Mercedes Vision EQXX ฉายแสงสู่อนาคตของวิศวกรรมยานยนต์ คุณลักษณะหลายอย่าง รวมถึงสถาปัตยกรรมโมดูลาร์เมอร์เซเดส-เบนซ์รุ่นใหม่สำหรับรถยนต์ขนาดกลางและขนาดย่อมที่เรียกว่า MMA ถูกรวมเข้ากับการผลิตจำนวนมาก
Mercedes Vision EQXX สามารถวิ่งได้ระยะทาง 0.17 กม. โดยมีความต้านทานลมที่ 95 Cd และสามารถส่งพลังงานในแบตเตอรี่ไปยังล้อได้มากถึง 1000 เปอร์เซ็นต์
EQXX เปลี่ยนจากกระดาษเปล่าเป็นรถที่เสร็จแล้วในเวลาเพียง 18 เดือน เสร็จสมบูรณ์นอกเมืองชตุทท์การ์ท ด้วยความร่วมมือจาก Formula 1 และสตาร์ทอัพ พันธมิตร และสถาบันต่างๆ ทั่วโลก
จากชตุทท์การ์ทถึงบังกาลอร์ จากบริกซ์เวิร์ธถึงซันนี่เวล เพื่อนร่วมโลกดิจิทัลในส่วนต่างๆ ของโลก zamความพยายามในการพัฒนาพร้อมกันช่วยลดเวลาที่ใช้ในอุโมงค์ลมจาก 100 ชั่วโมงเป็น 46 ซึ่งหมายถึงการทดลองขับเกือบ 300.000 กม.
ในการออกแบบตกแต่งภายในที่ทำจากวัสดุใหม่และน้ำหนักเบาโดยไม่มีผลิตภัณฑ์จากสัตว์ วัสดุตั้งแต่จุกไม้ก๊อกไปจนถึงผ้าไหมวีแกน หนังทางเลือก “Mylo” หนังปลอดสัตว์ที่เรียกว่า Deserttex® ที่ผลิตจากเส้นใยกระบองเพชรแบบผง เส้นใยไม้ไผ่ 100% จนถึงพรมปูพื้น และวัสดุขวด PET รีไซเคิลที่ใช้แล้วในเบาะพื้นหรือประตู .
ด้วยพลังงานที่ได้รับจากเซลล์แสงอาทิตย์ 117 เซลล์บนหลังคาของ EQXX จึงสามารถให้ช่วงเพิ่มเติมสูงสุด 25 กม.
VISION EQXX ทำลายอุปสรรคทางเทคโนโลยีและยกระดับประสิทธิภาพการใช้พลังงานขึ้นสู่ระดับใหม่ทั้งหมด ระบบส่งกำลังไฟฟ้าไฮเทคนี้รวมถึงวิศวกรรมเบาและการใช้วัสดุที่ยั่งยืน นอกเหนือจากความก้าวหน้ามากมายในระบบส่งกำลังไฟฟ้า ด้วยการรวมเอาโซลูชันที่เป็นนวัตกรรมและชาญฉลาด ซึ่งรวมถึงซอฟต์แวร์ขั้นสูง VISION EQXX นำประสิทธิภาพการทำงานไปสู่ระดับใหม่ทั้งหมด
VISION EQXX: ออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนย้ายด้วยไฟฟ้า
Mercedes-Benz VISION EQXX ออกแบบมาเพื่อการเดินทางที่ท้าทายและน่าตื่นเต้นสู่การขนส่งด้วยไฟฟ้า ตอบสนองต่อความต้องการและความคาดหวังที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของผู้บริโภคยุคใหม่ด้วยแง่มุมที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ส่วนหนึ่งของโครงการเทคโนโลยีขั้นสูง ต้นแบบการวิจัยที่ใช้ซอฟต์แวร์นี้ได้รับการออกแบบเพื่อส่งมอบรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลกในทุกวิถีทาง
ด้วยความพยายามของวิศวกรและนักออกแบบของ Mercedes-Benz ในสภาพชีวิตจริงตามการจำลองแบบดิจิทัล ประสิทธิภาพการทำงานที่มากกว่า 100 กม. ต่อ kWh ทำได้โดยสิ้นเปลืองพลังงานน้อยกว่า 10 kWh ต่อ 1.000 กม. และช่วงมากกว่า 9.6 กิโลเมตรบน ชาร์จครั้งเดียว
เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ปรับเปลี่ยนกฎเกณฑ์ด้านวิศวกรรมยานยนต์เพื่อให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ซึ่งจะหวนคิดถึงยุคไฟฟ้าอีกครั้ง เดียวกัน zamในตอนนี้ มันเผยให้เห็นการตีความที่ก้าวหน้าอย่างมากเกี่ยวกับหลักการสำคัญของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ในเรื่องความหรูหราทันสมัยและอารมณ์ที่บริสุทธิ์ ทีมงานมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพทางไกลให้สูงสุด มากกว่าเพียงแค่การเพิ่มขนาดของแบตเตอรี่
