Mercedes Benz C-Class ใหม่ในตุรกี

Mercedes Benz C-Class ใหม่ในตุรกี

Mercedes Benz C-Class ใหม่ในตุรกี

Mercedes-Benz C-Class ใหม่ ซึ่งได้รับการต่อเติมใหม่ทั้งหมดและมีรถยนต์รุ่นแรกมากมาย วางจำหน่ายในตุรกี ณ เดือนพฤศจิกายนด้วยราคาเริ่มต้นที่ 977.000 TL

Mercedes-Benz C-Class เปิดตัวเจเนอเรชันใหม่ในปี 2021 การเปิดตัว C-Class ใหม่ในตุรกีจัดขึ้นร่วมกับองค์กรขับเคลื่อนในเมือง İzmir โดยมีส่วนร่วมของ Mercedes-Benz Automotive Executive Board and Automobile Group President Şükrü Bekdikhan เมื่อได้สัมผัส C-Class ใหม่ ผู้เข้าร่วมได้ตรวจสอบคุณลักษณะของรถอย่างใกล้ชิด ซึ่งรวบรวมสิ่งแรกมากมายในประวัติศาสตร์ของโมเดล ในบรรดารุ่นแรกของ C-Class ที่มีรหัสร่างกาย W206; ในการออกแบบด้านหลัง มีคุณสมบัติต่างๆ เช่น ไฟท้ายที่ติดไว้ที่ฝากระโปรงหลัง, MBUX รุ่นที่สอง, ระบบบังคับเลี้ยวที่เพลาล้อหลังที่เป็นอุปกรณ์เสริม และฟังก์ชันระบบทำความร้อนที่เบาะหลัง เครื่องยนต์ซึ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยฟีดเทอร์โบใหม่ที่พัฒนาขึ้นโดยทีม Mercedes-AMG Petronas Formula 1 zamสามารถตอบสนองอัตราการปล่อยก๊าซที่ต่ำกว่าปกติ

รุ่น 1 AMG: เป็นสักขีพยานในการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างเทคโนโลยีและความสปอร์ต

การผสมผสานอุปกรณ์ที่ครบครันมีอยู่ในแพ็คเกจเฉพาะสำหรับการผลิตชุดแรกของ C-Class รุ่นใหม่ รุ่น 1 AMG ออกแบบมาเพื่อความพิเศษและความสบายสูงสุด New C-Class Edition 1 AMG มาพร้อมกับคุณสมบัติที่จะทำให้ชีวิตของคุณง่ายขึ้น ในขณะที่ระบบปิดประตูท้ายอัตโนมัติและ KEYLESS-GO ให้ความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ล้อหลายก้านขนาด 19 นิ้ว และสปอยเลอร์หลังสีเดียวกับตัว AMG ที่ออกแบบให้เป็นส่วนประกอบแบบสปอร์ต DIGITAL LIGHT และ Blind Spot Assist ตอบสนองความคาดหวังด้านความปลอดภัยระดับสูง

Şükrü Bekdikhan: “เราตั้งเป้าที่จะเป็นผู้นำในตลาดรถยนต์ระดับพรีเมียมด้วย C-Class รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นรุ่นที่เราชื่นชอบมากที่สุดในตุรกี”

Şükrü Bekdikhan ประธานคณะกรรมการบริหารกลุ่มยานยนต์และยานยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์; “โมเดลของเรา ซึ่งเราตั้งชื่อเป็น '1982' และ 'Baby Benz' ครั้งแรกในปี 190 ได้กลายเป็นเรื่องราวความสำเร็จที่แท้จริงด้วยชื่อ 'C-Class' ตั้งแต่ปี 1993 ในขณะที่ซี-คลาสซีดานและเอสเตทขายได้ประมาณ 10,5 ล้านคันทั่วโลก แต่รุ่นของเราก็เปิดตัวในปี 2014 ซึ่งเหนือกว่าความสำเร็จในการขายมากกว่า 2,5 ล้านคัน เมื่อปีที่แล้ว หนึ่งในเจ็ดรถเมอร์เซเดส-เบนซ์ที่ขายได้นั้นเป็นสมาชิกของตระกูล C-Class และตุรกีก็ได้รับผลกระทบอย่างมาก C-Class เป็นรุ่นที่เราต้องการมากที่สุดในตุรกี ทำให้เราเป็นตลาด C-Class ที่ใหญ่เป็นอันดับ 6 ของโลก” กล่าวว่า.

