Mercedes-Benz Trucks มุ่งสู่เป้าหมายในการพัฒนา eEconic แบบไฟฟ้าจากแบตเตอรี่สำหรับการปฏิบัติงานในเขตเทศบาลโดยผ่านการทดสอบอย่างเข้มข้น จุดสนใจของวิศวกรทดสอบในการทดลองคือความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความทนทานของรถ eEconic ยังต้องพิสูจน์ตัวเองในการทดสอบแบตเตอรี่และระบบส่งกำลังในฤดูร้อนและฤดูหนาว ยานพาหนะยังต้องผ่านการทดสอบเพิ่มเติม เช่น การวัดเสียงรบกวน ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) และการทดสอบขับบนถนนที่ขรุขระ เมื่อการทดสอบเสร็จสิ้น eEconic จะก้าวไปสู่ขั้นต่อไป การทดลองใช้งานของลูกค้าในสภาพการใช้งานจริง
สถาปัตยกรรมยานยนต์ของ eEconic ได้รับประโยชน์จากกลยุทธ์แพลตฟอร์มระดับโลกของ Daimler Trucks รถบรรทุกพื้นต่ำมีพื้นฐานมาจาก eActros ซึ่งเปิดตัวในโลกดิจิทัลเมื่อปลายเดือนมิถุนายนสำหรับการดำเนินการกระจายสินค้าสำหรับงานหนัก ด้วยเหตุนี้ ข้อมูลจำเพาะหลักของ eEconic จึงเหมือนกับ eActros ส่วนใหญ่ ด้วยการกำหนดค่ารถเก็บขยะ eEconic จะสามารถดำเนินการตามเส้นทางการเก็บขยะทั่วไปส่วนใหญ่ของ Econic ได้ในอนาคตโดยไม่จำเป็นต้องชาร์จบนท้องถนน และจะปล่อย CO2 ในพื้นที่ที่เป็นกลางและเงียบ
หัวหน้าแผนกรถบรรทุกพิเศษเมอร์เซเดส-เบนซ์ ดร. ราล์ฟฟอร์เชอร์; “เรากำลังใช้ eEconic ผ่านการทดสอบที่หลากหลาย ผลลัพธ์ที่เราได้รับมาจนถึงขณะนี้ได้แสดงให้เห็นว่าแนวคิดของเรามาถูกทางแล้ว eEconic เหมาะอย่างยิ่งสำหรับใช้เป็นที่เก็บขยะ อัตราการหยุดรถและเดินทางสูง การวางแผนที่เชื่อถือได้ เส้นทางรายวันโดยเฉลี่ย 100 กม. และความสามารถในการชาร์จแบตเตอรี่ที่โกดังของลูกค้า ทำให้เป็นประเภทที่เหมาะสำหรับการใช้งานสำหรับแบตเตอรี่ไฟฟ้าบนพื้นต่ำ รถบรรทุก." กล่าวว่า.
