Kenshiki Forum ซึ่งจัดโดย Toyota และมีความโดดเด่นในฐานะงานแสดงยานยนต์ยุคใหม่ ถูกจัดขึ้นเป็นครั้งที่สามที่งาน Brussels Expo ในเบลเยียม
ที่ Kenshiki Forum โตโยต้าได้วางวิสัยทัศน์ไว้อย่างชัดเจนสำหรับอนาคตอันใกล้และอนาคต พร้อมแบ่งปันกลยุทธ์ทางธุรกิจในยุโรป วิสัยทัศน์ของบริษัท ผลิตภัณฑ์ใหม่ และการพัฒนาเทคโนโลยี Toyota ซึ่งจัดงานเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี bZ4X รอบปฐมทัศน์ที่ยุโรป รถสปอร์ต GR 86 รอบปฐมทัศน์ของยุโรป และการเปิดตัว Corolla Cross ในยุโรปที่ฟอรัม zamในเวลาเดียวกัน Yaris GR Sport ได้เปิดตัวรุ่น GR Yaris Hydrogen
ที่งาน Kenshiki Forum ปีนี้ โตโยต้ามุ่งเน้นไปที่เป้าหมายที่เป็นกลางคาร์บอน เร่งแผนการใช้พลังงานไฟฟ้า และบทบาทเชิงรุกในการสร้างเศรษฐกิจไฮโดรเจน
บอซเคิร์ต; “โตโยต้าเป็นแบรนด์ที่เน้นผู้คนและสังคม”
โตโยต้า ตุรกี มาร์เก็ตติ้ง แอนด์ เซลส์ อิงค์ Ali Haydar Bozkurt ซีอีโอกล่าวว่า Toyota ได้ลงทุนอย่างจริงจังในการผลิตเทคโนโลยีเพื่อประโยชน์ของผู้คนและสังคม ดังที่เปิดเผยที่ Kenshiki Forum ว่า “Toyota มุ่งมั่นที่จะทุกแง่มุมของเทคโนโลยีที่จะสัมผัสชีวิตมนุษย์เช่นเดียวกับยานยนต์ zamเป็นแบรนด์ที่มองเห็นอนาคตและดำเนินการศึกษา R&D ที่มองไปข้างหน้า ทุกวันนี้ เมื่อคนทั้งโลก โดยเฉพาะยุโรป ตัดสินใจอย่างจริงจังเกี่ยวกับรถยนต์ที่เป็นมิตรกับธรรมชาติ โตโยต้าเห็นสิ่งนี้เมื่อ 50 ปีที่แล้วและวางแผนกลยุทธ์ในลักษณะนี้ ในการเดินทางครั้งนี้ซึ่งเริ่มต้นด้วยรถยนต์ไฮบริดรุ่นแรกในการผลิตจำนวนมากในปี 1997 กลุ่มผลิตภัณฑ์ซึ่งขณะนี้รวมรุ่นไฮบริดของรุ่นผู้โดยสารแต่ละรุ่นเป็นเครื่องชี้ให้เห็นความสำคัญที่มอบให้กับปัญหานี้มากที่สุด” กล่าวว่า.
