ่งได้ไกลถึง 15 กิโลเมตร (WLTP) โดยชาร์จ 300 นาที EQB มาพร้อมกับขั้วต่อ CCS (ระบบการชาร์จแบบรวม) ที่แผงด้านขวาซึ่งเป็นมาตรฐานในยุโรปและสหรัฐอเมริกาสำหรับการชาร์จแบบ AC และ DC
การกู้คืนพลังงาน
ECO Assist สั่งให้คนขับมีข้อความให้เหยียบคันเร่งในสถานการณ์ต่างๆ เช่น เมื่อถึงขีดจำกัดความเร็ว การร่อน หรือระบบควบคุมการดึงพลังงานกลับคืนมาแบบพิเศษ ด้วยเหตุนี้ ข้อมูลการนำทาง ระบบการระบุป้ายจราจร และข้อมูลจากเครื่องช่วยความปลอดภัยอัจฉริยะ (เรดาร์และกล้องสเตอริโอ) จะได้รับการประมวลผลโดยรวม
ECO Assist ยังคาดการณ์สภาพการขับขี่เมื่อตัดสินใจว่าจะขับด้วยแรงต้านต่ำหรือนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ ณ จุดนี้ ความลาดชันของถนนในข้อมูลแผนที่ สภาพการขับขี่ในทิศทางการขับขี่และการจำกัดความเร็วจะถูกนำมาพิจารณาด้วย ระบบจะพิจารณาสภาพการขับขี่ (มุม ทางแยก วงเวียน ทางลาด) การจำกัดความเร็ว และระยะทางไปยังรถคันข้างหน้าในคำแนะนำในการขับขี่และกลยุทธ์ด้านประสิทธิภาพ
ECO Assist ควบคุมการเร่งความเร็วโดยขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ภายในขอบเขตของระบบ โดยการปล่อยเท้าคนขับออกจากแป้นคันเร่ง ผู้ขับขี่จะได้รับคำเตือนด้วยภาพ สัญลักษณ์ “เอาเท้าออกจากแป้นคันเร่ง” จะแสดงบนหน้าจอระบบสาระบันเทิง หรือบนจอแสดงผลบนกระจกหน้า หากมี คู่สมรสzamในชั่วพริบตา ไดอะแกรมยังอธิบายให้คนขับทราบถึงเหตุผลของคำแนะนำด้วย เช่น "ทางแยกข้างหน้า" หรือ "ทางลาดชันข้างหน้า"
EQB ใหม่มีตัวเลือกการกู้คืนพลังงานที่แตกต่างกัน กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการชาร์จแบตเตอรี่แรงดันสูงโดยแปลงการเคลื่อนที่เชิงกลเป็นพลังงานไฟฟ้าในโหมดการไหลหรือระหว่างการเบรก
คนขับสามารถปรับความเข้มของการนำพลังงานกลับคืนมาได้ด้วยตนเองโดยใช้ที่จับด้านหลังพวงมาลัย มือจับด้านซ้ายจะเพิ่มระดับการกู้คืนพลังงานและด้านขวาจะลดลง ผู้ขับขี่สามารถดูการตั้งค่าที่เลือกไว้ในแผงหน้าปัดได้ ระบบประกอบด้วยขั้นตอนการกู้คืนที่แตกต่างกัน: DAuto (การกู้คืนพลังงานที่ปรับให้เหมาะสมตามเงื่อนไขผ่าน ECO Assist), D+ (การซึมผ่าน), D (การกู้คืนพลังงานต่ำ) และ D- (การกู้คืนพลังงานปานกลาง) ผู้ขับขี่สามารถเบรกโดยอิสระจากโหมดการกู้คืนพลังงานเพื่อหยุด
EQB: แอโรไดนามิกส์
EQB บรรลุค่า Cd ที่ดีมากที่ 0,28 ในขณะที่มีพื้นที่รวม 2,53 m2 ที่ด้านหน้า คุณลักษณะด้านแอโรไดนามิกที่สำคัญที่สุดคือระบบควบคุมอากาศเย็นแบบปิดสนิทในส่วนบน สปอยเลอร์หน้าและหลังที่มีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ ใต้ท้องรถที่ปิดสนิทเกือบทั้งหมด ล้อแอโรที่ได้รับการปรับแต่งมาเป็นพิเศษ และสปอยเลอร์หน้าและหลังที่ปรับแต่งเป็นพิเศษตามหลักอากาศพลศาสตร์
การพัฒนาตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ EQB ใหม่ส่วนใหญ่ดำเนินการในสภาพแวดล้อมดิจิทัล การจำลองเชิงตัวเลขได้รับการยืนยันโดยการวัดอย่างกว้างขวางในอุโมงค์ลม EQB สร้างขึ้นจากพื้นฐานแอโรไดนามิกของ GLB ที่ดีมากอยู่แล้ว การติดตั้งแอโรไดนามิกใหม่เกิดขึ้นจากกันชนใหม่และมุมกระจายอากาศที่ต่างกัน การแยกกระแสลมที่ล้อหน้าจะลดลงตามรูปร่างของกันชนและโดยรูปแบบลิ่มและการออกแบบสปอยเลอร์ล้อที่พัฒนาขึ้นสำหรับ EQB โดยเฉพาะ
แผ่นปิดใต้ท้องรถยังใหม่ ในฐานะที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้า EQB ไม่ต้องการอุโมงค์ส่งกำลัง ระบบไอเสีย และถังเชื้อเพลิง สิ่งเหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่ที่มีพื้นผิวเรียบ กระแสลมใต้ลำตัวส่งตรงจากสปอยเลอร์หน้าไปยังส่วนหุ้มห้องเครื่อง และผ่านแผงพื้นหลักสามแผงไปยังเพลาล้อหลังแบบปิด และจากนั้นไปยังแผงดิฟฟิวเซอร์ เมื่อเปรียบเทียบกับ EQA แล้ว EQB มีการเคลือบเพิ่มเติมที่พื้นหลัก เนื่องจากฐานล้อที่ยาวขึ้นและตำแหน่งแบตเตอรี่ที่แตกต่างกันเล็กน้อย ด้วยวิธีนี้ ช่องว่างระหว่างแบตเตอรี่และฝาครอบเพลาจะปิดลง โดยทั่วไปแล้ว ความสนใจในรายละเอียดเป็นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น หนามที่รองรับพื้นทั้งหมดจะวิ่งจากด้านหน้าไปด้านหลัง
ระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนต่ำ (NVH)
ในขณะที่พัฒนา EQB เสียงระดับสูงและความสะดวกสบายในการขับขี่เป็นเป้าหมาย เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เราจึงให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเสียงจากระบบขับเคลื่อนและการรวมระบบรถไฟฟ้า ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับ NVH ได้รับการกำหนดค่าในระหว่างการพัฒนาระบบดิจิทัล ทดสอบฮาร์ดแวร์ระหว่างการใช้งาน และรวมเข้ากับรถยนต์ เช่นเดียวกับการก่อสร้างบ้าน มาตรการต่างๆ ได้รับมอบหมายระหว่างการวางรากฐานและขั้นตอนการก่อสร้างที่หยาบ และเสร็จสิ้นด้วยอุปกรณ์ตกแต่งภายในและฉนวน จากตรรกะนี้ การแยกหรือการห่อหุ้มของระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะมีประสิทธิภาพมากกว่ามาตรการลดการสั่นสะเทือนภายในอย่างมาก มาตรการฉนวนกันเสียง ประกอบด้วยห้องโดยสารแบบแยกอิสระ ระบบลดแรงสั่นสะเทือนที่มีประสิทธิภาพบนพื้นผิวโลหะ และองค์ประกอบการตัดแต่งเสียงที่มีประสิทธิภาพ
กระปุกเกียร์แบบความเร็วเดียวบนเพลาหน้า (eATS) ซึ่งเป็นหนึ่งในอุปกรณ์พื้นฐานของระบบส่งกำลังไฟฟ้า ทำงานได้อย่างราบรื่นด้วยไมโครเรขาคณิตของเฟืองที่ได้รับการปรับปรุง มาตรการ NVH ในระบบส่งกำลังไฟฟ้ารวมอยู่ใน EQB ในช่วงต้นของกระบวนการพัฒนา
ในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ไม่มีเสียงรบกวนรอบข้างที่มีความถี่ต่ำเหมือนในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งหมายความว่าเสียงความถี่สูงจะเด่นชัดขึ้น ด้วยเหตุนี้ ระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าและล้อหลังของ EQB จึงถูกแยกออกเป็นหลายจุด ส่วนประกอบต่างๆ เช่น เพลาหน้าและหลัง ซับเฟรม และบุชยาง ได้รับการพัฒนาและปรับให้เหมาะสมควบคู่ไปกับขั้นตอนการพัฒนาระบบดิจิทัล ความพยายามทั้งหมดนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่มีเสียงรบกวนภายในรถ
เสียงรบกวนจากถนนต่ำด้วยความแข็งแกร่งและแนวคิดของตัวบรรทุกที่พัฒนาขึ้น
เพื่อลดเสียงรบกวนจากถนนและยาง วิศวกรได้ใช้วิธีการติดตั้งแบบบูรณาการที่มีขนาดกะทัดรัดและกันลื่น ซึ่งจะเพิ่มความแข็งแกร่งของลูกปืนของเพลาหน้า ซับเฟรมของเพลาหลังแบบมัลติลิงค์ถูกหุ้มฉนวนด้วยบูชยาง ซับเฟรมด้านหน้าถูกรวมเข้ากับโครงสร้างซีริง ดังนั้นจึงมีความแข็งแกร่งที่จำเป็นสำหรับการแยกส่วน crossmember ถูกรวมเข้ากับเตียงมัลติฟังก์ชั่นเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของซับเฟรมด้านหลัง
Mercedes ตัวจริงในแง่ของความปลอดภัยแบบพาสซีฟเช่นกัน
ร่างกายของ EQB สร้างขึ้นจากโครงสร้างตัวถังที่แข็งแรงของ GLB ซึ่งได้รับการปรับให้เข้ากับข้อกำหนดเฉพาะของรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่วางบนพื้นแชสซีในตัวเครื่องพิเศษเป็นของตัวเอง ตัวป้องกันแบตเตอรี่ที่ด้านหน้าของแบตเตอรี่ป้องกันหน่วยเก็บพลังงานจากการถูกวัตถุแปลกปลอมเจาะ แน่นอนว่า EQB ยังเป็นไปตามโปรแกรมการทดสอบการชนของแบรนด์อีกด้วย แบตเตอรี่และส่วนประกอบที่มีกระแสไฟฟ้าทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดอย่างยิ่ง รถครอบครัวที่แท้จริง EQB สามารถรองรับเบาะนั่งสำหรับเด็กได้ถึงสี่ที่นั่งในแถวที่สองและแถวที่สามที่เป็นอุปกรณ์เสริม และเบาะนั่งสำหรับเด็กอีกหนึ่งที่ในที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า
ความปลอดภัยจากอุบัติเหตุของ EQB ได้รับการยืนยันแล้วที่ศูนย์เทคโนโลยี Mercedes-Benz สำหรับความปลอดภัยของยานพาหนะ (TFS) ที่ศูนย์การชนขั้นสูงนี้ ต้นแบบที่มีแบตเตอรี่ไฟฟ้าขนาดใหญ่ได้รับการทดสอบภายใต้สภาวะการชนที่รุนแรง แผงหน้าปัดสีดำได้รับการทดสอบเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านการป้องกันคนเดินถนน
ความปลอดภัยของตัวรถในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้รับการสนับสนุนโดยการทดสอบภายในที่สอดคล้องกับข้อกำหนดทางกฎหมายและการค้นพบจากสถานการณ์อุบัติเหตุในชีวิตจริง ตัวอย่างเช่น การทดสอบการกดทับบนเพดานเป็นเพียงหนึ่งในการทดสอบที่ใช้ ตัวอย่างเช่น ในการทดสอบนี้ จะทดสอบความทนทานของเพดานในกรณีที่พลิกคว่ำ ในการทดสอบการกดทับของหลังคา ยานพาหนะตกลงบนหลังคาจากความสูง 50 ซม. โดยมีความลาดเอียงเล็กน้อย การทดสอบนี้คาดว่าจะมีเสา A-pillar เพียงเสาเดียว
