Audi กำหนดมาตรฐานความปลอดภัยที่ Dakar Rally

Audi กำหนดมาตรฐานความปลอดภัยที่ Dakar Rally
Audi กำหนดมาตรฐานความปลอดภัยที่ Dakar Rally
สมัครสมาชิก  


เหลือเวลาอีกเพียงไม่กี่วันก็จะถึงการแข่งขัน Dakar Rally ในตำนาน ทีม Audi ได้ก้าวขึ้นมาทำงาน นอกจากความเสี่ยงที่เกิดจากธรรมชาติของการแข่งขันทางวิบากแล้ว ประเด็นเรื่องความปลอดภัย ซึ่งต้องศึกษาอย่างจริงจังมาก เนื่องจากตัวรถมีระบบไฟแรงสูงและสามารถให้ความคุ้มครองผู้โดยสารได้ดีที่สุดในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เป็นหนึ่งในจุดโฟกัสของทีม
ไม่นานก่อนการแข่งขัน Dakar Rally ซึ่งถือเป็นหนึ่งในองค์กรมอเตอร์สปอร์ตที่สำคัญที่สุดในโลก Audi ยังคงเตรียมการอย่างเต็มที่สำหรับรถยนต์ RS Q e-tron ที่จะแข่งขันในการแข่งขันครั้งนี้

โครงสร้างตามอุตสาหกรรมอวกาศ

ส่วนสำคัญของการเตรียมการคือความปลอดภัยของรถและทีมงาน ตามข้อบังคับของการแข่งขัน โครงสร้างป้องกันและส่วนรองรับของตัวรถจะต้องทำจากวัสดุที่เป็นโลหะ โครงสร้างพื้นฐานของพื้นที่เหล่านี้ใน RS Q e-Tron ประกอบด้วยโครงท่อ Audi เลือกโลหะผสมที่ประกอบด้วยโครเมียม โมลิบดีนัม และวาเนเดียม (CrMoV) ในขณะที่สร้างเฟรมนี้ โลหะผสมนี้ซึ่งใช้ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศด้วยประกอบด้วยเหล็กอบอ่อนที่ทนความร้อนและดับ

การสร้างเฟรมตามรูปทรงที่กำหนดไว้ในข้อบังคับและการทดสอบแรงดันสถิตย์ที่จำเป็น Audi ยังให้การปกป้องผู้ขับขี่ด้วยแผงที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตที่ใช้ในช่องว่างระหว่างแชสซี ส่วนประกอบเหล่านี้ซึ่งทำจากพลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) เสริมด้วย Zylon ในบางสถานการณ์ที่อาจทำให้เกิดการฉีกขาด ยังป้องกันวัตถุมีคมและปลายแหลมไม่ให้เข้ามาในรถอีกด้วย ในทำนองเดียวกันจะช่วยปกป้องนักบินและนักบินร่วมจากปัญหาใดๆ กับระบบไฟฟ้าแรงสูง

Audi ใช้การออกแบบโครงท่อที่ทำจากโครงเหล็กแผ่น CFRP monocoques ใน DTM ตั้งแต่ปี 2004-2011 ในการแข่งขันแรลลี่ครอสตั้งแต่ปี 2017-2018 ใน LMP ตั้งแต่ปี 1999-2016 ในรถยนต์ทัวริ่ง DTM ในปี 2012 และในสูตร E ตั้งแต่ปี 2017-2021 . , เป็นผู้ผลิตรถยนต์เพียงรายเดียวที่นำโปรแกรมจำนวนมากไปใช้ในวงกว้างและประสบความสำเร็จ

ไม่ใช่แค่แชสซี

Audi ไม่เพียงแต่ใช้ความรู้ที่ได้รับจากงานที่ทำในหลายพื้นที่ในด้านแชสซี ตัวเครื่องทำจาก CFRP, Kevlar หรือวัสดุคอมโพสิต ขึ้นอยู่กับส่วนประกอบ กระจกบังลมทำจากลามิเนตที่ให้ความร้อนซึ่งมีความทนทานต่อรอยขีดข่วนสูง ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้ใน Audi A4 และกระจกข้างทำจากโพลีคาร์บอเนตน้ำหนักเบา ด้วยวิธีนี้ ทัศนวิสัยสูงสุดและเป็นฉนวนป้องกันฝุ่น ในห้องนักบิน นักบินและนักบินร่วมนั่งในห้องโดยสาร CFRP ซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับ DTM และ LMP

