แผนงานใหม่ได้รับการกำหนดในยานยนต์

'การประชุมวิศวกรรมยานยนต์นานาชาติ IAEC' เป็นครั้งที่หกในปีนี้; แก้ไขแล้ว Baran Çelik ประธานสมาคมผู้ส่งออกยานยนต์อุตสาหกรรม (OİB) กล่าวในการประชุมว่า "เราอยู่ในกระบวนการที่เราจะรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในเส้นเลือดของเรา อุตสาหกรรมยานยนต์ เขาจะเอาชนะสิ่งนี้ด้วยทรัพยากรบุคคลที่ได้รับการฝึกอบรมมาอย่างดีและความสามารถในการแข่งขันของผู้ประกอบการ” Haydar Yenigun ประธานสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ (OSD) กล่าวว่า "เราต้องลงทุนในวิศวกรและช่างเทคนิคในอีก 5-10 ปีข้างหน้า เป็นสิ่งที่มีค่ามากที่โมเมนตัมของตุรกีซึ่งเป็นผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์จะยั่งยืนในช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่นี้ Albert Saydam ประธานคณะกรรมการสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ (TAYSAD) กล่าวว่า “เป้าหมายในข้อตกลงสีเขียวคือ ไม่สามารถจับได้ด้วยไฟฟ้า “จะต้องมีวิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างออกไป” เขากล่าว SAE International CEO ดร. ในทางกลับกัน David L. Schutt ได้แถลงที่น่าประทับใจเกี่ยวกับแผนงานของวิศวกรรมยานยนต์ซึ่งเกิดขึ้นจากกระบวนการเปลี่ยนแปลง

'การประชุมวิศวกรรมยานยนต์นานาชาติ IAEC'; มุ่งเน้นไปที่โอกาสและความเสี่ยงที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ การประชุม; สมาคมผู้ส่งออกอุตสาหกรรมยานยนต์ Uludag (OIB), สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ (OSD), แพลตฟอร์มเทคโนโลยียานยนต์ (OTEP), สมาคมผู้ผลิตยานยนต์ (TAYSAD) โดยความร่วมมือกับ American Society of Automotive Engineers (SAE International) เป็นครั้งที่หก ในงานซึ่งจัดขึ้นทางออนไลน์ในหัวข้อ “Outstanding Transformation in Automotive”; มีการแบ่งปันการพัฒนาล่าสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์

“ขั้นตอนจะยากมาก แต่…”

ประธานการประชุม ศ. ดร. ในเซสชันแรกของ IAEC 2021 ซึ่งเริ่มต้นด้วยคำปราศรัยเปิดงานของ Şirin Tekinay ได้มีการพูดคุยกันถึงหัวข้อ "การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นในยานยนต์" Baran Çelik ประธานคณะกรรมการ OIB กล่าวในการประชุมว่า ตลาดควรกระจายการส่งออกยานยนต์และกล่าวว่า "ยุโรปเป็นภูมิภาคที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อมสูงที่สุดในโลก... มีการลงนามข้อตกลงสีเขียว ตุรกีเป็นส่วนหนึ่งของ กระบวนการ. ในบริบทนี้ เราอยู่ในกระบวนการที่เราจะรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงของเกมที่เปลี่ยนแปลงไปในเส้นเลือดของเรา กระบวนการจะยากมาก แต่อุตสาหกรรมได้เอาชนะความยากลำบากมาก่อน อุตสาหกรรมยานยนต์ จะเอาชนะสิ่งนี้ด้วยผู้ประกอบการ ทรัพยากรมนุษย์ที่ผ่านการฝึกอบรมและความสามารถในการแข่งขัน” อัลเบิร์ต เซย์ดัม ประธานคณะกรรมการของ TAYSAD กล่าวว่า นอกจากการส่งออกชิ้นส่วนแล้ว การส่งออกบริการและกำลังแรงงานยังดำเนินการอีกด้วย Saydam กล่าวว่า “การส่งออกไม่ใช่แค่การขายชิ้นส่วนจากตุรกีไปยังต่างประเทศเท่านั้น มีธงชาติตุรกีติดอยู่ที่ประตูโรงงาน 63 แห่งของบริษัทสมาชิก TAYSAD 160 แห่งในต่างประเทศ นี่เป็นข้อมูลที่สำคัญ” เขากล่าว

ควรสร้างระบบที่จะจูงใจประชากรวัยหนุ่มสาว!