“ประสบการณ์ไฮบริดจะถูกถ่ายโอนไปยังไฟฟ้า”
Bozkurt กล่าวว่า Toyota จะดำเนินการ 50 ปีของประสบการณ์ไฮบริดเพื่อรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบและกล่าวว่า “โตโยต้าทุ่มเททรัพยากรที่สำคัญให้กับกระบวนการผลิตไฟฟ้า ซึ่งเริ่มต้นด้วยระบบไฮบริด แบรนด์ของเราจะลงทุนประมาณ 2030 พันล้านดอลลาร์ในปี 13.6 เพื่อพัฒนาแบตเตอรี่ที่จำเป็นสำหรับยานยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น ตามปรัชญาของความคล่องตัวสำหรับทุกคน เราจะยังคงนำเสนอกลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้า ซึ่งจะช่วยลดการปล่อย CO2 ตลอดวงจรชีวิตของยานพาหนะ
ในบริบทนี้; ในฐานะโตโยต้า เราพร้อมแล้วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ทุกประเทศรวมถึงประเทศของเราจะลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าภายใต้กรอบของพลวัตของตนเอง Zamนอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้าจะมีขนาดใหญ่ขึ้นในที่จอดรถและจะสามารถเข้าถึงได้มากขึ้นเมื่อมีการพัฒนา”
“เราไม่ควรมองแค่การปล่อยไอเสีย”
Bozkurt เน้นย้ำว่าไม่จำเป็นต้องเน้นเฉพาะการปล่อยไอเสียในแง่ของการปกป้องสิ่งแวดล้อมเท่านั้น Bozkurt กล่าวว่า "สำหรับสิ่งนี้ รอยเท้าคาร์บอนที่เกิดขึ้นในกระบวนการผลิตตั้งแต่การผลิตรถยนต์ไปจนถึงการใช้และการรีไซเคิลรถยนต์ ควรพิจารณาด้วย แม้ว่าท่อไอเสียจะไม่มีการปล่อยมลพิษ แต่รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันผลิตขึ้นในลักษณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเคยเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโดยสิ้นเชิง zamในขณะเดียวกัน ควรทิ้งแบตเตอรี่โดยเฉพาะโดยไม่ทำอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อให้สอดคล้องกับการตัดสินใจลดอัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลง 2030 เปอร์เซ็นต์ในสหภาพยุโรปภายในปี 55 และไม่มีการปล่อยมลพิษในรถยนต์ใหม่ตั้งแต่ปี 2035 โตโยต้า; “ไฮบริดจะยังคงดำเนินการตามวิสัยทัศน์ที่พวกเขาทั้งหมดมีบทบาท รวมถึงไฮบริดที่สามารถชาร์จด้วยสายเคเบิล เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่”
ถนนสู่คาร์บอนเป็นกลาง
โตโยต้า สั้นที่สุดถึงคาร์บอนเป็นกลางที่ Kenshiki Forum zamเขาอธิบายกลยุทธ์ของบริษัทในการเข้าถึงช่วงเวลาปัจจุบันและวิธีลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ความเป็นกลางของคาร์บอน โตโยต้าตั้งเป้าที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนโดยเร่งการผลิตไฟฟ้า zamจะยังคงนำเสนอโซลูชั่นหน่วยพลังงานที่มีประสิทธิภาพและแตกต่างกัน
โตโยต้าจะนำเสนอรถยนต์ปลอดการปล่อยมลพิษที่ใช้ประโยชน์ได้จริงและบรรลุผลได้ในปีต่อๆ ไป โดยเริ่มจาก bZ4X ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ ภายในปี 2030 อัตราการขายรถยนต์ปลอดมลพิษมีแผนจะเพิ่มเป็นอย่างน้อย 50 เปอร์เซ็นต์ภายในแบรนด์ในยุโรปตะวันตก โตโยต้าจะวางแผนที่จะเพิ่มกำลังการผลิตเพิ่มเติมตามความต้องการของลูกค้าที่เพิ่มขึ้น โตโยต้ายังประกาศด้วยว่าพร้อมแล้วที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 2035% ในการขายรถยนต์ใหม่ในยุโรปตะวันตกภายในปี 100
บันทึกการเติบโตในยุโรปด้วยกลุ่มผลิตภัณฑ์มอเตอร์ไฟฟ้า