VISION EQXX เป็นแนวทางที่น่าตื่นเต้น สร้างแรงบันดาลใจ และสมจริงอย่างแท้จริงในเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้า นอกจากการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานแล้ว ยังให้คำตอบที่มีความหมายสำหรับปัญหาที่สำคัญอีกด้วย วัสดุที่ยั่งยืน เช่น ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้อย่างมาก UI/UX ความแม่นยำที่แท้จริง zamมีจอแสดงผลแบบชิ้นเดียวใหม่ที่มีชีวิตชีวาด้วยกราฟิกแบบทันทีและครอบคลุมส่วนควบคุมทั้งหมดของรถ UI/UX ยังช่วยให้ทำงานร่วมกับรถและคนขับได้ หรือแม้กระทั่งเลียนแบบการทำงานของสมองมนุษย์ กระบวนการพัฒนาที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ทำให้สิ่งนี้เป็นการปฏิวัติวิธีการออกแบบรถยนต์ไฟฟ้า
รถคันนี้ส่องแสงในอนาคตของวิศวกรรมยานยนต์ คุณสมบัติมากมาย รวมถึงสถาปัตยกรรมโมดูลาร์เมอร์เซเดส-เบนซ์รุ่นใหม่สำหรับรถยนต์ขนาดกลางและขนาดย่อมที่เรียกว่า MMA ถูกรวมเข้ากับการผลิตจำนวนมาก
ค่านิยมใหม่อย่างมีประสิทธิภาพ
ประสิทธิภาพหมายถึงการได้รับมากขึ้นโดยใช้น้อยลง นี้ไม่มีอะไรใหม่ Mercedes-Benz ทุกๆ zamMoment ได้มุ่งมั่นเพื่อประสิทธิภาพในรถยนต์ของตนและให้ประโยชน์แก่ผู้บริโภคด้วยการปรับปรุงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความสะดวกสบายและความสะดวกสบายอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม การขนส่งด้วยพลังงานไฟฟ้าและความยั่งยืนได้เปลี่ยนกรอบการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ
Mercedes-Benz ถือว่าประสิทธิภาพเป็นคุณค่าใหม่ หมายถึงช่วงที่มากขึ้นโดยใช้พลังงานน้อยลง หมายถึงความหรูหราและความสะดวกสบายที่มากขึ้นโดยมีผลกระทบต่อธรรมชาติน้อยลง และการขนส่งทางไฟฟ้ามากขึ้นด้วยของเสียน้อยลง Mercedes-Benz ให้แนวคิดที่ชัดเจนว่าประสิทธิภาพระดับไฮเอนด์มีลักษณะและความรู้สึกอย่างไรในยุคไฟฟ้าและดิจิทัล Mercedes-Benz ส่องสว่างให้กับการขนส่งทางไฟฟ้าทางไกลแบบยั่งยืน ด้วยเทคโนโลยีดิจิตอลขั้นสูง การออกแบบขั้นสูง และการใช้งานที่เป็นธรรมชาติ
แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพระดับสูงในทุกด้าน ตั้งแต่ระบบส่งกำลังที่เป็นนวัตกรรมใหม่ไปจนถึงโครงสร้างน้ำหนักเบาและการจัดการความร้อนขั้นสูงไปจนถึงการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ VISION EQXX ให้การประหยัดพลังงานที่เพิ่มขึ้นและระยะการขับขี่ในชีวิตจริงที่เหนือกว่า
โครงการเปลี่ยนจากกระดาษเปล่าเป็นเครื่องมือที่เสร็จสมบูรณ์ในเวลาเพียง 18 เดือน เสร็จสมบูรณ์นอกเมืองชตุทท์การ์ท ด้วยความร่วมมือจาก Formula 1 และสตาร์ทอัพ พันธมิตร และสถาบันต่างๆ ทั่วโลก
ระบบส่งกำลังชั้นนำแห่งยุคไฟฟ้า
