i40 ผลิตโดยฮุนไดในอิซมิตและส่งออกไปกว่า 20 ประเทศ นำพละกำลัง 1.0 แรงม้ามาสู่กลุ่ม B ด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.4 ลิตร เทอร์โบ หลังจากรุ่นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ 204 ลิตร พัฒนาโดยฮุนไดซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากโลกแห่งมอเตอร์สปอร์ตที่มันกลับมาในปี 2012 i20 N ยังดึงดูดความสนใจด้วยประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และเทคโนโลยีไดนามิก
โดดเด่นในฐานะรถยนต์ที่ทรงพลังที่สุดที่ผลิตในตุรกี Hyundai i20 N มาพร้อมกับตัวละครที่ให้ประสิทธิภาพระดับสูงและองค์ประกอบการออกแบบที่ดุดัน รถยนต์พิเศษคันนี้เตรียมขึ้นโดยฮุนไดด้วยประสบการณ์ด้านมอเตอร์สปอร์ต และเป็นหนึ่งในรถฮอทแฮทช์ที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดรุ่นหนึ่งในช่วงไม่กี่ปีมานี้
Murat Berkel: รถยนต์ที่เร็วและทรงพลังที่สุดที่ผลิตในตุรกี
Murat Berkel ผู้จัดการทั่วไปของ Hyundai Assan ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับ i20 N ที่น่าสนใจว่า "หลังจากที่รอมานาน เรารู้สึกตื่นเต้นมากที่ในที่สุดจะเปิดตัวโมเดลประสิทธิภาพของเราในตุรกี สมาชิกไดนามิกของตระกูล Hyundai N ทำให้ i20 N มีรูปลักษณ์ที่สะดุดตา ขับสนุกสุดๆ ไม่ว่าจะบนถนนหรือในสนามแข่ง นอกจากประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและดีไซน์สปอร์ตแล้ว ยังมอบไดนามิกให้กับผู้บริโภคชาวตุรกีอีกด้วย zamฉันอยู่ในรถที่เร็วและทรงพลังที่สุดที่ผลิตในประเทศของเราในขณะนี้zamเราภูมิใจมากที่ได้ให้ความกระจ่าง “จุดประสงค์เดียวของ i20 คือการขับขี่ให้สนุก” เขากล่าว
สปิริตจากมอเตอร์สปอร์ต
รากฐานของ i20 N ใหม่คือมอเตอร์สปอร์ต เป้าหมายเดียวของรถที่เตรียมมาในทิศทางนี้ คือ ให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่แบบสปอร์ตพร้อมสมรรถนะสูงสุดในชีวิตประจำวัน เช่นเดียวกับ i10, i20 และ BAYON i20 N ซึ่งผลิตขึ้นจากแรงงานชาวตุรกีในโรงงานของฮุนไดในอิซมิท ตรงตามเกณฑ์มากมายใน FIA World Rally Championship (WRC) ดังนั้นในขณะที่เข้าใจว่ารถมาจากมอเตอร์สปอร์ตโดยตรงก็เช่นเดียวกัน zamนอกจากนี้ยังให้ความกระจ่างเกี่ยวกับ New i20 WRC ในการแข่งขันแรลลี่โลก
เครื่องยนต์ทรงพลังและการออกแบบแบบไดนามิก
Hyundai i20 N ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 ลิตร ให้ประสบการณ์การใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูง และยังมีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นมากอีกด้วย การออกแบบภายนอกของรุ่นทรงพลังผสานกับเอกลักษณ์การออกแบบ Sensuous Sportiness ของฮุนได และเน้นย้ำภายใต้ธีมประสิทธิภาพสูง
ตัวรถซึ่งต่ำกว่า i20 รุ่นปัจจุบัน 10 มม. มีรูปแบบแอโรไดนามิกที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในการออกแบบภายนอก ที่ด้านหน้า กันชนพร้อมช่องรับอากาศที่กว้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบดึงดูดความสนใจ ขณะที่กระจังหน้ากว้างพร้อมโลโก้ N ถูกจัดเตรียมด้วยภาพธงลายตารางหมากรุกซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของสนามแข่ง สปอยเลอร์กันชนแถบสีแดงช่วยเสริมการออกแบบที่เน้นประสิทธิภาพของโมเดล สีแดงนี้เน้นความกว้างและขยายไปถึงธรณีประตูและด้านหลังที่ออกแบบใหม่