Toyota Europe ประกาศที่ Kenshiki Forum ว่าคาดว่าจะสามารถส่งมอบรถยนต์ได้ 2021 ล้านคันในปี 6.3 โดยมีส่วนแบ่งตลาดประมาณ 1.07% ด้วยการเพิ่มขึ้น 2020 หน่วยเมื่อเทียบกับปี 80 จะทำสถิติใหม่ ในปี 2022 โตโยต้ายุโรปวางแผนที่จะขายรถยนต์ 6.5 ล้านคันโดยมีส่วนแบ่งตลาด 1.3% ซึ่งจะเป็นอีกสถิติใหม่
พลังเบื้องหลังการเติบโตที่แข็งแกร่งของ 2021 ระหว่างปี 2022 ถึง 230 คือรุ่นต่างๆ ที่ใช้แพลตฟอร์ม TNGA และอัตราการใช้ไฟฟ้าสูงสุด 70 เปอร์เซ็นต์ การเติบโตนี้จะได้รับการสนับสนุนจากการมาถึงของรุ่น bZ4X, Aygo X, GR 86 และ Corolla Cross ใหม่
นำเสนอรุ่นมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับความต้องการที่แตกต่างกัน ได้แก่ รถยนต์ไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่และเซลล์เชื้อเพลิง Toyota zamในขณะเดียวกัน ก็ประกาศว่าจะลงทุน 11.5 พันล้านยูโรทั่วโลกในการพัฒนาแบตเตอรี่
การผลิตเชิงพาณิชย์ของแบตเตอรี่ NiMh แบบสองขั้วรุ่นแรก ซึ่งมีความหนาแน่นเป็นสองเท่าและมีราคาต่ำกว่าของแบตเตอรี่ NiMh มาตรฐาน รวมถึงการใช้แร่ธาตุที่มีค่าน้อยกว่า ก็ได้เริ่มต้นขึ้นเช่นกัน
นอกจากนี้ โตโยต้าตั้งเป้าที่จะลดต้นทุนแบตเตอรี่ลง 2020% ต่อคันในช่วงครึ่งหลังของปี 50 โดยไม่ลดทอนการสึกหรอ โดยต้องปรับปรุงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและการใช้พลังงานของรถยนต์ ด้วยวิธีนี้ รถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่จะมีราคาไม่แพงและเข้าถึงได้ง่ายกว่า
เมื่อทำการประเมินเกี่ยวกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่คาดการณ์ไว้อย่างสูง โตโยต้าวางแผนที่จะใช้ในรถยนต์ไฮบริดก่อนที่จะใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ ซึ่งจะให้ความจุที่กว้างขวางและใหญ่ขึ้น ช่วงที่ยาวขึ้น และเวลาในการชาร์จที่สั้นลง หลังจากที่ต้นแบบเริ่มต้นขึ้นเมื่อปีที่แล้ว
bZ4X SUV ไฟฟ้าทั้งหมดเปิดตัวในยุโรป
ที่งาน Kenshiki Forum 2021 โตโยต้ายังได้เปิดตัว bZ4X ใหม่ในยุโรป ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อใช้เป็นพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ ยานพาหนะซึ่งแสดงเป็นเวอร์ชันสำหรับการผลิตจะวางจำหน่ายในยุโรปในปี พ.ศ. 2022 zamในขณะนี้ มันจะเป็นรุ่นแรกของตระกูล bZ (เกินศูนย์) ผลิตภัณฑ์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์
โดดเด่นในฐานะการพัฒนาเพิ่มเติมของเทคโนโลยีการผลิตไฟฟ้าที่หยั่งรากลึกของแบรนด์โตโยต้า bZ4X zamในขณะเดียวกัน ก็เผยให้เห็นแนวทางใหม่ด้านความปลอดภัย ระบบช่วยคนขับ และเทคโนโลยีการเชื่อมต่อแบบมัลติมีเดีย
ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ใหม่นี้ แนวทางใหม่ในการซื้อรถยนต์ก็ถูกนำเสนอเช่นกัน ด้วยสัญญาเช่าซื้อฉบับใหม่นี้ มีเป้าหมายเพื่อตอบสนองความต้องการทั้งหมด เช่น การบำรุงรักษารถยนต์ การจัดหาที่ชาร์จแบบติดผนัง และการเข้าถึงเครือข่ายการชาร์จที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ด้วยวิธีนี้ ผู้ใช้จะสามารถแก้ไขได้ทุกความต้องการจากจุดเดียว
ประสิทธิภาพสูงและประสิทธิภาพสูงด้วย bZ4X