สถาปัตยกรรมเดียวกัน โปรไฟล์งานที่แตกต่างกัน: eEconic ตาม eActros
ได้รับอนุญาตทางเทคนิค azamด้วยน้ำหนักบรรทุก 27 ตัน ในขั้นต้น eEconic จะเปิดตัวในรูปแบบรถเก็บขยะที่มีการจัดเรียงล้อ 6×2/NLA เช่นเดียวกับ eActros หัวใจทางเทคโนโลยีของ eEconic คือหน่วยขับเคลื่อน ซึ่งเป็นเพลาไฟฟ้าที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าในตัวสองตัวและกระปุกเกียร์สองสปีด แบตเตอรี่ของรุ่นการผลิตซีรีส์ eEconic จะติดตั้งชุดแบตเตอรี่สามชุด โดยแต่ละชุดมีความจุพลังงานประมาณ 105 กิโลวัตต์ชั่วโมง เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งสองมีกำลังเครื่องยนต์ต่อเนื่อง 330 กิโลวัตต์ และ 400 กิโลวัตต์ azamมันสร้างประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ในระหว่างการขับขี่แบบคาดการณ์ล่วงหน้า พลังงานไฟฟ้าสามารถกู้คืนได้จากการพักฟื้น นี่เป็นข้อได้เปรียบที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการดำเนินการหยุด-เริ่มระหว่างการรวบรวมขยะ เมื่อเส้นทางประจำวันเสร็จสิ้นแล้ว แบตเตอรี่ของรถบรรทุกไฟฟ้าสามารถชาร์จได้สูงถึง 160 กิโลวัตต์ที่สถานีชาร์จเร็ว ซึ่งสามารถเก็บไว้ในโกดังของลูกค้าได้
พัฒนาขึ้นสำหรับการปฏิบัติงานในเขตเทศบาล: ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ ถูกหลักสรีรศาสตร์ และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
คุณสมบัติที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของ Econic แบบดั้งเดิมที่ลูกค้าต้องการอย่างสูงก็เป็นส่วนหนึ่งของ eEconic ด้วย ตัวอย่างเช่น กระจกหน้ารถแบบพาโนรามาที่ลึกของ "DirectVision Cockpit" ที่มีตำแหน่งเบาะนั่งต่ำช่วยให้ผู้ขับขี่สบตากับผู้ใช้ถนนรายอื่นได้โดยตรง และให้ภาพรวมที่ดีของการจราจรบนท้องถนน นอกจากนี้; ทางเข้าและทางออกที่ต่ำของห้องโดยสารคนขับที่กว้างขวาง ซึ่งมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารสูงสุดสี่คน ให้ความได้เปรียบตามหลักสรีรศาสตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานในเมือง eEconic โดดเด่นด้วยระบบขับเคลื่อนที่เป็นกลาง CO2 ในพื้นที่เท่านั้น แต่ยังมีการปล่อยเสียงรบกวนที่ต่ำกว่าในตอนเช้าด้วย
ระบบนิเวศแบบองค์รวมพร้อมบริการให้คำปรึกษา
เพื่อช่วยเหลือบริษัทขนส่งในทุกขั้นตอนบนเส้นทางสู่ eMobility Mercedes-Benz Trucks ได้เปิดตัว eEconic เช่นเดียวกับ eActros ซึ่งนอกเหนือจากคำแนะนำและบริการที่มีให้แล้ว ยังรวมถึงชุดโซลูชันดิจิทัลที่มุ่งเพิ่มความจุของยานพาหนะ และปรับต้นทุนการเป็นเจ้าของให้เหมาะสมที่สุด ออกแบบให้เป็นส่วนหนึ่งของระบบนิเวศที่สมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น การใช้แผนเส้นทางที่มีอยู่ของลูกค้า สามารถสร้างโปรไฟล์การใช้งานที่สมจริงและมีความหมายสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าได้ บริการ e-Consulting นี้ไม่เพียงแต่รวมการใช้ไฟฟ้าของคลังสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกรณีที่ลูกค้าร้องขอด้วย zamนอกจากนี้ยังครอบคลุมคำถามทั้งหมดเกี่ยวกับการวางแผน การใช้งานที่จำเป็น และการติดตั้งที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า
กระตุ้นกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วยแบตเตอรี่และระบบขับเคลื่อนเซลล์เชื้อเพลิง
Daimler Truck AG ตั้งเป้าหมายในการนำเสนอรถยนต์ใหม่ที่ปราศจาก CO2039 ในขณะขับขี่เท่านั้น (“Tank to wheel”) ในยุโรป ญี่ปุ่น และอเมริกาเหนือภายในปี 2 Daimler Truck AG วางแผนที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ในพอร์ตโฟลิโอยานยนต์ภายในปี 2022 ในภูมิภาคการขายหลักในยุโรป สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น บริษัทต้องการเพิ่มขอบเขตผลิตภัณฑ์ด้วยการเพิ่มรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้ไฮโดรเจนที่ผลิตเป็นจำนวนมากลงในกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ภายในปี 2027 เป้าหมายสูงสุดคือการทำให้การขนส่งที่เป็นกลาง CO2050 บนท้องถนนเป็นจริงภายในปี 2
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น