รถยนต์ 100 จาก 10 คันที่ขายได้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า

พลวัตของพลังงานซึ่งอยู่ในอันดับต้น ๆ ของโลกและวาระการประชุมของตุรกี และปัญหาของยานยนต์ไฟฟ้าซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในแง่ของสภาพอากาศ ได้ถูกกล่าวถึงในการประชุมและการอภิปรายในหัวข้อ "Electric Vehicles Outlook in the World and in Turkey " จัดโดย Sabancı University Istanbul International Center for Energy and Climate (IICEC) ในอิสตันบูล ได้มีการหารือกัน ในการประชุมซึ่งมีการแบ่งปันบทบาทของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตด้านพลังงานและสภาพอากาศและมุมมองการพัฒนา IICEC ได้เปิดตัวรายงาน “Turkey Electric Vehicles Outlook” ซึ่งเป็นรายงานฉบับแรกในตุรกี

ดร.อธิการบดีสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) Fatih Birol กล่าวว่า "มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วในรถยนต์ไฟฟ้าในโลก ในช่วงปี 2018-2019 รถยนต์สองร้อยคันที่จำหน่ายในโลกเป็นรถยนต์ไฟฟ้า วันนี้เราเห็นว่าสิ่งนี้กำลังเข้าใกล้จาก 2 เปอร์เซ็นต์เป็น 10 เปอร์เซ็นต์ สิ่งสำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคือแบตเตอรี่ กำลังการผลิตปัจจุบันคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 2030 เท่าภายในปี 10” เขากล่าว

Gürcan Karakaş ซีอีโอของ TOGG กล่าวว่า "กฎของเกมกำลังเปลี่ยนแปลงในโลกนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กฎเกณฑ์กำลังเปลี่ยนแปลงระหว่างภาคพลังงาน โลกยานยนต์ และสามเหลี่ยมโลกเทคโนโลยี ในฐานะ TOGG เราพิจารณาเหตุการณ์แบบองค์รวม เพราะเรามาที่นี่เพื่อทำมากกว่าแค่รถยนต์ เรากำลังเริ่มการผลิตจำนวนมากและเปิดตลาดในไตรมาสแรกของปี 2023” เขาพูดว่า.

Haydar Yenigün ประธานสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ (OSD) กล่าวว่า "ฉันทามติสีเขียวให้คำจำกัดความที่ชัดเจนแก่เรา และประเทศต่างๆ ก็ลงนามภายใต้ข้อตกลงนี้ อันที่จริง สมาชิก OSD จำนวนมากจะเปลี่ยนการผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมดเป็นไฟฟ้าภายในปี 2030 เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีส่งออกมากกว่า 85% ไปยังยุโรป รถยนต์จะมาก่อน รถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กจะตามมาทันที รถบรรทุกและรถโดยสารจะตามมาทันที” เขากล่าว

Bora Şekip Güray ผู้อำนวยการ IICEC ตามสถานการณ์การเติบโตสูงที่รวมอยู่ในรายงาน Outlook Electric Vehicles Outlook; เขากล่าวว่าหากรถยนต์ไฟฟ้ามียอดขายใหม่เกิน 2030 ใน 2 และที่จอดรถไฟฟ้ารวมถึง 2,5 ล้านคันภายในปี XNUMX จะสามารถประหยัดเงินค่าน้ำมันของตุรกีได้ XNUMX พันล้านดอลลาร์

บทบาทของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตของพลังงานและสภาพอากาศและมุมมองการพัฒนาได้ถูกกล่าวถึงในการประชุมและการอภิปรายในหัวข้อ “Electric Vehicles Outlook in the World and in Turkey” ซึ่งจัดโดย Sabancı University Istanbul International Energy and Climate Center (IICEC) ในอิสตันบูล . ดร.อธิการบดีสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) Fatih Birol, Gürcan Karakaş ซีอีโอของ TOGG และประธานสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ (OSD) Haydar Yenigün เป็นวิทยากร และ Bora Şekip Güray ผู้อำนวยการ IICEC ยังได้นำเสนอการเปิดตัวรายงาน "Turkey Electric Vehicles Outlook" ซึ่งจัดทำขึ้นเป็นครั้งแรกในตุรกี . มันถูกทำโดย

