Opel Astra ใหม่ยังคงทดสอบการวิ่งมาราธอนสุดโหดต่อไปก่อนช่วงการผลิตและการส่งเสริมการขาย ในบริบทนี้ พลศาสตร์การขับขี่และการทดสอบอุณหภูมิได้ดำเนินการกับ New Astra ที่อุณหภูมิ -30oC ในแถบอาร์กติก ประเทศสวีเดน-แลปแลนด์ นอกจากนี้ มีการใช้การตั้งค่าการเพิ่มประสิทธิภาพแชสซีเพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่ศูนย์ทดสอบ Dudenhofen ในประเทศเยอรมนี ในที่สุด ความต้านทานคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าของรถได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการ EMC ในรุสเซลส์ไฮม์
Opel กำลังเตรียมที่จะเปิดตัว Astra เจนเนอเรชั่นที่ 11 ซึ่งเป็นตัวแทนที่ประสบความสำเร็จในคลาสคอมแพคในเวลาอันสั้น การพัฒนา Astra ใหม่ซึ่งนับวันพบกับโลกยังคงดำเนินต่อไปตามโปรแกรม Opel Astra ใหม่ ซึ่งออกแบบด้วยการจำลองโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยตั้งแต่แรก ได้รับการทดสอบและปรับแต่งในสภาพการใช้งานจริงตั้งแต่ต้นฤดูหนาวปีที่แล้ว Astra ใหม่ ซึ่งประสบความสำเร็จในการวิ่งมาราธอนทดสอบทางกายภาพที่ท้าทายอย่างมากหลังการทดสอบการจำลอง จะพร้อมอย่างเต็มที่หลังจากการทดสอบครั้งสุดท้าย
การทดสอบวิ่งมาราธอนอันแสนทรหดของ Opel Astra ใหม่เริ่มต้นขึ้นเมื่อวิศวกรของ Opel นำต้นแบบขึ้นเหนือเพื่อทดสอบโมเดลใหม่บนน้ำแข็งและในสภาพแวดล้อมที่เป็นน้ำแข็งของเขต Lapland ของสวีเดน วิศวกรซึ่งได้ไปที่สนามทดสอบที่ศูนย์ทดสอบ Dudenhofen พร้อมเครื่องต้นแบบ ได้ทดลองขับบนถนนสาธารณะร่วมกับผู้บริหารระดับสูงในท้ายที่สุด “โปรแกรมการทดสอบที่ท้าทายของ Astra ใหม่เป็นไปด้วยดี” Mariella Vogler หัวหน้าวิศวกรของ Astra ซึ่งเริ่มการประเมินของเธอกล่าว “ทีมพัฒนา ซึ่งส่วนใหญ่เป็นวิศวกรหญิง ได้สร้าง Astra รุ่นใหม่ที่น่าตื่นเต้น กล้าหาญ และเท่”
การทดสอบฤดูหนาว: ความสะดวกสบายและความปลอดภัยสูงในทุกสภาวะ
แขกของ Lapland ของสวีเดน ซึ่งเป็นเส้นทางที่วิศวกรของ Opel ใช้บ่อยในช่วงฤดูหนาว คือ Opel Astra รุ่นใหม่ในครั้งนี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านแชสซีได้ปรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ให้เหมาะสมบนพื้นผิวที่ลื่นมากที่อุณหภูมิต่ำถึง -30oC ส่งผลให้ Astra ใหม่สามารถใช้ได้ในสภาพถนนและสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน เช่น น้ำแข็ง หิมะ เปียกและแห้ง zamช่วงเวลานี้พร้อมที่จะปลอดภัย Andreas Holl หัวหน้าฝ่าย Dynamics ยานยนต์ของ Opel กล่าวว่า "ในขณะที่พัฒนา Astra ใหม่ เรามั่นใจว่ารุ่นใหม่นี้จะมอบความพึงพอใจในการขับขี่และความสะดวกสบายที่เหนือกว่า ด้วยการออกแบบแบบไดนามิก Astra ใหม่ควรมีความปลอดภัยสูงบนทางหลวงและในความเร็วสูง ในขณะที่ให้ความสะดวกสบายแก่ผู้ใช้แม้บนพื้นผิวถนนที่ไม่ดี
ผู้เชี่ยวชาญด้านแชสซีของ Opel ยังได้เข้าร่วมโดยทีม HVAC (การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ) ในการทดสอบ Lapland หนึ่งในเป้าหมายของทีม HVAC คือการทำให้ห้องโดยสารอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว ทีมงานตรวจสอบการนำความร้อนของเครื่องยนต์ Astra ใหม่ การไหลของน้ำหล่อเย็น ประสิทธิภาพของฮีตเตอร์ การไหลของการระบายอากาศ และการทำความร้อนที่พวงมาลัยและเบาะนั่ง การทดสอบความร้อนไม่เพียงให้ความสะดวกสบายแก่ผู้ใช้เท่านั้น ประสิทธิภาพการอุ่นเครื่องครอบคลุมอย่างกว้างขวาง ตามระเบียบข้อบังคับและมาตรฐานความปลอดภัยภายใน กระจกหน้ารถที่เป็นน้ำแข็งและหน้าต่างด้านข้างของ Opel จะต้องปราศจากน้ำแข็งและหมอกโดยเร็วที่สุดเพื่อให้มองเห็นได้อย่างปลอดภัย Astra รุ่นไฮบริดที่ชาร์จใหม่ได้มีบทบาทสำคัญในกลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้าของ Opel วิศวกรตรวจสอบเวลาอุ่นเครื่องของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอย่างใกล้ชิดเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพของเซลล์แบตเตอรี่เป็นไปตามมาตรฐานการขับขี่ด้วยไฟฟ้า แม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น
