สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ (OSD) ซึ่งเป็นองค์กรหลักในภาคส่วนนี้มีสมาชิกที่ใหญ่ที่สุด 13 รายซึ่งกำหนดรูปแบบอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกี ได้เผยแพร่รายงานความยั่งยืนของอุตสาหกรรมยานยนต์หลักฉบับแรกของตุรกี รายงานซึ่งมีตัวอย่างจำนวนจำกัดทั่วโลก แสดงให้เห็นถึงระดับความสามารถของอุตสาหกรรมยานยนต์หลักของตุรกีโดยเน้นที่ความยั่งยืน
สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ (OSD) ซึ่งเป็นองค์กรในเครือของภาคส่วนนี้มีสมาชิกที่ใหญ่ที่สุด 13 รายซึ่งกำหนดรูปแบบอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกี ได้บุกเบิกแนวทางใหม่ในกระบวนการนี้ซึ่งอุตสาหกรรมยานยนต์ต้องผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ในบริบทนี้ OSD ได้เผยแพร่รายงานความยั่งยืนของอุตสาหกรรมยานยนต์หลักฉบับแรกของตุรกีโดยมีส่วนร่วมของสมาชิกทั้งหมด ในรายงานซึ่งจัดทำขึ้นตามข้อกำหนดของมาตรฐาน Global Reporting Initiative (GRI) โดยคำนึงถึงข้อมูลสำหรับปี 2020 และก่อนหน้านั้น ข้อตกลงโลกแห่งสหประชาชาติ (UNGC) ถูกนำมาพิจารณาและรวมเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืนด้วย . นอกจากรายงานความยั่งยืนแล้ว รายงานการประเมินวัฏจักรอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกี ซึ่งประเมินด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมดของการผลิตอย่างครอบคลุม และทุกขั้นตอนตั้งแต่การจัดหาวัตถุดิบไปจนถึงการกำจัดของเสียหลังการใช้งาน
เฮย์ดาร์ เยนิกุน ประธาน OSD ซึ่งอธิบายเกี่ยวกับรายงานดังกล่าว กล่าวว่า "ตั้งแต่ก่อตั้งเป็น OSD; เราใช้มันเป็นหน้าที่ของเราที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนาอุตสาหกรรมโดยการเพิ่มเป้าหมายของเราให้สูงขึ้น เรามีความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะเผยแพร่รายงานความยั่งยืนฉบับแรกของอุตสาหกรรมหลักของเรา เพื่อปกป้องและพัฒนาความสำเร็จในปัจจุบันของอุตสาหกรรมของเราในแพลตฟอร์มระดับโลก และเพื่อให้ความกระจ่างเกี่ยวกับนโยบายในอนาคตของประเทศของเรา เนื่องจากนโยบายที่มุ่งเน้นความยั่งยืนกำลังได้รับความสำคัญ วันต่อวัน."
“สิ่งอำนวยความสะดวกของเราแข่งขันกับสิ่งอำนวยความสะดวกในยุโรป”
เน้นย้ำว่านโยบายที่เน้นสภาพภูมิอากาศ ซึ่งได้รับแรงผลักดันจากข้อตกลงสีเขียวของยุโรป จะทำให้ความสามารถในการแข่งขันของประเทศต่างๆ ถูกเปลี่ยนโฉมหน้า เยนิกุนกล่าวว่านโยบายแบบองค์รวมมีความจำเป็นสำหรับการจัดการที่ประสบความสำเร็จของกระบวนการเปลี่ยนผ่าน Yenigün กล่าวว่าอุตสาหกรรมยานยนต์อยู่ในแนวหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกด้วยกำลังคนที่มีคุณสมบัติเหมาะสม มีความสามารถระดับสูงในการวิจัยและพัฒนาและการผลิต Yenigün กล่าวว่า "ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของเราเกิดขึ้นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าสิ่งอำนวยความสะดวกในอุตสาหกรรมยานยนต์หลักในประเทศของเรามี ค่อนข้างใหม่เมื่อเทียบกับสิ่งอำนวยความสะดวกในยุโรปและใช้เทคโนโลยีที่ดีที่สุดซึ่งแข่งขันกับมัน” เขากล่าว
รายงานเผยถึงระดับที่สมาชิก OSD เข้าถึงได้!
