เปิดตัว Mercedes-AMG SL . ใหม่ทั่วโลก

Mercedes-AMG SL ใหม่หวนคืนสู่รากเหง้าในฐานะไอคอนรุ่นใหม่ ด้วยหลังคากันสาดผ้าสุดคลาสสิกและรูปลักษณ์แบบสปอร์ต ด้วยโครงสร้างที่เหมาะสมกับการใช้งานในชีวิตประจำวัน โรดสเตอร์สุดหรูสำหรับ 2+2 คน ถ่ายทอดพลังสู่ท้องถนนด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นครั้งแรก ในขณะที่เทคโนโลยีขั้นสูง เช่น ระบบกันสะเทือน AMG ACTIVE RIDE CONTROL พร้อมระบบป้องกันการโรลลิ่งแบบแอ็คทีฟ การบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลัง ระบบเบรกคอมโพสิตเซรามิกประสิทธิภาพสูงของ AMG และไฟหน้า DIGITAL LIGHT ที่เสริมความแข็งแกร่งให้กับโปรไฟล์แบบสปอร์ต เครื่องยนต์ AMG 4.0 ลิตร V8 biturbo นำเสนอ ประสบการณ์การขับขี่ระดับสูง . . Mercedes-AMG พัฒนา SL อย่างอิสระใน Affalterbach เมื่อเริ่มจำหน่าย เครื่องยนต์ AMG V8 จะมีให้เลือกสองรุ่นที่แตกต่างกัน

สไลด์โชว์นี้ต้องใช้ JavaScript

เปิดตัวครั้งแรกในเมืองชตุทท์การ์ทเมื่อเกือบ 70 ปีที่แล้ว SL ในไม่ช้าก็กลายเป็นตำนาน วิสัยทัศน์ของแบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ในการพัฒนาศักยภาพผ่านความสำเร็จในการแข่งรถมอเตอร์สปอร์ต ส่งผลให้เกิดรถแข่งในเวอร์ชันถนน SL ตัวแรกจึงถือกำเนิดขึ้น 1952 SL (ภายในเรียกว่า W 300) เปิดตัวในปี 194 ประสบความสำเร็จอย่างรวดเร็วหลังจากประสบความสำเร็จในสนามแข่งหลักของโลก เขาได้อันดับหนึ่งและสองในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ในตำนาน ท่ามกลางความสำเร็จอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึงสี่อันดับแรกของรางวัล Nürburgring Grand Jubilee Award ความสำเร็จเหล่านี้ทำให้ SL เป็นตำนานอย่างรวดเร็ว

Mercedes-AMG SL ใหม่ถือเป็นอีกก้าวสำคัญในประวัติศาสตร์การพัฒนาที่ยาวนานหลายทศวรรษ ตั้งแต่รถแข่งพันธุ์แท้ไปจนถึงรถสปอร์ตเปิดประทุนสุดหรู SL ใหม่ผสมผสานความสปอร์ตของ SL รุ่นดั้งเดิมเข้ากับความหรูหราและความงดงามทางเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของ Mercedes รุ่นใหม่

ด้วยการออกแบบที่น่าตื่นเต้น เทคโนโลยีขั้นสูง และลักษณะการขับขี่ที่เหนือชั้น ทำให้ Mercedes-AMG SL ใหม่ยังคงกำหนดมาตรฐานในกลุ่มรถสปอร์ตสุดหรู SL ใหม่ผสมผสานปรัชญาการออกแบบที่ทันสมัยของ Mercedes-Benz เข้ากับความบริสุทธิ์ตระการตา ความสปอร์ตเฉพาะของ AMG และรายละเอียดคุณลักษณะเฉพาะรุ่น ส่วนที่ยื่นออกมาอันทรงพลังสองอันบนฮูดเป็นเพียงหนึ่งในความทรงจำมากมายของ SL รุ่นแรก การเล่นแสงและเงาบนตัวกล้องทำให้ดูน่าตื่นเต้น SL ใหม่หวนคืนสู่รากเหง้าแบบสปอร์ตด้วยรายละเอียดการออกแบบ