Haydar Yenigün ประธานคณะกรรมการ OSD ยังดึงความสนใจไปที่ความสำคัญของคนหนุ่มสาวในการพัฒนาภาคส่วนนี้ และกล่าวว่า "มีประชากรวัยหนุ่มสาวที่มีคุณค่ามากในตุรกี ตั้งแต่แอปพลิเคชันที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้าย ตั้งแต่นักเขียนซอฟต์แวร์ไปจนถึงเครื่องสอบเทียบ สิ่งสำคัญคือการสร้างสภาพแวดล้อมที่จะกระตุ้นให้คนเหล่านี้สร้างระบบและเพิ่มมูลค่าเพิ่ม ฉันเชื่อว่าการลงทุนที่ใหญ่ที่สุดเพื่อความต่อเนื่องในการส่งออกคือมนุษย์ เราจำเป็นต้องลงทุนในวิศวกรและช่างเทคนิคในอีก 5-10 ปีข้างหน้า เป็นสิ่งที่มีค่ามากที่แรงผลักดันที่ตุรกีได้รับและความเป็นผู้นำที่ประสบความสำเร็จจากอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นยั่งยืนในช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่นี้ ฉันคิดว่าคุณมีความเสี่ยง มูลค่าเพิ่มและตัวเลขการส่งออกที่เราสร้างขึ้นนั้นยั่งยืนโดยการลงทุนในผู้คน

“การเจรจาครั้งใหม่เกี่ยวกับการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ได้เริ่มต้นขึ้น”

ในเซสชั่น การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับการระบาดใหญ่ยังถูกกล่าวถึงด้วย เข้าร่วมสัมมนาผ่านการประชุมทางไกล SAE International CEO Dr. David L. Schutt กล่าวถึงกระบวนการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมและแผนงานของวิศวกรรมยานยนต์ โดยระบุว่าหนึ่งในประเด็นสำคัญในกระบวนการนี้คือการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล ดร. David L. Schutt กล่าวว่า "ทุกสิ่งทุกอย่างกำลังเข้าสู่ยุคดิจิทัล ด้วยวิธีนี้ ผู้คนยังพบวิธีที่จะทำงานร่วมกันในสภาพแวดล้อมเสมือนจริง และหากองค์กรทำได้ดี กระบวนการก็จะเร็วขึ้น ปัญหาใหม่ก็เกิดขึ้น เรายังพบปัญหาต่างๆ จากการให้ข้อเสนอแนะต่างๆ ทั่วโลก “หากเราพิจารณาถึงวิธีที่เราเคยทำสิ่งที่เราเคยทำ การเจรจาครั้งใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว จุดสนใจใหม่ เช่น เกี่ยวกับการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์” เขากล่าว

“การใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว ไม่ใช่ทางออกสุดท้าย”

Haydar Yenigun ยังกล่าวอีกว่าการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลที่เร่งขึ้นโดยกระบวนการระบาดใหญ่เป็นการเดินทางที่ไม่มีวันสิ้นสุด Albert Saydam กล่าวว่า "ฉันเชื่อว่าการใช้พลังงานไฟฟ้ากำลังดำเนินการอย่างรวดเร็ว เป้าหมายในข้อตกลงสีเขียว; ไม่สามารถจับได้ด้วยไฟฟ้า จะต้องมีวิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างกัน แต่เป้าหมายถัดไปที่ใกล้ที่สุดน่าจะเป็นพลังงานไฟฟ้า นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาระดับกลาง ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาขั้นสุดท้าย หากเราต้องการบรรลุเป้าหมายที่ทะเยอทะยานในปี 2050 เราต้องหาทางแก้ไขอื่นๆ”

จำเป็นต้องสร้างความสามารถในการแข่งขันในภาคธุรกิจ!

Baran Çelik เช่นกันกับการเปลี่ยนแปลงเกม การเปลี่ยนแปลงของรถยนต์ไฟฟ้า เขาเตือนว่ามีความเสี่ยงที่อัตราท้องที่ในรถยนต์ที่ผลิตในตุรกีจะลดลงมากถึง 30 เปอร์เซ็นต์ “ทั้งทรัพยากรมนุษย์และวิศวกรที่จำเป็นสำหรับการลงทุน ณ จุดนี้มีอยู่ในตุรกี อย่างไรก็ตาม มีปัญหากับเงินทุนที่จำเป็นสำหรับผู้ประกอบการและนักพัฒนาในการจัดหาเงินทุนในการลงทุนนี้” Çelik กล่าว พร้อมเสริมว่า “ส่วนประกอบที่จะมาแทนที่ส่วนประกอบที่ใช้ในยานยนต์จะต้องผลิตด้วยแรงงานในท้องถิ่น กับวิศวกรท้องถิ่น และ ต้องสร้างความสามารถในการแข่งขัน มิฉะนั้น อุตสาหกรรมยานยนต์ที่เกิดจากการนำเข้าจะไม่สามารถรักษาความสามารถในการแข่งขันได้ในระยะยาว และอุตสาหกรรมจะสูญเสียความเป็นผู้นำอันเป็นผลจากความสามารถในการแข่งขัน