ด้วยประสบการณ์เทคโนโลยีแบตเตอรี่ 25 ปีของโตโยต้าในรถยนต์ไฟฟ้า ทำให้รุ่น bZ4X มีความโดดเด่นในด้านประสิทธิภาพและประสิทธิภาพ bZ4X เป็นโตโยต้าคันแรกที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม e-TNGA ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่โดยเฉพาะ ด้วยแพลตฟอร์มใหม่นี้ แบตเตอรี่จึงถูกรวมเข้าเป็นส่วนหนึ่งของแชสซี เดียวกัน zamด้วยการวางตำแหน่งใต้พื้นในเวลาเดียวกัน ทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำ การกระจายน้ำหนักด้านหน้า/ด้านหลังในอุดมคติ ความแข็งแกร่งของตัวรถสูงเพื่อความปลอดภัย การขับขี่และการควบคุมรถที่สมบูรณ์แบบ
ที่ด้านบนของกลุ่มผลิตภัณฑ์ bZ4X คือรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่ให้กำลัง 217.5 PS และแรงบิด 336 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ของรถคันนี้ดึงดูดความสนใจเป็น 7.7 วินาที รุ่นเริ่มต้นของรถเอสยูวีไฟฟ้ารุ่นใหม่จะเป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งให้กำลัง 150 แรงม้า และแรงบิด 204 นิวตันเมตร ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 265 กิโลวัตต์ ความเร็วสูงสุดของทั้งสองรุ่นถูกกำหนดเป็น 160 กม. / ชม. คุณลักษณะการทำงานของแป้นเหยียบเดียวช่วยเพิ่มการสร้างพลังงานของเบรก ทำให้ผู้ขับขี่สามารถเร่งและชะลอตัวได้โดยใช้แป้นคันเร่งเท่านั้น
แบตเตอรี่รับประกันประสิทธิภาพจาก Toyota
ประสบการณ์ที่กว้างขวางของ Toyota ในรถยนต์ไฟฟ้าทำให้มั่นใจได้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนใหม่ใน bZ4X มีคุณภาพ ความทนทาน และความน่าเชื่อถือระดับชั้นนำของโลก ด้วยการใช้เทคโนโลยี Toyota สะท้อนสิ่งนี้ด้วยโปรแกรมการบำรุงรักษาที่ครอบคลุมซึ่งรับประกันว่าจะส่งมอบ 10% ของความจุหลังจากใช้งาน 1 ปีหรือ 70 ล้านกิโลเมตรพร้อมการตรวจสอบประจำปีที่เวิร์กช็อป เพื่อให้การรับประกันนี้ โตโยต้าได้พัฒนาเพื่อให้มีความจุของแบตเตอรี่ถึง 10 เปอร์เซ็นต์หลังจากขับรถมา 240 ปี/90 กิโลเมตร
แบตเตอรี่ความหนาแน่นสูงมีความจุ 71.4 kWh และสามารถวิ่งได้ไกลกว่า 450 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างรวดเร็วโดยไม่สูญเสียความปลอดภัย ด้วยระบบชาร์จเร็ว 150 กิโลวัตต์ ความจุ 80 เปอร์เซ็นต์สามารถเข้าถึงได้ใน 30 นาที
อย่างไรก็ตาม สามารถขยายช่วงการขับขี่ของ bZ4X ให้สูงสุดได้ด้วยแผงโซลาร์เซลล์เสริม แผงเหล่านี้ชาร์จแบตเตอรีของรถยนต์ด้วยการผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์โดยไม่มีการปล่อยมลพิษและต้นทุนเป็นศูนย์ โตโยต้าประมาณการว่าแผงโซลาร์เซลล์สามารถกักเก็บพลังงานเพื่อให้มีระยะการขับขี่ต่อปีที่ 1800 กม. แผงโซลาร์เซลล์สามารถเก็บพลังงานขณะขับรถหรือจอดรถ
bZ4X ไฟฟ้านั้นติดตั้งระบบ Toyota T-Mate เจนเนอเรชั่นใหม่พร้อมระบบความปลอดภัยเชิงรุกและผู้ช่วยคนขับโดยไม่ลดทอนความปลอดภัย ด้วยคุณสมบัติใหม่และปรับปรุง จึงสามารถป้องกันอุบัติเหตุโดยลดความเสี่ยงมากมาย ระยะการตรวจจับของเรดาร์ตรวจจับคลื่นมิลลิเมตรและกล้องที่ใช้ในรถยนต์ได้รับการปรับปรุง เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานแต่ละฟังก์ชัน นอกจากนี้ยังสามารถอัปเดตซอฟต์แวร์จากระยะไกลสำหรับรถยนต์ได้ด้วยระบบมัลติมีเดียใหม่
โตโยต้าเพิ่มทางเลือกในกลุ่มรถเอสยูวีด้วย Corolla Cross