การออกแบบภายนอก: การออกแบบที่สมดุลพร้อมยีนสปอร์ต

ระยะฐานล้อยาว ส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังสั้น กระโปรงหน้ารถยาว กระจกบังลมที่ลาดเอียง ห้องโดยสารใกล้กับด้านหลัง และด้านหลังที่แข็งแกร่งโดดเด่นเป็นลักษณะเด่นของการออกแบบตัวถัง ทั้งหมดนี้สร้างสัดส่วนร่างกาย SL ที่เป็นลักษณะเฉพาะ ทำให้โรดสเตอร์ดูแข็งแกร่งและมีพลังด้วยซุ้มประตูที่แข็งแกร่งและล้ออัลลอยด์ขนาดใหญ่ที่ระดับตัวรถ เมื่อปิดสนิทเข้ากับตัวรถอย่างไร้รอยต่อ ซันรูฟช่วยตอกย้ำความสปอร์ตของ SL

กระจังหน้าแบบเฉพาะของ AMG ตอกย้ำความรู้สึกของความกว้างที่ด้านหน้า และแถบแนวตั้ง 14 เส้นหมายถึงรถแข่ง 1952 SL ในตำนานของปี 300 ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ SL ทุกรุ่น รูปทรงเพรียวบางเฉียบ ไฟหน้า DIGITAL LIGHT LED และไฟท้าย LED บางเฉียบ เติมเต็มรูปลักษณ์ทันสมัยและไดนามิก

ภายใน: ประสิทธิภาพหรูหราพร้อมห้องนักบิน “Hyperanalog”

การตกแต่งภายในของ Mercedes-AMG SL ใหม่ปรับประเพณีของ 300 SL Roadster ตัวแรกให้เข้ากับยุคสมัยใหม่ คนรุ่นใหม่ผสมผสานความสปอร์ตและความหรูหราเข้าไว้ด้วยกันอย่างลงตัว วัสดุคุณภาพและงานฝีมือไร้ที่ติเน้นความสะดวกสบายระดับสูง คอนโซลกลางพร้อมจอแสดงผลส่วนกลางแบบปรับได้เผยให้เห็นการออกแบบที่เน้นคนขับ ภายในใหม่สำหรับ 2+2 คน ให้พื้นที่และประโยชน์ใช้สอยมากกว่าเดิม เบาะนั่งด้านหลังช่วยเพิ่มการใช้งานในชีวิตประจำวันและให้พื้นที่ใช้สอยที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารที่สูงถึง 1,50 เมตร

การตกแต่งภายในที่เรียบง่ายของ 300 SL Roadster ที่ประดับประดาด้วยวัสดุที่มีคุณภาพ สร้างแรงบันดาลใจให้กับการออกแบบภายในของรถรุ่นใหม่ ผลที่ได้คือการผสมผสานที่น่าตื่นเต้นของโลกอนาล็อกและดิจิตอลที่เรียกว่า "ไฮเปอร์อนาล็อก" ตัวอย่างคือแผงหน้าปัดแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบที่รวมเข้ากับช่องมองภาพสามมิติ ระบบอินโฟเทนเมนท์ MBUX ที่นำเสนอเป็นมาตรฐานมีรูปแบบหน้าจอพิเศษและตัวเลือกโหมดต่างๆ

เบาะนั่งแบบสปอร์ต AMG แบบปรับด้วยไฟฟ้าที่มีให้เป็นมาตรฐานเป็นเพียงหนึ่งในไฮไลท์มากมายภายในห้องโดยสารของ SL รุ่นใหม่ พนักพิงศีรษะที่ผสานเข้ากับพนักพิงเสริมบุคลิกสปอร์ต ต้องขอบคุณ AIRSCARF ซึ่งมีให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ลมอุ่นจะไหลเข้าสู่ห้องโดยสารจากช่องลมที่พนักพิงศีรษะและห่อหุ้มบริเวณศีรษะและคอของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าเหมือนผ้าพันคอ การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมและรูปแบบการเย็บและการควิลท์ที่หลากหลายทำให้การผสมผสานของเทคโนโลยีชั้นสูง ประสิทธิภาพ และความหรูหราเข้าไว้ด้วยกัน มีเบาะ AMG Performance ให้เลือก