แนวคิดด้านความปลอดภัยสำหรับระบบไฟฟ้าแรงสูง: ปิดอัตโนมัติในกรณีที่เกิดการชน
ประสบการณ์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแรงสูงนำมาซึ่งแนวคิดด้านความปลอดภัยแบบหลายขั้นตอน ระบบไฟแรงสูงสามารถย้อนกลับหรือปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเกิดการชน ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของอุบัติเหตุ คุณลักษณะอีกประการของแนวคิดด้านความปลอดภัยที่ครอบคลุมนี้คือการหยุดชะงักของการชาร์จโดยอัตโนมัติเมื่อตรวจพบการกระแทกขณะที่รถจอดอยู่กับที่ที่สถานีชาร์จแบบเร็ว (การชาร์จแบบ DC) นอกจากระบบควบคุมแบบสแตนด์อโลนนี้แล้ว EQB ยังมีจุดตัดการเชื่อมต่อพิเศษที่ผู้ช่วยเหลือสามารถใช้ในการปิดระบบไฟฟ้าแรงสูงได้
รถครอบครัว: ติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กได้สูงสุด XNUMX ที่นั่ง
เข็มขัดนิรภัยเป็นระบบความปลอดภัยที่สำคัญที่สุดในรถยนต์ ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดพร้อมตัวปรับความตึงเข็มขัดและระบบจำกัดแรง เมื่อใช้ร่วมกับ PRE-SAFE® (อุปกรณ์เสริม) เบาะนั่งด้านหน้าจะติดตั้งตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัยแบบย้อนกลับด้วยระบบไฟฟ้า เบาะนั่งด้านนอกสองที่นั่งในแถวที่สองติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดพร้อมตัวปรับความตึงของรอกและตัวจำกัดแรงเข็มขัด เบาะนั่งตรงกลางแถวนี้ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยอัตโนมัติแบบสามจุดแบบมาตรฐาน เบาะนั่งแถวที่สามที่เป็นอุปกรณ์เสริมพร้อมเบาะนั่งเดี่ยวอิสระ XNUMX ที่นั่งนั้นติดตั้งพนักพิงศีรษะและเข็มขัดนิรภัยแบบพับได้พร้อมตัวปรับความตึงสายพานและระบบจำกัดแรง
ระบบช่วยเหลือการขับขี่
EQB ใหม่มาพร้อมกับระบบช่วยเหลือการขับขี่ที่ทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่ง่ายขึ้น ภายในขอบเขตของแพ็คเกจความช่วยเหลือในการขับขี่ มีการเสนอวิธีการเลี้ยว ทางเดินฉุกเฉิน การเตือนทางออกที่เตือนผู้ขับขี่เมื่อเข้าใกล้นักปั่นจักรยานหรือยานพาหนะ และการตรวจจับคนเดินถนนที่อยู่ใกล้ทางม้าลาย
ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถแบบแอ็คทีฟและระบบช่วยเบรกแบบแอ็คทีฟเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน อุปกรณ์สองชิ้นนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อป้องกันการชนหรือลดผลกระทบจากการเบรกอัตโนมัติ ระบบยังสามารถป้องกันการชนได้ด้วยการเบรกที่ความเร็วปกติของเมืองสำหรับรถยนต์ที่จอดนิ่งและคนเดินถนนที่ข้ามถนน