Şükrü Bekdikhan กล่าวต่อว่า: “ด้วย C-Class เรากำลังเตรียมพร้อมที่จะได้เห็นบทใหม่ในเรื่องราวความสำเร็จของโมเดลที่ได้รับความนิยมสูงสุดในแบรนด์ของเรา นอกจากนี้ C-Class ยังเป็นหนึ่งในรุ่นยอดนิยมของเซ็กเมนต์ซีดานขนาดกลางระดับพรีเมียมที่เป็นที่ต้องการมากที่สุด ด้วยคุณสมบัติมากมายของ S-Class ทำให้ C-Class ใหม่กลายเป็นแพ็คเกจ D-Segment ระดับพรีเมียมที่สมบูรณ์แบบและเป็นที่ต้องการอีกครั้ง ช่วยให้เราสามารถพบปะกับลูกค้าในลักษณะที่หรูหรา สปอร์ต ดิจิทัล และแน่นอนอย่างยั่งยืน ด้วย C-Class ใหม่ เราตั้งเป้าที่จะเป็นผู้นำตลาดรถยนต์ระดับพรีเมียม”

ดีไซน์: เรียบง่าย เปี่ยมอารมณ์ สปอร์ต โฉบเฉี่ยว

C-Class ใหม่เผยให้เห็นสัดส่วนตัวถังที่ปราดเปรียวอย่างยิ่งด้วยระยะห่างระหว่างกันชนหน้ากับล้อที่สั้น ระยะฐานล้อที่ยาว และระยะยื่นของลำตัวรถแบบดั้งเดิม ฝากระโปรงหน้าพร้อมพาวเวอร์โดมช่วยเสริมภาพลักษณ์สปอร์ตให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น สัดส่วนตัวถังแบบดั้งเดิมนั้นสอดคล้องกับการออกแบบ “ห้องโดยสารถอยกลับ” โดยที่กระจกหน้ารถและห้องโดยสารจะเลื่อนไปทางด้านหลัง เมื่อพูดถึงคุณภาพภายในห้องโดยสาร C-Class ผู้บุกเบิกได้ก้าวไปอีกขั้นที่สำคัญแล้ว C-Class ใหม่นำแนวคิด "Modern Luxury" ไปอีกขั้นหนึ่ง การออกแบบภายในขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของ S-Class ใหม่และตีความความสปอร์ต

การออกแบบภายนอก: ภาพเงาเคลื่อนไหวด้วยการแสดงแสงพิเศษ

เมื่อมองจากด้านข้าง พื้นผิวที่แกะสลักอย่างปราณีตทำให้เกิดการเล่นแสงที่ไม่เหมือนใคร เมื่อนักออกแบบย่อขนาดเส้นให้เล็กลง เส้นไหล่ก็จะเด่นชัดยิ่งขึ้น ล้อขนาด 18 นิ้ว ถึง 19 นิ้ว เติมเต็มลุคสปอร์ต

เติมเต็มมุมมองด้านหน้า กระจังหน้าเฉพาะแบรนด์มี "Star" ที่ตำแหน่งตรงกลางในทุกรุ่น แนวคิดการออกแบบ AMG ใช้โครเมียม "Star" และกระจังหน้าลายเพชร