ยานยนต์ไฟฟ้ามีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว

กล่าวเปิดการประชุมซึ่งจัดขึ้นทางออนไลน์ที่มีการถ่ายทอดสด ดร. Fatih Birol เน้นย้ำว่า Sabancı University Istanbul International Center for Energy and Climate (IICEC) ได้บรรลุผลงานที่สำคัญมากในช่วงเวลาสั้นๆ หนึ่งปี ในสุนทรพจน์ของเขา Fatih Birol ได้นำเสนอรายละเอียดเกี่ยวกับพลังงานและสภาพอากาศ เทคโนโลยีพลังงานใหม่และสถานการณ์ในโลกในยานยนต์ไฟฟ้า และตลาดพลังงานโลก

“วิธีหลักในการแก้ปัญหาสภาพอากาศคือการทำให้ภาคพลังงานสะอาด กำลังดำเนินการตามขั้นตอนที่สำคัญในเรื่องนี้ ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดได้ข้อสรุปในกลาสโกว์เมื่อเดือนที่แล้ว ทุกประเทศได้ให้คำมั่นที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้เหลือศูนย์ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ระบบพลังงานใหม่อยู่บนขอบฟ้าในโลก กำลังมีการจัดตั้งระบบพลังงานใหม่ ไฮโดรเจนพลังงานหมุนเวียน รถยนต์ไฟฟ้า ระบบดิจิทัล นิวเคลียร์ ขั้นตอนสำคัญทั้งหมดนี้กำลังดำเนินการอยู่

มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วในรถยนต์ไฟฟ้าในโลก สองในร้อยคันที่จำหน่ายในโลกในปี 2018-2019 เป็นรถยนต์ไฟฟ้า วันนี้เราเห็นว่าสิ่งนี้กำลังเข้าใกล้จาก 2 เปอร์เซ็นต์เป็น 10 เปอร์เซ็นต์ ชัดเจนจากการสนทนาของฉันกับรัฐมนตรีกระทรวงพลังงานสหรัฐ รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม และซีอีโอรายใหญ่ทั้งหมดที่นั่น ว่ามันจะมาเป็นคลื่น ในการพบปะกับซีอีโอของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก 20 รายเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน มี 18 รายคิดว่าภายในปี 2030 รถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นพื้นที่การผลิตหลัก

ปัญหาที่สำคัญที่สุดคือเทคโนโลยีแบตเตอรี่

สิ่งสำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคือแบตเตอรี่ กำลังการผลิตปัจจุบันคาดว่าจะเติบโต 2030 เท่าภายในปี 10 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน มีการเพิ่มขึ้นอย่างมากจากยุโรปสู่เอเชีย จากเอเชียถึงอเมริกา จำเป็นต้องมีแร่ธาตุที่สำคัญในระหว่างการผลิต ลิเธียมเป็นหนึ่งในนั้น หนึ่งในนั้นคือแมกนีเซียม โคบอลต์ พวกมันกระจายอยู่ทั่วโลก แต่สามในสี่มุ่งเน้นไปที่ไม่กี่ประเทศเท่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่เราจะแยกสิ่งนี้ออกจากความมั่นคงของแหล่งพลังงาน การพึ่งพาแร่ธาตุที่สำคัญเป็นปัญหาร้ายแรง และมันเป็นสิ่งสำคัญไม่เพียงแต่ที่แร่ธาตุเท่านั้น แต่ยังรวมถึงที่ที่แร่ธาตุเหล่านั้นถูกแปรรูปด้วย ปัจจุบัน 90% ของกำลังการกลั่นอยู่ในประเทศเดียว กล่าวคือในประเทศจีน หลายประเทศกำลังเจรจากันเพื่อสร้างระบบใหม่ด้านความปลอดภัยในการจัดหาพลังงานที่สำคัญภายใต้การนำของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ

ในขณะที่เทคโนโลยีพลังงานใหม่ ๆ ล้วนมีมาก่อนในอดีต แต่ดูเหมือนว่าเป็นไปไม่ได้ที่เทคโนโลยีเหล่านี้จะถูกนำมาใช้อย่างกะทันหันโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล สิ่งเหล่านี้จำเป็นสำหรับภาคพลังงาน อย่างน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวัยเด็ก เรื่องราวของเทสลาซึ่ง Hereks ตามมาด้วยความอิจฉาเริ่มต้นด้วยการสนับสนุนอย่างมากจากกองทุนฟื้นฟูหลังวิกฤตการณ์ทางการเงินในปี 2008-2009 ประมาณครึ่งพันล้านดอลลาร์ การกระตุ้นครั้งแรกนี้มีบทบาทสำคัญในความสำเร็จของเทสลาในปัจจุบัน