ด้านหลังมีสปอยเลอร์หลังคาที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก i20 WRC ส่วนแอโรไดนามิกนี้นอกจากรูปลักษณ์แบบสปอร์ตแล้ว ยังเพิ่มแรงกดและทำให้มีโอกาสในการขับขี่ที่ดุดัน ส่วนนี้ซึ่งช่วยรักษาสมดุลเมื่อขับด้วยความเร็วสูง ตามด้วยดิฟฟิวเซอร์ใต้กันชน กันชนหลังพร้อมไฟตัดหมอกด้านหลังแบบสามเหลี่ยมสะท้อนถึงรูปแบบแสงที่เราคุ้นเคยในกีฬามอเตอร์สปอร์ต นอกจากนี้ ท่อไอเสียเดี่ยวที่ใช้ในรถยนต์ยังดึงศักยภาพของเครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะสูง ระบบไอเสียนี้จะเปิดวาล์วที่ท่อไอเสียสุดท้ายขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ ทำให้เสียงมีไดนามิกและเร้าใจมากขึ้น
เช่นเดียวกับรุ่น i20 อื่น ๆ ไฟหน้า LED ด้านหน้าก็มีอยู่ใน i20 N ในขณะที่ไฟท้ายสีเข้มรองรับความสมบูรณ์แบบสปอร์ตของ i20 N ไฟ LED ด้านหลังรูปตัว Z ยังเพิ่มคุณลักษณะเฉพาะให้กับรถในยามพลบค่ำ ล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วที่ออกแบบเป็นพิเศษในสีเทาด้านใช้กับยาง P Zero HN ในขนาด 215/40 R18 ซึ่งผลิตโดย Pirelli สำหรับรุ่นนี้โดยเฉพาะ
ต้องขอบคุณยาง P Zero HN แบบพิเศษเหล่านี้ การควบคุมรถและไดนามิกของรถก็เพิ่มขึ้น ในขณะที่ความเพลิดเพลินในการขับขี่สูงสุดก็ทำได้บนสนามแข่ง รถอันทรงพลังถูกจำกัดด้วยคาลิปเปอร์เบรกสีแดงตรา N 204 แรงม้าซึ่งผลิตโดยเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงและจานเบรกขนาด 320 มม. ที่ด้านหน้า ในขณะที่เติมเต็มเอกลักษณ์ของนักกีฬาด้วยชุดเบรกนี้ ยังให้ความมั่นใจสูงสุดและการปกป้องผู้ขับขี่ในการใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูง นอกจากนี้ ระบบเบรกจะแจ้งเตือนผู้ขับขี่ด้วยภาพบนแผงหน้าปัดในกรณีที่ผ้าเบรกสึก
i20 N มาในสีหลังคาสีดำพร้อม “Performance Blue” ตามแบบฉบับของรุ่น Hyundai N และ “Phantom Black” สำหรับสไตล์ทูโทน ส่วนสีแดงบนตัวถังเน้นถึง DNA ของมอเตอร์สปอร์ตและสนามแข่งของฮุนได
ภายในสปอร์ตโฉบเฉี่ยวทันสมัย
ภายในรถอันน่าตื่นเต้นนี้ มีอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ที่มีกลิ่นสมรรถนะรวมอยู่ด้วย i20 N ซึ่งมีองค์ประกอบทั้งหมดที่ควรจะเป็นในรถยนต์แฮทช์ดีไซน์ มีเบาะนั่งที่มีโลโก้ N ซึ่งเป็นส่วนผสมของหนังนูบัคและหนัง ไม่เหมือนกับรุ่นปัจจุบัน นอกจากนี้ยังมีไฟส่องสว่างรอบข้างสีน้ำเงินในห้องนักบินสีดำสนิทของรถ ซึ่งผลิตด้วยพวงมาลัย N แบบ 20 ก้าน หัวเกียร์ N และชุดแป้นเหยียบ N Hyundai i10.25 N มีจอแสดงผลดิจิตอล 10.25 นิ้วและคุณสมบัติมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัส AVN XNUMX นิ้ว ค่าประสิทธิภาพยังสามารถติดตามได้ทันทีบนแดชบอร์ด ในหน้าจอนี้ ไม่รวมการเปลี่ยนเกียร์ ยกเว้นอุณหภูมิน้ำมันและเครื่องยนต์ zamมีข้อมูลการขับขี่ เช่น ไฟเตือนที่แสดงโมเมนต์ G meter แรงดันเทอร์โบ แรงม้า และค่าแรงบิด นอกจากนี้ i20 N ยังมีคุณสมบัติต่างๆ เช่น การสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ, เครื่องปรับอากาศแบบดิจิตอล, Apple CarPlay, Android Auto และการชาร์จแบบไร้สาย นอกจากนี้ยังมีระบบเสียง BOSE พร้อมซับวูฟเฟอร์เพื่อความเพลิดเพลินในเสียงเพลง
เครื่องยนต์ T-GDi 1.6 ลิตรและสมรรถนะที่ทรงประสิทธิภาพ