MBUX รุ่นใหม่ (Mercedes-Benz User Experience) ให้การทำงานที่เป็นธรรมชาติและสามารถเรียนรู้ได้ ประกอบด้วยเนื้อหาการทำงานและโครงสร้างการทำงานของระบบ MBUX รุ่นที่สองที่เปิดตัวสู่ตลาดด้วย Mercedes-Benz S-Class ใหม่ ใน SL เนื้อหาพิเศษเฉพาะของ AMG นั้นมีให้ใช้งานในธีมหน้าจอห้าแบบ รายการเมนูพิเศษอย่าง “AMG Performance” หรือ “AMG TRACK PACE” ยังเน้นย้ำคาแร็คเตอร์สปอร์ต

ตัวถัง: สถาปัตยกรรม Roadster ใหม่ในอะลูมิเนียมคอมโพสิต

SL ใหม่มีพื้นฐานมาจากสถาปัตยกรรมรถยนต์ 2+2 ที่นั่งใหม่ที่พัฒนาโดย Mercedes-AMG แชสซีได้รับการออกแบบให้เป็นอลูมิเนียมคอมโพสิตน้ำหนักเบาและประกอบด้วยโครงสเปซเฟรมอะลูมิเนียมอิสระ เผยโครงสร้างที่แข็งแกร่ง การออกแบบสร้างพื้นฐานในอุดมคติสำหรับไดนามิกในการขับขี่ที่เหนือกว่า ความสะดวกสบายสูงและสัดส่วนร่างกายสปอร์ต โครงสร้างใหม่ เช่นเดียวกับ SL ตัวแรกในปี 1952 ถูกสร้างขึ้นบนกระดานชนวนที่ว่างเปล่าทั้งหมด ไม่มีส่วนประกอบเดียวจาก SL รุ่นก่อนหรือรุ่นอื่นๆ เช่น AMG GT Roadster

สถาปัตยกรรมร่างกาย ในขณะที่มอบสมรรถนะการขับขี่ตามแบบฉบับของ AMG โดยเน้นที่ไดนามิกด้านข้างและแนวตั้ง zamมุ่งหวังที่จะได้มาตรฐานระดับสูงด้านความสะดวกสบายและความปลอดภัยไปพร้อม ๆ กัน การผสมผสานวัสดุที่นำมาใช้อย่างชาญฉลาดช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแกร่งสูงสุดในขณะที่รักษาน้ำหนักให้อยู่ในระดับต่ำ วัสดุที่ใช้และวิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิคช่วยประหยัดพื้นที่สำหรับหลังคากันสาด ตลอดจนคุณสมบัติด้านความสะดวกสบายและความปลอดภัยที่ครอบคลุม ในกรณีของกรอบกระจกหน้ารถ วัสดุต่างๆ เช่น อะลูมิเนียม แมกนีเซียม ไฟเบอร์คอมโพสิต และเหล็กกล้า วัสดุและเทคนิคการผลิตที่ใช้มอบความปลอดภัยขั้นสูงด้วยโรลบาร์ที่เปิดขึ้นด้วยความเร็วแสงเมื่อจำเป็น

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ความแข็งแกร่งในการบิดของโครงตัวถังได้รับการปรับปรุงขึ้น 18 เปอร์เซ็นต์ ความแข็งตามขวางนั้นดีกว่า AMG GT Roadster ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ความฝืดในแนวตั้งดีขึ้น 40 เปอร์เซ็นต์ น้ำหนักของโครงกระดูกลำตัวประมาณ 270 กิโลกรัม โครงสร้างน้ำหนักเบาผสมผสานกับจุดศูนย์ถ่วงต่ำทำให้มีไดนามิกในการขับขี่ที่เหนือชั้น

แอโรไดนามิกแบบแอคทีฟ: ความสมดุลในอุดมคติและประสิทธิภาพสูง

ในการพัฒนา SL ใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งประสิทธิภาพแอโรไดนามิกสูง ซึ่งให้ความสมดุลในอุดมคติระหว่างการลากที่ต่ำและการยกที่ลดลง ถือเป็นสิ่งสำคัญที่สุด นี่คือจุดที่โรดสเตอร์สุดหรูได้รับประโยชน์จากความเชี่ยวชาญด้านมอเตอร์สปอร์ตของ Mercedes-AMG และแอโรไดนามิกที่กว้างขวางทั้งด้านหน้าและด้านหลัง องค์ประกอบตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั้งหมดถูกรวมเข้ากับการออกแบบตัวรถอย่างไร้รอยต่อ ในขณะที่มาตรการที่ใช้ลดสัมประสิทธิ์การลากเป็น 0.31 Cd คุ้มค่ามากสำหรับรถสปอร์ตเปิดประทุน