ในขณะที่รถออกห่างจากการเดินทางหลายกิโลเมตร แต่ก็มอบประสบการณ์การเดินทางที่ไม่เหมือนใครให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร สิ่งที่ทำให้ VISION EQXX มีความพิเศษคือประสิทธิภาพในระยะไกล
ระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งมีกำลังประมาณ 150 กิโลวัตต์ ให้กำลังและความทนทานซึ่งเป็นพื้นฐานของนักวิ่งระยะไกลที่โดดเด่นรายนี้ ผลงานชิ้นเอกทางวิศวกรรมในตัวเอง ทีมงานมีเป้าหมายในการสร้างระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่ผสมผสานกันอย่างลงตัวระหว่างประสิทธิภาพ ความหนาแน่นของพลังงาน และวิศวกรรมขั้นสูง และบรรลุเป้าหมายด้านประสิทธิภาพ 95 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งหมายความว่ามากถึง 95 เปอร์เซ็นต์ของพลังงานจากแบตเตอรี่จะไปถึงล้อรถ สิ่งนี้เหมาะสมกว่าเมื่อพิจารณาว่ามีเพียง 30 เปอร์เซ็นต์ในระบบส่งกำลังการสันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพสูงสุด หรือประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์สำหรับนักวิ่งระยะไกลโดยเฉลี่ย
ผู้เชี่ยวชาญ Formula 1 ของ Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) ในสหราชอาณาจักรรู้วิธีประเมินพลังงานทุกกิโลจูล Mercedes-Benz R&D ทำงานร่วมกับพวกเขาเพื่อออกแบบระบบส่งกำลังใหม่และลดความสูญเสียของระบบ
ระบบส่งกำลังไฟฟ้าใน VISION EQXX เป็นหน่วยพิเศษที่ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง และระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังที่มีซิลิกอนคาร์ไบด์รุ่นใหม่ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์กำลังขึ้นอยู่กับหน่วยในไฮเปอร์คาร์ Mercedes-AMG Project ONE ที่จะเกิดขึ้น
การพัฒนาแบตเตอรี่ร่วมกับ HPP
แทนที่จะเพิ่มขนาดแบตเตอรี่ ทีมงาน Mercedes-Benz และ HPP ได้พัฒนาแบตเตอรี่ใหม่ทั้งหมดและได้รับความหนาแน่นของพลังงานที่ไม่ธรรมดาที่เกือบ 400 Wh/lt โซลูชันขั้นสูงนี้ทำให้สามารถติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีระดับพลังงานที่ใช้งานได้ 100 kWh ลงในขนาดที่กะทัดรัดของ VISION EQXX
การเพิ่มขึ้นของความหนาแน่นของพลังงานส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความก้าวหน้าทางเคมีของแอโนด ปริมาณซิลิกอนที่สูงขึ้นและองค์ประกอบขั้นสูงสามารถเก็บพลังงานได้มากกว่าแอโนดที่ใช้กันทั่วไป คุณลักษณะอีกประการหนึ่งที่ส่งผลต่อความหนาแน่นของพลังงานคือการผสานรวมในแบตเตอรี่ในระดับสูง พัฒนาโดย Mercedes-Benz R&D และ HPP แพลตฟอร์มนี้ช่วยลดน้ำหนักโดยรวมในขณะที่สร้างพื้นที่มากขึ้นสำหรับเซลล์ โซลูชันพาร์ติชันอิสระสำหรับส่วนประกอบทางไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ (EE) ที่เรียกว่า OneBox ช่วยประหยัดพื้นที่สำหรับเซลล์ ในขณะที่โซลูชันนี้ยังให้ข้อดีของการประกอบและการถอดประกอบ OneBox ยังรวมส่วนประกอบที่ใช้พลังงานน้อยกว่าเมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปริมาณมาก
ด้วยภารกิจในการผลักดันขีดจำกัดของความเป็นไปได้ ทีมพัฒนาแบตเตอรี่จึงตัดสินใจใช้แรงดันไฟฟ้าที่ค่อนข้างสูง แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 900 โวลต์ให้สภาพแวดล้อมการวิจัยที่เป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง ทีมงานสามารถรวบรวมข้อมูลอันมีค่าจำนวนมาก และกำลังประเมินความเป็นไปได้สำหรับการผลิตจำนวนมากในอนาคต โครงสร้างของแบตเตอรี่ยังก่อให้เกิดประสิทธิภาพอีกด้วย ตัวอย่างเช่น ตัวถังน้ำหนักเบาได้รับการออกแบบโดยพันธมิตรแชสซี Mercedes-AMG HPP และ Mercedes-Grand Prix ตัวเครื่องทำจากวัสดุคอมโพสิตที่มีเอกลักษณ์เฉพาะและมีความยั่งยืน ซึ่งได้มาจากขยะอ้อย เสริมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ เช่นเดียวกับในสูตร 1 แบตเตอรี่ยังมีการปรับสมดุลเซลล์แบบแอคทีฟ ซึ่งหมายความว่าจะดึงพลังงานจากเซลล์อย่างสม่ำเสมอขณะขับรถและให้ความทนทานมากขึ้น แบตเตอรี่มีน้ำหนักประมาณ 495 กิโลกรัม รวม OneBox
ช่วงที่มากขึ้นด้วยพลังงานแสงอาทิตย์
ระบบไฟฟ้าซึ่งให้พลังงานแก่ระบบเสริมต่างๆ ของ VISION EQXX นั้นใช้พลังงานจากเซลล์แสงอาทิตย์ 117 เซลล์บนหลังคา ช่วงจะเพิ่มขึ้นโดยการลดการใช้พลังงานในระบบไฟฟ้าแรงสูง ระบบสามารถให้ช่วงเพิ่มเติมได้ถึง 25 กม. ในการเดินทางไกลในวันเดียวและภายใต้สภาวะที่เหมาะสม พลังงานแสงอาทิตย์ถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอรอน-ฟอสเฟตน้ำหนักเบาซึ่งให้พลังงานแก่เครื่องปรับอากาศ ระบบแสงสว่าง ระบบสาระบันเทิง และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ Mercedes-Benz และพันธมิตรกำลังทำงานเพื่อใช้พลังงานแสงอาทิตย์เพื่อชาร์จระบบไฟฟ้าแรงสูงเช่นกัน
การออกแบบและอากาศพลศาสตร์ที่เพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด
แรงต้านลมเป็นหนึ่งในอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดของประสิทธิภาพในระยะทางไกลบนถนนเปิด การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์สามารถมีผลกระทบอย่างมากต่อระยะ ในการขับรถทางไกลตามปกติ รถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉลี่ยใช้ความจุแบตเตอรี่เกือบสองในสามเพื่อต่อสู้กับอากาศ VISON EQXX กำหนดกฎของเกมใหม่ด้วยค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ต่ำมากที่ 0.17
ทีมงาน Mercedes-Benz มีประวัติอันยาวนานในด้านการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ขั้นสูง ตั้งแต่ W 1937 ในปี 125, 1938K Streamliner ในปี 540 ไปจนถึง Concept C1970 ในปี 111 และ EQS ปัจจุบัน Concept IAA ในปี 2015 เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งของแรงบันดาลใจสำหรับ VISION EQXX
ทีมออกแบบได้ผสานรวมแอโรไดนามิกแบบพาสซีฟและแอกทีฟเข้ากับตัวถังของ VISION EQXX โดยใช้เทคนิคการสร้างแบบจำลองดิจิทัลขั้นสูงเพื่อพัฒนาโซลูชันที่ลดการลากขณะที่ยังคงรักษาความบริสุทธิ์ทางประสาทสัมผัสของภาษาการออกแบบของ Mercedes-Benz และการใช้งานจริงของรถยนต์บนท้องถนน