Yenigün กล่าวว่า "เรายังคงลงทุนและพัฒนางานใหม่ๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมในโรงงานผลิตของเราด้วยหลักการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง" และกล่าวเสริมว่า "ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ก๊าซเรือนกระจก การใช้พลังงาน และของเสียของเรา ปริมาณน้ำต่อรถลดลงประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ในการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก นอกจากการมีส่วนสนับสนุนเศรษฐกิจของประเทศในด้านการผลิต การส่งออก และการจ้างงาน เรายังมีส่วนในการรีไซเคิลขยะอีกด้วย ตัวอย่างเช่น 2020 เปอร์เซ็นต์ของของเสียที่เกิดจากโรงงานผลิตของเราถูกนำกลับมาใช้ใหม่ในปี 97 นอกจากนี้ เรายังดำเนินโครงการตามเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืนที่สำคัญมาก เช่น การศึกษาและความเท่าเทียมทางเพศ ฉันเชื่อว่ารายงานนี้จะเป็นประโยชน์ในการเห็นระดับความสำเร็จของสมาชิก OSD ในทุกด้านเหล่านี้และการมีส่วนร่วมที่พวกเขาทำเพื่อประเทศของเราทั้งในระดับชาติและระดับนานาชาติ”
Yenigün กล่าวว่ารายงานความยั่งยืนของอุตสาหกรรมยานยนต์หลักจะเป็นแบบอย่างสำหรับอุตสาหกรรมอื่นๆ "เราเห็นการศึกษานี้ ซึ่งมีตัวอย่างที่จำกัดมากในสมาคมตัวแทนภาคยานยนต์ของโลก เป็นก้าวที่สำคัญสำหรับตุรกี ฉันเชื่อว่ารายงานนี้จะเป็นข้อมูลอ้างอิงหลายมิติที่ประเมินอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งเป็นภาคส่วนที่มีผู้มีส่วนได้ส่วนเสียจากทุกด้าน”
ตุรกีเป็นฐาน R&D และการผลิตระดับโลกในอุตสาหกรรมยานยนต์!
ในรายงานที่ครอบคลุมของ OSD ซึ่งประกอบด้วย 100 หน้า ระบุว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ได้เปลี่ยนตุรกีให้กลายเป็น R&D และฐานการผลิตระดับโลกในอุตสาหกรรมยานยนต์ และกล่าวว่า “เราเป็นผู้นำการส่งออกในประเทศของเรามา 2 ปีด้วย ของเราปรับปรุงประสิทธิภาพและกำลังการผลิตอย่างต่อเนื่องที่เราได้เพิ่มขึ้นเป็น 16 ล้านหน่วย เพื่อให้สอดคล้องกับเป้าหมายความสำเร็จอย่างยั่งยืนของเรา เรายังปฏิบัติตามความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมและสังคมของเราอีกด้วย เราดำเนินการก้าวหน้าไปสู่อนาคตโดยสอดคล้องกับเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืนที่เรานำมาใช้
ในรายงานที่เน้นว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจำเป็นต้องมีการต่อสู้ที่ครอบคลุม ในเรื่องนี้ ร่วมกับข้อตกลงปารีสและนโยบายสภาพภูมิอากาศของประเทศต่างๆ การลดก๊าซเรือนกระจกจึงมีความสำคัญต่อแนวทางสู่เป้าหมายที่เป็นกลางต่อสภาพภูมิอากาศ ในรายงานได้เน้นย้ำว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ให้ความสำคัญกับความรับผิดชอบต่อสังคมควบคู่ไปกับเป้าหมาย มีการระบุว่าจำนวนผู้หญิงที่ทำงานในอุตสาหกรรมหลักคือ 5 พัน 312 และกำลังดำเนินโครงการเพื่อเพิ่มจำนวนนี้
อุตสาหกรรมยานยนต์เผชิญความเสี่ยง!
ในส่วนของรายงานเรื่อง “ความเสี่ยงที่พบเจอโดยอุตสาหกรรมยานยนต์” ได้รับการเตือนว่า OSD คาดการณ์ความเสี่ยงที่อุตสาหกรรมอาจเผชิญและนำเสนอประเด็นเหล่านี้ต่อหน่วยงานของรัฐที่เกี่ยวข้อง ในรายงาน ยังระบุด้วยว่าการศึกษาดำเนินการภายในขอบเขตของการจัดเก็บข้อมูลและประมวลผลข้อมูลนี้ เพื่อที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนากิจกรรม R&D ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ในรายงานระบุว่า ชุดของแนวโน้มระดับโลก เช่น นโยบายการเติบโตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การพัฒนาทางเทคโนโลยี การขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็วในตลาดเกิดใหม่ และการเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมของผู้บริโภค ทำให้เกิดปัจจัยที่จะเปลี่ยนแปลงพลวัตของอุตสาหกรรมยานยนต์ มีการระบุว่าแนวโน้มต่างๆ เช่น อินเทอร์เน็ตของสรรพสิ่ง หุ่นยนต์ ระบบอัตโนมัติ และ 'ซุปเปอร์กริด' หมายถึงยานยนต์และโลจิสติกส์จะถูกรวมเข้าด้วยกันต่อไป
อุตสาหกรรมอุปทานมีบทบาทสำคัญ!
