&Audi Initiative ซึ่ง Audi เปิดตัวในปี 2015 เพื่อสนับสนุนการแลกเปลี่ยนแบบสหวิทยาการเกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่ เช่น ปัญญาประดิษฐ์และการขับขี่อัตโนมัติ ได้ลงนามในผลการศึกษาเกี่ยวกับการขับขี่อัตโนมัติ
ครอบคลุมการศึกษาเกี่ยวกับมิติทางสังคมของการขับขี่อัตโนมัติในหัวข้อต่างๆ ตั้งแต่ประเด็นทางกฎหมายไปจนถึงคำถามด้านจริยธรรมและความรับผิดชอบด้านดิจิทัล งานวิจัยเรื่อง "SocAIty" ปี 2021 ประกอบด้วยความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญจากยุโรป สหรัฐอเมริกา และเอเชีย
การขับขี่อัตโนมัติเป็นหนึ่งในเป้าหมายในอนาคตของโลกยานยนต์ ทั้งความสมบูรณ์ทางเทคโนโลยีของระบบการขับขี่และมิติทางสังคมมีความสำคัญต่อการขับขี่อัตโนมัติให้เป็นที่ยอมรับในวงกว้างทั่วโลก นอกจากเงื่อนไขทางกฎหมายและการเมืองทั่วไปแล้ว วิธีที่ผู้คนมองเทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น การขับขี่อัตโนมัติก็มีความสำคัญเช่นกัน
&Audi Initiative ซึ่งเปิดตัวโดย Audi ในปี 2015 ได้พูดคุยประเด็นพื้นฐานของอนาคตของการขับขี่อัตโนมัติกับนักวิทยาศาสตร์ 19 คนที่เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการเมืองและเศรษฐศาสตร์ และผลการวิจัยได้รับการตีพิมพ์ในการศึกษา "SocAIty"
Markus Duesmann ซีอีโอของ AUDI AG กล่าวว่าโลกยานยนต์จะเปลี่ยนไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงยิ่งขึ้นหลังจากยานยนต์ไฟฟ้า "ยานยนต์ที่ชาญฉลาดและขับเคลื่อนอัตโนมัติจะเป็นผลมาจากสิ่งนี้ ที่ Audi เรามองว่าการขับขี่อัตโนมัติเป็นเทคโนโลยีที่สำคัญที่สามารถทำให้การจราจรปลอดภัยและคล่องตัวยิ่งขึ้นและครอบคลุมมากขึ้น ในความร่วมมือกับบริษัทซอฟต์แวร์ CARIAD ของ Volkswagen Group เรากำลังขับเคลื่อนเทคโนโลยีนี้ไปข้างหน้าด้วยความเร็วสูงสุด”
เราย้ายออกจากหอคอยงาช้างและนำบทสนทนาเข้าสู่อาณาจักรสาธารณะ
Saskia Lexen ผู้จัดการโครงการของ &Audi Initiative กล่าวว่าพวกเขาตั้งเป้าที่จะมีส่วนร่วมในการอภิปรายสาธารณะเกี่ยวกับการขับขี่อัตโนมัติด้วยการศึกษา "SocAlty" ของ Audi ในปี 2021 และกล่าวว่า "ด้วย &Audi Initiative เรากำลังนำบทสนทนาออกจากหอคอยงาช้างและเข้าสู่ พื้นที่สาธารณะ. โดยการทำเช่นนี้ เราต้องการให้ความกระจ่างถึงโอกาสและความท้าทายเบื้องหลังความก้าวหน้าในการเคลื่อนไหวส่วนบุคคล การศึกษานี้ตอบคำถามสำคัญในด้านกฎหมาย จริยธรรม และความปลอดภัยของข้อมูล: รถยนต์มีปฏิกิริยาอย่างไรในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ? ใครเป็นผู้รับผิดชอบในอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่เป็นอิสระ? ใครเป็นเจ้าของข้อมูลที่ผลิต? นี่เป็นเพียงคำถามและข้อพิจารณาบางส่วนที่การศึกษาค้นคว้าอย่างละเอียด นอกจากนี้ยังตรวจสอบความคล่องตัวที่อาจดูเหมือนกับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติและพื้นที่สำคัญของกิจกรรมที่อยู่บนท้องถนนในอนาคต โดยสรุป การศึกษานี้เป็นแนวทางปฏิบัติสำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในเรื่องนี้”