เส้นที่ไหลจากด้านหน้าและขยายไปถึงด้านหลังสร้างแนวไหล่ที่แข็งแกร่งในพื้นที่บังโคลนหลัง การไหลตามธรรมชาตินี้จบลงด้วยหางที่แหลมคมในรูปแบบของหางที่มีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์สูง แผงสีดำมันวาวปิดท้ายส่วนท้ายด้วยชุดไฟส่องสว่างที่ไร้รอยต่อ ส่วนหลังรูปทรงหยดน้ำผสานเข้ากับเส้นสายที่ไหลลื่นของหลังคา ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังแบบยืดหดได้เป็นตัวอย่างอันทรงพลังของการทำงานร่วมกันระหว่างการออกแบบ แอโรไดนามิก และวิศวกรรม และนำมาใช้ได้เฉพาะในความเร็วสูงเท่านั้น
ม่านอากาศ/ช่องระบายอากาศที่กันชนหน้าผสานเข้ากับขอบล้อเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพแอโรไดนามิกของล้อหน้า ระบบจะเปิดบานเกล็ดระบายความร้อนเมื่อจำเป็น และนำอากาศเย็นเพิ่มเติมผ่านฝากระโปรง ซึ่งจะช่วยลดแรงต้านรอบกระจกและลดแรงต้านด้วยการลดอากาศที่ไหลลงสู่ใต้ท้องรถ
ล้อและยางปรับให้เหมาะกับความต้านทานการหมุนและแอโรไดนามิก
Mercedes-Benz ร่วมมือกับ Bridgestone เพื่อลดแรงต้านการหมุน ยาง Turanza Eco ใช้เทคโนโลยี ENLITEN ที่เบาและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และเทคโนโลยี "ตรรกะ" ที่ให้ความต้านทานการหมุนต่ำเป็นพิเศษ ยางมีแก้มยางที่ปรับตามหลักอากาศพลศาสตร์ซึ่งช่วยเสริมการหุ้มล้อแม็กนีเซียมน้ำหนักเบาขนาด 20 นิ้ว
การออกแบบภายในที่เบาและเรียบง่าย
VISION EQXX ใช้ภาษาการออกแบบภายในที่ใหม่และน้ำหนักเบา ภายในซึ่งแตกต่างจากแนวทางการออกแบบแบบดั้งเดิม เน้นความเรียบง่าย วิธีนี้ทำให้รูปทรงที่ซับซ้อนและองค์ประกอบพื้นแบบดั้งเดิมไม่จำเป็น ตั้งแต่ไม้ก๊อกไปจนถึงผ้าไหมวีแกน อิทธิพลของธรรมชาติยังคงอยู่ในการตกแต่งภายในของ VISION EQXX แม้ว่าการออกแบบภายในจะเน้นที่ความสะดวกสบายสูงสุดและสไตล์ที่มีน้ำหนักน้อยที่สุด แต่ก็ปราศจากผลิตภัณฑ์ที่ได้จากสัตว์อย่างแน่นอน
ภายในมีวัสดุที่เป็นนวัตกรรมมากมายที่มาจากบริษัทสตาร์ทอัพทั่วโลก เส้นใย Biosteel® อันเป็นเอกลักษณ์ของ AMsilk ที่มือจับประตูเป็นเพียงตัวอย่างเดียวและถือเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ อีกตัวอย่างหนึ่งคือหนังวีแกนทางเลือก “Mylo” ซึ่งผลิตจากไมซีเลียมที่มีลักษณะคล้ายรากใต้ดินของเชื้อราและมีใบรับรองไบโอเบสเนื่องจากส่วนใหญ่ทำจากส่วนประกอบหมุนเวียนที่พบในธรรมชาติ วัสดุใหม่นี้ได้รับการออกแบบให้เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง และใช้ในรายละเอียดของเบาะรองนั่งของ VISION EQXX หนังทางเลือกที่ปราศจากสัตว์เรียกว่า Deserttex® เป็นวัสดุที่ยั่งยืนซึ่งทำจากเส้นใยกระบองเพชรที่บดเป็นผง รวมกับโพลียูรีเทนเมทริกซ์ชีวภาพที่ยั่งยืนและมีพื้นผิวที่นุ่มมาก พรมปูพื้นทำจากเส้นใยไม้ไผ่ 100%
นอกจากนี้ยังใช้วัสดุเหลือใช้จากขวด PET รีไซเคิลสำหรับปูพื้นหรือขอบประตู นอกจากนี้ DINAMICA® ที่ผลิตจาก PET รีไซเคิล 38 เปอร์เซ็นต์ ยังใช้เป็นหน้าจอแบบชิ้นเดียว ประตู และวัสดุบุหลังคา รวมถึงวัสดุ UBQ ที่ผลิตจากขยะในครัวเรือน
การคัดเลือกนักแสดง BIONEQXX