ในรายงานระบุว่าศูนย์ R&D ของสมาชิก OSD ใช้จ่าย R&D 2020 พันล้าน TL ในปี 2,4 ในหัวข้อ “Supply Industry and Value Chain” ของรายงาน เน้นว่าอุตสาหกรรมอุปทานมีบทบาทสำคัญในตำแหน่งที่ประสบความสำเร็จและมีความสามารถในการแข่งขันของตุรกี และระบุว่า “อุตสาหกรรมอุปทานจำเป็นต้องนำกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่เปลี่ยนแปลงไป ดำเนินการอย่างรวดเร็ว น่าเชื่อถือที่สุด และแข่งขันได้มากที่สุด”
รับมือวิกฤตสภาพอากาศ...
ในหัวข้อ "ผลการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อม" ระบุว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นปัจจัยเสี่ยงที่สำคัญสำหรับมนุษยชาติและปัญหาสิ่งแวดล้อมทั้งหมดมาอยู่ในกลุ่มความเสี่ยงระดับโลก และหากเป้าหมายในการรักษาภาวะโลกร้อนให้ต่ำกว่า 1,5 องศาเซลเซียสที่กำหนดโดยปารีส ไม่สามารถบรรลุข้อตกลง การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โดยเน้นว่าวิกฤตจะมีผลกระทบทางเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อมที่ร้ายแรงมาก เมื่อเห็นว่าเป้าหมายคาร์บอนเป็นกลางในปี 2050 ของสหภาพยุโรปและเป้าหมายสุทธิเป็นศูนย์ของตุรกีในปี 2053 เป็นก้าวสำคัญในการต่อสู้กับวิกฤตสภาพภูมิอากาศ ในรายงาน OSD ฉบับนี้ ฉันทามติสีเขียวของยุโรปครอบคลุมถึงการขนส่ง อาคาร เกษตรกรรม อุตสาหกรรม การเงิน การค้าต่างประเทศ ฯลฯ มีการระบุว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในสาขาเหล่านี้ และการพัฒนาทั้งหมดนี้ทั้งในสหภาพยุโรปและตุรกีจะตามมาอย่างใกล้ชิดโดย OSD
ในส่วนของรายงานเรื่อง “Product Life Cycle Assessment (LCA) and Carbon Footprint”, “ตาม LCA ประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ของคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของรถยนต์คือระยะการใช้งาน บริษัทผู้ผลิตของเราดำเนินกิจกรรมโดยตระหนักถึงความสำคัญของการใช้ทรัพยากรและพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพในขั้นตอนการผลิต เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ภายในขอบเขตของข้อตกลงสีเขียวของยุโรป รายงานซึ่งระบุว่า "สหภาพยุโรปมีเป้าหมายด้านมลพิษเป็นศูนย์ นอกเหนือจากเป้าหมายในการเป็นศูนย์รวมของสภาพอากาศในปี 2050" กล่าว "ด้วยการลงทุนใหม่และปรับปรุงงาน บ้านสีย้อมผันผวน พารามิเตอร์สารประกอบอินทรีย์ของโรงงานผลิตรถยนต์เพิ่มขึ้น 2010 เปอร์เซ็นต์ระหว่างปี 2020 ถึง 17 ลดลง สิ่งอำนวยความสะดวกของสมาชิกของเราได้กู้คืนและนำน้ำเสียกลับมาใช้ใหม่มากกว่า 2020 ลูกบาศก์เมตรในปี 300 ด้วยการลงทุนในเทคโนโลยีน้ำ
ปัญหาสำคัญคือการคุ้มครองพนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสม!
ในรายงานแบบละเอียดระบุว่าการคุ้มครองและพัฒนากำลังคนที่มีคุณสมบัติเหมาะสมซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบความสามารถในการแข่งขันที่สำคัญที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นลำดับความสำคัญของอุตสาหกรรม โดยระบุว่า OSD เป็นกุญแจสำคัญ เพื่อดึงดูดพนักงานที่มีคุณภาพเข้าสู่ภาคส่วนด้วยการจัดการความสามารถสร้างสภาพแวดล้อมการทำงานที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของพนักงานปกป้องความหลากหลายสร้างความมั่นใจในโอกาสที่เท่าเทียมกันและปรับปรุงกระบวนการทรัพยากรมนุษย์อย่างต่อเนื่องโดยกล่าวว่านโยบายทรัพยากรบุคคลของสมาชิกคือ ลำดับความสำคัญ
ความยั่งยืนของอุตสาหกรรมยานยนต์หลักของตุรกี รายงาน
การประเมินวงจรชีวิตอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกี รายงาน
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น