เหตุผลต่างๆ เช่น ผลกระทบที่เพิ่มขึ้นของภาวะโลกร้อนและโรคที่เกิดจากมลพิษทางอากาศเริ่มส่งผลกระทบต่อผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ เริ่มกระบวนการที่นำไปสู่การห้ามไม่ให้เชื้อเพลิงก่อมลพิษ ในขณะที่ค่าการปล่อยคาร์บอนได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เชื้อเพลิงดีเซลซึ่งก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศ ถูกห้ามในหลายประเทศ ภายในปี 2030 สหราชอาณาจักรและญี่ปุ่นกำลังเตรียมที่จะห้ามการขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล อธิบายถึงความสำคัญของ LPG ในการขนส่งในวันที่ 7 มิถุนายน ซึ่งเป็นวัน LPG โลก ซีอีโอของ BRC Kadir Örücü ผู้บริหารระบบเชื้อเพลิงทางเลือกของตุรกี กล่าวว่า "เราจะเห็นยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งที่ทำงานร่วมกับเชื้อเพลิงทางเลือกได้ในอนาคต แอลพีจีเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม สะอาด ประหยัด และพลิกโฉมยานยนต์ที่เราใช้อยู่ในปัจจุบัน จับอนาคตด้วยการลงทุนที่สำคัญอย่างไบโอแอลพีจี รถยนต์ LPG จะยังคงใช้ต่อไปจนถึงวันที่เราบอกลาเครื่องยนต์สันดาปภายใน
LPG ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงประเภทที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดสำหรับยานยนต์ ถือเป็นตัวเลือกที่โดดเด่นที่สุดในบรรดาเชื้อเพลิงทางเลือก ในขณะที่รัฐบาลและองค์กรระหว่างรัฐบาลอัปเดตค่าการปล่อยคาร์บอนเป็นประจำทุกปี เชื้อเพลิงดีเซลถูกห้ามใช้ในหลายประเทศในยุโรปเนื่องจากมีลักษณะเป็นมลพิษ ในขณะที่สหภาพยุโรปกำหนดเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนใหม่สำหรับปี 2030 สหราชอาณาจักรและญี่ปุ่นประกาศว่าพวกเขาจะห้ามรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลในปี 2030
Kadir Örücü CEO ของ BRC ของตุรกี ผู้ผลิตระบบเชื้อเพลิงทางเลือกรายใหญ่ที่สุดของโลก ได้ออกแถลงการณ์พิเศษในวันที่ 7 มิถุนายน ซึ่งเป็นวันก๊าซ LPG โลก และกล่าวว่า "วันที่ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกจะแพร่หลายมากขึ้น แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นทางเลือกที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่เทคโนโลยีแบตเตอรี่ยังไม่ถึงจุดที่ต้องการ
“แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้โดยรถยนต์ไฟฟ้าเป็นพิษ”
Kadir Örücü ชี้ให้เห็นว่าแบตเตอรี่ลิเธียมซึ่งเรามักใช้ในสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ของเรานั้นถูกนำไปใช้ในยานพาหนะไฟฟ้าเช่นกัน Kadir Örücü กล่าวว่า “แบตเตอรี่ลิเธียมนั้นรีไซเคิลได้ไม่เหมือนกับแบตเตอรี่อื่นๆ
ทิ้งเพราะไม่รีไซเคิล เนื่องจากประเทศที่พัฒนาแล้วไม่ยอมรับลิเธียมที่เป็นพิษ ติดไฟได้ และเกิดปฏิกิริยาได้ แบตเตอรี่ที่หมดอายุการใช้งานจึงถูกขายให้กับประเทศที่ด้อยพัฒนาเป็น "ขยะ" เมื่อพิจารณาว่ารถยนต์เทสลาโดยเฉลี่ยมีลิเธียมประมาณ 70 กิโลกรัม เราสามารถเข้าใจถึงอันตรายที่รถยนต์ไฟฟ้าจะก่อให้เกิดต่อสิ่งแวดล้อม เว้นแต่จะมีการนำเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่มาใช้
“การแปลงเป็นเชื้อเพลิงทางเลือก”