เมื่อมองจากด้านหลัง เส้นสายอันโดดเด่นของรถยนต์ Mercedes-Benz Sedan จะโดดเด่น ขณะที่ไฟท้ายดึงดูดความสนใจด้วยรูปลักษณ์อันเป็นเอกลักษณ์ทั้งกลางวันและกลางคืน เป็นครั้งแรกในประเภทรถซีดานของ C-Class ที่มีการใช้การออกแบบกลุ่มไฟท้ายแบบสองชิ้น ขณะที่ฟังก์ชันไฟส่องสว่างจะแบ่งออกเป็นแผงด้านข้างและชิ้นส่วนไฟท้ายในฝากระโปรงหลัง รายละเอียดที่วิจิตรงดงาม จะเลือกหรือไม่ก็ได้ เติมเต็มรูปลักษณ์ภายนอกให้สมบูรณ์ ออปชั่นเสริมด้วยสีใหม่ XNUMX สี ได้แก่ “Metallic Spectral Blue”, “Metallic High-Tech Silver” และ “Designo Metallic Opalite White”

การออกแบบภายใน: เน้นความสปอร์ตด้วยแนวทางที่เน้นคนขับ

คอนโซลแบ่งออกเป็นสองส่วนบนและล่าง กระจังหน้าทรงกลมแบนคล้ายเครื่องยนต์ของเครื่องบินและพื้นผิวการตกแต่งที่หรูหราช่วยเสริมการรับรู้ถึงคุณภาพและความสปอร์ตในสถาปัตยกรรมที่คล้ายกับรูปทรงปีก โครงสร้างเอียงของเครื่องมือและหน้าจอตรงกลาง 6 องศา ให้รูปลักษณ์ที่เน้นด้านคนขับและสปอร์ต

หน้าจอ LCD ความละเอียดสูงขนาด 12.3 นิ้วอยู่เหนือห้องนักบิน หน้าจอลอยทำให้ห้องนักบินดูแตกต่างจากจอกลมทั่วไป

การแปลงเป็นดิจิทัลในห้องโดยสารยังคงดำเนินต่อไปที่คอนโซลกลางเช่นกัน การทำงานของรถยนต์ได้รับการจัดการผ่านหน้าจอสัมผัสความละเอียดสูงขนาด 11,9 นิ้ว หน้าจอสัมผัสยังดูเหมือนจะลอยอยู่กลางอากาศ เช่นเดียวกับจอแสดงผลของอุปกรณ์ จอแสดงผลที่คอนโซลกลางมีการออกแบบที่เน้นคนขับ

การตกแต่งด้วยโครเมียมระดับพรีเมียมทำให้คอนโซลกลางแยกออกจากกัน โดยมีส่วนที่พักแขนบุนวมอย่างนุ่มนวล และบริเวณด้านหน้าเป็นสีดำมันวาว หน้าจอตรงกลางซึ่งดูเหมือนจะลอยอยู่กลางอากาศ ลอยขึ้นมาจากพื้นผิวสามมิตินี้ แผงประตูที่ออกแบบอย่างเรียบง่ายและทันสมัยผสมผสานกับการออกแบบคอนโซล พื้นผิวโลหะบริเวณตรงกลางของแผงประตู เช่นเดียวกับคอนโซลกลาง ช่วยเพิ่มการรับรู้ถึงคุณภาพ ที่จับ ที่เปิดประตู และปุ่มควบคุมหน้าต่างอยู่ในส่วนนี้ ขณะที่เซ็นทรัลล็อคและระบบควบคุมที่นั่งอยู่สูงขึ้นไป คอนโซลหนังเทียมมีให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พื้นผิวไม้ในสีน้ำตาลอ่อนหรือสีดำลายอ่อนเสริมด้วยขอบอะลูมิเนียมอันหรูหรา

รุ่น MBUX ล่าสุด: ใช้งานง่ายและเปิดรับการเรียนรู้

เช่นเดียวกับ S-Class ใหม่ C-Class ใหม่มาพร้อมกับระบบสาระบันเทิง MBUX (Mercedes-Benz User Experience) รุ่นที่สอง ด้วย MBUX รุ่นที่สอง ซึ่งฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ภายในมีโครงสร้างที่เป็นดิจิทัลและชาญฉลาดยิ่งขึ้น ภาพที่สว่างสดใสบนหน้าจอ LCD ทำให้ง่ายต่อการควบคุมรถและอุปกรณ์อำนวยความสะดวก