“มีความคาดหวังใหม่จากทั้งเครื่องมือและผู้ใช้”

โดยกล่าวว่าช่วงเวลาที่สำคัญและน่าสนใจที่สุดช่วงหนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับประสบการณ์แล้ว ดร. David L. Schutt กล่าวว่า "มีระบบต่างๆ ในรถที่มีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน และมีความคาดหวังใหม่ๆ จากเครื่องมือและผู้ใช้ ตัวอย่างเช่น โทรศัพท์ คุณคิดว่ามันทำงานอย่างไรเหมือนเครื่องมือ? ในอนาคตสิ่งนี้จะมีความสำคัญยิ่งขึ้นไปอีก ยานพาหนะโต้ตอบกับทั้งโครงสร้างพื้นฐานและยานพาหนะอื่น ๆ มีระบบที่ดำเนินการในลักษณะนี้ ทักษะและการออกแบบยานพาหนะต่างๆ มากมายเกี่ยวข้องกับการแปลงโครงสร้างพื้นฐานของยานพาหนะให้เป็นดิจิทัล การใช้พลังงานไฟฟ้าก็เช่นกัน” เขากล่าว การสัมผัสกระบวนการที่เกิดจากการแนะนำโครงสร้างพื้นฐานและการเชื่อมต่อใหม่ ดร. David L. Schutt กล่าวว่า "ในขณะที่คำนำหน้าของคดีมีเพิ่มมากขึ้น สิ่งที่ดูเหมือนซับซ้อนจะกลายเป็นเรื่องง่าย เรากำลังเผชิญกับการเคลื่อนย้ายที่ซับซ้อนอยู่แล้ว ระบบซับซ้อนมากขึ้นเมื่อเรารวมสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า แต่เหมือนกัน zamมันจะถูกรวมเข้าด้วยกันในเวลาเดียวกัน”

“ใช่ คุณจะจัดการกับสกู๊ตเตอร์สองล้อ…”

Haydar Yenigun กล่าวว่า "ยานยนต์กำลังกลายเป็นระบบเคลื่อนที่ ผู้ตามทันจะมีอยู่จริงในอนาคต เราต้องลงทุนในคนหนุ่มสาว เรียนรู้อย่างต่อเนื่อง และเมื่อเราทำผิดพลาด เราจำเป็นต้องค้นหาและเปลี่ยนแปลงพวกเขา เราผลิตรถประจำทาง รถบรรทุก รถแทรกเตอร์ รถยนต์ และรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก แต่เมื่อคุณพูดถึงเสียงพึมพำ ดูเหมือนว่ามันจะเกี่ยวกับการบิน แต่เราจำเป็นต้องรู้ว่าเสียงหึ่งๆ จะเป็นเป้าหมายของเราด้วย และเราต้องลงทุนกับมัน ในฐานะผู้ผลิตยานยนต์ เราควรกำจัดความคิดเช่น 'เราจะจัดการกับสกู๊ตเตอร์สองล้อหรือไม่' ใช่ คุณจะจัดการกับสกู๊ตเตอร์สองล้อ คุณจะสร้างมันในเวอร์ชั่นไฟฟ้าและใส่ไว้ในรถเพื่อการพาณิชย์ของคุณ และมันจะถูกชาร์จที่นั่น” เขากล่าว