หากประเทศต่างๆ ปฏิบัติตามพันธสัญญาด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ความต้องการลิเธียมจะเพิ่มขึ้น 10 เท่าใน 7 ปี นี่มันมหึมาzam เพิ่มขึ้นและราคาจะเพิ่มขึ้น หลายประเทศมีแร่ธาตุสำรองที่สำคัญ แต่ก็ยังไม่เคยมีการศึกษามาก่อน ประเทศต่างๆ เช่น แคนาดา สหรัฐอเมริกา ยุโรป และออสเตรเลีย กำลังพยายามออกกฎหมายใหม่และกำจัดเหมืองลิเธียมหรือนิกเกิลทั้งหมด หากกฎหมายฟื้นฟูเศรษฐกิจฉบับใหม่ฉบับที่ XNUMX ซึ่งกำลังจะออกในสหรัฐอเมริกาแต่ยังไม่ได้ประกาศใช้ ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้อาจเพิ่มแรงกดดันต่อลิเธียมและแร่ธาตุที่สำคัญอื่นๆ นโยบายการจัดหาใหม่อยู่ระหว่างนโยบายการผลิตและความต้องการ zamอาจมีปัญหาความเข้าใจ ดีมานด์สูงขึ้นเล็กน้อยและอาจดันราคาให้สูงขึ้น เป็นไปได้ที่จะคาดการณ์ความเสี่ยงดังกล่าวในขณะนี้”

“กฎของเกมกำลังเปลี่ยนแปลงในโลก”

Gürcan Karakaş ซีอีโอของ TOGG กล่าวถึงมุมมองของโลกเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าและการทำงานของพวกเขาที่ TOGG: “กฎของเกมกำลังเปลี่ยนแปลงในโลกนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กฎเกณฑ์กำลังเปลี่ยนแปลงระหว่างภาคพลังงาน โลกยานยนต์ และสามเหลี่ยมโลกเทคโนโลยี ในด้านเทคโนโลยี ข้อกังวลและปัญหาบางประการเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการแก้ไขแล้ว ค่าใช้จ่ายลดลงอย่างรวดเร็ว ความกังวลเรื่องช่วงได้รับการแก้ไข นอกจากนี้ ด้วยการชาร์จอย่างรวดเร็ว เราสามารถชาร์จแบตเตอรี่ 80 เปอร์เซ็นต์ได้อย่างง่ายดายภายในเวลาไม่ถึงครึ่งชั่วโมง นอกจากนี้ การหมุนเวียนและความสามารถในการทำกำไรของภาคธุรกิจยังคงเติบโต เมื่อเราดูปี 2035 มีพื้นที่การทำกำไรเพิ่มขึ้นด้วยโมเดลธุรกิจที่อิงตามข้อมูลซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกับยานพาหนะรุ่นใหม่ หากเราไม่เริ่มพัฒนาผลิตภัณฑ์สำหรับพื้นที่ 40 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่วันนี้ หากเราไม่พร้อมที่จะเข้ามาแทนที่ เราจะประสบปัญหาในแง่ของการทำกำไร ที่นี่บทบาทของรัฐมีความสำคัญอย่างยิ่ง เมื่อเรามองโลกทั้งใบ คนแรกที่เห็นสิ่งนี้คือคนจีน ในความคิดของเรา แต่ในประเทศของเรา เรากำลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็วด้วยการสนับสนุนจากรัฐของเราและด้วยวิสัยทัศน์ในการเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า

สำหรับ TOGG; เรามองเหตุการณ์แบบองค์รวม เรามาที่นี่เพื่อทำมากกว่าแค่รถยนต์ ในการนี้ เราต้องออกแบบรถที่เราออกแบบตั้งแต่ต้น ทั้งในส่วนของแบตเตอรี่และในฐานะอุปกรณ์อัจฉริยะ เราทำสิ่งนี้ภายใต้กรอบของสถาปัตยกรรมไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ยุคใหม่ หลังจากวันพรุ่งนี้ พลังของซอฟต์แวร์จะสร้างความแตกต่าง ไม่ใช่แรงม้า โลกอนาคตเป็นโลกที่มีคอมพิวเตอร์ส่วนกลาง อนาคตกำลังมุ่งสู่สิ่งนี้ เราแบ่งคอมพิวเตอร์ส่วนกลางออกเป็นสี่ส่วน เพราะตอนนี้ zamเรากำลังแข่งกับแม่ เรากำลังเริ่มการผลิตจำนวนมากและเปิดตัวตลาดในไตรมาสแรกของปี 2023 ในปี พ.ศ. 2026-2027 เราจะออกแบบและพัฒนาคอมพิวเตอร์ส่วนกลางของเราอย่างสมบูรณ์ ตรงนี้ก็เหมือนกัน zamในขณะเดียวกัน ความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมก็มีความสำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน ขณะนี้ เรากำลังสร้างโรงงานที่สะอาดที่สุดในโลก ในเมือง Gemlik เพื่อปรับตัวที่นี่และเพื่อให้ความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมอยู่ในระดับแนวหน้า เรายังคงทำงานของเรา ในเดือนมกราคม เราจะเปิดตัวโลกของเราที่ลาสเวกัส”