ตัวถังแอโรไดนามิกของ SL; ตรงตามข้อกำหนดที่ซับซ้อน เช่น เสถียรภาพในการจัดการ แรงเสียดทาน การระบายความร้อน และเสียงลม ไม่ว่าจะเปิดหรือปิด ลักษณะการขับขี่ของรถก็ไม่เปลี่ยนแปลง สมดุลย์อากาศที่สมดุลช่วยป้องกันสภาวะการขับขี่ที่สำคัญไม่ให้เกิดขึ้นระหว่างการซ้อมรบกะทันหันด้วยความเร็วสูง

ระบบควบคุมอากาศแบบแอคทีฟ AIRPANEL: สองส่วนเป็นครั้งแรก

AIRPANEL ระบบควบคุมอากาศแบบแอคทีฟสองส่วนมีส่วนสำคัญต่อประสิทธิภาพ ส่วนแรกทำงานกับบานเกล็ดแนวตั้งที่ซ่อนอยู่หลังช่องรับอากาศด้านล่างที่ด้านหน้า ในขณะที่ส่วนที่สองตั้งอยู่ด้านหลังช่องลมด้านบนและมีบานเกล็ดแนวนอน โดยปกติบานเกล็ดทั้งหมดจะปิด ซึ่งจะช่วยลดแรงต้านและนำอากาศไปยังใต้ท้องรถ ช่วยลดการยกตัวที่ด้านหน้า บานเกล็ดจะเปิดออกเมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนดเท่านั้นและความต้องการอากาศเย็นสูง ทำให้อากาศเย็นสูงสุดไหลไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ระบบที่สองปลดล็อคได้ตั้งแต่ 180 กม./ชม. เท่านั้น

ส่วนประกอบที่ใช้งานอีกอย่างหนึ่งคือสปอยเลอร์หลังซึ่งรวมอยู่ในฝากระโปรงหลังและเปิดออกได้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ซอฟต์แวร์เพื่อเปิดใช้งานสปอยเลอร์ โดยคำนึงถึงพารามิเตอร์หลายอย่าง เช่น ความเร็วในการขับขี่ การเร่งความเร็วในแนวตั้งและด้านข้าง และความเร็วในการบังคับเลี้ยว สปอยเลอร์ได้รับตำแหน่งที่แตกต่างกันห้ามุมจาก 80 กม./ชม. เพื่อปรับปรุงการจัดการหรือลดการลาก

องค์ประกอบแอโรไดนามิกแบบแอ็คทีฟซึ่งเป็นทางเลือกที่ซ่อนอยู่ใต้ท้องรถด้านหน้าเครื่องยนต์ยังมีส่วนช่วยในการบังคับควบคุม น้ำหนักประมาณสองกิโลกรัม เม็ดมีดคาร์บอนจะปรับตัวเองให้เข้ากับโหมดการขับขี่ AMG และขยายลงด้านล่างโดยอัตโนมัติประมาณ 80 มม. ที่ความเร็ว 40 กม./ชม. เมื่อเปิดใช้งานโหมดการขับขี่ AMG จะเกิด "Venturi Effect" ซึ่งจะดึงรถไปที่พื้นผิวถนนและลดแรงยกของเพลาหน้า

มีล้ออัลลอยด์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 19, 20 หรือ 21 นิ้วที่ปรับให้เหมาะกับอากาศพลศาสตร์ ซึ่งช่วยลดแรงต้านและความปั่นป่วนที่น้อยลง ล้อขนาด 20 นิ้วพร้อมวงแหวน Aero พลาสติกช่วยลดน้ำหนักมีความโดดเด่นเป็นพิเศษ

หลังคากันสาด: น้ำหนักเบาและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ

ใน SL ใหม่ ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ดูสปอร์ตมากขึ้น ควรใช้หลังคากันสาดแทนหลังคาเหล็กแบบยืดหดได้ การลดน้ำหนักได้ 21 กก. และจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าส่งผลดีต่อไดนามิกในการขับขี่และการควบคุมรถ การพับเป็นรูปตัว Z ที่ประหยัดเนื้อที่และน้ำหนักเบาทำให้ไม่จำเป็นต้องปิดบังหลังคากันสาดแบบเดิมๆ ช่องเปิดหลังคาด้านหน้าช่วยให้กันสาดเปิดโล่งเสมอกับพื้นผิวในตำแหน่งสุดท้าย วิศวกรปรับใช้โซลูชันที่มีประสิทธิภาพเพื่อความสะดวกสบายในการใช้งานประจำวันและฉนวนกันเสียงที่ดียิ่งขึ้น การออกแบบสามชั้น ประกอบด้วยเปลือกด้านนอกที่ยืดออก กระเบื้องฝ้าเพดานที่ใช้อย่างพิถีพิถัน และวัสดุอุดอะคูสติกขนาด 450 กรัม/ตร.ม. ที่วางอยู่ระหว่างพวกเขา