ปัญหาการจัดการข้อมูลในยานยนต์…

ในเซสชั่น; ยังได้กล่าวถึงการลงทุนของบริษัทเทคโนโลยีในภาคยานยนต์อีกด้วย อัลเบิร์ต เซย์ดัม กล่าวว่าบริษัทเทคโนโลยีได้ตัดสินใจเลือกการจัดการบิ๊กดาต้าเช่นนี้ "วิธีการใช้บิ๊กดาต้าจะเป็นปัญหาสำคัญ และจะป้องกันได้อย่างไรโดยไม่ก่อให้เกิดสิทธิส่วนบุคคลเป็นอีกคำถามหนึ่ง ตัวอย่างเช่น หนึ่งในเครื่องหมายคำถามที่สำคัญในยานยนต์คือ ใครเป็นเจ้าของข้อมูลที่สร้างขึ้นโดยผู้ขับขี่หรือผู้ใช้ยานพาหนะและบุคคลที่อยู่ภายในรถ” กล่าวว่า. ในทางกลับกัน Haydar Yenigun เน้นว่าวิธีการจัดการปัญหาข้อมูลในตุรกีเป็นเครื่องหมายคำถามที่สำคัญ Yenigun กล่าวว่า "ยานพาหนะจะก้าวไปข้างหน้าในการสื่อสารกับยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ไม่เพียง แต่กับคนขับหรือภายในเท่านั้น มันเริ่มที่จะเป็นเช่นนั้น แต่เนื่องจากเราไม่สามารถสร้างระบบที่โปร่งใสเกี่ยวกับวิธีการจัดการข้อมูลนี้ได้ ลูกบอลนั้นจึงอยู่ตรงกลาง ไม่เพียงแต่การตัดสินใจของประเทศต่างๆ เท่านั้น แต่ในฐานะสมาคมร่วมกับองค์กรต่างๆ ในโลก เราต้องร่วมกันกับองค์กรต่างๆ เช่น ACEA ซึ่งเทียบเท่ากันทั้งในยุโรปและอเมริกา และกำหนดไว้ เพื่อให้เราสามารถ ปูทางสำหรับธุรกิจนี้

“รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติรวบรวมข้อมูลขนาดเท่ากับภาพยนตร์ HD 30 เรื่องในหนึ่งชั่วโมง”

Baran Çelik กล่าวว่า "ฉันเห็นเหตุผลที่บริษัทเทคโนโลยีลงทุนในด้านนี้ในรายงาน รายงานแสดงให้เห็นว่า 2030% ของขนาดเศรษฐกิจที่สร้างขึ้นโดยระบบนิเวศยานยนต์ในช่วงปี 40 จะได้รับจากบริการดิจิทัลเท่านั้น และพวกเขาต้องการได้รับส่วนแบ่งจากมัน ข้อมูลมีสองประเด็นสำคัญ หนึ่งในนั้นคือข้อมูลส่วนบุคคล กล่าวคือ รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติที่เชื่อมต่อ รวบรวมการเคลื่อนไหวทั้งหมดของคุณ ทั้งคนขับและยานพาหนะ ประการที่สองคือด้านความปลอดภัยในโลกไซเบอร์… เท่าที่ฉันรู้ รถยนต์ที่เป็นอิสระรวบรวมข้อมูล 25 MB ในหนึ่งชั่วโมง ซึ่งเท่ากับขนาดของภาพยนตร์ HD 30 เรื่อง” เขากล่าว

ใครเป็นผู้รับผิดชอบข้อมูล?

ดร. David L. Schutt เน้นย้ำว่าข้อมูลเป็นส่วนสำคัญของแผนงานเชิงกลยุทธ์ที่จะต้องปฏิบัติตามในอุตสาหกรรมยานยนต์ “มีการรวบรวมข้อมูลมากเกินไป ใครมีหน้าที่ตรงนี้ต้องกำหนด” ดร. David L. Schutt กล่าวว่า “เมื่อเราดูการจัดการการขนส่ง เช่น หากมีปัญหาหรือหลุมบ่อบนท้องถนน สิ่งสำคัญคือต้องระวัง สิ่งสำคัญที่นี่คือยานพาหนะที่ผ่านไปมารับรู้สิ่งนี้ สามารถส่งไปยังระบบที่กว้างขึ้น และการจราจรสามารถกำหนดรูปแบบได้ ตัวอย่างเช่น หากรถของฉันมีปัญหาเรื่องการปล่อยมลพิษ นี่อาจเป็นแนวโน้มและมีผลกระทบที่สำคัญต่อบริษัทที่ผลิตรถยนต์ การศึกษาที่ให้คุณค่าสูงสุดในแง่ของการปรับเปลี่ยนในแบบของคุณก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกันที่จะต้องพิจารณา”

ผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงได้รับการแก้ไขแล้ว!

