ข้อตกลงด้านสภาพอากาศของกรุงปารีสจะเปลี่ยนแปลงในด้านคมนาคมขนส่งอย่างไร?

ข้อตกลงด้านสภาพอากาศของกรุงปารีส ซึ่งเป็นข้อตกลงด้านสิ่งแวดล้อมที่ครอบคลุมมากที่สุดในปัจจุบัน ได้มีการหารือและอนุมัติโดยรัฐสภาตุรกี ข้อตกลงซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2030 และลดลงเป็นศูนย์ภายในปี 2050 คาดการณ์ถึงการใช้เครื่องมือของสหประชาชาติในกระบวนการบรรลุเป้าหมาย ตุรกีคาดว่าจะใช้ขั้นตอนที่คล้ายคลึงกันเนื่องจากประเทศที่ลงนามดำเนินการ 'แผนสีเขียว' ของพวกเขาในการดำเนินการ แผนสีเขียวครอบคลุมอะไรได้บ้าง? อะไรที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในการขนส่ง? Kadir Örücü CEO ของ BRC Turkey ผู้ผลิตระบบเชื้อเพลิงทางเลือกรายใหญ่ที่สุดในโลก อธิบายด้วยตัวอย่างจากทั่วโลก

ข้อตกลงด้านสภาพภูมิอากาศของกรุงปารีสซึ่งมี 191 ประเทศทั่วโลกเป็นภาคีได้รับการหารือและอนุมัติโดยรัฐสภาตุรกี ข้อตกลงด้านสภาพอากาศของกรุงปารีส ซึ่งถูกมองว่าเป็นข้อตกลงด้านสภาพอากาศที่ครอบคลุมและมีผลผูกพันมากที่สุดที่ลงนามจนถึงปัจจุบัน มีเป้าหมายเพื่อลดค่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนในปี 2016 เมื่อมีผลบังคับใช้ครึ่งหนึ่งภายในปี 2030 และเหลือศูนย์ภายในปี 2050 ข้อตกลงดังกล่าวจะทำให้เครื่องมือของสหประชาชาติสามารถนำไปใช้ได้ในระหว่างการดำเนินการตามเป้าหมาย

สหภาพยุโรป อังกฤษ และญี่ปุ่นได้เสนอ 'แผนสีเขียว' ของตนโดยปฏิบัติตามข้อตกลงที่มีผลผูกพัน ตุรกีคาดว่าจะดำเนินการในลักษณะเดียวกันและประกาศ 'แผนสีเขียว' ดังนั้นแผนสีเขียวที่มีเป้าหมายเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จะส่งผลต่อด้านการขนส่งอย่างไร? Kadir Örücü CEO ของ BRC ตุรกี ผู้ผลิตระบบเชื้อเพลิงทางเลือกรายใหญ่ที่สุดของโลก ประกาศ

“รถยนต์เบนซินและดีเซลสามารถถูกห้ามได้”

Kadir Örücü เตือนถึง 'การห้ามใช้รถยนต์ดีเซลและเบนซิน' ที่ประกาศโดยสหราชอาณาจักรและญี่ปุ่นในแผนอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมของพวกเขา Kadir Örücü กล่าวว่า “รัฐสภาญี่ปุ่นยังยอมรับการห้ามรถยนต์ดีเซลและเบนซินที่ประกาศโดยสหราชอาณาจักรในปี 2030 ในช่วงสัปดาห์สุดท้ายของปี 2020

สหภาพยุโรปคาดว่าจะทำการตัดสินใจที่มีผลผูกพันเช่นเดียวกัน การห้าม 'น้ำมันเบนซินและดีเซล' ที่จะดำเนินการในประเทศที่มีตลาดยานยนต์และผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุดในโลกจะมีผลบังคับใช้ในประเทศของเราเช่นกัน ตุรกีอาจตัดสินใจแบบเดียวกันในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้านี้” เขากล่าว

“ภาษีคาร์บอนอาจมา”

Örücüระบุว่าภาษีที่จะเก็บจากรถยนต์สามารถเรียกเก็บด้วยมูลค่าการปล่อยมลพิษแทนปริมาณ "ภาษีรถยนต์สามารถเรียกเก็บด้วยมูลค่าการปล่อยมลพิษแทนเกณฑ์ปริมาณ กระทรวงการคลังมีการศึกษาในทิศทางนี้ในปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม การศึกษาไม่ได้ดำเนินการ ด้วยการยอมรับข้อตกลงด้านสภาพอากาศของกรุงปารีส เราจะเห็นได้ว่าภาษียานยนต์ถูกกำหนดโดยค่ามลพิษ”

“ผลิตจากวัสดุเหลือใช้ ปล่อยคาร์บอนต่ำมาก: BioLPG”

Kadir Örücü เตือนว่าเชื้อเพลิงชีวภาพค่อยๆ พัฒนาขึ้นและได้ก๊าซมีเทนจากของเสียมาหลายปีแล้ว "BioLPG ซึ่งได้มาจากกระบวนการที่คล้ายกับเชื้อเพลิงไบโอดีเซล สามารถเป็นเชื้อเพลิงแห่งอนาคตได้ ในขณะที่น้ำมันจากพืช เช่น น้ำมันปาล์มเหลือใช้ น้ำมันข้าวโพด และน้ำมันถั่วเหลืองสามารถนำมาใช้ในการผลิตได้ BioLPG ซึ่งถูกมองว่าเป็นของเสียทางชีวภาพ ก็ถูกนำไปใช้จากของเสียจากปลาและน้ำมันจากสัตว์ และผลพลอยได้ที่เปลี่ยนเป็นของเสีย ในการผลิตอาหารซึ่งปัจจุบันอยู่ในสหราชอาณาจักร เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ สเปน และสหรัฐอเมริกา ผลิตและนำไปใช้ BioLPG ซึ่งผลิตจากของเสียและมีคาร์บอนฟุตพริ้นท์ต่ำกว่า LPG อาจปรากฏขึ้นบ่อยขึ้นในอนาคตด้วยต้นทุนการผลิตที่ลดลงตลอดเวลา

“ผู้บริโภคจะไป LPG”

Kadir Örücü ซีอีโอของ BRC Turkey กล่าวว่าด้วยการห้ามภาษีคาร์บอนและน้ำมันเบนซินและดีเซล ผู้บริโภคสามารถเปลี่ยนไปใช้ LPG ได้ “LPG เป็นเชื้อเพลิงที่มีค่าการปล่อยคาร์บอนต่ำที่สุดในบรรดาเชื้อเพลิงฟอสซิล เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ขั้นตอนที่สมเหตุสมผลและประหยัดที่สุดที่เราจะใช้ในการขนส่งคือการปรับยานพาหนะที่มีอยู่ให้เข้ากับ LPG และทำให้ค่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนลดลงอย่างมาก แรงจูงใจในการใช้ก๊าซแอลพีจีที่ใช้กับรถยนต์รุ่นเก่าในอิตาลีและสเปนสามารถเห็นได้ในประเทศของเรา” เขากล่าวสรุป