การเปิดและปิดใช้เวลาเพียง 15 วินาที และสามารถเปิดและปิดได้ที่ความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม. หลังคากันสาดทำงานผ่านแผงควบคุมที่คอนโซลกลางหรือหน้าจอสัมผัสที่แสดงกระบวนการพร้อมภาพเคลื่อนไหว

เครื่องยนต์ เกียร์ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: มีความหลากหลายและมีตัวเลือกมากขึ้น

SL ใหม่จะวางจำหน่ายพร้อมกับเครื่องยนต์ AMG 4.0 ลิตร V8 biturbo ในสองระดับกำลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ประกอบขึ้นด้วยมือที่โรงงานของบริษัท Affalterbach ตามหลักการ "หนึ่งคน หนึ่งเครื่องยนต์" ในรุ่นท็อป SL 63 4MATIC+ (อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวม 12,7-11,8 lt/100 km, การปล่อย CO2 รวมกัน 288-268 g/km) เครื่องยนต์ให้กำลัง 585 HP (430 kW) และวิ่งที่ 2.500 ถึง 4.500 rpm. ให้แรงบิด 800 นิวตันเมตรในช่วง อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ของรุ่นนี้ทำได้ภายใน 3,6 วินาที และความเร็วสูงสุด 315 กม./ชม. ในรุ่น SL 55 4MATIC+ (การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสม 12,7-11,8 lt/100 km, การปล่อย CO2 แบบผสม 288-268 g/km) เครื่องยนต์ V8 ให้กำลัง 476 HP (350 kW) และแรงบิด 700 Nm อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ของรุ่นนี้ทำได้ภายใน 3,9 วินาที และความเร็วสูงสุด 295 กม./ชม.

เครื่องยนต์ที่จะใช้ใน SL; ปรับปรุงด้วยอ่างน้ำมันใหม่ อินเตอร์คูลเลอร์ที่ปรับตำแหน่งใหม่ และการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงแบบแอคทีฟ ท่อไอดีและไอเสียได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อลดการไหลของก๊าซ และขยายเส้นทางไอเสียสำหรับเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซิน วิศวกรอธิบายการเพิ่มกำลังของ SL 63 4MATIC+; ทำได้ด้วยแรงดันเทอร์โบที่สูงขึ้น กระแสลมที่สูงขึ้น และซอฟต์แวร์ที่ปรับให้เหมาะสม เครื่องยนต์; ให้พลังงานสูงและกำลังฉุดลากสูงในช่วงรอบเครื่องที่กว้างพร้อมกับค่าการสิ้นเปลืองและการปล่อยมลพิษต่ำ

รุ่นไฮบริดประสิทธิภาพภายใต้การพัฒนา

ในอนาคต SL จะถูกนำเสนอในรูปแบบไฮบริดที่มีประสิทธิภาพ กลยุทธ์ AMG E PERFORMANCE เป็นกลยุทธ์ที่ช่วยปรับปรุงไดนามิกในการขับขี่แต่ zamโดยอาศัยระบบไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูงในปัจจุบัน

คลัตช์สตาร์ทเปียกสำหรับเกียร์

เกียร์ AMG SPEEDSHIFT MCT 9G ที่ปรับแต่งเป็นพิเศษสำหรับ SL ใหม่ ผสมผสานประสบการณ์การเปลี่ยนเกียร์ที่น่าตื่นเต้นเข้ากับระยะเวลาเปลี่ยนเกียร์ที่สั้นมาก ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ถูกแทนที่ด้วยคลัตช์สตาร์ทแบบเปียก วิธีนี้ช่วยลดน้ำหนักและเพิ่มประสิทธิภาพการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อด้วยแรงเฉื่อยที่ลดลง