มีการกำหนดคำจำกัดความที่ชัดเจนด้วยข้อตกลงสีเขียว

Haydar Yenigün ประธานสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ (OSD) กล่าวว่ามีการกำหนดคำจำกัดความที่ชัดเจนสำหรับภาคยานยนต์ ซึ่งได้ผ่านกระบวนการที่ยากลำบากอันเนื่องมาจากสภาวะการแพร่ระบาด โดยมีข้อตกลงสีเขียว และตั้งข้อสังเกตว่ากระบวนการที่การพัฒนาที่น่าสนใจจะ จะเห็นได้ในภาคส่วนที่ได้รับการป้อน

Haydar Yenigün กล่าวว่าอุตสาหกรรมยานยนต์สร้างรายได้มากกว่า 5% ของรายได้ประชาชาติในตุรกี: “มีกำลังการผลิตประมาณ 2 ล้าน ซึ่งเราคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 1 ล้านใน 2-2,5 ปีข้างหน้า 2% ของกำลังการผลิตติดตั้ง 85 ล้านของเราถูกส่งออก เรามีการเกินดุลการค้าต่างประเทศ 6,8 พันล้านดอลลาร์ เพื่อรักษาสิ่งนี้ไว้ ฉันต้องบอกว่าการลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ การลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาเหล่านี้ ซึ่งรัฐบาลได้ให้การสนับสนุนเป็นพิเศษในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ได้รับคำตอบที่ชัดเจนจากภาคส่วนนี้ มีพนักงานมากกว่า 157 คนในศูนย์ R&D 4 แห่งของเรา ตัวเลขเหล่านี้นำความพยายามทั้งหมดมาสู่ตุรกีที่ไหน? เมื่อคุณดูรถยนต์เพื่อการพาณิชย์คันที่ 6 ในยุโรปในแง่ของการผลิตรถยนต์ เราอยู่ในอันดับที่ 2 นั่นคืออันดับที่ 4 ของยุโรปโดยรวม

เมื่อเรามาถึงรถยนต์ไฟฟ้า ภาพสองภาพก็ปรากฏขึ้น ตอนนี้ ลูกค้าให้ความสำคัญกับการปกป้องโลกของเราเป็นอันดับแรกก่อนเรา ผู้ผลิต นอกจากนี้ ยานพาหนะที่เชื่อมต่อ รถยนต์ที่เป็นอิสระ และเช่นเดียวกัน zamปัจจุบันต้องการรถที่เหมาะแก่การแบ่งปัน ดังนั้น รถยนต์ไฟฟ้า

ภายในปี 2030 สิ่งเหล่านี้จะต้องดำเนินการทั้งหมด เนื่องจากข้อตกลงสีเขียวทำให้เรามีคำอธิบายที่ชัดเจนและประเทศต่างๆ กำลังลงนาม อันที่จริง สมาชิก OSD จำนวนมากจะเปลี่ยนการผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมดเป็นไฟฟ้าภายในปี 2030 เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีส่งออกมากกว่า 85% ไปยังยุโรป นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเรา รถยนต์จะช้าที่สุด รองลงมาคือรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ตามด้วยรถบรรทุกและรถโดยสาร งานของพวกเขายากขึ้นเล็กน้อย ต้องรอจนกว่าไฮโดรเจนจะเข้าสู่ระบบมากขึ้น ท้ายที่สุด เป้าหมายในการเป็นกลางจะสิ้นสุดในปี 5 ไม่มากก็น้อย