ปัจจุบันมีการใช้ BIONEQXX ที่ด้านหลังของ VISION EQXX ซึ่งเป็นโครงสร้างอลูมิเนียมหล่อที่ใหญ่ที่สุดใน Mercedes-Benz โครงสร้างนี้พัฒนาขึ้นภายในบริษัทโดยเมอร์เซเดส-เบนซ์โดยใช้เทคนิคดิจิทัลและแนวทางซอฟต์แวร์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในอุตสาหกรรมยานยนต์ และให้ฟังก์ชันการทำงานที่เหมาะสมที่สุดในขนาดที่กะทัดรัด ทีมงานได้พัฒนาโครงสร้างหล่อแบบชิ้นเดียวที่น่าประทับใจและสามารถผลิตได้ในเวลาเพียงสี่เดือน การหล่อแบบชิ้นเดียว BIONEQXX มีความแข็งแกร่งสูงและประสิทธิภาพการชนที่ยอดเยี่ยมด้วยโครงสร้างที่เบามาก
หอกันกระแทก BIONICAST
BIONICAST ซึ่งเป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนของ Mercedes-Benz สร้างเสาโช้คอัพที่มีส่วนประกอบระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถ เช่นเดียวกับการหล่อ BIONEQXX เป้าหมายที่นี่คือการลดน้ำหนักและประหยัดได้ประมาณสี่กิโลกรัมเมื่อเทียบกับเสากดแบบเดิม ตัวยึดที่ใส่ที่ปัดน้ำฝนและมอเตอร์ของ VISION EQXX ได้รับการออกแบบด้วยหลักการทางวิศวกรรมไบโอนิคเช่นกัน
ดีไซน์น้ำหนักเบา ความปลอดภัย และความยั่งยืนด้วยวัสดุตัวถังขั้นสูง
VISION EQXX มีวัสดุขั้นสูงที่ให้การทำงานและความปลอดภัย วัสดุเหล่านี้ส่วนใหญ่จะใช้ในการพัฒนารูปแบบการผลิตในอนาคต
เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงพิเศษ MS1500 ที่ใช้ใน VISION EQXX เป็นรุ่นแรกสำหรับการใช้งานตัวถังสีขาวของ Mercedes-Benz วัสดุนี้ให้การปกป้องผู้โดยสารที่ดีเยี่ยมในกรณีที่เกิดการชนด้วยระดับความแข็งแรงสูง โดยที่ยังคงรักษาน้ำหนักให้น้อยที่สุด เหล็กกล้าแบน CO100 ต่ำที่ผลิตด้วยเศษเหล็ก 2 เปอร์เซ็นต์โดยใช้เทคนิคเตาอาร์คไฟฟ้า เป็นหนึ่งในการใช้งานตัวถังสีขาวรายแรกในเมอร์เซเดส-เบนซ์ การทำงานร่วมกันระหว่าง Mercedes-Benz AG และ Salzgitter Flachstahl GmbH นำมาซึ่งรางวัล MATERIALICA Design + Technology Gold Award ปี 2 ในหมวด "ประสิทธิภาพ CO2021-Efficiency"
ประตูของ VISION EQXX ผลิตจากส่วนประกอบไฮบริดของ CFRP และ GFRP ที่เสริมด้วยอะลูมิเนียม (พลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์และใยแก้ว) นอกจากข้อดีด้านน้ำหนักแล้ว การออกแบบนี้ยังให้ความสมดุลของความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่นสูงในกรณีที่เกิดการชน นอกจากนี้ โฟมโพลีเอไมด์ชนิดใหม่ยังเสริมความแข็งแกร่งให้กับขอบด้านล่างของประตูและเพิ่มประสิทธิภาพการดูดซับพลังงานเมื่อกระแทกด้านข้าง
จานเบรคอะลูมิเนียมช่วยลดมวลและช่วยลดน้ำหนักได้เมื่อเทียบกับจานเหล็ก ออกแบบโดย Mercedes-Benz Advanced Engineering ระบบเบรกนี้มีการสึกหรอเป็นศูนย์ ในขณะที่การเคลือบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ช่วยลดการปล่อยฝุ่นเบรกได้มากถึง 90 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ สปริงพลาสติกเสริมใยแก้วแบบใหม่ที่พัฒนาร่วมกับ Rheinmetall Automotive ช่วยลดน้ำหนักได้เมื่อเทียบกับคอยล์สปริงแบบเดิม
UI/UX ใน VISION EQXX – ความช่วยเหลือในการเดินทางโดยไม่มีอคติ