ศูนย์ทดสอบ Dudenhofen: การทดสอบที่ยากลำบากทั้งในและนอกสนามแข่ง
ประสิทธิภาพการทำงานที่แตกต่างกันได้รับการประเมินที่ศูนย์ทดสอบ Dudenhofen ในประเทศเยอรมนี วิศวกรของศูนย์ความสามารถ ADAS (ระบบช่วยเหลือการขับขี่อัตโนมัติ) ใน Rüsselsheim; ใช้พื้นที่ที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันของสถานที่ทดสอบเพื่อปรับเทียบเทคโนโลยีขั้นสูงของ Astra รุ่นใหม่ ตั้งแต่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้และการเบรกฉุกเฉิน ไปจนถึงระบบเตือนการชนด้านหน้าและระบบช่วยการจราจรทางด้านหลัง รถยนต์รุ่นก่อนการผลิตยังต้องเป็นไปตามมาตรฐานระดับสูงบนที่ราบ Dudenhofen เช่นเดียวกับ Opel ทุกรุ่น Astra รุ่นใหม่; ที่ความเร็วมากกว่า 140 กม./ชม. จะต้องแสดงสมรรถนะบนทางหลวงที่เหนือชั้นด้วยการคงความเสถียรไว้ภายใต้การควบคุมและการเบรกอย่างแรง วิศวกรของ Opel ยังตรวจสอบส่วนประกอบต่างๆ เช่น ฝากระโปรงหน้าและที่ปัดน้ำฝนบนรางวงรี ไม่อนุญาตให้มีการสั่นสะเทือนหรือเสียงที่น่ารำคาญ Opel Astra ใหม่ ซึ่งอุ่นเครื่องได้ดีในการทดสอบการขับรถเร็ว ก็มีโอกาสดับร้อนในน้ำลึกได้ถึง 25 เซนติเมตร รถทดสอบต้องไม่ดูดซับน้ำ และส่วนประกอบเครื่องยนต์ ระบบไฟฟ้า และทุกส่วนใต้ฝากระโปรงหน้าต้องได้รับการปกป้องจากน้ำ
หลังจากการทดสอบเหล่านี้ Astra รุ่นใหม่ได้รับการทดสอบความแน่นของฝุ่นและในอุโมงค์ลมในสภาพอากาศ ประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเบรกได้รับการทดสอบโดยการจำลองสภาพการขับขี่ต่างๆ รวมถึงการจราจรคับคั่ง ทางลงเนิน และทางขึ้นเนิน วิศวกรยังทดสอบด้วยว่าหิมะที่สะสมอยู่ด้านหน้ารถจะปิดกั้นช่องรับอากาศที่นี่หรือไม่
ความสำคัญสูงสุด: การตรวจสอบไดรฟ์รอบสำนักงานใหญ่ Opel
ในขั้นตอนนี้ของการทดสอบ จะไม่ค้นหาสภาพภูมิอากาศ เช่น ฝุ่น ทราย หรือหิมะ ดำเนินการตรวจสอบความถูกต้องด้วยต้นแบบและเครื่องมือทางวิศวกรรมในขั้นตอนต่างๆ ระหว่างการพัฒนาโมเดลใหม่ การทดสอบเหล่านี้ทำขึ้นเพื่อตรวจสอบความถูกต้องของระบบและระบบย่อย และเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบูรณาการโดยรวมในรถยนต์ ในขั้นตอนสุดท้ายของการพัฒนา ทีมวิศวกรและช่างเทคนิคข้ามสายงานจะเข้าร่วมโดยสมาชิกคณะกรรมการอาวุโส ซึ่งรวมถึง Michael Lohscheller CEO ของ Opel การตรวจสอบครั้งสุดท้ายของ Astra พรางตัวใหม่เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายนบนถนนสาธารณะรอบ Rüsselsheim ซึ่งเป็นศูนย์กลางการผลิตของ Opel และรถยนต์ในภูมิภาค Rhine-Main
ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า: ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการอนุมัติประเภท
ต้นแบบการพัฒนาและยานพาหนะก่อนการผลิตกำลังได้รับการทดสอบบนถนนสาธารณะในและรอบ ๆ ประเทศเยอรมนีทางตอนเหนือใน Dudenhofen ส่วนอื่นๆ ได้รับการทดสอบอย่างเข้มข้นที่สนามทดสอบและห้องปฏิบัติการใน Rüsselsheim ตัวอย่างเช่น ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) ได้รับการทดสอบตลอดการพัฒนา นอกจากนี้ ไม่มีรถใดที่สามารถขายในยุโรปได้หากไม่ผ่านการทดสอบของ EMC ในระหว่างกระบวนการอนุมัติประเภท การทดสอบ EMC เป็นการทดสอบระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ไม่ให้ได้รับผลกระทบซึ่งกันและกัน
ทีมงาน Opel ได้ทดสอบความเข้ากันได้ของ Astra รุ่นใหม่กับการปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่ห้องปฏิบัติการ EMC ใน Rüsselsheim เนื่องจากรถทดสอบต้องสัมผัสกับการปล่อยไอเสียในช่วงความถี่กว้าง แดมเปอร์พิเศษในผนังจะ "กลืน" การปล่อยไอเสียเพื่อไม่ให้สะท้อนกลับ วิศวกรจึงได้ข้อมูลที่สะอาดและเชื่อถือได้
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น