ในฐานะอุตสาหกรรมยานยนต์ เราจะทำสำเร็จก่อนวันที่เป้าหมายของตุรกี เรื่องที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับเราคือสถานีชาร์จ มีการพัฒนาเทคโนโลยีที่น่าสนใจพอๆ กับเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมยานยนต์

เราต้องการเทคโนโลยีดิจิทัลที่นี่ นอกจากนี้ คุณไม่สามารถควบคุมเศรษฐกิจหมุนเวียนได้หากไม่มีบล็อคเชน คุณผลิตแบตเตอรี่ zamหากคุณติดตามเป็นระยะๆ คุณสามารถทำให้เศรษฐกิจหมุนเวียนทำงานได้อย่างถูกต้อง

ทั้งหมดนี้ ฉันกำลังพูดถึงการเปลี่ยนแปลงกฎหมาย มีแผนการเปลี่ยนผ่าน กลไกจูงใจ และการปรับโครงสร้างนโยบายภาษีอย่างจริงจัง ซึ่งฉันจะพูดเฉพาะกับตุรกี สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นปัญหาที่ต้องได้รับการแก้ไขอย่างจริงจังโดยฝ่ายนิติบัญญัติ”

“เป็นไปได้ที่จะประหยัดค่าน้ำมัน 2030 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2,5”

Bora Şekip Güray ผู้อำนวยการ IICEC ผู้นำเสนอรายงาน "Turkey Electric Vehicles Outlook" ซึ่งจัดทำโดย IICEC อันเป็นผลมาจากการวิจัยที่ยาวนานในที่ประชุม เน้นย้ำว่ารายงานดังกล่าวซึ่งรวมถึงมุมมองเชิงวิเคราะห์สำหรับปัจจุบันและอนาคตของยานยนต์ไฟฟ้า เป็นครั้งแรกในตุรกีและกล่าวว่า:

“ในการศึกษานี้ ซึ่งเราแสดงตัวเลขที่แสดงให้เห็นการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญของการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าที่มีต่อสมดุลพลังงานของตุรกีและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม เราได้นำโครงสร้างพื้นฐานการสร้างแบบจำลองและการวิเคราะห์ตามสถานการณ์ที่เราพัฒนาเป็น IICEC เป็นพื้นฐาน ตามนี้; ในสถานการณ์การเติบโตสูง ซึ่งยานพาหนะไฟฟ้ามีส่วนแบ่งมากกว่าหนึ่งในสามในการขายใหม่ และที่จอดรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดถึง 2030 ล้านคันในปี 2 การทดแทนน้ำมันเป็นไฟฟ้าจะช่วยประหยัดค่าน้ำมันได้ 2021 พันล้านดอลลาร์ที่ราคาน้ำมันในปี 2,5 การประหยัดน้ำมันซึ่งทำได้โดยใช้ไฟฟ้าสะอาด ไม่เพียงช่วยลดความเสี่ยงที่เกิดจากความผันผวนของราคาน้ำมัน ซึ่งตุรกีเป็นผู้นำเข้ารายใหญ่ แต่ยังสนับสนุนเป้าหมายในการเสริมสร้างความมั่นคงด้านพลังงานอีกด้วย ในสถานการณ์นี้เช่นเดียวกัน zamการปล่อยมลพิษจากการขนส่งทางถนน ซึ่งปัจจุบันเป็นอันดับสองในรายการการปล่อยมลพิษของตุรกี ก็เริ่มลดลงก่อนปี 2030 ซึ่งสนับสนุนวิสัยทัศน์ของอนาคตด้านพลังงานด้วยการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์และมุมมองการเปลี่ยนแปลงพลังงานสะอาด
ในการศึกษานี้ ซึ่งวิเคราะห์ตัวอย่างของแนวปฏิบัติที่ดีในโลก แนวโน้มระดับโลกและระดับภูมิภาค ศักยภาพและโอกาสในการพัฒนาที่สูงของตุรกีในด้านนี้ด้วยแนวทางการวิเคราะห์ เรานำเสนอข้อเสนอแนะที่เป็นรูปธรรม 5 ข้อสำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของระบบนิเวศ e-mobility”