การยึดเกาะและการควบคุมที่มากขึ้น: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AMG Performance 4MATIC+ ที่ปรับเปลี่ยนได้ทั้งหมด

เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์เกือบ 70 ปี ที่ SL มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ V8 ทั้งสองรุ่นติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AMG Performance 4MATIC+ เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ระบบขั้นสูงนี้มีการกระจายแรงบิดแบบแปรผันได้อย่างเต็มที่ไปยังเพลาหน้าและเพลาหลัง และให้การยึดเกาะสูงสุดจนถึงขีดจำกัดทางกายภาพ

ระบบกันสะเทือนและเบรก: เพลาหน้าแบบมัลติลิงค์ ระบบป้องกันการพลิกคว่ำและการเบรกที่เหมาะสมที่สุด

SL 55 4MATIC+ มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนเหล็ก AMG RIDE CONTROL ใหม่ที่มีโช้คอัพอะลูมิเนียมและคอยล์สปริงน้ำหนักเบา เป็นครั้งแรกที่เพลาหน้าแบบห้าก้านที่วางอยู่ในขอบล้อถูกใช้ในรุ่นการผลิตของ Mercedes-AMG นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างแบบ 5 ก้านบนเพลาล้อหลัง

นวัตกรรมระบบกันสะเทือน AMG ACTIVE RIDE CONTROL ที่มาพร้อมระบบกันโคลงไฮดรอลิกแบบแอคทีฟเปิดตัวด้วย SL 63 4MATIC+ ระบบไฮดรอลิกแบบแอคทีฟจะมาแทนที่เหล็กกันโคลงแบบกลไกทั่วไป และควบคุมการเคลื่อนที่ของวงสวิงของ SL ใหม่ ระบบให้ไดนามิกในการขับขี่ที่เหนือกว่าและให้ผลตอบรับสูง ลักษณะการขับขี่เฉพาะของ AMG และการควบคุมการบังคับเลี้ยวและการถ่ายโอนน้ำหนักที่เหมาะสม เหมือนกัน zamอีกทั้งยังเพิ่มความสบายในการขับขี่ทั้งทางตรงและทางโค้ง

ระบบเบรกคอมโพสิต AMG ประสิทธิภาพสูงที่พัฒนาขึ้นใหม่ให้ลักษณะการเบรกด้วยค่าและการควบคุมการเบรกที่สูง ระบบเบรกมีระยะเบรกสั้น ตอบสนองไว และมีเสถียรภาพสูงแม้ภายใต้แรงกดดันอย่างหนัก จานเบรกคอมโพสิตใหม่มีน้ำหนักเบาและใช้พื้นที่น้อยกว่าเดิม ซึ่งใช้สำหรับการระบายความร้อนของเบรกที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น การประยุกต์ใช้รูทิศทาง นอกจากน้ำหนักที่เบาขึ้นและการกระจายความร้อนได้ดีกว่าแล้ว ยังมีข้อดี เช่น การทำความสะอาดผ้าเบรกที่ดีขึ้นหลังจากการเบรก เช่นเดียวกับการตอบสนองที่รวดเร็วขึ้นในสภาพถนนเปียก

ระบบบังคับเลี้ยวที่เพลาล้อหลังแบบแอ็คทีฟ: ผสมผสานความคล่องตัวและความมั่นคง

เป็นครั้งแรกที่ SL ที่มีมาช้านานได้รับการติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟเพลาหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ล้อหลังเปลี่ยนทิศทางในทิศทางตรงกันข้าม (สูงสุด 100 กม./ชม.) หรือทิศทางเดียวกัน (เร็วกว่า 100 กม./ชม.) กับล้อหน้า ขึ้นอยู่กับความเร็ว ดังนั้น ระบบนี้จึงให้การควบคุมที่คล่องตัวและสมดุล ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ตรงกันข้าม โดยไม่ต้องบังคับเลี้ยวที่เพลาล้อหลัง ระบบยัง; มันมีข้อดีเช่นการควบคุมการขับขี่ที่ควบคุมได้มากขึ้นและความพยายามในการบังคับเลี้ยวที่ขีดจำกัดน้อยลง