รูปลักษณ์ของหน้าจอสามารถปรับแต่งได้โดยใช้ธีมหน้าจอสามแบบ (Elegant, Sporty, Classic) และสามโหมด (Navigation, Assistant, Service) ในธีม "คลาสสิก" หน้าจอที่มีเครื่องมือสองรอบตามปกติจะแสดงขึ้นตรงกลางซึ่งจะแสดงข้อมูลการขับขี่ ในธีม "สปอร์ต" สร้างสภาพแวดล้อมไดนามิกมากขึ้นด้วยตัวนับรอบตรงกลางที่สปอร์ตยิ่งขึ้นพร้อมการเน้นสีแดง ในธีม "สง่างาม" เนื้อหาบนหน้าจอแสดงผลจะถูกย่อให้เล็กสุด จอแสดงผลยังสามารถระบายสีด้วยแสงโดยรอบเจ็ดแบบ

เฮ้ Mercedes: ผู้ช่วยเสียงที่ฉลาดขึ้นทุกวัน

ผู้ช่วยเสียง “เฮ้ เมอร์เซเดส” สามารถโต้ตอบบทสนทนาได้มากขึ้น เช่น; การดำเนินการบางอย่าง เช่น การรับสายเรียกเข้า สามารถใช้ได้โดยไม่ต้องมีคำเปิดใช้งาน "เฮ้ Mercedes" นอกจากนี้ยังมีการสนับสนุนและคำอธิบายสำหรับฟังก์ชันรถยนต์ "Hey Mercedes" ด้วยคำสั่ง "Help" ระบบยังสามารถจดจำเสียง "เฮ้ เมอร์เซเดส" ของผู้โดยสารได้

คุณสมบัติ MBUX ที่สำคัญอื่น ๆ

"การนำทางด้วยความเป็นจริงเสริม" เป็นอุปกรณ์เสริม กล้องจะจับภาพด้านหน้ารถและแสดงในจอแสดงผลส่วนกลาง นอกจากภาพวิดีโอแล้ว มีการผสานรวมวัตถุเสมือน ข้อมูล และป้ายต่างๆ เช่น ป้ายจราจร คำแนะนำการเลี้ยว หรือคำแนะนำการเปลี่ยนเลน คุณลักษณะนี้อำนวยความสะดวกในการแนะนำการนำทางภายในเมือง นอกจากนี้ยังมีแผงหน้าปัดเสมือนแบบสีให้เลือกที่กระจกหน้ารถ หน้าจอนี้แสดงภาพเสมือนจริงขนาด 4,5x23 ซม. แก่คนขับซึ่งลอยอยู่กลางอากาศเหนือฝากระโปรงหน้าประมาณ 8 ม.

เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบพร้อม ISG . รุ่นที่สอง

ใน C-Class ใหม่ เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบเจเนอเรชันที่สอง (M 20) พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทแบบบูรณาการ (ISG) ที่ให้กำลังเพิ่มเติม 200 แรงม้า และแรงบิดพิเศษ 254 นิวตันเมตรเปิดตัวเป็นครั้งแรก ด้วยการมีส่วนร่วมของฟังก์ชันต่างๆ เช่น การนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่และการกรอง เครื่องยนต์เบนซินเผยให้เห็นโครงสร้างที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

เทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ได้รับการพัฒนาร่วมกับทีม Mercedes-AMG Petronas Formula 1 การถ่ายทอดเทคโนโลยีสู่การผลิตจำนวนมากสร้างมาตรฐานใหม่ทั้งด้านประสิทธิภาพและประสิทธิภาพ

เกียร์: เกียร์อัตโนมัติมาตรฐานเสมอ

การส่งสัญญาณ 9G-TRONIC ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมภายใต้กรอบของการปรับ ISG เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง และระบบส่งกำลังถูกรวมเข้ากับชุดส่งกำลัง จึงไม่มีความจำเป็นสำหรับสายและการเชื่อมต่อเพิ่มเติม และพื้นที่และความได้เปรียบด้านน้ำหนักจึงเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์ยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย ในบรรดาผลงานอื่นๆ ปั๊มน้ำมันเสริมไฟฟ้าและปริมาณการส่งของปั๊มเชิงกลลดลง 30 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ยังใช้การควบคุมการส่งสัญญาณแบบครบวงจรรุ่นใหม่ที่มีโปรเซสเซอร์แบบมัลติคอร์ เทคโนโลยีการประกอบและการเชื่อมต่อแบบใหม่ นอกจากกำลังในการประมวลผลที่เพิ่มขึ้นแล้ว จำนวนอินเทอร์เฟซทางไฟฟ้าก็ลดลง ในขณะที่น้ำหนักของชุดควบคุมการส่งกำลังลดลง 30 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

