ทีมวิจัยและพัฒนาของ Mercedes-Benz Türk Truck ดำเนินการศึกษาวิจัยและพัฒนานวัตกรรมอย่างต่อเนื่องโดยไม่ทำให้ช้าลง ประสบความสำเร็จระดับโลกด้วยโครงการ R&D ที่ดำเนินการที่ Aksaray R&D Center ซึ่งถูกนำไปใช้งานภายในศูนย์ R&D ของ Mercedes-Benz Türk ในอิสตันบูลและโรงงานรถบรรทุก Aksaray
Tuba Cağaloğlu Mai ผู้อำนวยการ R&D ของ Mercedes-Benz Türk Trucks ให้ข้อมูลต่อไปนี้ในหัวข้อ: “ศูนย์ R&D ในอิสตันบูลของเราดำเนินการเกี่ยวกับแนวคิดเกี่ยวกับยานยนต์ทั่วไป เมคคาทรอนิกส์ แชสซี ห้องโดยสาร และการคำนวณสำหรับรถบรรทุก เนื่องจากความรับผิดชอบเพิ่มเติมทั่วโลกของเรา เราจึงได้ดำเนินการในกลุ่มผลิตภัณฑ์รถบรรทุก ศูนย์วิจัยและพัฒนา Aksaray ของเรา ซึ่งเริ่มดำเนินการภายในโรงงาน Aksaray Truck Factory ด้วยเงินลงทุน 2018 ล้านยูโรในปี 8,4 ยังคงเป็นหน่วยงานอนุมัติการทดสอบทางถนนเพียงแห่งเดียวสำหรับรถบรรทุก Mercedes-Benz ทั่วโลก ศูนย์วิจัยและพัฒนาในอิสตันบูลของเราและศูนย์วิจัยและพัฒนา Aksaray ซึ่งมีตำแหน่งที่สำคัญมากภายในเครือข่ายทั่วโลกของบริษัทแม่ Daimler AG มีความสามารถหลากหลายสาขา นอกเหนือจากความรับผิดชอบที่เราได้รับ เรากำลังกำหนดอนาคตของรถบรรทุกสตาร์ทรัคส์เมอร์เซเดส-เบนซ์จากตุรกีด้วยโซลูชั่นและนวัตกรรมที่เราพัฒนาขึ้น และเรายังเสริมความแข็งแกร่งให้กับทั้งประเทศและ Aksaray ของเราด้วยการส่งออกทางวิศวกรรมของเรา ”
ลายเซ็น Mercedes-Benz Türk บนรถบรรทุกที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับตลาดอเมริกาใต้
ทีมงาน R&D ของ Mercedes-Benz Türk Trucks มีบทบาทอย่างแข็งขันในโครงการสำคัญที่ดำเนินการโดย Mercedes-Benz ในบราซิลซึ่งมีศูนย์ความสามารถระดับโลก
Mercedes-Benz ผลิตรถยนต์พิเศษสำหรับตลาดอเมริกาใต้ นอกเหนือจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ปัจจุบันที่โรงงานในบราซิล ภายในขอบเขตของโครงการพิเศษนี้ ทีมงาน R&D ของ Mercedes-Benz Türk Trucks ออกแบบผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมกับความต้องการของตลาดอเมริกาใต้ พัฒนาโซลูชัน และดำเนินการศึกษาที่สำคัญมากในการตรวจสอบยืนยัน
ในโครงการนี้ ซึ่งซัพพลายเออร์ในท้องถิ่นในบราซิลอยู่แถวหน้า ทีมงาน R&D ของ Mercedes-Benz Türk Truck มีส่วนสำคัญอย่างมากต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมซัพพลายเออร์ด้วยประสบการณ์อันยาวนาน
โซลูชันระดับโลกสำหรับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro VI-E