IAEC 2021 ยังคงดำเนินต่อไปในหัวข้อ “การเปลี่ยนแปลงในยานยนต์” ในการบรรยายโดยนักข่าวยานยนต์มากประสบการณ์ Okan Altan; ดร.อดาเทค คอร์ป ซีอีโอ Ali Ufuk Peker ผู้จัดการแผนกซอฟต์แวร์ AVL Turkey และ Autonomous Driving Technologies Emre Kaplan ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยแห่งรัฐโอไฮโอ ดร. Levent Güvençเข้าร่วมเป็นผู้ร่วมอภิปราย ก่อนเซสชั่นหัวข้อ “Alternative Fuel Technologies” ICCT “Fuels Researcher” Chelsea Baldino ได้กล่าวปาฐกถาพิเศษ ในเซสชั่น "Alternative Fuel Technologies" ซึ่งดูแลโดยประธานแพลตฟอร์มเทคโนโลยียานยนต์ (OTEP) Ernur Mutlu, AVL Truck & Bus ICE Power Systems ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ Bernhard Raser, Otokar ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนากลยุทธ์ Cenk Evren Kükrer ศาสตราจารย์ประจำคณะของมหาวิทยาลัย Koç Prof. ดร. สามารถ Erkey และ FEV Consulting GmbH ผู้จัดการ Thomas Lüdiger เข้าร่วม

วันที่สองที่ IAEC 2021!

วันที่สองของ IAEC 2021; เริ่มต้นด้วยคำปราศรัยของ M. Gürcan Karakaş CEO ของ TOGG และต่อด้วยเซสชั่น “การพัฒนาผลิตภัณฑ์ดิจิทัลและเทคโนโลยีการผลิต” ผู้ดำเนินรายการในครั้งนี้ ได้แก่ กรรมการ METU คณาจารย์ ศ. ดร. Mustafa İlhan Gökler, หัวหน้าฝ่ายการผลิตขั้นสูงและเทคโนโลยีผลิตภัณฑ์ของ Ford Otosan Elif Gürbüz Ersoy, Capgemini CTIO Jean-Marie Lapeyre และ Fraunhofer Institute for Industrial Engineering Executive Board Director Prof. ดร. Oliver Riedel เป็นผู้ร่วมอภิปรายของเซสชัน งานช่วงบ่ายเป็นเจ้าภาพโดย European Commission CSO Dr. เริ่มต้นด้วยคำปราศรัยเปิดงานของ Jorge Perreira และดำเนินการต่อในหัวข้อ "ผลกระทบของข้อตกลงสีเขียวของสหภาพยุโรป" ดำเนินรายการโดย อาจารย์มหาวิทยาลัย Kadir Has University Prof. ดร. ในเซสชั่นโดย Alp Erinç Yeldan; Thomas Fabian ผู้อำนวยการด้านยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ ACEA, ผู้อำนวยการโครงการการศึกษาระดับภูมิภาค TEPAV, ศาสตราจารย์ CEO ระดับโลกของ TEPAV ดร. Güven Sak และ Şahin Ardıyok จาก BASEAK Partner เข้าร่วมเป็นผู้ร่วมอภิปราย

จากบุคลากรที่มีคุณภาพไปจนถึงการจัดการข้อมูลในยานยนต์!

คำปราศรัยของ Erbil Payzın สมาชิกผู้ก่อตั้ง MÜDEK เกิดขึ้นก่อนการอภิปรายในหัวข้อ “แรงงานที่มีทักษะในยานยนต์” ผู้ร่วมอภิปรายในการประชุมที่ดำเนินโดยประธานกิตติมศักดิ์ของ Korn Ferry Şerif Kaynar ได้แก่ ผู้อำนวยการฝ่ายทรัพยากรบุคคลของ Mercedes-Benz Türk Betül Chorbacioglu Yaprak, Orhan Holding รองประธานฝ่ายทรัพยากรบุคคล Evrim Bayam Pakis, Michael Milligan ซีอีโอของ ABET Haydar Vural ผู้จัดการแพลตฟอร์มโซลูชันเชิงพาณิชย์ของโรงงานยานยนต์แห่งตุรกี Tofaş กลั่นกรองเซสชั่นเรื่อง "การจัดการข้อมูลและปัญญาประดิษฐ์ในยานยนต์" ผู้บรรยายในเซสชั่น ได้แก่ Berat Furkan Yüce ผู้จัดการโครงการซอฟต์แวร์ของ Toyota Motor Europe, Hasan Bahri Akırmak เจ้าหน้าที่ด้านเทคโนโลยีของ AWS, Sedat Kılıç CEO ด้านดิจิทัลที่เกี่ยวข้อง และ OREDATA CTO Cenk Okan Özpay IAEC 2021 ศาสตราจารย์ ดร. ปิดท้ายด้วยสุนทรพจน์ปิดของชีริน เตคิเนย์