โหมดการขับขี่หกโหมดและ AMG DYNAMICS: จากความสะดวกสบายไปจนถึงไดนามิก

โหมดการขับขี่ AMG DYNAMIC SELECT หกโหมด, “ลื่น”, “สบาย”, “สปอร์ต”, “สปอร์ต+”, “ส่วนบุคคล” และ “การแข่งขัน” (มาตรฐานสำหรับ SL 63 4MATIC+, ทางเลือกสำหรับ SL 55 4MATIC+ รวมอยู่ในแพ็คเกจ AMG DYNAMIC PLUS), ปรับเปลี่ยนได้หลากหลายตั้งแต่ความสบายไปจนถึงไดนามิก โหมดการขับขี่ส่วนบุคคลมอบประสบการณ์การขับขี่ส่วนบุคคลที่ปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน ในฐานะคุณลักษณะของโหมดการขับขี่ AMG DYNAMIC SELECT SL ยังมี AMG DYNAMICS อีกด้วย การควบคุมไดนามิกของรถยนต์แบบบูรณาการนี้ เพื่อปรับปรุงลักษณะการขับขี่ของรถ ขยายฟังก์ชันของ ESP® ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณลักษณะการบังคับเลี้ยว และฟังก์ชัน ESP® เพิ่มเติม สเปกตรัมมีตั้งแต่ความเสถียรสูงไปจนถึงไดนามิกอย่างยิ่ง

ช่วงอุปกรณ์ SL: การปรับแต่งที่หลากหลาย

รายละเอียดอุปกรณ์และตัวเลือกมากมายให้การปรับแต่งที่หลากหลายที่ตรงกับความคาดหวังของลูกค้าที่แตกต่างกัน ตั้งแต่แบบสปอร์ตไดนามิกไปจนถึงความหรูหราสง่างาม การเลือกสรรที่หลากหลายมีให้เลือกในสีตัวรถสิบสองสี สีของกระโปรงหน้ารถสามสี และล้อดีไซน์ใหม่จำนวนหนึ่ง ซึ่งสองล้อนี้มีเฉพาะในรุ่น SL, Hyper Blue metallic และ MANUFAKTUR Monza Grey Magno แพ็คเกจสไตล์ภายนอกสามแบบมีให้เลือกเพื่อลุคที่เฉียบคม โฉบเฉี่ยว หรือไดนามิกมากขึ้น SL 55 4MATIC+ ติดตั้งล้ออัลลอย AMG แบบหลายก้านขนาด 19 นิ้วเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ตัวเลือกสีเงินหรือสีดำด้านเข้ามาเล่น SL 63 4MATIC+ ติดตั้งล้ออัลลอย AMG 20 ก้านคู่ขนาด 5 นิ้ว ความหลากหลายของขอบล้อประกอบด้วยตัวเลือกที่แตกต่างกัน 5 แบบ รวมถึงรุ่น 10 ก้าน 21 ก้านหรือแบบหลายก้านที่ปรับตามหลักอากาศพลศาสตร์ ความหลากหลายของขอบ; เสริมด้วยล้อฟอร์จ AMG ขนาด 5 นิ้ว 21 ก้าน XNUMX ก้าน และล้อฟอร์จ AMG ขนาด XNUMX นิ้ว XNUMX ก้าน XNUMX ก้าน มีให้เลือกสองสี

ระบบช่วยเหลือการขับขี่และ MBUX: ผู้ช่วยอัจฉริยะอยู่เบื้องหลัง

ระบบช่วยเหลือการขับขี่ตรวจสอบสภาพแวดล้อมด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์ กล้อง และเรดาร์จำนวนมาก เช่นเดียวกับรุ่น C-Class และ S-Class ในปัจจุบัน ผู้ขับขี่ได้รับการสนับสนุนโดยระบบใหม่หรือที่ได้รับการปรับปรุงในสถานการณ์การขับขี่ในชีวิตประจำวัน เช่น การปรับความเร็ว การควบคุมระยะทาง การบังคับเลี้ยว และการเปลี่ยนเลน ระบบรองรับการขับขี่สามารถตอบสนองความต้องการของสภาพการขับขี่เมื่อมีอันตราย การทำงานของระบบสามารถมองเห็นได้ด้วยแนวคิดการแสดงผลใหม่บนแผงหน้าปัด

