Audi แชร์รายละเอียดห้องนักบินของ RS Q e-tron เตรียมพร้อมสำหรับ Dakar

Audi แชร์รายละเอียดห้องนักบินของ RS Q e-tron เตรียมพร้อมสำหรับ Dakar
Audi แชร์รายละเอียดห้องนักบินของ RS Q e-tron เตรียมพร้อมสำหรับ Dakar
สมัครสมาชิก  


Audi จะเข้าร่วมใน Dakar Rally ในตำนานที่จะจัดขึ้นในเดือนมกราคม 2022 ในรถยนต์ RS Q e-tron ซึ่งนักบินและนักบินจะแข่งขันกันในระหว่างการแข่งขัน zamแนะนำห้องนักบินสุดไฮเทคที่พวกเขาจะใช้ช่วงเวลาของพวกเขา

การแบ่งหน้าที่ซึ่งเราจำได้จากการแข่งขันแรลลี่หรือแรลลี่ครอสซึ่งนักบินร่วมเป็นไกด์และนักบินเป็นผู้ใช้ตามข้อมูลนี้ มีการเปลี่ยนแปลงสำหรับทีมที่จะแข่งขันในดาการ์ กฎระเบียบใหม่จำกัดหน้าที่การบังคับบัญชาให้เป็นกฎที่เข้มงวดมาก บันทึกบนท้องถนนที่คุ้นเคยบนกระดาษจะถูกแทนที่ด้วยดิจิทัล ด้วยแนวคิดในการดำเนินงาน Audi RS Q e-tron จะแจกจ่ายงานและฟังก์ชันต่างๆ ในส่วนนี้ระหว่างผู้ขับขี่และนักบินร่วม

เบรกมือกู้คืนพลังงาน

ภารกิจหลักของ Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel และ Carlos Sainz ซึ่งจะอยู่หลังพวงมาลัยของรถยนต์ Audi ที่จะเข้าแข่งขันใน Dakar จะต้องมุ่งเน้นไปที่ภูมิประเทศทั้งหมดในขณะที่รับประกันการเร่งความเร็ว การชะลอตัว และการบังคับเลี้ยวของรถ ผู้ขับขี่ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์อีกต่อไปด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าพร้อมตัวแปลงพลังงานใน Audi RS Q e-tron ที่ศูนย์กลางของห้องนักบินมีคันเบรกมืออะลูมิเนียมข้อเหวี่ยงคู่ เนื่องจากเบรกไฮดรอลิกผสานกับระบบเบรกแบบมีสายที่เป็นนวัตกรรมใหม่พร้อมระบบกู้คืน จึงช่วยฟื้นฟูพลังงาน เช่น การใช้เบรกมือ การใช้เบรกเท้า อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับการแข่งรถแรลลี่ จุดประสงค์หลักของเบรกมือคือการล็อกล้อหลังเป็นเวลาสั้น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเข้าโค้งอย่างหนัก เพื่อบังคับให้ RS Q e-tron เลี้ยวและปล่อยให้มันสไลด์ในลักษณะที่ควบคุมได้ ด้วยวิธีนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปลี่ยนทิศทางสามารถทำได้เร็วขึ้นและคล่องตัวมากขึ้น

พวงมาลัยแปดปุ่ม

มีปุ่มควบคุมแปดปุ่มบนพวงมาลัยตรงด้านหน้านักบิน ความผิดปกติหากนักบินต้องการ zamหน่วยความจำที่มีการประทับเวลาและยังสามารถควบคุมแตร ที่ปัดน้ำฝน และรายการข้อมูลในซอฟต์แวร์ได้อีกด้วย นอกจากนี้ยังสามารถเปิดใช้งานตัวจำกัดความเร็วในพื้นที่ที่จำกัดความเร็วสูงสุดได้ หน้าจอแสดงข้อมูลแรงดันลมยาง ทิศทางที่เลือกโดยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (ไปข้างหน้า ถอยหลัง หรือเป็นกลาง) และความเร็วในปัจจุบัน นอกจากนี้ยังมีป้ายเตือนสำหรับนักบินในกรณีที่ระบบดับกะทันหันหรือถอดแบตเตอรี่ออก หน้าจอขนาดเล็กสองจอที่ติดตั้งอยู่ด้านบนและด้านข้างของกระจกหน้ารถยังช่วยให้มองเห็นข้อมูลสำคัญ: จอแสดงผลด้านซ้ายแสดงทิศทาง ในขณะที่จอแสดงผลด้านขวาแสดงความเร็วของรถ

24 ฟังก์ชั่นที่แตกต่างกันบนหน้าจอเดียว

จอแสดงผลตั้งอยู่ตรงกลางระหว่างนักบินและนักบินผู้ช่วย โดยมีข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันลมยาง ความสมดุลของเบรกที่เลือก ระบบเบรกแบบมีสาย และฟังก์ชันอื่นๆ อีกมากมาย ข้อมูลจะถูกเน้นด้วยสีเขียวเมื่อฟังก์ชันหรือระบบทำงานอย่างถูกต้อง และเป็นสีแดงหากมีความผิดปกติหรือข้อผิดพลาดเกิดขึ้น ด้านล่างเป็นแผงสวิตช์พร้อมปุ่มไวต่อการสัมผัส ในแผงนี้ Audi ได้บันทึกฟังก์ชันต่างๆ ไว้ 24 ฟังก์ชันที่ได้รับมอบหมายก่อนหน้านี้ แต่สามารถกำหนดใหม่ได้หากต้องการ: ความเร็วสูงสุดที่จะใช้ในพื้นที่จำกัดความเร็ว ค่าเครื่องปรับอากาศ ปุ่มทั้ง 24 ปุ่มแต่ละปุ่มสามารถทำหน้าที่ได้หลายอย่าง สามารถกำหนดหน้าที่ที่สำคัญน้อยกว่าให้กับการสัมผัสที่ตามมาได้