Hyundai i20 N ไม่ใช่แค่นักกีฬาที่ดึงดูดความสนใจทั้งภายนอกและภายใน สนับสนุนตัวละครและท่าทางนี้ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบประสิทธิภาพสูง รถยนต์ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 ลิตรที่ลงนามโดย Hyundai Motorsport ใช้ได้เฉพาะกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (204MT) เท่านั้น ยานพาหนะให้กำลังสูงสุด 275 แรงม้า เครื่องยนต์ทรงประสิทธิภาพนี้ประดับประดาประสิทธิภาพด้วยแรงบิด 1265 นิวตันเมตร ขณะที่น้ำหนัก 171 กก. น้ำหนักนี้แสดงว่ารถมีมูลค่าน้ำหนักที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ด้วยอัตราส่วนกำลัง/น้ำหนัก XNUMX PS ต่อตัน จึงได้รับการขึ้นทะเบียนว่าเป็นรุ่นที่มีไดนามิกและทรงพลังที่สุดในระดับเดียวกัน
Hyundai i20 N ทำ 0-100 กม./ชม. ใน 6.2 วินาที zamในขณะเดียวกันก็สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 230 กม./ชม. Flat Engine Power ของ i20 N ใช้ประโยชน์จากศักยภาพของเครื่องยนต์มากขึ้นในสภาพการขับขี่ในแต่ละวัน โดยให้แรงบิดและกำลังที่มากขึ้นที่รอบต่ำ แทนที่จะใช้ตัวเลขกำลังสูงสุดที่รอบสูงที่ใช้ไม่ได้
รถที่มีระบบพิเศษ (Launch Control) เพื่อการออกตัวในสภาพถนนปกติหรือในสนามแข่งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น จะถ่ายเทกำลังลงสู่พื้นด้วยความเร็วที่ต้องการ i20 N ยังรักษาแรงบิดสูงสุดไว้ได้ระหว่าง 1.750 ถึง 4.500 รอบต่อนาที และมีกำลังสูงสุดระหว่าง 5.500 ถึง 6.000 ช่วงความเร็วรอบนี้ช่วยปรับปรุงอัตราเร่งที่ความเร็วปานกลางและความเร็วสูง และให้ประสิทธิภาพสูงในสภาพการขับขี่ที่หลากหลาย
ทอร์ชันเกียร์ประเภท Mechanical Limited Slip Differential (m-LSD) ยังใช้เพื่อควบคุมการถ่ายเทกำลังไปยังล้อหน้า ด้วยส่วนเสริมนี้ การยึดเกาะถนนที่ดีที่สุดมีไว้เพื่อการขับขี่ที่สปอร์ตยิ่งขึ้นและคล่องตัวยิ่งขึ้น และการยึดเกาะถนนถึงระดับสูงสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมโค้ง ระบบจะเปิดใช้งานเมื่อความแตกต่างของความเร็วในการหมุนระหว่างล้อเกินขีดจำกัดที่กำหนดและทำให้ความเร็วในการหมุนเท่ากัน เพื่อให้แน่ใจว่าได้การยึดเกาะถนนกลับคืนมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่สูญเสียการยึดเกาะถนน เช่น เข้าโค้งแข็ง และป้องกันไม่ให้ศีรษะหลุดออกจากพื้น
ในเครื่องยนต์เทอร์โบ ระบบระบายความร้อนและอินเตอร์คูลเลอร์มีความสำคัญอย่างยิ่ง ด้วยเหตุนี้วิศวกรของ Hyundai N จึงใช้ระบบเทอร์โบพิเศษในรถยนต์ เครื่องยนต์เทอร์โบระบายความร้อนด้วย N อินเตอร์คูลเลอร์และระบบหมุนเวียนของน้ำ ให้การเผาไหม้เร็วขึ้นและส่วนผสมเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นด้วยรางฉีดแรงดันสูง 350 บาร์ ในทางกลับกัน เวลาวาล์วแปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVVD) จะควบคุมเวลาเปิดและปิดวาล์วตามสภาพการขับขี่ ด้วยวิธีนี้ จะเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ 3 เปอร์เซ็นต์
เพื่อความเพลิดเพลินในการขับขี่มากขึ้น Hyundai i20 N มีระบบควบคุม N Grin รถยนต์รุ่นนี้มอบการปรับแต่งในระดับสูงแก่ผู้ใช้ด้วยโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันห้าโหมด: Normal, Eco, Sport, N และ N Custom โหมดการขับเคลื่อนจะปรับระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของเครื่องยนต์ (ESC) ระบบปฏิบัติการของเครื่องยนต์ เสียงไอเสีย และความฝืดของพวงมาลัย ในโหมด N Custom ผู้ขับขี่สามารถปรับพารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ได้ตามต้องการ ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESC) มีให้เลือกสามระดับ (เปิด แบบสปอร์ต และปิดสนิท) เพื่อความเพลิดเพลินในการขับขี่ที่สปอร์ตยิ่งขึ้น