การแสดงความช่วยเหลือแบบใหม่ในแผงหน้าปัดแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนและโปร่งใสว่าระบบช่วยเหลือการขับขี่ทำงานอย่างไรในมุมมองเต็มหน้าจอ คนขับ; มันสามารถเห็นรถของตัวเอง เลน เครื่องหมายช่องจราจร และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่น ๆ ในการจราจร รวมถึงรถยนต์ รถบรรทุก และรถสองล้อ ในแบบ 3 มิติ สถานะของระบบสนับสนุนและวิธีการทำงานจะแสดงบนหน้าจอนี้ด้วย หน้าจอรองรับภาพเคลื่อนไหวใหม่จริง zamมันขึ้นอยู่กับฉาก 3D ทันที แอนิเมชั่นไดนามิกและคุณภาพสูงนี้ทำให้วิธีการทำงานของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่มีความเข้าใจและโปร่งใสมากขึ้น

คุณสมบัติทางเทคนิค

เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี SL 55 4MATIC+

จำนวนกระบอกสูบ/ใบสั่งซื้อ		8 / V
ความจุเครื่องยนต์	cc	3982
กำลังสูงสุด rpm	HP / กิโลวัตต์	476/350, 5500-6500
แรงบิดสูงสุด rpm	Nm	700, 2250 4500-
อัตราการบีบอัด		8,6
ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ		การฉีดน้ำมันเบนซินควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ ทวินเทอร์โบ
ส่งกำลัง
ประเภทการโอน		ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AMG Performance 4MATIC+ ที่ปรับเปลี่ยนได้อย่างเต็มที่
กระปุกเกียร์		AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (เกียร์อัตโนมัติคลัตช์หลายแผ่นเปียก)
อัตราทดเกียร์
1./2./3./4./5./6./7./8./9. vites		5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60
เกียร์ถอยหลัง		4,80
แขวน
เพลาหน้า	ระบบกันสะเทือน AMG RIDE CONTROL พร้อมปีกนกอะลูมิเนียมแบบคู่ ระบบควบคุมแบบ Anti-Squat- และ Anti-Dive คอยล์สปริงน้ำหนักเบา เหล็กกันโคลง และแดมเปอร์แบบปรับได้
เพลาหลัง	ระบบกันสะเทือน AMG RIDE CONTROL พร้อมปีกนกอะลูมิเนียมแบบคู่ ระบบควบคุมแบบ Anti-Squat- และ Anti-Dive คอยล์สปริงน้ำหนักเบา เหล็กกันโคลง และแดมเปอร์แบบปรับได้
ระบบเบรก	ระบบเบรกไฮดรอลิกแบบสองวงจร คาลิปเปอร์แบบตายตัวแบบอะลูมิเนียม 390 ลูกสูบ พร้อมจานเบรกแบบมีรูระบายอากาศแบบคอมโพสิตขนาด 6 มม. ที่ด้านหน้า คาลิปเปอร์แบบลอยตัวแบบอะลูมิเนียม 360 ลูกสูบ พร้อมจานเบรกแบบมีรูระบายอากาศแบบคอมโพสิต 1 มม. ที่ด้านหลัง เบรกมือไฟฟ้า, ABS, ระบบช่วยเบรก, ESP . 3 จังหวะ®
พวงมาลัย	ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนช่วยไฮดรอลิกที่ไวต่อความเร็วของกลไกไฟฟ้า อัตราส่วนตัวแปร (12,8: 1 ที่จุดสิ้นสุด) และระบบช่วยไฟฟ้าแบบแปรผัน
ล้อ	ด้านหน้า: 9,5 J x 19; ด้านหลัง: 11 J x 19
ยาง	ด้านหน้า: 255/45 ZR 19; ด้านหลัง: 285/40 ZR 19
ขนาดและน้ำหนัก
ฐานล้อ	mm	2700
ความกว้างของรางหน้า/หลัง	mm	1665/1629
ความยาว / กว้าง / สูง	mm	4705/1359/1915
เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน	m	12.84
ปริมาณสัมภาระ	lt	213-240
ควบคุมน้ำหนักตาม EC	kg	1950
กำลังโหลด	kg	330
ความจุคลังสินค้า/อะไหล่	lt	70/10
ประสิทธิภาพ การบริโภค การปล่อยมลพิษ
อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม	sn	3,9
ความเร็วสูงสุด	กิโลเมตร / วินาที	295
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม WLTP	ลิตร/100 กม.	12,7-11,8
การปล่อย CO2 แบบรวม WLTP	กรัม / กม	288-268