ข้อกังวลด้านการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางไซเบอร์ในระบบนิเวศหลังการขายของยานยนต์

Anıl Yücetürk รองประธานสมาคมผลิตภัณฑ์และบริการหลังการขายยานยนต์ (OSS) ได้ออกแถลงการณ์ที่น่าประทับใจเกี่ยวกับกระบวนการเปลี่ยนแปลงในภาคส่วนนี้ ตลอดจนการอภิปรายเกี่ยวกับยานพาหนะที่เกี่ยวข้องและความปลอดภัยในโลกไซเบอร์ Yücetürk กล่าวว่า "เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์จะปฏิเสธชิ้นส่วนอะไหล่ที่จัดหาจากแหล่งอิสระเนื่องจาก 'การละเมิดความปลอดภัย' กับกลยุทธ์ความปลอดภัยทางไซเบอร์ของผู้ผลิตรถยนต์ จึงอาจใช้งานไม่ได้" อาจส่งผลกระทบในทางลบต่อ “อุปสรรคของการแข่งขันอย่างเสรีในตลาดอะไหล่รถยนต์สามารถขยายได้อีกภายใต้ข้อโต้แย้ง 'ความปลอดภัยทางไซเบอร์'” เขากล่าว

Anıl Yücetürk รองประธานสมาคมผลิตภัณฑ์และบริการหลังการขายยานยนต์ (OSS) ได้ทำการประเมินเกี่ยวกับยานพาหนะที่เชื่อมต่อและปัญหาด้านความปลอดภัยในโลกไซเบอร์ที่ไม่อยู่ในวาระหลังจากกระบวนการเปลี่ยนแปลงในภาคส่วนนี้ Yücetürk กล่าวว่า "การออกแบบทางเทคนิคแบบปิดของระบบเทเลเมติกส์ในรถยนต์ของผู้ผลิตทำให้ไม่สามารถเข้าถึงข้อมูลและทรัพยากรในรถยนต์ได้ นี่เป็นอุปสรรคต่อการตระหนักถึงศักยภาพทางดิจิทัลของอุตสาหกรรมของเราและภาคบริการขนส่งเอกชน... ผู้ให้บริการอิสระต้องการความสามารถในการให้บริการดิจิทัลที่แข่งขันได้กับผู้ใช้ปลายทาง/ลูกค้าองค์กรโดยไม่ขึ้นกับผู้ผลิตรถยนต์ "ในขณะที่ผู้ผลิตเร่งการกระจายระบบที่ไม่ให้ความร่วมมือในลักษณะนี้ พวกเขาจึงจำกัดขอบเขตการแข่งขันให้แคบลง"

นวัตกรรมและอุปสรรคการแข่งขันที่มีประสิทธิภาพ!

อธิบายว่าโมเดล "Extended Vehicle" (ExVe) ให้การสื่อสารข้อมูลระยะไกลทั้งหมดผ่านเซิร์ฟเวอร์แบ็คเอนด์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของผู้ผลิต Yücetürk กล่าวว่าข้อมูลและฟังก์ชันในรถยนต์บางส่วนมีให้สำหรับผู้ให้บริการอิสระ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรูปแบบธุรกิจของผู้ผลิต . “บริการนี้ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถเข้าถึงข้อมูล ฟังก์ชัน และทรัพยากรกับใครและอะไร zamYücetürkกล่าวว่า "คู่แข่งต้องพึ่งพาผู้ผลิตและไม่สามารถแข่งขันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นจึงป้องกันนวัตกรรมและการแข่งขันที่มีประสิทธิภาพในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้” Yücetürk อธิบายว่า "การไม่มีการแข่งขันที่เป็นอิสระกีดกันผู้บริโภคและผู้ให้บริการยานพาหนะของทางเลือกที่แท้จริง" Yücetürkกล่าวว่า "การเข้าถึง ExVe ที่ไม่ได้รับการควบคุมคาดว่าจะส่งผลให้มีต้นทุนเพิ่มเติมสูงถึง 2030 พันล้านยูโรสำหรับผู้บริโภคและสูงถึง 32 พันล้านยูโรสำหรับบริการอิสระ ผู้ให้บริการภายในปี 33 คาดการณ์ว่าจะทำให้ขาดทุน”

คำเตือนของ FIGIEFA!

ไม่กี่ปีที่ผ่านมา FIGIEFA สหพันธ์ร่มของสมาคมหลังการขายยานยนต์ในยุโรป ประกาศใช้สถาบันของสหภาพยุโรป (EU) กับโซลูชันที่รับรองการแข่งขันที่ยุติธรรมกับโมเดล ExVe เตือนว่าเขาเตือนเกี่ยวกับความเสี่ยงของการปิดตลาดหลังการขายอิสระ Yücetürk กล่าวว่าตัวแทนในอุตสาหกรรม SMEs และผู้บริโภคจำนวนมากได้ริเริ่มแถลงการณ์ที่ลงนามร่วมกันสองครั้งในหัวข้อนี้ในปี 2018 และ 2019 “ฟีเกียฟา; ในปีนี้ ร่วมกับสมาคมอื่นๆ อีก XNUMX แห่งที่เป็นตัวแทนของตลาดหลังการขายและผู้บริโภค เขาได้นำเสนอคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับความต้องการของตลาดหลังการขายที่เป็นอิสระและรายงานว่าจะแก้ไขอย่างไร” Yücetürk กล่าว “จากงานสนับสนุนนี้ ซึ่งเน้น ลักษณะของตลาดหลังการขายยานยนต์และความจำเป็นในการออกกฎหมายพิเศษในเรื่องนี้ คณะกรรมาธิการยุโรปได้รวมกฎหมายว่าด้วย 'การเข้าถึงข้อมูลในรถยนต์' ในโครงการการทำงาน