5 คำแนะนำที่เป็นรูปธรรม

1. การกำหนดเป้าหมายของนโยบายที่เป็นรูปธรรม เป็นจริง และสามารถบรรลุได้ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายสุทธิศูนย์ปี 2053 และการเปลี่ยนแปลงพลังงานสะอาด ตลอดจนการนำกลไกการชี้นำและการสนับสนุนไปใช้
2. สร้างความมั่นใจในความยั่งยืนของการเปลี่ยนแปลงนี้ผ่านการพัฒนาแหล่งพลังงานสีเขียว
3. ระบบนิเวศ E-mobility แบบองค์รวมที่เน้นด้านสิ่งแวดล้อมและเทคโนโลยีโดยความร่วมมือและประสานงานกับภาครัฐ ภาคเอกชน ภาคการศึกษาzamฉันพัฒนาบนแกนของผลประโยชน์ทางสังคม
4. การเร่งรัด R&D และการผลิตในประเทศในด้านเทคโนโลยีที่นำเสนอคุณค่าสูง เช่น การทำให้เป็นดิจิทัล ระบบอัจฉริยะ และการจัดเก็บพลังงาน
5. เสริมสร้างความเข้มแข็งให้กับระบบนิเวศของผู้ประกอบการรายบุคคลและองค์กรและศักยภาพด้านทรัพยากรบุคคลเพื่อสนับสนุนตำแหน่งในฐานะนักแสดงระดับภูมิภาคและระดับโลก

Güray เน้นย้ำว่ารายงานยังได้รวมข้อความสำคัญ เช่น การประเมินโอกาสเชิงเทคโนโลยีสำหรับการเปลี่ยนแปลงการแข่งขันของอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับตุรกี การวางแผนและการดำเนินงานของจุดชาร์จและเครือข่ายการจ่ายไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด และ การเผยแพร่นวัตกรรมทางการเงินและรูปแบบธุรกิจยุคใหม่

แผงหน้าปัด

หลังจากการประชุม ภายใต้การดูแลของธนาคาร European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) ผู้จัดการแผนกพลังงานของประเทศ Mehmet Erdem Yaşar, Zorlu Energy CEO Sinan Ak, Ahmet Erdem ประธานของ Shell Country, Electricity Distribution Services Association (ELDER) เลขาธิการ Özge Özden Özgür Özel ผู้จัดการทั่วไปของ SiRo และ Murat Pınar ซึ่งเป็นประธานคณะกรรมการของ EUROGIA และ Eşarj ได้เข้าร่วมเป็นวิทยากร ผู้เข้าร่วมที่เน้นย้ำถึงความสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้าในแง่ของพลวัตของพลังงานและสภาพอากาศที่แผงหน้าปัดกล่าวว่า

“ในฐานะเชลล์ เราตั้งเป้าที่จะสร้างจุดชาร์จ 2025 จุดภายในปี 250 และ 2050 ล้านจุดภายในปี 5”

Ahmet Erdem ประธานประเทศ Shell Turkey กล่าวว่า “เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในปี 2021 คือการอนุมัติข้อตกลงปารีสในสมัชชาใหญ่แห่งชาติของตุรกีอย่างไม่ต้องสงสัย และการร่างแผนงานสำหรับข้อความข้อตกลงสีเขียวในรัฐสภา ความคาดหวังในปีหน้าจะเป็นผลงานที่จะกำหนดแผนงานการเดินทางของคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ในปี 2053 ในฐานะบริษัทที่ดำเนินการแก้ไขปัญหานี้มาตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 เราจึงสนับสนุนข้อกำหนด net carbon zero ในปี 2050 อย่างชัดเจนภายใต้กรอบข้อตกลงปารีส ในการทำเช่นนั้น เรามีแผนที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนทั้งหมดจากการดำเนินงานของเราลงครึ่งหนึ่ง แหล่งพลังงานที่เราซื้อจากภายนอก และแน่นอน การใช้พลังงานที่เราเสนอให้กับผู้บริโภค ภายในปี 2030 และให้เหลือศูนย์ภายในปี 2050 ที่จุดของผลิตภัณฑ์ใหม่ เราเริ่มทำงานในด้านต่างๆ เช่น ไฮโดรเจนและเชื้อเพลิงชีวภาพ เชลล์มีแผนจะเปลี่ยนโรงกลั่น 15 แห่งจาก 6 โรงกลั่นหลักเป็นโรงกลั่นพลังงาน ในกรอบการทำงานนี้ เราจะลดการผลิตผลิตภัณฑ์กลั่นของเราลง 2025 เปอร์เซ็นต์จนถึงปี 55 การลงทุนที่สำคัญอย่างหนึ่งของเชลล์คือแหล่งพลังงานหมุนเวียน มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่เราตั้งขึ้นที่สถานีของเราโดยเฉพาะสำหรับการชาร์จรถยนต์ ในฐานะของเชลล์ เรายังดำเนินการเป็นพันธมิตรและดำเนินการซื้อกิจการมากมาย เราตั้งเป้าที่จะสร้างจุดชาร์จ 2025 จุดภายในปี 250 และจุดชาร์จ 2050 ล้านจุดภายในปี 5”