โตโยต้า โคโรลลา ครอส ใหม่ เปิดตัวในยุโรปที่งาน Kenshiki Forum 2021 โดยผสมผสานความกว้างขวางและการใช้งานจริงของรถเอสยูวี C-segment เข้ากับการออกแบบอันทรงพลังของรุ่นที่ขายดีที่สุดในโลก ขณะที่รุ่นใหม่ขยายสายผลิตภัณฑ์ของโคโรลลาซึ่งประกอบด้วยรถเก๋ง แฮทช์แบค และทัวริ่ง สปอร์ต เช่นเดียวกัน zamตอนนี้มันจะทำให้ช่วง SUV ของโตโยต้าสมบูรณ์ ดังนั้นลูกค้าในยุโรปจะได้รับผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายที่สุด Corolla Cross มีกำหนดออกสู่ท้องถนนในยุโรปในปี 2022
สร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรม TNGA ของ Toyota Corolla Cross ใช้แพลตฟอร์ม GA-C ล่าสุด ดังนั้น สไตล์ เลย์เอาต์ เทคโนโลยี และไดนามิกในการขับขี่ของรถจึงมีความแน่วแน่มากขึ้น
สไตล์อันทรงพลังของ Toyota SUV ใหม่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับตลาดยุโรป ดีไซน์ไดนามิกของไฟหน้าและไฟท้าย กระจังหน้ากว้างถูกนำมารวมกัน Corolla Cross มีความยาว 4460 มม. กว้าง 1825 มม. สูง 1620 มม. และระยะฐานล้อ 2640 มม. โดยจะอยู่ระหว่าง C-HR และ RAV4 ในกลุ่ม C-SUV ซึ่งมีการแข่งขันสูงมากในยุโรป โดยจะมอบความสะดวกสบาย การใช้งานได้จริง และความเก่งกาจที่จำเป็นสำหรับครอบครัวที่กระตือรือร้นที่มีเด็กเล็ก
ห้องโดยสารของรถได้รับการออกแบบเพื่อให้มีทัศนวิสัยสูงสำหรับผู้โดยสารทุกคน ยานพาหนะซึ่งมีพื้นที่วางขากว้างทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ให้บรรยากาศที่กว้างขวางด้วยซันรูฟแบบพาโนรามาและประตูด้านหลังขนาดใหญ่
ระบบไฮบริดรุ่นที่ 5 ใน Corolla Cross
Corolla Cross เป็นรุ่นโตโยต้ารุ่นแรกที่ใช้ระบบไฮบริดรุ่นที่ 5 ทั่วโลก ระบบไฮบริดฟูลไฮบริดเจนเนอเรชั่นที่ 40 ที่ชาร์จด้วยตนเองของโตโยต้าสามารถเลือกใช้เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ AWD-i ให้แรงบิดที่มากกว่า กำลังไฟฟ้าที่มากกว่า ประสิทธิภาพที่สูงขึ้น และความพึงพอใจในการขับขี่ที่สูงกว่าระบบรุ่นก่อน ต้องขอบคุณการปรับปรุงที่ทำในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ทำให้ชุดแบตเตอรี่ใหม่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและเบาขึ้น 8 เปอร์เซ็นต์ กำลังของเครื่องยนต์ไฟฟ้าและเบนซินได้รับการปรับปรุง ส่งผลให้กำลังขับโดยรวมเพิ่มขึ้น XNUMX เปอร์เซ็นต์
ออปชั่นเครื่องยนต์ของ Corolla Cross จะเป็นรุ่นไฮบริด 122 ลิตร 1.8 แรงม้า และไฮบริด 197 ลิตร 2.0 แรงม้า ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบไฮบริด 2.0 ลิตร ให้กำลัง 197 แรงม้า และอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8.1 วินาที ในทางกลับกัน รุ่น AWD-i ให้การยึดเกาะที่ดีขึ้นในสภาวะที่ยากลำบากด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าบนเพลาล้อหลังที่ให้กำลัง 30,6 กิโลวัตต์ ด้วยอุปกรณ์นี้ AWD-i Corolla Cross จะแบ่งปันประสิทธิภาพการเร่งความเร็วของรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า
มาพร้อมเทคโนโลยีขั้นสูงและคุณสมบัติด้านความปลอดภัย
โคโรลลา ครอส ใหม่มาพร้อมเทคโนโลยีล้ำสมัยมากมาย มาพร้อมกับเทคโนโลยีมัลติมีเดียล่าสุด Corolla Cross มีรูปแบบห้องโดยสารเฉพาะของยุโรป จอแสดงผลดิจิทัลสำหรับคนขับขนาด 12.3 นิ้ว และจอแสดงผลส่วนกลางขนาด 10.5 นิ้ว ทำให้ทั้งมีสไตล์และใช้งานง่าย มีหน้าจอสัมผัสความละเอียดสูง 10.5 การใช้งานที่เป็นธรรมชาติ และการทำงานร่วมกับสมาร์ทโฟน เช่น Apple CarPlay แบบไร้สาย, Android Auto แบบมีสาย
