100 วันก่อนเริ่ม Dakar Rally ใน 100 วันนี้ ทุกคนในทีม Dakar ของ Audi Sport มุ่งเน้นไปที่เป้าหมายร่วมกัน: เพื่อนำรถที่เตรียมไว้ดีที่สุดสามคันบนทางลาดเริ่มต้นใน Hall เพื่อไปให้ถึงเป้าหมายใหญ่ 100 วันก่อนเริ่ม Dakar Rally หนึ่งในงานมอเตอร์สปอร์ตที่มีชื่อเสียงและท้าทายที่สุดในโลก Audi Sport zamเร่งการแข่งขันของเขากับหลัก
Audi Sport ซึ่งจะแข่งขันกับ RS Q e-tron ซึ่งเป็นรถที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุดเท่าที่เคยใช้ในการแข่งขัน ได้สร้างต้นแบบของรถในเวลาประมาณสิบสองเดือน เปิดตัวเมื่อวันที่ 30 มิถุนายนที่ Neuburg an der Donau และตอนนี้ 6 เดือนหลังจากวันเปิดตัว กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเริ่มต้นที่จะจัดขึ้นในวันที่ 1 มกราคม 2022 ในเมือง Ha'il (ซาอุดีอาระเบีย)
ด้วยการตระหนักถึงโครงการที่ซับซ้อนอย่างยิ่งนี้ในเวลาอันสั้น Audi Sport นำประสบการณ์ทั้งหมดจากการแข่งขันครั้งก่อนมาใช้กับยานพาหนะที่จะแข่งขันในดาการ์ RS Q e-tron มีระบบส่งกำลังไฟฟ้าพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ (MGUs) สองเครื่อง ซึ่งเป็นที่รู้จักจาก Formula E ขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ แบตเตอรี่แรงสูง อีกครั้งด้วยเทคโนโลยีที่รู้จักจาก DTM; ชาร์จโดยเครื่องแปลงพลังงานซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ TFSI ที่มีประสิทธิภาพ
องค์ประกอบมากเกินไป ต้องสอดคล้องกัน
แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับงาน RS Q e-tron Andreas Roos หัวหน้าโครงการของงานมอเตอร์สปอร์ตที่สนับสนุนจากโรงงานทั้งหมดที่ Audi Sport กล่าวว่า Dakar Rally นั้นท้าทายอย่างยิ่ง แม้กระทั่งสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนตามแบบแผน Andreas Roos กล่าวว่า "ด้วยแนวคิดระบบส่งกำลังของเรา ความท้าทายจะโดดเด่นยิ่งขึ้น แชสซีและระบบกันสะเทือนไม่ได้แตกต่างกันมากนัก แต่เรายังมีส่วนประกอบอีกมากมายในรถที่ต้องการประสิทธิภาพสูง น้ำหนักเบา และทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยของดาการ์ “พวกเขายังต้องเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบและทำงานร่วมกันได้อย่างราบรื่น”
Roos ชี้ให้เห็นว่ารถยนต์ดาการ์แบบดั้งเดิมนั้นมีส่วนประกอบหลัก XNUMX ส่วน คือ เครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบส่งกำลัง รูสกล่าวว่า “Audi RS Q e-tron มีมอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาหน้า มอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาหลัง แบตเตอรี่แรงดันไฟและ MGU อื่นจาก DTM มีตัวแปลงพลังงานประกอบด้วยมอเตอร์ TFSI และส่วนประกอบแต่ละอย่าง เช่น ต้องใช้ระบบระบายความร้อนพิเศษ ซึ่งหมายความว่าเราไม่ได้มีระบบระบายความร้อนเพียงระบบเดียวในรถยนต์ แต่มีมากถึงหกระบบระบายความร้อนสำหรับผู้ขับขี่และผู้ขับขี่ร่วม รวมถึงระบบอินเตอร์คูลเลอร์และระบบปรับอากาศ” กล่าวว่า.
ทุกเซนติเมตรมีค่า
Roos กล่าวว่าตำแหน่งที่ถูกต้องเป็นอีกปัญหาสำคัญสำหรับรถที่ซับซ้อนเช่นนี้ เราจำเป็นต้องใช้ทุกเซนติเมตรเพื่อวางส่วนประกอบทั้งหมดในรถ ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนเฟืองท้ายเพลาหน้ายังคงเป็นเรื่องยากมากในขณะนี้ zamมันต้องใช้เวลา สิ่งนี้น่าจะทำได้เร็วกว่าในดาการ์ และยังคงเป็นความท้าทายที่เข้มข้น zamเป็นหนึ่งในปัญหาที่เรากำลังดำเนินการภายใต้ความกดดันในขณะนี้” ข้อมูลที่ให้ไว้
Roos กล่าวว่าสภาพพิเศษ เช่น ทราย น้ำ ความหนาวเย็น และความสูงที่ต่างกันมากใน Dakar Rally ก็ส่งผลกระทบอย่างมากต่อตำแหน่งที่ถูกต้อง Roos กล่าวว่า "ในรถยนต์มีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าที่มีความละเอียดอ่อนจำนวนมากที่เราจำเป็นต้องป้องกัน ทรายและน้ำให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด เราได้เรียนรู้มากมายในการทดสอบที่เราได้ทำไปแล้ว และเราได้นำข้อค้นพบทั้งหมดของเราสำหรับ Dakar Rally แล้ว zamเรากำลังพยายามโอนไปยังรถแรลลี่ทันที” กล่าวว่า.
สายเคเบิลสี่กิโลเมตร
รูสเน้นย้ำว่าอีกส่วนที่สำคัญของงานคือซอฟต์แวร์ ระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ Roos กล่าวว่า "ในรถมีสายไฟยาวประมาณ XNUMX กิโลเมตร แม้ว่าเราจะไม่นับชุดควบคุมส่วนกลางทั้งสองชุดและสายไฟฟ้าแรงสูงก็ตาม การทำงานร่วมกันของส่วนประกอบระบบส่งกำลังทั้งหมดและแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงนั้นซับซ้อนมากเช่นกัน ถ้ามีอะไรไม่พอดี รถก็จะหยุด" ได้เน้นย้ำถึงความสำคัญของปัญหา
ในขณะเดียวกัน การประกอบรถยนต์ที่จะเข้าแข่งขันใน Dakar Rally ได้เริ่มต้นขึ้นที่โรงงานของ Audi Sport ใน Neuburg an der Donau รถแต่ละคันได้รับการอนุมัติให้ใช้ถนน เนื่องจาก Audi RS Q e-tron ต้องขับผ่านถนนสาธารณะในการแข่งแบบวิบาก
ภายในกรอบของโปรแกรมการพัฒนาจนถึงเดือนธันวาคม การจำลองเพิ่มเติมจำนวนมากยังดำเนินการ เช่น การทดสอบลูกตุ้มในห้องสภาพอากาศและแท่นทดสอบพิเศษ เพื่อจำลองอุณหภูมิและความแตกต่างของระดับความสูงที่มีอยู่ในดาการ์
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น