eCitaro G ซึ่งเป็นรถบัสไฟฟ้าเต็มรูปแบบของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ซึ่งเริ่มให้บริการในเมืองโบลซาโน ประเทศอิตาลี ยังคงให้บริการอย่างประสบความสำเร็จ eCitaro G ซึ่งเป็นรุ่นต่อพ่วงของตระกูล eCitaro ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถทั้งหมดตั้งแต่เดือนมกราคม 2022 ในการเดินเรือตามกำหนดการในภูมิภาค Seiser Alm ที่ระดับความสูงประมาณ 2.000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล ภายใต้หิมะและสภาพอากาศที่รุนแรงในฤดูหนาว
ดร.เมอร์เซเดส-เบนซ์ ตุรกี ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนารถโดยสารประจำทางตุรกี Zeynep Gul สามี; “ในศูนย์ R&D ในอิสตันบูลของเรา ซึ่งมีตำแหน่งสำคัญมากในเครือข่ายทั่วโลกของ Daimler Truck; เรามีหน้าที่รับผิดชอบในการพัฒนาอุปกรณ์ตกแต่งภายใน ตัวถังรถ การเคลือบภายนอก โครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้า ระบบวินิจฉัย การทดสอบบนท้องถนน และการทดสอบความทนทานของฮาร์ดแวร์ของรุ่น eCitaro ประสิทธิภาพการทำงานที่ประสบความสำเร็จของ eCitaro G แบบข้อต่อสวมศีรษะภายใต้สภาวะที่ยากลำบากยังเพิ่มแรงจูงใจให้กับทีมงาน R&D ของเรา ซึ่งได้ทำงานที่สำคัญในการพัฒนายานพาหนะ”
เมอร์เซเดส-เบนซ์ยังคงเดินหน้าลงทุนในโซลูชั่นระบบขนส่งอัจฉริยะและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสู่ท้องถนนด้วยยานพาหนะสำหรับการผลิตจำนวนมาก เมอร์เซเดส-เบนซ์ยังคงเป็นผู้บุกเบิกด้านการเดินทางที่ปลอดมลพิษด้วยรถโดยสารประจำทางในเมือง eCitaro
ด้วยความจุพลังงาน 441 กิโลวัตต์ชั่วโมงพร้อมแบตเตอรี่โซลิดสเตต eCitaro G แสดงให้เห็นถึงความเสถียร การยึดเกาะ และประสิทธิภาพในการเดินทางปกติ eCitaro G ยังคงให้บริการบนเส้นทางระหว่างเมือง Compatsch และ Saltria ซึ่งตั้งอยู่ใน Seiser Alm ซึ่งเป็นที่ราบสูงที่ใหญ่ที่สุดของเทือกเขาแอลป์
eCitaro G ซึ่งโครงตัวถังดัดแปลงมาจากรถยนต์ดีเซล สามารถผลิตได้ด้วยหมายเลขแบตเตอรี่และตัวเลือกการชาร์จที่แตกต่างกันตามความต้องการของลูกค้า ต้องขอบคุณรางรับน้ำหนักหนักที่ติดตั้งบนหลังคา ขึ้นอยู่กับความชอบของลูกค้า แบตเตอรี่ 6 ก้อนสามารถติดตั้งบนหลังคาของ eCitaro G และแบตเตอรี่ 1 ก้อนที่ด้านหลังของรถได้ นอกจากนี้ รถยนต์สามารถใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตหรือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรุ่นใหม่ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความชอบ
ระบบขนส่งที่สร้างขึ้นสำหรับการประกอบระบบแบตเตอรี่ดังกล่าวกับ eCitaro G ได้รับการปรับให้เหมาะสมด้วยวิธีการวิเคราะห์องค์ประกอบไฟไนต์เอลิเมนต์เพื่อประหยัดวัสดุและน้ำหนัก นอกจากนี้ โหลดแบบไดนามิกที่เกิดขึ้นระหว่างการขับขี่ยานพาหนะ การทดสอบบนถนนที่ไม่ดี ความต้านทานที่เป็นไปตามมาตรฐาน ECE R66 และ ECE R110 ได้รับการวิเคราะห์โดยวิธีไฟไนต์เอลิเมนต์ และมีการเสริมกำลังที่จำเป็นและวัสดุที่เหมาะสมที่สุด
eCitaro G ซึ่งสามารถชาร์จด้วยช่องเสียบทางด้านขวาของรถเป็นมาตรฐาน สามารถชาร์จจากด้านซ้ายหรือด้านหลังของรถได้ นอกจากนี้ เครื่องคัดลอกหรือแท่นชาร์จยังติดตั้งอยู่บนหลังคาของ eCitaro G เพื่อชาร์จที่แผงลอย ระบบและแบตเตอรี่ที่เป็นปัญหาถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่สามารถนำเสนอร่วมกันและในรูปแบบต่างๆ ได้ด้วยโครงสร้างแบบแยกส่วน
นอกจากนี้ยังสามารถลดน้ำหนักได้ด้วยการพัฒนาระบบรองรับแบบใหม่สำหรับรูปทรงของแบตเตอรี่และจุดเชื่อมต่อในชิ้นส่วนโครงสำหรับติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรุ่นใหม่บนหลังคารถและด้านหลังของรถ
พัฒนาโครงสร้างฝ้าเพดานแบบโมดูลาร์และน้ำหนักเบา
โครงสร้างหลังคาแบบโมดูลาร์และน้ำหนักเบาใหม่ยังได้รับการพัฒนาเพื่อปกป้องแบตเตอรี่และอุปกรณ์บนหลังคาของ eCitaro G จากผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมภายนอกและรังสียูวี โครงสร้างแบบสองชิ้นนี้ในโซนเครื่องปรับอากาศสามารถเปิดออกได้เพื่อให้ง่ายต่อการบำรุงรักษาและควบคุมเครื่องปรับอากาศตามช่วงเวลา
eCitaro G และ eCitaro Solo ใช้การออกแบบด้านหน้าแบบเดียวกัน แม้ว่า eCitaro G จะรวมการรับรู้ความลึก 3 มิติด้วยเส้นการออกแบบที่สร้างขึ้นบนใบหน้าที่ทันสมัย แต่ก็ยังช่วยประหยัดพลังงานด้วยโครงสร้างแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง แผงด้านหน้าที่สามารถเปิดได้เพื่อการบำรุงรักษาและไฟหน้า LED แบบใหม่ทำให้ง่ายต่อการบำรุงรักษาไฟหน้าและการเข้าถึงอุปกรณ์อื่นๆ นอกจากนี้ ด้วยองค์ประกอบการออกแบบใหม่บนพื้นผิวสีดำที่ผสานเข้ากับกระจกหน้ารถ eCitaro G นำการเดินทางด้วยไฟฟ้าแห่งอนาคตมาสู่ชีวิตของเราด้วยรูปลักษณ์ที่มีพลังและน่าดึงดูด
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น