นอกจากนี้ 4MATIC ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย เพลาหน้าแบบใหม่ช่วยให้ส่งกำลังแรงบิดสูงขึ้นและให้ไดนามิกในการขับขี่ที่เหนือกว่าด้วยการกระจายน้ำหนักของเพลาในอุดมคติ นอกจากนี้ยังให้ความได้เปรียบด้านน้ำหนักอย่างมากเมื่อเทียบกับระบบก่อนหน้า ซึ่งช่วยลดการปล่อย CO2 ด้วยเคสถ่ายโอนใหม่ วิศวกรลดการสูญเสียแรงเสียดทานลงได้อีก นอกจากนี้ เนื่องจากมีวงจรน้ำมันปิด จึงไม่จำเป็นต้องมีมาตรการระบายความร้อนเพิ่มเติม

ช่วงล่าง: ความสบายและความคล่องตัว

ระบบกันสะเทือนไดนามิกใหม่ใช้เพลาหน้าแบบสี่ลิงค์ใหม่และเพลาหลังแบบมัลติลิงค์ ระบบกันสะเทือนมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนขั้นสูง ความสบายในการเลี้ยวและเสียงรบกวน ตลอดจนลักษณะการขับขี่ที่คล่องตัวและไดนามิกในการขับขี่ที่เหนือกว่า C-Class ใหม่ยังสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนที่เป็นอุปกรณ์เสริมและระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต

การบังคับเลี้ยวที่เพลาล้อหลัง: คล่องตัวกว่า ไดนามิกมากขึ้น

C-Class ใหม่มอบการขับเคลื่อนที่คล่องตัวและมีเสถียรภาพมากขึ้น พร้อมระบบบังคับเลี้ยวที่เพลาล้อหลังที่เป็นอุปกรณ์เสริมและระบบบังคับเลี้ยวที่ทำงานโดยตรงกับเพลาหน้ามากกว่า มุมบังคับเลี้ยว 2,5 องศาที่เพลาหลังช่วยลดวงเลี้ยวลง 40 ซม. เป็น 11,05 เมตร ด้วยการบังคับเลี้ยวที่เพลาล้อหลัง ระยะรอบพวงมาลัยที่ต่ำกว่า ซึ่งก็คือ 2,35 (พร้อม 2,3MATIC และการบังคับเลี้ยวแบบสบาย) แทนที่จะเป็น 4 ให้การหลบหลีกที่คล่องตัวโดยไม่คำนึงถึงแนวคิดการขับขี่

ที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. ขณะเคลื่อนที่ ล้อหลังจะถูกบังคับทิศทางสูงสุด 2,5 องศาจากมุมของล้อหน้าไปในทิศทางตรงกันข้าม ระยะฐานล้อสั้นลง ทำให้รถมีความคล่องตัวมากขึ้น ที่ความเร็วมากกว่า 60 กม./ชม. ล้อหลังจะถูกบังคับทิศทางได้ถึง 2,5 องศาในทิศทางเดียวกับล้อหน้า แม้ว่าระยะฐานล้อจะขยายออกไปแทบทั้งหมด แต่ลักษณะการขับขี่ที่มีไดนามิกและมีเสถียรภาพมากขึ้นก็ถูกสร้างขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง รถมีไดนามิกและคล่องตัวในการขับขี่โดยมีมุมบังคับเลี้ยวน้อยกว่า และตอบสนองต่อคำสั่งบังคับเลี้ยวอย่างสปอร์ตมากขึ้น