โคโรลลา ครอส ใหม่ ติดตั้งด้วย T-Mate ซึ่งรวมแพ็คเกจ Toyota Safety Sense รุ่นล่าสุดเข้ากับระบบช่วยขับขี่และจอดรถแบบแอ็คทีฟอื่นๆ คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นและปลอดภัยยิ่งขึ้น และช่วยป้องกันอุบัติเหตุในสถานการณ์ต่างๆ
ด้วยยอดขายมากกว่า 1966 ล้านเครื่องทั่วโลกนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 50 Corolla จะเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในกลุ่ม C ด้วยรุ่น Corolla Cross ดังนั้น จะสนับสนุนเป้าหมายของโตโยต้าที่มียอดขาย 2025 คัน และส่วนแบ่งตลาด 400 เปอร์เซ็นต์ในประเภทที่มีการแข่งขันสูงที่สุดในยุโรปภายในปี 9
รถสปอร์ตสุดพิเศษของโตโยต้า: GR86
โตโยต้ายังจัดแสดงรถสปอร์ต GR86 ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ในกลุ่ม GR เป็นครั้งแรกในยุโรป GR86 ใหม่ยังคงสะท้อนให้เห็นถึงลักษณะการขับขี่ที่สนุกสนานของ GT2012 ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 200 และมียอดขายมากกว่า 86 คัน เครื่องยนต์วางหน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง GR86 ได้รับการพัฒนาโดยใช้ความเชี่ยวชาญทางเทคนิคของ TOYOTA GAZOO Racing ดังนั้น GR 86 จึงเป็นรุ่น GR ระดับโลกที่สามควบคู่ไปกับ GR Supra และ GR Yaris GR86 จะวางจำหน่ายในตลาดยุโรปในปี 2022 การผลิตสำหรับยุโรปจะถูกจำกัดไว้เป็นเวลาสองปี ทำให้ GR86 เป็นรุ่นพิเศษที่พิเศษยิ่งขึ้น
ออกแบบด้วยปรัชญาของ "รถยนต์อนาล็อกสำหรับยุคดิจิทัล" GR86 มุ่งเน้นที่ความพึงพอใจในการขับขี่อย่างแท้จริง รถยนต์ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นใหม่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ GR ของโตโยต้า มีเป้าหมายเพื่อเข้าถึงกลุ่มเป้าหมายที่กว้างขึ้นด้วยการควบคุมและสมรรถนะที่เน้นด้านกีฬา เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบรอบสูงที่เน้นความสนุกในการขับขี่ ดำเนินต่อไป และเพิ่มระดับเสียงเพื่อเพิ่มกำลังและแรงบิด ด้วยการอัปเดตทางเทคนิคในเครื่องยนต์และเกียร์ ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้อย่างนุ่มนวลและทรงพลังตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด
การกระจัดของเครื่องยนต์สี่สูบน้ำหนักเบาใหม่ใน GR 86 ได้เพิ่มขึ้นเป็น 2,387 ซีซี จึงเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ด้วยอัตราส่วนกำลังอัดสูงที่ 12.5:1 เท่ากัน ทำให้เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้น 17 เปอร์เซ็นต์เป็น 7000 PS ที่ 243 รอบต่อนาที อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ลดลงเหลือ 6 วินาที (6.3 วินาทีในเกียร์อัตโนมัติ) ด้วยเกียร์ธรรมดา 6.9 สปีด ขณะที่ความเร็วสูงสุด 226 กม./ชม. (6 กม./ชม. ในเกียร์อัตโนมัติ 216 สปีด) อย่างไรก็ตาม ค่าแรงบิดก็เพิ่มขึ้นด้วยการปรับปรุงประสิทธิภาพ ในขณะที่ค่าแรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 250 นิวตันเมตร แรงบิดนี้สามารถเข้าถึงได้เร็วกว่ามากที่ 3700 รอบต่อนาที ด้วยวิธีนี้ อัตราเร่งจะนุ่มนวลขึ้นมาก ในขณะที่ให้ประสิทธิภาพที่คุ้มค่ากว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง
วิวัฒนาการการออกแบบของ GT86 GR 86 ยังคงได้รับแรงบันดาลใจจาก 2000GT และ AE86 Corolla GR 86 ซึ่งใกล้เคียงกับ GT86 ในขนาดทั่วไป มีฐานล้อที่ต่ำกว่า 10 มม. (1,310 มม.) และยาวขึ้น 5 มม. (2,575 มม.) ตามข้อมูลของ GT86 รถยนต์รุ่นใหม่ซึ่งมีความแข็งแกร่งของร่างกายเพิ่มขึ้นประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ จะมีการควบคุมที่เฉียบคมและความสามารถในการบังคับเลี้ยวที่ดีขึ้น
GR 86 มีวัตถุประสงค์เพื่อให้มีการควบคุมและการทรงตัวที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันพร้อมกับชิ้นส่วนอากาศพลศาสตร์ที่ใช้งานได้เช่นท่ออากาศด้านหน้าและแผงด้านข้างในรถที่พัฒนาโดยได้รับประโยชน์จากประสบการณ์มอเตอร์สปอร์ตของ TOYOTA GAZOO Racing
Yaris เข้าร่วมตระกูล GR SPORT ในยุโรป
โตโยต้ายังเปิดตัว Toyota Yaris GR SPORT ใหม่ที่ Kenshiki Forum 2021 รุ่นใหม่นี้เป็นส่วนหนึ่งของตระกูล Yaris ซึ่งได้รับรางวัลรถยนต์แห่งปี 2021 ในยุโรป
Toyota Yaris GR SPORT ใหม่ได้รับแรงบันดาลใจจาก GR Yaris อีกหนึ่งรุ่นที่มีสมรรถนะสูงและได้รับรางวัลอันทรงเกียรติ Yaris GR SPORT จะมีให้เลือก 2022 สี โดยมีสีเทา Dynamic Grey ที่ดูโดดเด่นกว่า และรุ่น Bi-tone พร้อมรายละเอียดสีดำ Yaris GR SPORT จะวางจำหน่ายในยุโรปตั้งแต่ไตรมาสที่สองของปี XNUMX
รถที่นำเสนอด้วยล้อขนาด 18 นิ้วแบบใหม่ที่มีเส้นสีแดงยังเน้นย้ำถึงการเชื่อมต่อของ GAZOO Racing อย่างไรก็ตาม กระจังหน้ามีการออกแบบตาข่ายใหม่ทั้งหมดพร้อมลวดลายตัวอักษร "G" ที่โดดเด่น ดิฟฟิวเซอร์รูปตัว T ยังช่วยให้ Yaris GR SPORT มีความมั่นใจมากขึ้น
ธีม GAZOO Racing ยังคงอยู่ในพวงมาลัย พนักพิงศีรษะ ปุ่มสตาร์ท และแผงหน้าปัด ในขณะที่เบาะนั่งแบบเฉพาะตัวของรถมีการเย็บสีแดง เบาะหนัง Ultrasuede ใหม่จะถูกเพิ่มความร้อนเป็นตัวเลือก เย็บด้ายสีแดงที่พวงมาลัยและคันเกียร์
Yaris GR SPORT สามารถเลือกใช้เครื่องยนต์เบนซินไฮบริด 1.5 ลิตร หรือเครื่องยนต์เบนซินอัจฉริยะแบบเกียร์ธรรมดา 1.5 ลิตร (iMT) ได้ เกียร์ใหม่นี้จะเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติในระหว่างการลดเกียร์เพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้น ระบบ iMT เหมือนกัน zamมันยังทำงานในการยกเกียร์ขึ้นอีกด้วย ให้การขับขี่ที่ราบรื่น นอกจากนี้ยังช่วยให้การขับขี่ราบรื่นตั้งแต่เริ่มต้น โดยลดความเสี่ยงที่รถจะ 'หยุด' ในการออกตัวครั้งแรก
ใน Yaris GR SPORT ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังได้รับการปรับปรุงเพื่อให้มีสมรรถนะสูงขึ้น ให้การตอบสนองของพวงมาลัยที่ดีขึ้นและความสบายในการขับขี่ที่ความเร็วต่ำ Yaris GR SPORT ให้การขับขี่ที่สนุกยิ่งขึ้น ด้วยการรองรับเพิ่มเติมใต้ตัวถัง ความแข็งแกร่งของร่างกาย การยึดเกาะถนน และความสมดุลของรถได้รับการปรับปรุง
ไฮโดรเจนให้พลังงานแก่ GR Yaris
โตโยต้าได้ทำงานที่ไม่ธรรมดากับ GR Yaris ซึ่งได้รับรางวัลต่างๆ มากมาย เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ถังเชื้อเพลิง และกระบวนการเติมเชื้อเพลิงของ GR Yaris ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อการทดลองใช้งาน เหมือนกับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง Mirai ที่จำหน่ายโดยโตโยต้า