กิจกรรมการพัฒนารถบรรทุกตามมาตรฐาน Euro VI-E ซึ่งทีม R&D ของ Mercedes-Benz Türk Trucks ยังคงบริหารโครงการระดับโลกต่อไปได้สิ้นสุดลงแล้ว ทีมงาน R&D ของ Mercedes-Benz Türk Trucks ซึ่งปฏิบัติตามข้อบังคับทางกฎหมายเกี่ยวกับการปล่อยไอเสียและก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และมีเป้าหมายที่จะผลิตผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นในกลุ่มรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ได้พัฒนาขอบเขตย่อยตามตัวเร่งปฏิกิริยารุ่นใหม่โดยใช้เทคโนโลยีล่าสุด โซลูชั่นที่พัฒนาแล้วเหล่านี้จะให้บริการในตลาดโลกด้วย
Mercedes-Benz Türk Trucks R&D Center ซึ่งพัฒนารถบรรทุกให้สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro VI-E ซึ่งมีแผนจะผลิตและออกสู่ตลาดโลกในไตรมาสที่ 2021 ของปี XNUMX ตั้งเป้าเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับโครงการระดับสูงใน อนาคตอันใกล้นี้ด้วยโครงสร้างพื้นฐานทางเทคโนโลยีที่แข็งแกร่งและพนักงานวิศวกรรมที่มีประสบการณ์ตลอดจนความรู้ความชำนาญในการดำเนินการต่อ
เดินทางปลอดภัยด้วยแพ็คเกจความปลอดภัยเชิงรุก
โครงการสำคัญอีกโครงการหนึ่ง ซึ่งดำเนินการพัฒนาและทดสอบที่ Mercedes-Benz Türk Truck และศูนย์วิจัยและพัฒนารถบัส Mercedes-Benz Türk คือ "แพ็คเกจความปลอดภัยเชิงรุก" ภายในขอบเขตของแพ็คเกจนี้ รถบรรทุกและรถโดยสารทั้งหมดจะมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่และคนเดินเท้า โดยระบบความปลอดภัยเชิงรุกจะเริ่มดำเนินการในปี 2024 ด้วยการจัดการด้านความปลอดภัยทั่วไป ระบบความปลอดภัยเชิงรุกทั้งหมด 7 ระบบ เช่น ความเร็วอัจฉริยะและการติดตามช่องทาง ระบบข้อมูลจุดบอด ระบบข้อมูลคนเดินเท้าแบบเคลื่อนที่ จะถูกรวมเข้ากับรถบรรทุกและรถบัสรุ่นต่างๆ ภายใน Daimler
“Digital Twin” สำหรับรถยนต์แต่ละคัน
ภายในขอบเขตของกลยุทธ์การแปลงเป็นดิจิทัลที่ศูนย์วิจัยและพัฒนารถบรรทุกและรถบัสของ Mercedes-Benz Türk โมเดลดิจิทัล 3 มิติที่แน่นอนคือ "Digital Twin" ถูกสร้างขึ้นในสภาพแวดล้อมเสมือนจริงของรถแต่ละคันที่พัฒนาและทดสอบในสถานที่ของเดมเลอร์ทุกแห่ง (เยอรมนี) , ตุรกี, บราซิล, จีน)
ตั้งแต่เริ่มต้นของการศึกษาการออกแบบและแนวคิดของรถยนต์ไปจนถึงการเปลี่ยนผ่านสู่ชีวิต การศึกษาด้านวิศวกรรมและการควบคุมทั้งหมดดำเนินการในรุ่น "Digital Twin" เป็นหลัก ด้วยวิธีนี้ จึงสามารถตรวจจับ แก้ไข และตรวจสอบปัญหาที่อาจพบในระหว่างกระบวนการต้นแบบได้
นอกจากนี้ ก่อนขั้นตอนการทดสอบทางกายภาพเพื่อวิเคราะห์ผลกระทบการใช้งานที่อาจเกิดขึ้นตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ รุ่น "Digital Twin" เหล่านี้ถูกจำลองและคำนวณภายใต้เงื่อนไขเดียวกันและมีบทบาทในการลดต้นทุนการทดสอบทางกายภาพ ที่จะทำในขั้นต่อไป
กำลังใช้เทคโนโลยีเซ็นเซอร์ใหม่สำหรับระบบชั่งน้ำหนักออนบอร์ด