ระบบช่วยเหลือการขับขี่: บรรเทาและช่วยเหลือผู้ขับขี่ในสถานการณ์อันตราย

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่รุ่นล่าสุดมีฟังก์ชันเพิ่มเติมและขั้นสูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ C-Class รุ่นก่อน ต้องขอบคุณระบบที่ช่วยแบ่งเบาภาระของผู้ขับขี่ ผู้ขับขี่สามารถขับขี่ได้อย่างสะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น ระบบช่วยให้ผู้ขับขี่ตอบสนองอย่างเหมาะสมในกรณีที่เกิดอันตราย การทำงานของระบบจะเคลื่อนไหวด้วยแนวคิดการแสดงผลใหม่ในจอแสดงผลของคนขับ

  • Active Distance Assist DISTRONIC; โดยจะรักษาระยะห่างที่กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยอัตโนมัติจากรถคันหน้าในสภาพถนนต่างๆ รวมทั้งทางหลวง ทางหลวง และในเมือง ระบบซึ่งก่อนหน้านี้ตอบสนองต่อยานพาหนะด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. ได้รับการพัฒนาและตอนนี้ยังตอบสนองต่อยานพาหนะที่จอดนิ่งอยู่ที่ 100 กม./ชม.
  • ระบบช่วยบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ; รองรับผู้ขับขี่ในการขับตามช่องทางที่ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. รองรับความปลอดภัยในการขับขี่ด้วยการตรวจจับช่องทางเดินรถ ปรับปรุงสมรรถนะการเข้าโค้งบนทางหลวง และคุณสมบัติการตั้งศูนย์เลนบนทางหลวงที่เหนือกว่า ร่วมกับกล้อง 360 องศาที่สร้างช่องจราจรฉุกเฉินโดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ
  • ระบบตรวจจับสัญญาณจราจรขั้นสูง นอกจากป้ายจราจร เช่น การจำกัดความเร็วแล้ว ยังตรวจจับป้ายจราจรและป้ายบอกทางอีกด้วย ป้ายหยุดรถและไฟเตือนไฟแดง (เป็นส่วนหนึ่งของชุดช่วยเหลือในการขับขี่) ถูกนำมาใช้เป็นนวัตกรรมหลัก

ระบบจอดรถขั้นสูงที่รองรับคนขับขณะหลบหลีก

ด้วยเซ็นเซอร์ขั้นสูง ระบบช่วยสนับสนุนคนขับในขณะเคลื่อนที่ การรวม MBUX ทำให้กระบวนการง่ายขึ้นและเร็วขึ้น ระบบบังคับเลี้ยวที่เพลาล้อหลังซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมจะรวมอยู่ในระบบช่วยจอด ขณะที่ระบบจะปรับการคำนวณช่องเดินรถให้สอดคล้องกัน คุณสมบัติการเบรกฉุกเฉินเหมือนกัน zamช่วยปกป้องผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่นๆ ในการเข้าชมพร้อมกัน

ความปลอดภัยจากการชน: ตรงตามข้อกำหนดระดับโลกทั้งหมด

C-Class เป็นหนึ่งในรถยนต์หายากในโลกที่จำหน่ายในหลายประเทศ ปัจจุบันมีจำหน่ายในกว่า 100 ประเทศ สิ่งนี้ต้องการขั้นตอนการพัฒนาที่กว้างขวางอย่างยิ่ง ประเภทเครื่องยนต์และตัวถังทั้งหมด รถบังคับเลี้ยวขวาและพวงมาลัยซ้าย รถ 4MATIC และรถยนต์ไฮบริด ทุกรุ่นต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเดียวกัน นอกเหนือจากนี้ อุปกรณ์พิเศษเข้ามาเล่นเพื่อตอบสนองความต้องการพิเศษ ตัวอย่างเช่น รถยนต์ที่ผลิตขึ้นสำหรับยุโรปจะมีถุงลมนิรภัยตรงกลางที่พนักพิงที่นั่งคนขับ ขึ้นอยู่กับทิศทางของการชน ความรุนแรงของอุบัติเหตุและสถานการณ์การบรรทุก ในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านข้างอย่างรุนแรง การเปิดระหว่างคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า ลดความเสี่ยงของการชนที่ศีรษะ