“ผมคิดว่าการลงทุนจะเร่งขึ้นหากขั้นตอนด้านกฎระเบียบเสร็จสิ้น”

Sinan Ak ซีอีโอของ Zorlu Energy กล่าวว่า "ในสภาวะปัจจุบัน เพื่อที่จะเดินทางด้วยรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน คุณต้องไปที่ปั๊มน้ำมัน เติมน้ำมันใน 5-10 นาที และเดินทางต่อ แต่ในรถยนต์ไฟฟ้า zamตอนนี้เราจะทำสิ่งนี้ที่บ้าน ที่ทำงาน และห้างสรรพสินค้า คุณต้องการขยายธุรกิจนี้และเผยแพร่สู่สาธารณะ zamในขณะเดียวกัน ควรมีการลงทุนอย่างจริงจัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่เป็นของเทศบาล นี่ดูเหมือนจะเป็นส่วนที่ยากที่สุด เท่าที่เราเห็น แม้ว่าเทศบาลกำลังพยายามสร้างความก้าวหน้าบางอย่าง แต่พวกเขาก็ยังล้าหลังในเรื่องนี้อยู่มากในขณะนี้ ความคิดถึงต้องเปลี่ยน สิ่งสำคัญในที่นี้คือข้อบังคับยังไม่สมบูรณ์ เป็นประโยชน์สำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดที่จะมีส่วนร่วมในกระบวนการนี้ ฉันคิดว่าการลงทุนจะเร่งขึ้นหากมีการดำเนินการตามขั้นตอนด้านกฎระเบียบ ระยะทางของรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ 500 กิโลเมตร แต่เมื่อคำนึงถึงความเร็วบนท้องถนน โครงสร้างพื้นฐานสำหรับจุดชาร์จเหล่านี้ควรเร่งให้เร็วขึ้น เราคิดว่ารัฐบาลควรมีกลไกจูงใจบางอย่างด้วย ประเด็นที่สำคัญที่สุดคือควรส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานบนถนนระหว่างเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่การหมุนเวียนรุนแรง”

“บริษัทจัดจำหน่ายจะมีบทบาทสำคัญ”

ออซเก ออซเดน เลขาธิการสมาคมบริการจำหน่ายไฟฟ้า (ELDER): เมื่อเราดูแนวโน้มภายในประเทศ TOGG มีการลงทุน บริษัทของเราเช่น Zorlu Group กำลังผลิตหน่วยชาร์จอยู่แล้ว จึงต้องพูดถึงหลายมิติ เช่น อุตสาหกรรม เทคโนโลยี การจ้างงาน และการเติบโตในระดับประเทศ ในแผนปฏิบัติการปฏิรูปเศรษฐกิจลงวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2021 รัฐบาลได้กำหนดเป้าหมายสำหรับการดำเนินการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าภายในสิ้นปีนี้ มีเป้าหมายหลักประการหนึ่งที่เรารวบรวมแนวโน้มทั้งหมด และนั่นคือการใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่สั้นที่สุดโดยไม่ต้องแยกทุกจุดของตุรกี ณ จุดนี้ มีปัญหาบางอย่างในการตระหนักสิ่งนี้ด้วยการเปลี่ยนแปลงของตลาดเพียงอย่างเดียวเนื่องจากทั้งต้นทุนทางเทคโนโลยีและเงื่อนไขเฉพาะสำหรับประเทศของเรา ปัจจุบันผลตอบแทนจากการลงทุนดูยาวนานเนื่องจากต้นทุนการผลิต นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่จุดแพร่ระบาด ฉันคิดว่าบริษัทจำหน่ายไฟฟ้าสามารถมีบทบาทในการเอาชนะสิ่งเหล่านี้ได้”

“เราตั้งเป้าที่จะเข้าสู่การผลิตเซลล์แบตเตอรี่ในประเทศที่พัฒนาในตุรกีภายในปี 2026”

