สัปดาห์ที่สองของเดือนมกราคมมีการเฉลิมฉลองเป็นสัปดาห์ประหยัดพลังงานทั่วโลก ปัญหานี้กำลังพยายามเก็บไว้ในวาระการประชุมในทุกสาขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตุรกีรวมชาติในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและข้อตกลงด้านสภาพอากาศของกรุงปารีส ตุรกีได้ตั้งเป้าหมายที่จะลดการปล่อยคาร์บอนให้เหลือศูนย์ภายในปี 2050 (0) ความสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งสร้างขึ้นจากประสิทธิภาพการใช้พลังงานอย่างสมบูรณ์กำลังเพิ่มขึ้น เราได้พูดคุยกับผู้จัดการศูนย์วิจัยและการประยุกต์ใช้ยานยนต์ไร้คนขับและยานยนต์ไร้คนขับของมหาวิทยาลัยAltınbaş University เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของยานพาหนะเหล่านี้ในการประหยัดพลังงาน
ผู้จัดการศูนย์ AUTONOM คณะวิศวกรรมศาสตร์และสถาปัตยกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยAltınbaş หัวหน้าภาควิชาวิศวกรรมเครื่องกล ดร. สมาชิกคณะ Süleyman Baştürk กล่าวว่าพวกเขาได้ทำงานมาตั้งแต่ปี 2018 เพื่อทำให้ยานพาหนะไฟฟ้าใช้งานได้มากขึ้นในภาคยานยนต์และในชีวิตประจำวันซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ “ในปีนี้ เราได้ก่อตั้งศูนย์แอปพลิเคชันและวิจัยยานยนต์ไฟฟ้า อัตโนมัติ และไร้คนขับ ที่นี่ เราผลิตโซลูชันสำหรับภาคยานยนต์ไฟฟ้า และเรากำลังดำเนินการเกี่ยวกับแอพพลิเคชั่นไมโครโมบายล์” กล่าวว่า. Süleyman Baştürk กล่าวว่ากับนักเรียนที่พวกเขาฝึกอบรม พวกเขาสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานด้านวิศวกรที่มีอุปกรณ์ครบครันซึ่งเหมาะสำหรับภาคส่วนนี้ และพวกเขากำลังเจรจากับ TOGG ในบริบทนี้
AUTONOM รองผู้อำนวยการศูนย์และอาจารย์ประจำคณะวิศวกรรมศาสตร์และสถาปัตยกรรมAltınbaş University Dr. Doğu Çağdaş Atilla ชี้ให้เห็นว่าการเพิ่มการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการเพิ่มประสิทธิภาพภายในขอบเขตของการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ Doğu Çağdaş Atilla กล่าวว่า "แม้ว่าประสิทธิภาพของรถยนต์แบบดั้งเดิมจะแตกต่างกันไปตามแต่ละรุ่น แต่ก็อยู่ระหว่าง 20% ถึง 40% เมื่อเราดูเครื่องยนต์ของรถยนต์ไฟฟ้า เราจะพบว่าประสิทธิภาพการทำงานเกิน 90% มอเตอร์ไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเช่นนี้” งบที่ทำ
“ยานยนต์ไฟฟ้าอยู่ในขั้นตอนที่ 1 ในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ”
Doğu Çağdaş Atilla กล่าวว่า "ในแวบแรก อาจกล่าวได้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าไม่มีการปล่อยมลพิษ เราเห็นว่าแม้แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในที่สะอาดที่สุดในรถยนต์ทั่วไปก็ยังมีค่าการปล่อยมลพิษอยู่ที่ 100 ก./กม. สหภาพยุโรปไม่ได้เรียกเก็บภาษี 99 ก./กม. และต่ำกว่าภาษีเพื่อสนับสนุนให้มีการปล่อยมลพิษต่ำ และตั้งเป้าหมายให้มีการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในปี 2050 ด้วยข้อตกลงปารีส Doğu Çağdaş Atilla “ควรสังเกตว่าเนื่องจากแหล่งพลังงานไฟฟ้าที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ได้มาจากเชื้อเพลิงฟอสซิล รถยนต์ไฟฟ้าจึงไม่ปล่อยมลพิษทางอ้อมเป็นศูนย์” เขาเพิ่ม. อย่างไรก็ตาม เขาชี้ให้เห็นว่ามอเตอร์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน “เมื่อเราพิจารณาว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นเชื้อเพลิงที่ดีและเสียบปลั๊กได้ ประสิทธิภาพมาถึง 23% ในรถยนต์ไฟฟ้าและ 13% ในรถยนต์สันดาปภายใน” เขาทำการเปรียบเทียบ เขาเน้นย้ำว่าหากไฟฟ้าที่ใช้ในยานพาหนะเหล่านี้ได้มาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น พลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์ ผลกระทบด้านลบต่อการปล่อยคาร์บอนจะลดลงอย่างมาก และเป้าหมายของการปล่อยมลพิษ 2050 ในปี 0 สามารถทำได้ด้วยวิธีนี้เท่านั้น Doğu Çağdaş Atilla ระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายจะรวมรถยนต์ไฟฟ้าไว้ในพอร์ตการลงทุนของตนหลังปี 2030 และชี้ให้เห็นว่าเทคโนโลยีกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วมาก และรถยนต์สันดาปภายในจะไม่สามารถใช้การหมุนเวียนได้ในเวลาอันสั้น ซึ่งเราคาดการณ์ไว้
“ต้นทุนการบริโภคของยานพาหนะมีราคาแพง รัฐควรส่งเสริมการใช้”
Süleyman Baştürk ซึ่งให้คำแนะนำเกี่ยวกับการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าอย่างแพร่หลายด้วย กล่าวว่าแบตเตอรี่ที่ใช้ในยานพาหนะเหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์ราคาแพง เขากล่าวว่าในขณะที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่พัฒนาขึ้น พวกเขาคาดหวังว่าค่าใช้จ่ายจะอยู่ในระดับที่เหมาะสมมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เขากล่าวว่าจุดวิกฤตที่นี่คือแรงจูงใจของรัฐบาล Süleyman Baştürk กล่าวว่าการรวมการใช้ยานพาหนะเหล่านี้ไว้ในขอบเขตของแรงจูงใจเป็นสิ่งสำคัญมาก โดยเน้นว่าด้วยการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าแบบไร้เสียงอย่างแพร่หลาย เสียงในเมืองซึ่งเป็นข้อร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดเรื่องหนึ่งของเราจะลดลงและประสิทธิภาพในการใช้พลังงานจะลดลง เพิ่ม. Süleyman Baştürkกล่าวว่า "ปัญหานี้ควรได้รับการพิจารณาในวาระการประชุมในทุกขั้นตอนภายในขอบเขตของโปรโตคอลในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและพลังงานสีเขียว" เขากล่าวว่าขณะนี้สหภาพยุโรปสนับสนุนโครงการ R&D เพื่อเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ไม่เพียงแต่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนส่งสาธารณะด้วย เขาเน้นย้ำว่าพวกเขาได้โอนทรัพยากรจำนวนมหาศาลไปยังโครงการต่างๆ เช่น e-BRT (Electric Bus Rapid Transit) ซึ่งสามารถกำหนดได้ว่าเป็นเมโทรบัสไฟฟ้าภายในขอบเขตของ Horizon 2020 “เรายังมีความคิดริเริ่มที่จะมีส่วนร่วมในการศึกษาเหล่านี้” ให้ข้อมูล
“ไมโครโมบิลิตี้จะได้รับความสำคัญ”
ในทางกลับกัน Atilla ร่วมสมัยตะวันออกเป็นสมาชิกคนสุดท้ายของสหภาพยุโรป zamโดยชี้ให้เห็นว่าเขาได้พัฒนาและสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไมโครโมบายล์ เช่น สกู๊ตเตอร์และจักรยานไฟฟ้าไปพร้อม ๆ กัน เขากล่าวว่า "เหล่านี้เป็นยานพาหนะพลังงานต่ำที่สามารถเข้าถึงเส้นทางการขนส่งสาธารณะ นอกเหนือจากการสนับสนุนทางกฎหมายแล้ว พวกเขายังให้เงินทุนจำนวนมากเพื่อพัฒนาระบบนิเวศทั้งหมดนี้ ล่าสุดในฐานะโซลูชั่นไมโครโมบิลิตี้ในตุรกี zamในเดือนเมษายน พ.ศ. 2021 ได้มีการเผยแพร่ "ระเบียบสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า" สำหรับสกู๊ตเตอร์ที่ได้รับความสนใจอย่างมากในขณะนี้ การใช้ยานพาหนะเหล่านี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้บริการขนส่งไปยังเส้นทางการขนส่งสาธารณะโดยไม่ปล่อยมลพิษและเพื่ออำนวยความสะดวกในการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ตัวอย่างเช่น ผู้ที่ต้องการไปถึงป้ายหยุดรถเมโทรบัสในอาฟซีลาร์จากถนนด้านข้าง จะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนโดยใช้สกู๊ตเตอร์แทนรถมินิบัส” ทำงบ
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น