พร้อมกับ PRE-SAFE ซึ่งมีประสิทธิภาพในการชนด้านหน้าและด้านหลัง PRE-SAFE Impulse Side (พร้อม Driving Assistance Package Plus) จะสร้างโซนแรงบิดเสมือนที่ด้านข้างของรถ เนื่องจากมีพื้นที่บิดเบี้ยวจำกัดในกรณีที่อาจมีการกระแทกด้านข้าง PRE-SAFE Impulse Side จะเพิ่มพื้นที่บิดเบี้ยวโดยการพองถุงลมที่รวมอยู่ในพนักพิงของเบาะนั่งในด้านที่เกี่ยวข้องก่อนการกระแทก

DIGITAL LIGHT: กำลังส่องสว่างสูงและฟังก์ชั่นการฉายภาพเสริม

DIGITAL LIGHT รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมกับอุปกรณ์รุ่น 1 AMG ซึ่งมีให้สำหรับการเปิดตัวโดยเฉพาะ ปฏิวัติเทคโนโลยีไฟหน้าให้ฟังก์ชันใหม่ เช่น การฉายสัญญาณเสริมหรือสัญลักษณ์เตือนลงบนถนน ด้วย DIGITAL LIGHT ไฟหน้าแต่ละดวงมีโมดูลไฟพร้อมไฟ LED อันทรงพลังสามดวง แสงของ LED เหล่านี้หักเหและกำกับด้วยไมโครมิเรอร์ 1,3 ล้านตัว ดังนั้นจึงให้ความละเอียดมากกว่า 2,6 ล้านพิกเซลต่อคัน

ระบบนี้เปิดโอกาสที่เป็นไปได้อย่างไร้ขีดจำกัดสำหรับการกระจายแสงที่มีความละเอียดสูง ซึ่งปรับให้เข้ากับสภาวะแวดล้อมได้สำเร็จ กล้องและเซ็นเซอร์ในรถตรวจจับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่นๆ ในการจราจร คอมพิวเตอร์ทรงพลังจะประเมินข้อมูลและแผนที่ดิจิทัลในหน่วยมิลลิวินาที และสั่งการให้ไฟหน้าส่องสว่างตามเงื่อนไข ดังนั้น ประสิทธิภาพแสงที่ดีที่สุดจึงเกิดขึ้นได้โดยไม่มีแสงสะท้อนในสายตาของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียด้านการจราจรรายอื่นๆ ยังมาพร้อมฟังก์ชันล้ำสมัย DIGITAL LIGHT ให้ช่วงแสงที่ยาวมากด้วยฟังก์ชัน ULTRA RANGE

อุปกรณ์อำนวยความสะดวก: ปรับปรุงในหลาย ๆ ด้าน

ผลกระทบของฟังก์ชั่นการนวดเสริมของที่นั่งด้านหน้าได้ขยายและครอบคลุมพื้นที่ด้านหลังทั้งหมด กระเป๋าแปดใบที่พนักพิงช่วยให้ผ่อนคลายได้ดีที่สุด ด้านคนขับยังมีระบบนวดแบบสั่นสี่มอเตอร์รวมอยู่ในกระเป๋าด้วย นอกจากนี้ยังมีระบบทำความร้อนที่เบาะหลังเป็นครั้งแรกอีกด้วย

แนวทาง “Fit & Healthy” ของ ENERGIZING COMFORT สร้างโลกแห่งประสบการณ์ด้วยการผสมผสานระบบความสะดวกสบายที่แตกต่างกัน ระบบสร้างบรรยากาศภายในห้องโดยสารที่เหมาะสมกับอารมณ์ เช่น เพิ่มความสดชื่นเมื่อคนขับเหนื่อยและผ่อนคลายเมื่อมีความเครียดสูง ENERGIZING COACH ขอแนะนำโปรแกรมสุขภาพหรือการพักผ่อนที่เหมาะสมตามข้อมูลรถยนต์และการขับขี่ หากคนขับพกพาอุปกรณ์อัจฉริยะที่เหมาะสม ข้อมูลคุณภาพการนอนหลับและระดับความเครียดก็จะถูกเพิ่มลงในอัลกอริทึมด้วย