เมื่อคุณไปเที่ยว การมีใครสักคนอยู่กับคุณเป็นเรื่องที่ดี เครื่องช่วยการเดินทางสามารถช่วยในการนำทาง รับผิดชอบในการเลือกเพลงหรือจดบันทึกการเดินทาง และชี้จุดที่น่าสนใจหรือข้อมูลที่น่าสนใจไปพร้อมกัน นอกจากนี้ยังสามารถให้คำแนะนำเกี่ยวกับสไตล์การขับขี่ได้อีกด้วย VISION EQXX ทำหน้าที่สนับสนุนไดรเวอร์ทั้งหมด
VISION EQXX นำเสนออินเทอร์เฟซที่ไม่เหมือนใครพร้อมกราฟิกพิเศษและการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนได้ UI (ส่วนต่อประสานกับผู้ใช้) จริง zamตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ทันทีด้วยกราฟิกแบบทันที และช่วยให้โลกดิจิทัลใหม่ที่นำโลกแห่งความจริงมาสู่รถ
อินเทอร์เฟซผู้ใช้ (UI) และประสบการณ์ผู้ใช้ (UX) ใน VISION EQXX นำผู้ใช้ไปสู่อนาคตที่ตอบสนองอย่างชาญฉลาด ชาญฉลาด และขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ ด้วยรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจ การใช้งานที่เป็นธรรมชาติ และหลักการทำงานที่สอดคล้องกับจิตใจของมนุษย์ หน้าจอจึงใช้พื้นที่ 47,5 นิ้วระหว่างเสา A ทั้งสอง จอแสดงผล LED ที่บางและเบาที่มีความละเอียด 8K (7680×660 พิกเซล) ทำหน้าที่เป็นพอร์ทัลเชื่อมต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารกับรถยนต์และโลกภายนอก ปรับเปลี่ยนตามความต้องการของผู้ขับขี่ ดูแลผู้โดยสาร เปลี่ยนการเดินทางให้เป็น ประสบการณ์ที่หรูหรา
ทีมงาน Mercedes-Benz ตัวจริงเรื่องแรกบนจอขนาดนี้ zamผู้เชี่ยวชาญด้านการนำทาง NAVIS Automotive Systems inc. เพื่อพัฒนาระบบนำทาง 3D แบบทันที ทำงานร่วมกับ (NAVIS-AMS) มีฟังก์ชั่นการซูมและการแพนกล้องที่ราบรื่นสูงสุด 3 เมตรจากมุมมองดาวเทียมในการแสดงผล 10 มิติของเมือง
Travel Assistant ซึ่งเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของผู้ช่วยเสียง "เฮ้ เมอร์เซเดส" ได้รับการพัฒนาร่วมกับวิศวกรของเมอร์เซเดส-เบนซ์และโซแนนติก ทีมงานทำให้ “เฮ้ เมอร์เซเดส” มีเอกลักษณ์และบุคลิกเฉพาะตัวด้วยฟังก์ชันการเรียนรู้ของเครื่อง นอกเหนือจากรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจและสมจริงแล้ว ระบบยังยกระดับการสื่อสารระหว่างผู้ขับขี่และรถยนต์ขึ้นไปอีกระดับด้วยการทำให้เป็นธรรมชาติและใช้งานง่ายยิ่งขึ้น
การใช้พลังงานและข้อมูลอย่างมีประสิทธิภาพ
หน้าจอแบบชิ้นเดียวดึงดูดความสนใจด้วยประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ไฟแบ็คไลท์ LED ขนาดเล็กประกอบด้วยโซนหรี่แสงมากกว่า 3.000 โซน บางส่วนของหน้าจอใช้พลังงานเมื่อจำเป็นเท่านั้น
หน้าจอปรับตัวเองให้เข้ากับประเภทของเนื้อหา ตัวอย่างเช่น ในเขตเมือง การแสดงภาพอาคารโดยรอบจะช่วยให้มีการวางแนวระหว่างถนนที่พลุกพล่าน อย่างไรก็ตาม บนทางหลวงหรือถนนเปิด ระดับของรายละเอียดจะลดลงเพื่อให้ภาพรวมชัดเจนขึ้น ระบบยังทำให้การขับขี่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ตั้งแต่การไหลของพลังงานสู่ภูมิประเทศ สถานะแบตเตอรี่ แม้แต่ทิศทางและความเข้มของลมและแสงแดด