ระบบชั่งน้ำหนักออนบอร์ด; ระบบที่แนะนำให้รู้จักกับประเทศสมาชิกของสหภาพยุโรปสำหรับการตรวจจับยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัดหรือการรวมกันของยานพาหนะ ด้วยระบบนี้ การสื่อสารแบบไร้สายสามารถสร้างขึ้นกับรถได้ สามารถกำหนดน้ำหนักรวมของยานพาหนะได้โดยไม่ต้องชั่งน้ำหนักทางกายภาพ และสามารถตรวจสอบได้อย่างง่ายดายว่าเกินน้ำหนักที่อนุญาตตามกฎหมายหรือไม่
ขั้นตอนแรกของระบบชั่งน้ำหนักออนบอร์ด ซึ่งจะใช้งานในสองขั้นตอน ได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของทีมเมคคาทรอนิกส์รถบรรทุกเมอร์เซเดส-เบนซ์ ทูร์ก และนำไปใช้ในยานพาหนะที่จำหน่ายในตลาดยุโรปเป็นหลัก ภายในกรอบของโครงการนี้ มีการพัฒนาและจดสิทธิบัตรวิธีการวัดน้ำหนักแบบออนบอร์ดจำนวนมาก ในการศึกษาระยะที่ XNUMX นี้ ทีมงาน R&D ยังคงพัฒนาชุดควบคุมใหม่ต่อไป ซึ่งจะทำให้เกิดการสื่อสารที่ปลอดภัยแบบไร้สายระหว่างรถและรถพ่วง และเทคโนโลยีเซ็นเซอร์ใหม่ที่สามารถวัดมวลเพลาของยานพาหนะที่มีระบบกันสะเทือนแบบกรรไกร
ด้วยระบบนี้ ผู้ใช้ยานพาหนะจะสามารถบรรทุกยานพาหนะของตนได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น ภายในขอบเขตทางกฎหมายโดยไม่ต้องชั่งน้ำหนัก ป้องกันปัญหาด้านคุณภาพที่เกิดจากการบรรทุกเกินพิกัด และหลีกเลี่ยงการถูกลงโทษทางอาญา
ร่วมสนับสนุนความสบายในการขับขี่จากทีมวิจัยและพัฒนา Mercedes-Benz Türk Truck
Mercedes-Benz Türk Trucks R&D Center ยังคงพยายามที่จะเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ตลอดจนการพัฒนาทางเทคโนโลยีทั้งหมดที่ทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่และผู้โดยสารง่ายขึ้น ทีม R&D ร่วมกับทีมคำนวณและทดสอบในเยอรมนี กำลังพัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับฉนวนที่ครอบคลุม ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความสบายด้านเสียงของรถบรรทุกให้ดียิ่งขึ้น
ในการวิเคราะห์เสียง ปัจจัยก่อนหน้าทั้งหมดที่เพิ่มระดับเสียงภายในห้องโดยสารจะได้รับการประเมิน ท่ามกลางปัจจัยเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสียงภายนอกที่มาจากภายนอกห้องโดยสารและดูดซับเข้าสู่ห้องโดยสาร ระดับเสียงของบริเวณเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือนของเสียงของร่างกายภายใต้สภาวะไดนามิกจะได้รับการวิเคราะห์โดยการวัดและการจำลอง แหล่งกำเนิดเสียงและเสียงรบกวนจะถูกตรวจจับในพื้นที่ในช่วงความถี่ต่างๆ ในขณะขับรถ จากนั้นจึงเลือกแนวคิดฉนวนที่ต้องการตามประเภทของเสียงรบกวนและศึกษาโครงสร้าง จากผลการศึกษานี้ มีวัตถุประสงค์เพื่อให้เกิดการปรับปรุงที่เห็นได้ชัดเจนในทุกความถี่ในค่า "ดัชนีการได้ยิน" ซึ่งแสดงความชัดเจนของคำพูดในห้องโดยสารและ "ระดับความดันเสียง" ซึ่งแสดงเป็น เดซิเบล
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น