กำจัดสถานการณ์ในอนาคตที่เกี่ยวข้องกับความเป็นจริงเพียงเล็กน้อยและทำงานร่วมกันเพื่อสร้างวิสัยทัศน์ที่สมจริง zamLexen กล่าวว่า "ในระยะยาว การขับขี่แบบอัตโนมัติจะเปลี่ยนสังคมของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสภาพแวดล้อมในการสัญจรให้ดีขึ้น ผู้คนจะสามารถเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B ได้อย่างสะดวกสบายและเชื่อถือได้มากขึ้น แม้ว่าจะมีความหนาแน่นของการจราจรสูงขึ้น และคนบางกลุ่มที่เคยถูกจำกัดความคล่องตัวจะสามารถเข้าถึงการเคลื่อนไหวส่วนบุคคลได้ ทั้งหมดนี้จะมีประสิทธิภาพและเป็นมิตรกับสภาพอากาศมากกว่าที่เคยผ่านการใช้ไฟฟ้าและคำแนะนำการจราจรอัจฉริยะ โดยสรุป งานนี้สร้างวิสัยทัศน์สำหรับแนวการขับเคลื่อนแห่งอนาคต ซึ่งจะดูแตกต่างอย่างมากในปี 2030 กว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน”
วิสัยทัศน์แห่งอนาคตในปี 2030: การขับเคลื่อนจะมีความหลากหลาย แบ่งส่วน และครอบคลุมมากขึ้น
การศึกษา "SocAIity" มุ่งเน้นไปที่สามหัวข้อของการอภิปราย ส่วน "กฎหมายและความคืบหน้า" เกี่ยวข้องกับคำถามในปัจจุบันเกี่ยวกับความรับผิดชอบ ส่วน "ความสัมพันธ์ของความไว้วางใจระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร" เกี่ยวข้องกับมิติด้านจริยธรรมของการขับขี่อัตโนมัติ และส่วน "ความปลอดภัยเครือข่าย" เกี่ยวข้องกับปัญหาการปกป้องข้อมูลและความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง
แนวคิดหลักประการหนึ่งของงานนี้คือ ภายในปี 2030 แนวความคิดด้านการเคลื่อนไหวจะมีความหลากหลายและแบ่งเป็นส่วนๆ มากขึ้น ทำให้เกิดโซลูชันการเคลื่อนย้ายที่ตรงเป้าหมายมากขึ้น
นอกจากนี้ยังคาดว่าความหลากหลายของรูปแบบของไมโครโมบิลิตี้จะเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะในเมืองต่างๆ ดังนั้นอุปสงค์จะค่อย ๆ ก่อตัวขึ้นตามตำแหน่งของบุคคล ในเมืองใหญ่ๆ เช่น นิวยอร์ก ลอนดอน และเซี่ยงไฮ้ ความต้องการมีความคล้ายคลึงกันมากขึ้นและมาถึงก่อนวัน ในแง่นี้ ทั้งสามภูมิภาคซึ่งมีเงื่อนไขพื้นฐานและความต้องการเทียบเคียงได้ในแง่ของความคล่องตัว ความยืดหยุ่น และความคาดหวังของลูกค้า จะรวมอยู่ในการวิจัย
Saskia Lexen ผู้จัดการโครงการของ &Audi Initiative กล่าวว่า Audi มีเป้าหมายที่จะสร้างความคาดหวังที่เหมาะสมและความมั่นใจในสังคมสำหรับความเป็นไปได้และขีดจำกัดของเทคโนโลยี
สามเหลี่ยมสหรัฐอเมริกา จีน และยุโรป
ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องในการศึกษานี้มองว่าสหรัฐอเมริกาเป็นแรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติ พวกเขาเห็นพ้องกันว่าแม้ว่าเทคโนโลยีใหม่ ๆ จะไม่ได้รับการพัฒนาที่นั่นก่อนทั้งหมด แต่พวกเขาจะเริ่มต้นที่นี่ด้วยความช่วยเหลือจากเงินทุนและความเชี่ยวชาญ
จีนถูกมองว่าเป็นผู้บุกเบิกด้านการปรับขนาดและการเจาะเทคโนโลยีอย่างกว้างขวาง เหตุผลในเรื่องนี้ ได้แก่ การขยายโครงสร้างพื้นฐานอย่างแน่วแน่และการยอมรับเทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่สำคัญจากสังคม
นอกเหนือจากความสำคัญในฐานะตลาดในเยอรมนีและยุโรปแล้ว จะเป็นศูนย์กลางสำหรับเทคโนโลยียานยนต์และการผลิตในปริมาณมาก ซึ่งหมายความว่าสิทธิผู้บริโภคและข้อบังคับการปกป้องข้อมูลของยุโรปจะส่งผลกระทบต่อเงื่อนไขระดับโลกและมาตรฐานผลิตภัณฑ์สำหรับอุตสาหกรรมทั้งหมด
การรับเข้าเรียนขึ้นอยู่กับประสบการณ์ส่วนตัวเป็นหลัก
จากการวิจัยพบว่า การสัญจรในปี 2030 จะเป็นลักษณะของการจราจรแบบผสมรูปแบบใหม่ โดยที่ยานยนต์อัตโนมัติจะพบกับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์ ผู้ที่ใช้ถนนจะค่อยๆ ปรับตัวและจะต้องเรียนรู้กฎเกณฑ์ใหม่ สำหรับการเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรมที่สำคัญนี้ ผู้คนจะต้องสร้างความสัมพันธ์ระหว่างความไว้วางใจกับการขับขี่อัตโนมัติและ zamจะเป็นความต้องการหลักของพวกเขา การยอมรับและไว้วางใจในเทคโนโลยีใหม่จะวัดจากความสบาย ความปลอดภัย และการใช้งานที่เพิ่มขึ้น
นอกเหนือจากศักยภาพในการรับส่งข้อมูลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีความยั่งยืนทางนิเวศวิทยามากขึ้นแล้ว การศึกษายังสำรวจความหมายมหาศาลของแนวคิดการขับเคลื่อนเครือข่ายและขับเคลื่อนด้วยข้อมูลzam ว่ากันว่ามีผลกระทบต่อสังคม คาดว่าจะรวมถึงบริการใหม่ๆ สำหรับความต้องการของมนุษย์ และจะแนะนำรูปแบบใหม่ของการรวมกลุ่มและการเคลื่อนไหวทางสังคมที่มากขึ้น
การหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุและความเสี่ยง
หนึ่งในคำถามที่พยายามหาคำตอบในการวิจัยคือ “เราให้ความสำคัญกับใครเป็นลำดับแรกที่จะหลีกเลี่ยง” เพื่อให้เข้าใจถึงแง่มุมด้านจริยธรรมของการขับขี่อัตโนมัติ จึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะจัดการกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกในสถานการณ์อุบัติเหตุ ในทางตรงกันข้าม การอภิปรายในปัจจุบันเกี่ยวกับประเด็นนี้มักใช้อารมณ์และในบางแง่ ก็มีอุดมการณ์บนพื้นฐานของความปลอดภัยและการพิจารณาทางจริยธรรม ผู้เชี่ยวชาญจึงเห็นพ้องกันว่าขั้นตอนต่อไปที่สำคัญคือการกำหนดพื้นฐานทางจริยธรรมให้ชัดเจนตามสถานการณ์จริง โดยบริษัทและสมาชิกสภานิติบัญญัติต้องจัดการกับความท้าทายและคำถามที่แท้จริง
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น