อย่างไรก็ตาม ขณะที่ Mirai ใช้ปฏิกิริยาเคมีในเซลล์เชื้อเพลิงเพื่อสร้างพลังงาน GR Yaris ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษก็มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง
แม้ว่าเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายในของไฮโดรเจนจะอยู่ในช่วงเริ่มต้น ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2017 และยังคงอยู่ระหว่างการพัฒนาเพื่อจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ โตโยต้าเริ่มมีส่วนร่วมในความท้าทายมอเตอร์สปอร์ตกับ Corolla Sport ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนในญี่ปุ่น
การใช้การแข่งขันเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ โตโยต้าใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.6 ลิตร XNUMX สูบแถวเรียงแบบเดียวกันในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน GR Yaris และ Corolla Sport ได้มีการปรับเปลี่ยนระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดของรถยนต์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง
ไฮโดรเจนเผาไหม้เร็วกว่าน้ำมันเบนซิน ส่งผลให้เครื่องยนต์ตอบสนองได้ดียิ่งขึ้นทั้งในแง่ของความสนุกในการขับขี่และสมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมที่ยอดเยี่ยม นอกจากจะสะอาดหมดจดแล้ว ยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าความบันเทิงด้านเสียงและประสาทสัมผัสที่เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์สันดาปนั้นเป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์การขับขี่
Toyota เริ่มผลิตโมดูลเซลล์เชื้อเพลิงรุ่นที่ 2 ในยุโรป
โตโยต้ายังคงพัฒนาเทคโนโลยีการใช้พลังงานไฟฟ้าที่แตกต่างกันอย่างต่อเนื่องโดยสอดคล้องกับเป้าหมายสังคมคาร์บอนที่เป็นกลาง ประเด็นสำคัญในการลด CO2 คือเทคโนโลยีไฮโดรเจน เป้าหมายด้านไฮโดรเจนของโตโยต้าคือ ก้าวไปไกลกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลและเปิดใช้งานได้ในหลายพื้นที่
เพื่อรองรับการใช้เทคโนโลยีไฮโดรเจนในหลายภาคส่วนตั้งแต่รถยนต์ไปจนถึงสาขาต่างๆ ระบบเซลล์เชื้อเพลิงของ Toyota Mirai ได้รับการจัดเรียงใหม่และเปลี่ยนเป็นโมดูลเซลล์เชื้อเพลิงขนาดกะทัดรัด ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2022 เป็นต้นไป โตโยต้าจะเริ่มผลิตโมดูลรุ่นที่ 2 โดยอิงจากระบบเซลล์เชื้อเพลิงรุ่นที่ 2 ที่ล้ำหน้ากว่า ระบบใหม่นี้มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบากว่า พร้อมความหนาแน่นของพลังงานที่มากขึ้น โมดูลที่จะนำเสนอเป็นแบบแบนและแบบลูกบาศก์ ยังช่วยให้ปรับให้เข้ากับแอปพลิเคชันต่างๆ ได้ง่ายขึ้น
การผลิตโมดูลเซลล์เชื้อเพลิงรุ่นที่สองจะมีขึ้นที่ศูนย์วิจัยและพัฒนาของโตโยต้าในกรุงบรัสเซลส์ เมื่อตรวจพบความต้องการที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่นี้ในยุโรป โตโยต้าจึงตระหนักถึงการผลิตแบบเดียวกันที่นี่ zamนอกจากนี้ยังจะให้การสนับสนุนด้านวิศวกรรมแก่ลูกค้าที่ต้องการปรับเทคโนโลยีไฮโดรเจนไปพร้อม ๆ กัน เทคโนโลยีไฮโดรเจนของโตโยต้า ซึ่งได้รับการปรับให้เข้ากับรถยนต์ รถโดยสารประจำทาง รถบรรทุก รถไฟ การเดินเรือ และการใช้งานแบบอยู่กับที่ จะเพิ่มพื้นที่การใช้งานด้วยโมดูลรุ่นที่ 2
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น