EQB สามารถขับเคลื่อนในโหมดอัตโนมัติบางส่วนได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ ด้วยเหตุนี้ ระบบจะติดตามสถานการณ์การจราจรอย่างใกล้ชิด และระบบกล้องและเรดาร์ขั้นสูงจะคอยตรวจสอบทิศทางการขับขี่ EQB เท่ากัน zamปัจจุบันใช้ข้อมูลแผนที่และการนำทางสำหรับฟังก์ชันช่วยเหลือในการขับขี่ ตัวอย่างเช่น Active Distance Assistant DISTRONIC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ Driving Assistance Package ที่เป็นอุปกรณ์เสริม รองรับผู้ขับขี่ในสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน และสามารถปรับความเร็วได้อย่างคาดการณ์และเหมาะสม เช่น เมื่อเข้าใกล้ทางโค้ง ทางแยก หรือวงเวียน โดยจะโต้ตอบกับ ECO Assist ระบบช่วยหยุดเบรกฉุกเฉินแบบแอ็คทีฟก็มีให้เช่นกัน
ออกแบบมาเพื่อความมั่นคงในการขับขี่และความสบาย
EQB เป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายด้วยสปริงเหล็กและเพลาหลังแบบมัลติลิงค์ในทุกรุ่น Adaptive Damping System ที่มีตัวเลือกให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกคุณลักษณะของระบบกันสะเทือนที่ต้องการได้
ระบบกันสะเทือน MacPherson ทำงานบนเพลาหน้าของ EQB ล้อถูกบังคับด้วยครอสอาร์ม สวิงอาร์ม MacPherson และแขนเชื่อมสองข้างใต้ศูนย์กลางล้อแต่ละอัน สวิงอาร์มอะลูมิเนียมหลอมลดการเคลื่อนที่ ในขณะที่สนับมือพวงมาลัยทำจากอะลูมิเนียมหล่อ
EQB ทุกรุ่นใช้เพลาล้อหลังแบบโฟร์ลิงค์ขั้นสูง ข้อต่อขวางสามทางและแขนลากที่ล้อหลังแต่ละล้อให้ความเสถียรในการขับขี่สูงสุด เพิ่มไดนามิกในแนวตั้งและด้านข้าง รวมไปถึงความสะดวกสบายในการขับขี่ เพลาล้อหลังรองรับด้วยซับเฟรม ซึ่งแยกออกจากตัวถังด้วยฐานยาง
ยึดเกาะมากขึ้น: ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC
EQB 350 4MATIC (การสิ้นเปลืองพลังงานเฉลี่ย WLTP: 18,1 kWh/100 km; การปล่อย CO2 เมื่อรวมกัน: 0 g/km) มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบ 4MATIC ทำงานร่วมกับฟังก์ชัน Torque Shift แรงบิดถูกปรับ 100 ครั้งต่อวินาทีที่อัตราตัวแปรอย่างต่อเนื่องระหว่างสองหน่วยไฟฟ้าที่เพลาหน้าและเพลาหลัง หากผู้ขับขี่ไม่ต้องการกำลังไฟฟ้าเต็มที่ มอเตอร์ที่ไม่จำเป็นจะปิดตัวลงโดยสมบูรณ์เพื่อลดการสิ้นเปลืองพลังงาน ดังนั้นมอเตอร์ซิงโครนัสที่ขับเคลื่อนด้วยต่อเนื่อง (PSM) บนเพลาล้อหลังที่มีประสิทธิภาพและเพียงพอสำหรับความต้องการพลังงานต่ำ มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส (ASM) ที่เพลาหน้าตรงตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่สูงขึ้น
ทุกอย่าง รวมทั้งหิมะและน้ำแข็ง zamระบบที่ทำงานเพื่อให้การยึดเกาะสูงสุดและเสถียรภาพในการขับขี่ในทุกขณะ จะเข้าไปแทรกแซงในล้อหมุนและปรับการกระจายแรงบิดตามนั้น เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวถูกควบคุมโดยอิสระจากกัน การสูญเสียการยึดเกาะบนเพลาหนึ่งไม่ได้ป้องกันการส่งแรงบิดไปยังอีกเพลาหนึ่ง เช่นเดียวกับระบบล็อคเฟืองท้ายตรงกลางแบบทั่วไป
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น