แพ็คเกจ AIR-BALANCE มอบประสบการณ์กลิ่นหอมส่วนตัวภายในอาคาร ขึ้นอยู่กับความชอบและอารมณ์ส่วนตัว ระบบช่วยปรับปรุงคุณภาพอากาศในห้องโดยสารโดยการไอออไนซ์และกรองอากาศ

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

C 200 4MATIC

ความจุเครื่องยนต์ cc 1.496
อำนาจสูงสุด bg / kW 204/ 150
จำนวนรอบ d / d 5.800-6.100
พลังเสริม (บูสต์) bg/ กิโลวัตต์ 20/ 15
แรงบิดสูงสุด Nm 300
ลุงแห่งยุค d / d 1.800-4.000
แรงบิดเพิ่มเติม (บูสต์) Nm 200
NEFZ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (รวมกัน) ลิตร/100 กม. 6,9-6,5
CO2 การปล่อยมลพิษแบบผสม กรัม / กม 157-149
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. sn 7,1
ความเร็วสูงสุด กิโลเมตร / วินาที 241

ค่าการบริโภคตามมาตรฐาน WLTP

C 200 4MATIC

WLTP ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยรวม ลิตร/100 กม. 7,6-6,6
WLTP CO2 การปล่อยมลพิษโดยทั่วไป กรัม / กม 172-151

คุณรู้เกี่ยวกับ C-Class หรือไม่?

  • C-Class เป็นรถยนต์รุ่นที่มีปริมาณมากที่สุดของ Mercedes-Benz ในทศวรรษที่ผ่านมา รถรุ่นปัจจุบันซึ่งเปิดตัวสู่ตลาดในปี 2014 มียอดขายมากกว่า 2,5 ล้านคันกับรถยนต์ประเภทซีดานและเอสเตทตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ตั้งแต่ปี พ.ศ. 1982 มีประชากรถึง 10,5 ล้านคน
  • ผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลังได้รับประโยชน์จากการเพิ่มขนาดในคนรุ่นใหม่ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน พื้นที่ศอกเพิ่มขึ้น 22 มม. สำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า และ 15 มม. สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง พื้นที่ส่วนหน้าของผู้โดยสารเบาะหลังเพิ่มขึ้น 13 มม. พื้นที่วางขาเบาะนั่งด้านหลังเพิ่มขึ้นสูงสุด 35 มม. ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทาง
  • C-Class ก้าวไปอีกขั้นที่สำคัญในแง่ของระบบดิจิทัลและคุณภาพในการตกแต่งภายใน การตกแต่งภายในด้วยแนวคิดการแสดงผลและการใช้งานเป็นไปตามคุณสมบัติของ S-Class ใหม่และตีความความสปอร์ต โครงสร้างเอียงของเครื่องมือและหน้าจอตรงกลาง 6 องศาทำให้มีรูปลักษณ์ที่เน้นด้านคนขับและสปอร์ต
  • เทคโนโลยีการสร้างอัจฉริยะและเครื่องใช้ภายในบ้านสามารถควบคุมได้ด้วยผู้ช่วยเสียงของ MBUX‚ Hey Mercedes ด้วยฟังก์ชันบ้านอัจฉริยะ คุณสามารถจัดการอุปกรณ์จากระยะไกลได้โดยเชื่อมต่อกับรถ
  • ไฟในไฟหน้า DIGITAL LIGHT แต่ละดวงจะหักเหและกำกับด้วยกระจกไมโคร 1,3 ล้านตัว ดังนั้นจึงให้ความละเอียดมากกว่า 2,6 ล้านพิกเซลต่อคัน
  • ด้วยการบังคับเลี้ยวที่เพลาล้อหลัง รัศมีวงเลี้ยวจะลดลง 40 เซนติเมตร เป็น 11,05 เมตร ในอุปกรณ์เสริมนี้ มุมบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลังคือ 2,5 องศา

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

ความคิดเห็นของคุณ