แนวคิด Audi skysphere แสดงให้เห็นว่าไม่ใช่แค่เกี่ยวกับไดนามิกในการขับขี่ แต่ยังมอบประสบการณ์ชั้นหนึ่งและไม่เหมือนใครแก่ผู้โดยสารระหว่างการเดินทาง
เพื่อให้ผู้โดยสารมีอิสระสูงสุด โมเดลแนวคิดได้รับการออกแบบด้วยโหมดการขับขี่สองโหมด ได้แก่ Grand Touring และ Sports ด้วยระยะฐานล้อที่ปรับเปลี่ยนได้ กลไกที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า โครงสร้างตัวถังที่เชื่อมต่อกัน และส่วนประกอบเฟรมช่วยให้เปลี่ยนระยะฐานล้อและความยาวด้านนอกของรถได้ 250 มม. เหมือนกัน zamในขณะเดียวกัน ระยะห่างจากพื้นรถสามารถปรับได้สูงสุด 10 มม. เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายและไดนามิกในการขับขี่
สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้ 4,94 โหมดด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว ผู้ขับขี่สามารถขับรถยนต์ e-roadster ที่มีความยาว 5,19 เมตรในโหมด "Sports" ได้โดยมีระยะฐานล้อลดลงพร้อมการขับเคลื่อนที่คล่องตัว เขาสามารถเลือกเดินทางด้วย GT XNUMX เมตรในโหมดขับขี่อัตโนมัติ "Grand Touring" ในขณะที่เพลิดเพลินกับบริการที่นำเสนอโดยระบบนิเวศดิจิทัลที่ผสานรวมอย่างลงตัว ไม่ว่าเขาจะดูท้องฟ้าและทิวทัศน์ ในโหมด GT พวงมาลัยและคันเหยียบจะเคลื่อนที่ไปยังพื้นที่ที่มองไม่เห็น Audi skysphere ให้ความสำคัญกับถนนและการจราจรโดยอัตโนมัติด้วยระบบเซ็นเซอร์ และนำผู้โดยสารไปยังจุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัย
ในการออกแบบตกแต่งภายในที่นำเสนอการตีความความหรูหราในรูปแบบใหม่และร่วมสมัย ระบบนิเวศดิจิทัลนำเสนอโลกแห่งอิสระและประสบการณ์ที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับผู้โดยสารของยานพาหนะ มีประสบการณ์มากมายในโมเดลนี้ ซึ่ง Audi ได้รวมบริการดิจิทัลต่างๆ เข้ากับบริการของตัวเอง ผู้โดยสารสามารถแบ่งปันความประทับใจบนท้องถนน พร้อมภาพภายในและสิ่งแวดล้อม ผ่านโซเชียลมีเดีย โมเดลแนวคิดยังทำงานประจำวันที่นอกเหนือไปจากการขับรถ: แนวคิด Audi skysphere ที่ทำงานอัตโนมัติรับผู้โดยสารโดยรับข้อมูลเกี่ยวกับจุดหมายปลายทาง และยังจัดการที่จอดรถและการชาร์จด้วยตัวมันเอง
ระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟของ Audi skysphere มีบทบาทสำคัญในความเก่งกาจของลักษณะการควบคุมรถ ขณะขับขี่ ล้อจะถูกเลือกแยกกัน ยกขึ้นหรือลงเพื่อชดเชยความไม่สม่ำเสมอและความลาดเอียงของพื้นผิวถนน
เชื่อมโยงกับตำนานโดยไม่แสร้งทำเป็นย้อนยุค
ความกว้างของแทร็กของ Audi skysphere นั้นชวนให้นึกถึง Horch 853 Convertible ในตำนาน: ยาว 5,23 ม. และกว้าง 1,85 ม. เทียบกับรุ่นในตำนานที่ยาว 5,19 ม. และกว้าง 2,00 ม. อย่างไรก็ตาม ค่าความสูงมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ: Horch ในตำนานที่มีการออกแบบอันเป็นเอกลักษณ์นั้นสูงขึ้นถึง 1,77 ม. ในขณะที่ Audi skysphere แบบอัตโนมัติจะเอนไปทางถนนมากขึ้น ในโหมด sport ความสูงของมันคือ 1,23 ม. พร้อมจุดศูนย์ถ่วงและแอโรไดนามิกที่ปรับให้เหมาะสม รถแนวคิดเชื่อมต่อกับรุ่นคลาสสิกในตำนานโดยไม่เลียนแบบรุ่นย้อนยุค
ในการออกแบบ นอกจากมิติแล้ว เส้นสายที่สร้างความแตกต่างอย่างแท้จริง ท้องฟ้าที่มีส่วนโค้งกว้างและบังโคลนกว้างอันเป็นเครื่องหมายการค้า เน้นที่ความกว้างของลู่วิ่ง ซึ่งเป็นข้อพิสูจน์ถึงความสามารถแบบไดนามิก เมื่อมองจากด้านข้าง บังโคลนและฝากระโปรงหน้าของสกายสเฟียร์เป็นพื้นผิวโค้ง ซึ่งมีสัดส่วนที่น่าประทับใจอย่างยิ่ง โดยมีฮู้ดแบบยาวและส่วนยื่นด้านหลังแบบสั้น ส่วนท้ายซึ่งพัฒนาขึ้นในอุโมงค์ลม คล้ายกับการออกแบบรถสปีดสเตอร์สมัยใหม่แบบดั้งเดิม
ตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของรถ แม้ว่าจะไม่ได้ทำหน้าที่เป็นกระจังหน้าแล้ว แต่ Single Frame แบบฉบับของแบรนด์ก็มีโลโก้เรืองแสงที่ออกแบบเป็นสามมิติ กรอบทั้งหมดรวมถึงพื้นผิวด้านข้างที่อยู่ติดกันได้รับการออกแบบด้วยชิ้น LED สีขาวที่ทำหน้าที่เป็นเวทีสำหรับเอฟเฟกต์ภาพอย่างแท้จริง สิ่งเหล่านี้มีทั้งเอฟเฟกต์การทำงานและฉากต้อนรับแบบเคลื่อนไหวเมื่อเปิดและปิดรถ ส่วนท้ายรถยังมีพื้นผิว LED ที่ควบคุมด้วยระบบดิจิตอลซึ่งทอดยาวตลอดความกว้างของรถ ไฟ LED สีแดงจำนวนมากกระจัดกระจายไปทั่วพื้นผิวด้านหลังแนวตั้งเหมือนทับทิม เมื่อฐานล้อและโหมดการทำงานเปลี่ยนจาก GT เป็น Sport ลายเซ็นของแสงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ทำให้บ่งบอกถึงลักษณะการเปลี่ยนแปลงของแนวคิด Audi skysphere ที่เปลี่ยนไปโดยเฉพาะบริเวณรอบ Single Frame
หนึ่งภายใน สองช่องว่างที่แตกต่างกัน
Audi สามรุ่นแนวคิดของยุคที่จะมาถึง ใน Audi skysphere, Audi grandsphere และ Audi urbansphere 'Sphere' ซึ่งล้อมรอบผู้โดยสารและกลายเป็นประสบการณ์สำหรับพวกเขา ทำให้การตกแต่งภายในเป็นศูนย์กลางของการเดินทาง
โมเดลแนวคิดทั้งสามที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบไร้คนขับระดับ 4 เป็นโมเดลที่สามารถรับผิดชอบคนขับได้เต็มที่ในสถานการณ์บนท้องถนนและการจราจรที่แน่นอน และไม่จำเป็นต้องเข้าไปยุ่งอีกต่อไป
เป็นผลให้องค์ประกอบการควบคุมเช่นพวงมาลัยและคันเหยียบสามารถหมุนไปยังตำแหน่งที่มองไม่เห็นและผู้โดยสารรวมถึงผู้โดยสารที่เบาะหน้าซ้ายด้านหน้าสามารถเพลิดเพลินกับอิสระใหม่: เพื่อการผ่อนคลาย เพลิดเพลินกับมุมมองหรือโต้ตอบกับอินเทอร์เน็ตและ โลกผ่านการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต
การตกแต่งภายในที่ปราศจากการควบคุม โดดเด่นด้วยสภาพแวดล้อมที่สว่างสดใสและกว้างขวางซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากอาร์ตเดโค เบาะนั่งแสนสบายพร้อมรูปลักษณ์ที่สวยงามของเฟอร์นิเจอร์ดีไซเนอร์ยังเติมเต็มฟังก์ชั่นของเบาะรถยนต์ในโหมดการขับขี่
เมื่อใช้ Audi skysphere ในโหมดควบคุมโดยคนขับ ภายในจะเปลี่ยนเป็นห้องนักบินของเครื่องจักรในการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบตามหลักสรีรศาสตร์ นอกจากแชสซีและตัวถังแล้ว แผงหน้าปัดและแผงมอนิเตอร์ที่คอนโซลกลางยังย้ายไปที่ด้านหลังอีกด้วย คนขับจะพบส่วนควบคุมทั้งหมด รวมทั้งพวงมาลัยและแป้นเหยียบในตำแหน่งที่สะดวกที่สุด
พื้นผิวหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่กว้าง 1415 มม. สูง 180 มม. บนแผงหน้าปัดและส่วนบนของคอนโซลกลางใช้สำหรับควบคุมรถยนต์และระบบสาระบันเทิง ในโหมด Grand Touring หน้าจอยังสามารถใช้สำหรับอินเทอร์เน็ต การประชุมทางวิดีโอ หรือเนื้อหาภาพยนตร์ แผงสัมผัสขนาดเล็กที่ประตูใช้เครื่องปรับอากาศ
มอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลัง 465 กิโลวัตต์
ด้วยเทคโนโลยีใหม่ เช่น การใช้พลังงานไฟฟ้า การแปลงเป็นดิจิทัล และการขับขี่แบบอัตโนมัติ Audi skysphere ซึ่งมอบประสบการณ์ที่เหนือระดับที่ผู้ขับขี่รถโรดสเตอร์รู้จักเสนอให้ ได้รับพลังจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่วางอยู่บนเพลาล้อหลัง กำลังทั้งหมด 465 กิโลวัตต์และแรงบิด 750 นิวตันเมตรมีประสิทธิภาพมากสำหรับรถเปิดประทุนคันนี้ซึ่งมีน้ำหนักเพียง 1.800 กิโลกรัมเท่านั้น การกระจายน้ำหนักบนเพลาล้อหลังเสริมความแข็งแรงประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ช่วยให้มีแรงฉุดลากเพียงพอ และหากจำเป็น อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียงสี่วินาที
โมดูลแบตเตอรี่ของ Audi skysphere ถูกวางไว้ด้านหลังห้องโดยสารเป็นหลัก เพื่อให้การกำหนดค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับจุดศูนย์ถ่วงและความคล่องตัวของรถ อย่างไรก็ตาม สามารถพบโมดูลเพิ่มเติมได้ในตำแหน่งอื่นที่เลือกให้เหมาะกับไดนามิกของรถ กล่าวคือระหว่างที่นั่งในอุโมงค์ตรงกลางภายในห้องโดยสาร ความจุของแบตเตอรี่ซึ่งคาดว่าจะมากกว่า 80 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ทำให้ยานพาหนะมีระยะทางมากกว่า 500 กิโลเมตรในโหมด GT แบบประหยัด ตามมาตรฐาน WLTP
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น