ผู้ช่วยด้านประสิทธิภาพจะรวบรวมข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมดและแนะนำรูปแบบการขับขี่ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด การสนับสนุนได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยความสามารถของ VISION EQXX ในการใช้ข้อมูลแผนที่และคาดการณ์สิ่งที่อยู่ข้างหน้าเพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่ในการเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด
ความเรียบง่ายของอินเทอร์เฟซคือการพัฒนาเพิ่มเติมของแนวคิด "Zero Layer" ที่ใช้ใน EQS เป็นครั้งแรก ซึ่งทำให้การโต้ตอบระหว่างคนขับและรถยนต์ง่ายขึ้นโดยการยกเลิกเมนูย่อย ระบบนี้เป็นระบบเชิงรุกอย่างยิ่ง โดยจะแสดงสิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องการเมื่อต้องการ พร้อมคุณสมบัติการซูมที่ใช้งานง่ายซึ่งให้การเข้าถึงฟังก์ชันทั้งหมด นอกจากนี้ หากคนขับเดินทางคนเดียว หน้าจอด้านผู้โดยสารจะปิดลง ซึ่งช่วยประหยัดพลังงาน
รวมเสียงในสมการ
ระบบเสียงใน VISION EQXX ผสานรวมกับ UI/UX เพื่อประสบการณ์ 4-D ที่ดื่มด่ำพร้อมประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูง ระบบเสียงอาจเป็นผู้ใช้พลังงานรายใหญ่ ดังนั้นวิศวกรของ Mercedes-Benz ได้พัฒนาโซลูชันที่ปรับประสบการณ์เสียงให้เหมาะสมที่สุดในขณะที่ลดการใช้พลังงานลง การลดจำนวนลำโพงทั้งหมดและวางตำแหน่งให้ใกล้กับผู้โดยสารมากจะช่วยลดระยะทางที่เสียงเดินทางได้อย่างมาก ลำโพงไวด์แบนด์สองตัวที่อยู่ในพนักพิงศีรษะแต่ละข้างจับคู่กับตัวกระตุ้นเสียงเบสในแต่ละที่นั่ง VISION EQXX ใช้สิ่งกระตุ้นสำหรับเสียงรถยนต์ การตอบสนองแบบสัมผัส และเสียงเตือนภายนอกการสร้างเสียงปกติ นอกจากนี้ การจัดวางระบบเสียงยังช่วยลดการใช้พลังงานและเปิดโซนเสียงได้หลายโซน นอกจากนั้น ผู้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพยังใช้ประโยชน์จากระบบเสียงเพื่อถ่ายทอดคำแนะนำแก่ผู้ขับขี่ผ่านชุด "คำแนะนำ" ของเสียงที่ใช้งานง่าย
กระบวนการพัฒนาและทดสอบดิจิทัลโดยใช้ซอฟต์แวร์ช่วย
การเดินทางทั่วโลกสู่การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยซอฟต์แวร์ขั้นสูงและกระบวนการดิจิทัล เครื่องมือดิจิทัลขั้นสูง เช่น เสริมและความเป็นจริงเสมือน zamโดยไม่จำเป็นต้องใช้แบบจำลองทางกายภาพที่ต้องใช้เวลา นอกจากนี้ ทีมจากสถานที่ต่างๆ ทั่วโลก ตั้งแต่สตุตการ์ต (เยอรมนี) ถึงบังกาลอร์ (อินเดีย) และบริกซ์เวิร์ธ (อังกฤษ) ไปจนถึงซันนีเวล (แคลิฟอร์เนีย) ก็ตั้งอยู่ร่วมกัน zamอำนวยความสะดวกในการทำงานพัฒนาทันที การแปลงเป็นดิจิทัลอย่างเข้มข้นยังหมายความด้วยว่าครอบคลุมการทดลองขับเกือบ 100 กม. ในขณะที่ลดเวลาที่ใช้ในอุโมงค์ลมจาก 46 ชั่วโมงเหลือ 300.000 แนวทางการพัฒนาดิจิทัลที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลสูงนี้แสดงให้เห็นว่านวัตกรรมมากมายใน VISION EQXX สามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วสำหรับการผลิตจำนวนมาก
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น