Yücetürk อธิบายว่าปัญหาการรักษาความปลอดภัยในโลกไซเบอร์มีความสำคัญมากขึ้นจากการโจมตีทางไซเบอร์ที่เพิ่มขึ้นหลังจากปัญหาการเชื่อมต่อและการขับขี่อัตโนมัติ Yücetürk เน้นย้ำว่าความจำเป็นในการควบคุมกฎหมายได้เกิดขึ้นควบคู่กันไป Yücetürkกล่าวว่า "UNECE ซึ่งเป็นหน่วยงานของสหประชาชาติ (UN) ซึ่งเกี่ยวข้องกับประเด็นด้านการเคลื่อนไหวด้วยได้สรุปกฎหมายสองฉบับเกี่ยวกับเรื่องนี้ ข้อบังคับที่เกี่ยวข้องจะถูกเปลี่ยนเป็นกฎหมายของสหภาพยุโรปตั้งแต่ปลายปี 2021 ข้อบังคับสองข้อนี้เกี่ยวกับการรักษาความปลอดภัยทางไซเบอร์และการอัปเดตซอฟต์แวร์ เมื่อได้รับการยอมรับในสหภาพยุโรปแล้ว จะสามารถนำไปใช้กับยานพาหนะที่ได้รับการอนุมัติประเภทใหม่ตั้งแต่ปี 2022 และกับที่จอดรถที่มีอยู่หลังจากปี 2024

“ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายจะสร้างระบบการจัดการความปลอดภัยทางไซเบอร์ของตนเอง”

Yücetürk ชี้ให้เห็นว่ากฎระเบียบของ UNECE เปิดโอกาสให้ผู้ผลิตรถยนต์สร้างเกณฑ์ความปลอดภัยของตนเอง และใช้เกณฑ์เหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของการอนุมัติประเภทรถ Yücetürk กล่าวว่า "ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายมีมาตรการรักษาความปลอดภัยทางไซเบอร์ในการควบคุมกระบวนการขององค์กรและดำเนินการด้านความปลอดภัย/ซอฟต์แวร์ อัพเดทมาตรการสำหรับรถแต่ละประเภท จะสร้างระบบบริหารจัดการความปลอดภัย “ผู้ผลิตสามารถพิจารณาการเข้าถึงและการสื่อสารกับยานพาหนะว่าเป็นภัยคุกคามทางไซเบอร์ และพวกเขาสามารถใช้กลไกการควบคุมการเข้าถึงเพื่อจัดการกับข้อกังวลด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์” เขากล่าว

“อุปสรรคสามารถขยายได้อีกภายใต้ 'ความปลอดภัยทางไซเบอร์'”

Yücetürk ซึ่งระบุว่า “กฎระเบียบของ UNECE ไม่มีสารใดๆ ที่จะปกป้องสิทธิ์ของตลาดหลังการขายรถยนต์ในรูปแบบปัจจุบัน” ได้ออกแถลงการณ์ดังต่อไปนี้: “ด้วยกลยุทธ์ความปลอดภัยทางไซเบอร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของผู้ผลิตรถยนต์ ยานพาหนะจะปฏิเสธอะไหล่ ชิ้นส่วนที่จัดหาจากแหล่งอิสระเนื่องจาก 'การละเมิดความปลอดภัย' การใช้งาน อาจเป็นไปไม่ได้ การแยกประเภทนี้อาจมีผลกระทบในทางลบต่อชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดที่ระบุว่าเป็น 'ความปลอดภัยทางไซเบอร์' และไม่สามารถหาได้จากซัพพลายเออร์อุปกรณ์ดั้งเดิม อุปสรรคต่อการแข่งขันอย่างเสรีในตลาดอะไหล่รถยนต์อาจขยายกว้างขึ้นอีกภายใต้ข้อโต้แย้ง 'ความปลอดภัยทางไซเบอร์' ตัวอย่างแรกที่จะให้สามารถแสดงได้ดังนี้ การบล็อกการเข้าถึงพอร์ต OBD ผ่านใบรับรองความปลอดภัยของผู้ผลิตรถยนต์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ การบล็อกการเข้าถึงรหัสผู้ผลิตที่จำเป็นสำหรับการเปิดใช้งานชิ้นส่วนอะไหล่ หรือการบล็อกทั่วไปของการสื่อสารระยะไกลกับรถและข้อมูลในรถ ข้อจำกัดเหล่านี้สามารถบังคับใช้ในวงกว้างภายในข้อกำหนดทางกฎหมายของการป้องกันความปลอดภัยทางไซเบอร์”

ความกังวลเรื่องความเสี่ยงในระบบนิเวศหลังการขาย!

"ดังนั้น FIGIEFA ร่วมกับบริษัทหลังการขายอื่น ๆ บริษัทให้เช่า/ให้เช่า และองค์กรผู้บริโภคที่จัดภายใต้ AFCAR (Alliance for the Freedom of Car Repairs) แจ้งเจ้าหน้าที่ของสหภาพยุโรปและตัวแทนของประเทศสมาชิกเพื่อสร้างความตระหนัก" Yücetürk กล่าว เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนแปลงข้อบังคับของ UNECE ไปสู่กรอบกฎหมายของสหภาพยุโรปนั้นมาพร้อมกับบทบัญญัติการบังคับใช้ที่ถูกต้อง เพื่อให้มั่นใจว่าผู้มีส่วนได้ส่วนเสียยังคงมีความสามารถในการดำเนินการในลักษณะที่ไม่เลือกปฏิบัติและแข่งขันได้เมื่อจัดการกับความปลอดภัยทางไซเบอร์ “หากไม่มีมาตรการดังกล่าว ระบบนิเวศหลังการขายจะมีความเสี่ยงสูง”