วิศวกรของ Hyundai N ได้ทำการดัดแปลงและทำซ้ำแชสซี ระบบกันสะเทือน เบรก และพวงมาลัยของ i20 รุ่นปัจจุบันเพื่อการควบคุม แชสซีพิเศษที่พัฒนาขึ้นสำหรับ N สามารถให้การควบคุมที่ราบรื่นยิ่งขึ้นบนถนนทุกสายและในทุกสภาพอากาศ แชสซีซึ่งเสริมความแข็งแรงที่จุดต่าง ๆ 12 จุดเพื่อประสิทธิภาพในสนามแข่ง ยังมีส่วนโค้งและส่วนเชื่อมต่อเพิ่มเติมในบางสถานที่
ในทางกลับกัน ระบบกันสะเทือนที่ใช้ในรถนั้นเสริมความแข็งแรงให้กับเสาด้านหน้าและข้อต่อแบบข้อต่อพร้อมการปรับรูปทรง ซึ่งหมายความว่าแคมเบอร์ที่เพิ่มขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นและจุดยึดห้าจุดที่แตกต่างกันสำหรับล้อ เพื่อความสุขของรถแข่งในชีวิตประจำวัน จึงเลือกใช้เหล็กกันโคลงแบบใหม่ คอยล์สปริงแบบสปอร์ต และโช้คอัพแบบแข็ง ด้วยดิสก์ด้านหน้าที่ใหญ่กว่า i20 ปัจจุบันถึง 40 มม. i20 N จึงให้ประสิทธิภาพการเบรกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างที่ควรจะเป็น ฮุนได i20 N นั้นปลอดภัยมากและในขณะเดียวกันก็ต้องขอบคุณอัตราส่วนการบังคับเลี้ยวที่ลดลง 12.0 และระบบพวงมาลัยพาวเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยเครื่องยนต์ (C-MDPS) zamมันรับประกันการขับขี่ที่แม่นยำในเวลาเดียวกัน ในทางกลับกัน ระบบจับคู่รอบเครื่อง (Rev Matching) จะกำหนดเกียร์ที่เหมาะสมล่วงหน้าตามความเร็วของรถและปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ตามเกียร์ถัดไป ดังนั้นระบบจะรักษาแรงดันเทอร์โบและความเร็วของเครื่องยนต์ไว้ที่ด้านบนสุดในขณะที่ให้การเปลี่ยนเกียร์ที่สมบูรณ์แบบ
i20 N เป็นรถยนต์ฮุนไดรุ่นแรกที่ติดตั้งระบบควบคุมความเร็วเทอร์โบเสมือน (VTC) Virtual Turbo Speed Control (VTC) ได้รับการพัฒนาเพื่อควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างเหมาะสมที่สุด เซ็นเซอร์นี้รักษาความเพลิดเพลินในการขับขี่โดยเพิ่มสมรรถนะของเครื่องยนต์ให้สูงสุด กล่าวคือ VTC วิเคราะห์ข้อมูลต่างๆ ในเครื่องยนต์ ทำให้ความเร็วเทอร์โบทำงานแม่นยำยิ่งขึ้น ดังนั้น VTC จึงกำหนดสถานะการทำงานและสภาพการขับขี่ในปัจจุบันของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วและแม่นยำ และปรับสมดุลแรงดัน จากนั้นจะควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ล่วงหน้าโดยการปรับประตูเสียซึ่งรับผิดชอบโดยตรงสำหรับความเร็วเทอร์โบ กล่าวอีกนัยหนึ่ง VTC เพิ่มการควบคุมเทอร์โบให้สูงสุด โดยเพิ่มแรงบิดสูงสุดจาก 2.000-4.000 เป็น 304 นิวตันเมตร
อุปกรณ์ความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟในรถก็ค่อนข้างโดดเด่นเช่นกัน อธิบายว่าเป็นรถแข่งที่เหมาะกับชีวิตประจำวัน i20 N มีระบบเตือนการออกจากเลน (LDWS), Lane Keeping Assistant (LKA), Driver Attention Alert (DAW), High Beam Assistant (HBA), Lane Keeping Aid (LFA), กล้องมองหลังพร้อมทิศทางการจอด ระบบต่างๆ เช่น (RVM), Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), Forward Collision A ... ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากอันตรายที่อาจเกิดขึ้น
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น