Kadir Örücü ซีอีโอของ BRC Turkey เตือนเป้าหมายในปี 2030 ว่า "เป้าหมายการปล่อยคาร์บอนใหม่ที่กำหนดโดยสหภาพยุโรปในปี 2030 จะช่วยผลักดันเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายในให้ถึงขีดสุด เราคาดว่าการห้ามใช้ดีเซลที่เริ่มต้นในเยอรมนี อิตาลี และสเปน จะดำเนินการในประเทศอื่น ๆ เนื่องจากทั้งเป้าหมายการปล่อยมลพิษและการเพิ่มขึ้นของค่าอนุภาคของแข็ง (PM) ที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ เป้าหมายของการห้ามรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลในปี 2030 ซึ่งประกาศโดยสหราชอาณาจักรและญี่ปุ่นเมื่อปลายปีที่แล้ว ถือเป็นการตัดสินใจที่รุนแรงที่สุดที่ดำเนินการไปแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าการเปลี่ยนแปลงที่เริ่มต้นในประเทศยุโรปกำลังเร่งตัวขึ้นและจะแพร่กระจายไปทั่วโลก”
“ผลิตจากวัสดุเหลือใช้ ราคาถูก: BioLPG”
Kadir Örücü เตือนว่าเชื้อเพลิงชีวภาพค่อยๆ พัฒนาขึ้นและได้ก๊าซมีเทนจากของเสียมาหลายปีแล้ว "BioLPG ซึ่งได้มาจากกระบวนการที่คล้ายกับเชื้อเพลิงไบโอดีเซล สามารถเป็นเชื้อเพลิงแห่งอนาคตได้ ในขณะที่น้ำมันจากพืช เช่น น้ำมันปาล์มเหลือใช้ น้ำมันข้าวโพด และน้ำมันถั่วเหลืองสามารถนำมาใช้ในการผลิตได้ BioLPG ซึ่งถูกมองว่าเป็นของเสียทางชีวภาพ ก็ถูกนำไปใช้จากของเสียจากปลาและน้ำมันจากสัตว์ และผลพลอยได้ที่เปลี่ยนเป็นของเสีย ในการผลิตอาหารซึ่งปัจจุบันอยู่ในสหราชอาณาจักร เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ สเปน และสหรัฐอเมริกา ผลิตและนำไปใช้ ความจริงที่ว่ามันถูกผลิตจากของเสียและต้นทุนการผลิตต่ำทำให้ BioLPG มีความหมาย”
“BioLPG เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลที่มาจากสิ่งแวดล้อมมากที่สุด”
Örücü กล่าวว่า "BioLPG ซึ่งปล่อยคาร์บอนน้อยกว่า LPG ซึ่งเป็นที่รู้จักว่าเป็นเชื้อเพลิงฟอสซิลที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุด โดยดึงความสนใจไปที่ข้อมูลขององค์การ LPG โลก โดยมีค่าการปล่อยก๊าซน้อยกว่าถึง 80% เมื่อเทียบกับ LPG ตามข้อมูลของ LPG Organization (WLPGA) การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของ LPG เท่ากับ 10 CO2e/MJ ในขณะที่ค่าการปล่อยดีเซลจะวัดเป็น 100 CO2e/MJ และค่าการปล่อยคาร์บอนของน้ำมันเบนซินจะวัดเป็น 80 CO2e/MJ”
“เราสามารถเห็นยานพาหนะไฮบริดด้วย BioLPG”
โดยเน้นย้ำว่ารถยนต์ไฮบริดจะได้รับความสำคัญในการเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลไปเป็นทางเลือกอื่นที่มีการปล่อยคาร์บอนต่ำ Kadir Örücüกล่าวว่า“ รถยนต์ไฮบริดที่ใช้ก๊าซหุงต้มได้รับความสนใจจากยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์มาเป็นเวลานาน "ด้วยการแนะนำ BioLPG เราสามารถมีตัวเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่แท้จริงซึ่งมีการปล่อยคาร์บอนน้อยลงสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้และตระหนักถึงการจัดการของเสีย"
“ทางเลือกที่ฉลาดที่สุดสำหรับอนาคตของเรา: LPG”
Kadir Örücü เน้นว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่เป็นสิ่งที่คาดหวังสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สามารถละทิ้งได้ในคราวเดียว Kadir Örücü กล่าวว่า "สิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในการหาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาสามารถเดินทางในระยะทางไกลได้ ในทางกลับกัน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดว่า 'ลาก่อน' กับเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดพร้อมกัน ด้วยการแพร่กระจายของ BioLPG เมื่อเราเพิ่มการจัดการของเสียและต้นทุนที่ถูกลงในสมการ LPG จะเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุด ในขณะที่เราใช้มาตรการเพื่อหยุดผลกระทบของภาวะโลกร้อน LPG และ bioLPG จะยังคงมีอยู่ต่อไปจนกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในจะหายไป”
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น