ป้องกันสามชั้น 54 มม. ที่ด้านล่าง

การป้องกันที่แฝงอยู่นั้นซับซ้อนกว่ามาก เนื่องจากธรรมชาติของกีฬาออฟโรดที่มีระยะกระโดด หินกระดอนและโขดหิน และความลาดชันสูง ยานพาหนะจึงสามารถเผชิญกับความเครียดที่รุนแรงได้ นั่นคือเหตุผลที่ด้านล่างของ RS Q e-Tron ประกอบขึ้นจากแผ่นอะลูมิเนียมที่ทนทานต่อการสึกหรอจากวัตถุแข็งและดูดซับพลังงานกระแทกบางส่วน โฟมดูดซับพลังงานที่ชั้นบนสุดจะดูดซับแรงกระแทกและกระจายไปยังโครงสร้างชั้นด้านบน โครงสร้างชั้นที่สามนี้ปกป้องแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงและตัวแปลงพลังงาน โครงสร้างชั้น CFRP ทำหน้าที่หลักสองอย่าง: ดูดซับโหลดที่ส่งจากแผ่นอลูมิเนียมผ่านโฟมและกระจายพลังงานหากเกินภาระนี้ ดังนั้นการยุบจึงถูกควบคุมและป้องกันแบตเตอรี่ ในกรณีที่เกิดความเสียหายมากเกินไป การประกอบง่ายระหว่างการบริการก็เป็นข้อดีอีกประการหนึ่ง ส่วนล่างซึ่งประกอบด้วยการป้องกันสามชั้นที่พัฒนาขึ้นจากการกระแทก มีทั้งหมด 54 มม.

ทีมงานทั้งหมดได้รับการฝึกอบรมการดับเพลิงด้วยไฟฟ้า

ระบบไฟฟ้าแรงสูงในรถยนต์ RS Q e-Tron ที่จะแข่งขันในดาการ์นั้นจำเป็นต้องมีการป้องกันที่หลากหลาย แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงที่ตั้งอยู่ตรงกลางถูกห่อหุ้มด้วยโครงสร้าง CFRP ซึ่งบางส่วนเสริมด้วย Zylon แนวคิดการป้องกันไฟฟ้าแรงสูงของ Audi ถูกปัดเศษด้วย LMP และจอภาพ ISO ที่รู้จักจาก Formula E ระบบที่ตรวจจับกระแสความผิดปกติที่เป็นอันตราย จะปิดโดยอัตโนมัติหากมีโหลดจลนศาสตร์สูงสุด เช่น การชนกันเกิดขึ้น และเกินค่าเกณฑ์ ไฟควบคุมบนตัวถังและเสียงสัญญาณเสียงยังทำหน้าที่ส่งคำเตือนอันตรายไปยังทีมหลังเกิดอุบัติเหตุ

สารดับเพลิงที่เป็นฉนวนไฟฟ้าในระบบดับเพลิงในรถยนต์ zamนอกจากนี้ยังให้ฉนวนที่เหมาะสมที่สุดของระบบกับน้ำระหว่างทางน้ำ อย่างไรก็ตาม ลูกเรือทั้งหมด รวมทั้งนักบินและนักบินผู้ช่วย ยังได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับไฟฟ้าแรงสูงที่ผู้จัดงานทำเพื่อหน่วยกู้ภัย

การรักษาความปลอดภัยที่ Dakar Rally ได้รับการเสริมด้วยข้อบังคับ อุปกรณ์ และข้อควรระวังบางประการที่องค์กรจัดเตรียมไว้ ซึ่งรวมถึงระบบติดตามความปลอดภัยที่มีคีย์ SOS ซึ่งคู่แข่งสามารถโทรออกฉุกเฉินและค้นหาได้อย่างรวดเร็ว เครื่องบันทึกข้อมูลอุบัติเหตุที่วัดและบันทึกตัวแปรที่สำคัญสำหรับการวิเคราะห์ในภายหลัง กล้องรักษาความปลอดภัยในตัวในห้องนักบิน ทำให้ทางเดินรถปลอดภัยยิ่งขึ้น สภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นมากโดยเฉพาะทะเลทราย ระบบ Sentinel ซึ่งนำเสนอคุณสมบัติใหม่ และสุดท้าย การจำกัดความเร็วสูงสุดในหมวด T1 อยู่ที่ 170 กม./ชม.

เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น

ความคิดเห็นของคุณ