แผงควบคุมนักบินร่วม

เนื่องจากจำเป็นต้องใช้ฟังก์ชันเหล่านี้อย่างถูกต้องและระมัดระวังในช่วงเวลายาวนาน บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ในยานพาหนะที่เดินทางด้วยความเร็วเฉลี่ย 170 กม./ชม. การควบคุมของแผงสวิตช์นี้จึงเชื่อมต่อกับนักบินร่วม ดังนั้น นอกเหนือจากภารกิจหลักในการนำทางแล้ว นักบินร่วมยังมีความรับผิดชอบที่ต้องให้ความสนใจในระดับสูง Edouard Boulanger คนขับรถร่วมของ Stéphane Peterhansel กล่าวว่า "ตอนนี้ฉันใช้พลังงานครึ่งหนึ่งในการนำทาง และอีกครึ่งหนึ่งเป็นการขับรถ แต่ฉันชอบความท้าทายใหม่นี้” เขากล่าว

แอปพลิเคชันใหม่กำลังเกิดขึ้นในดาการ์ในปีนี้ ก่อนหน้านี้มีการประกาศเส้นทางของด่านต่อไปในเย็นวันก่อน ปีนี้ทีมจะได้รับข้อมูลเส้นทางทุกเช้า 15 นาทีก่อนเริ่มเวที การแบ่งปันห้องนักบินของ RS Q e-tron กับ Mattias Ekström ทำให้ Emil Bergkvist เห็นว่านี่เป็นข้อได้เปรียบ: “ฉันเคยแข่งขันในแรลลี่คลาสสิกในฐานะนักขับมาก่อน ตอนนี้เป็นเวลาที่เหมาะที่จะลงแข่งแรลลี่ครอสในฐานะนักขับร่วม zamฉันคิดว่ามันเป็นช่วงเวลา เพราะตอนนี้นักบินผู้ช่วยเก่าก็ต้องชินกับกฎใหม่เหล่านี้ด้วย” กล่าว

แท็บเล็ตแทนโรดโน๊ตกระดาษ

นอกจากข้อเท็จจริงที่ว่าจะมีการให้ข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางก่อนการแข่งขันไม่นาน การเปลี่ยนไปใช้บันทึกบนถนนดิจิทัลยังก่อให้เกิดปัญหาใหญ่อีกด้วย ผู้ร่วมขับสามคนของทีมที่จะลงแข่งให้กับ Audi, Emil Bergkvist, Edouard Boulanger และ Lucas Cruz จะกำกับนักบินในสนามและ zamแทนที่จะใช้กระดาษโน้ตบนถนน ตอนนี้แท็บเล็ตสองแผ่นมองไปที่หน้าจอเพื่อดำเนินการต่อตามเส้นทางที่คาดการณ์ไว้ในปัจจุบัน แท็บเล็ตทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยสายเคเบิลและใช้งานด้วยรีโมทคอนโทรลสองตัว ที่หน้าจอด้านซ้ายจะแสดงถนนในสนาม ตามกฎการแข่งขัน ทีมได้รับอนุญาตให้เปิดบันทึกการเดินทางแบบกระดาษปิดผนึกในกรณีที่แท็บเล็ตนี้ล้มเหลว แท็บเล็ตทางด้านขวามีการนำทางด้วย GPS และยืนยันจุดอ้างอิงดิจิทัลที่แต่ละทีมควรใช้

ระบบนำทางในรถยนต์ที่ใช้งานจริงช่วยระบุตำแหน่งเป้าหมายได้อย่างแม่นยำที่สุดในการจราจรบนถนน อย่างไรก็ตาม ระบบที่ใช้ที่นี่จะแสดงเฉพาะส่วนหัวของเข็มทิศ ระยะทาง รูปสัญลักษณ์ ทิศทางพิเศษ และคำเตือนอันตราย โดยเจตนาให้ความช่วยเหลืออย่างจำกัดแก่ทีมเท่านั้น ระบบก็เหมือนกัน zamในขณะเดียวกัน ยังทำหน้าที่เป็นเครื่องมือควบคุมสำหรับผู้จัดงานอีกด้วย ในพื้นที่เปิดโล่ง ในพื้นที่จำกัดความเร็วเกินหลายร้อยกิโลเมตร สามารถตรวจสอบได้ว่าผู้เข้าร่วมปฏิบัติตามเส้นทางและความเร็วหรือไม่

ระบบฉุกเฉิน Iritrack

ห้องนักบินเสริมด้วยระบบไอริแทร็คที่คอนโซลกลาง ซึ่งใช้สำหรับปฐมพยาบาลฉุกเฉิน ด้วยระบบนี้ ผู้จัดงานสามารถบันทึกความเร็ว ตำแหน่งรถปัจจุบัน และตรวจจับอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้ ในกรณีฉุกเฉิน นักบินร่วมสามารถรายงานโดยตรงต่อผู้จัดงาน หากได้รับบาดเจ็บ หากต้องการการรักษาพยาบาล หรือหากทีมกู้ภัยจำเป็นต้องช่วยเหลือผู้เข้าร่วมรายอื่นในอุบัติเหตุ

การทำงานแบบดิจิทัลในห้องนักบินสมัยใหม่ที่ไม่ธรรมดาของ Audi RS Q e-tron โดดเด่นด้วยความแม่นยำ ความเร็ว และงานที่หลากหลาย อย่างไรก็ตาม ในการชุมนุมดังกล่าว ปัจจัยมนุษย์เป็นตัวกำหนดความสำเร็จด้านกีฬา

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

ความคิดเห็นของคุณ