ผู้จัดการทั่วไป SiRo Özgür Özel: “ในฐานะ TOGG เรากำลังเจรจากับผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำของโลก เรามีชุดเกณฑ์โดยละเอียดสำหรับเรื่องนี้ หนึ่งในนั้นคือความเข้มของพลังงาน อีกอย่างคือต้นทุนและการขนส่ง เราเลือก Farasis ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับเราท่ามกลางเกณฑ์ต่างๆ เช่น เงื่อนไขการรับประกัน ความทนทาน และความปลอดภัยสำหรับการผลิตในตุรกี Farasis มีเทคโนโลยีที่ให้ข้อได้เปรียบในด้านความหนาแน่นของพลังงานระหว่าง 15-25 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับคู่แข่ง เรายังได้เริ่มการเจรจาหุ้นส่วนเชิงกลยุทธ์ ในขณะทำเช่นนี้ เป้าหมายของเราคือการผลิตในตุรกีในด้านหนึ่งและเพื่อเข้าสู่เทคโนโลยีหลักของธุรกิจในอีกทางหนึ่ง ก่อนอื่น เราต้องการเตรียมโรงงานผลิตของเราในปีหน้า เราต้องการจัดระเบียบการผลิตของเราในลักษณะที่สนับสนุนแผนการผลิตของ TOGG เรามุ่งหวังที่จะพัฒนา R&D ของเรา ขยายทีมอย่างรวดเร็ว และเข้าสู่การผลิตเซลล์ในประเทศที่พัฒนาในตุรกีในปี 2026 นี่ไม่ใช่แค่เกี่ยวกับ TOGG เท่านั้น เช่นเดียวกับหน้าต่างแห่งโอกาสในรถยนต์ไฟฟ้า หน้าต่างแห่งโอกาสแบบเดียวกันก็มีสำหรับแบตเตอรี่ สรุป; จริง zamเราคิดว่าเรากำลังทำสิ่งที่ถูกต้องในขณะนี้ ในขณะที่ทำทั้งหมดนี้ เรามีแผนการลงทุน 30 พันล้าน TL การมีส่วนร่วมของสิ่งนี้ต่อประเทศของเรา ต่อ GNP ตามการคำนวณของเรา เราคาดการณ์ผลกระทบ 2032 พันล้านยูโรจนถึงปี 30 และอีก 10 พันล้านยูโรในแง่ของการลดการขาดดุลบัญชีเดินสะพัด”

“อันที่จริง เราทุกคนต่างทำงานในวิถีชีวิตใหม่”

Murat Pınar ซึ่งเป็นประธานคณะกรรมการบริษัท EUROGIA และ Eşarj: “เมื่อเราพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้า เราจำเป็นต้องออกแบบเทคโนโลยีเกี่ยวกับแบตเตอรี่ ใช่ แต่รวมถึงคนรอบข้างด้วย วันนี้เรายังคงพูดถึงรถยนต์ 4 ที่นั่งในเรื่องอเมริกัน เมื่อพูดถึงการพัฒนา เราต้องมองด้วยสิ่งนี้ ทุกคนอยากได้รถ 4 ที่นั่งจริงๆ หรือ micro-mobility จะเด่นกว่านี้ไหม? เมื่อเรามองดูแล้ว คุณกำลังผลิตรถยนต์ คุณจดจ่ออยู่กับผู้คน เพราะเขาจะใช้ทั้งชีวิตของเขาในนั้น แต่แล้วการมุ่งเน้นผู้คนที่นั่นล่ะ? เราจะไม่ไปจากจุด 'a' ถึงจุด 'b' อีกต่อไป มีคอมพิวเตอร์อยู่ คุณเชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ต ด้วยวิธีนี้ คุณจะเชื่อมต่อกับชีวิต นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อกับเครือข่ายที่ใช้งานอยู่ พูดอีกอย่างก็คือ มันเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเดินได้ และคุณจะสามารถใช้งานได้ง่ายเมื่อไฟฟ้าดับ ตอนนี้ คำขอใหม่มาจากคำจำกัดความเหล่านั้น ในที่สุดฉันก็รวมพวกเขาทั้งหมดเข้าด้วยกัน อันที่จริง เราทุกคนกำลังทำงานในวิถีชีวิตใหม่ แน่นอนว่าถ้าเราจะเปลี่ยนรูปแบบการใช้ชีวิตในอนาคต เราต้องถามคนรุ่นต่อไปด้วย ดังนั้นผมคิดว่าน่าจะเป็นประโยชน์ที่จะถามพวกเขาและได้คำตอบในสิ่งที่จะเกิดขึ้นในอนาคตและเตรียมการตามนั้น”