เมื่อคุณนั่งในที่นั่งคนขับพวงมาลัยซึ่งกำหนดเกณฑ์หลายอย่างเช่นการออกแบบการยศาสตร์สิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมที่มีให้กับการควบคุมและอารมณ์ที่ให้นั้นแตกต่างกันไปสำหรับรถแต่ละคัน
ที่ Audi ทีมผู้เชี่ยวชาญพิเศษให้คำตอบว่าพวงมาลัยซึ่งเปลี่ยนจากโครงสร้างเหล็กหุ้มหนังมาเป็นศูนย์ควบคุมได้ทำการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญโดยปฏิบัติตามเกณฑ์เหล่านี้ในประวัติศาสตร์รถยนต์
จิตวิญญาณแห่งนวัตกรรมและความหลงใหลในรายละเอียดบ่งบอกลักษณะการทำงานของผู้เชี่ยวชาญด้านพวงมาลัยที่ Audi ตั้งแต่การออกแบบเค้าโครงและการเลือกวัสดุไปจนถึงการผลิตรถต้นแบบรุ่นแรกการทดสอบประสิทธิภาพของการทดสอบความทนทานและการผลิตรุ่นการผลิตขั้นตอนการพัฒนาพวงมาลัย Audi รุ่นใหม่อาจใช้เวลาสี่ถึงห้าปี
พวงมาลัยซึ่งเปลี่ยนจากโครงสร้างเหล็กหุ้มหนังมาเป็นศูนย์บัญชาการสุดไฮเทคที่ได้มาตรฐานการออกแบบและคุณภาพที่เหนือกว่าตลอดระยะเวลาสามสิบปีถือเป็นสิ่งพิเศษอย่างยิ่งสำหรับแบรนด์ Audi ในช่วง 11 ปีที่ผ่านมาแบรนด์ได้เปิดตัวพวงมาลัยสี่รุ่นในรุ่นต่างๆมากกว่า 200 รุ่นและการออกแบบสำหรับ Audi รุ่นต่างๆ
ตั้งแต่รายการคุณสมบัติไปจนถึงการออกแบบพื้นฐาน
จำเป็นต้องสร้างสมดุลระหว่างความต้องการที่แตกต่างกันของการออกแบบและการยศาสตร์อย่างต่อเนื่องและพวงมาลัยต้องใช้งานง่ายและตรงตามข้อกำหนดด้านการยศาสตร์ที่กำหนดไว้ ความสามารถในการดำเนินการนี้จำเป็นต้องค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาที่ดีที่สุดตั้งแต่เริ่มต้นกระบวนการพัฒนา
วิศวกรของ Audi ได้พัฒนาพวงมาลัย Audi รุ่นต่อไปเป็นครั้งแรกจากภาพร่างการออกแบบและข้อกำหนดแพ็คเกจต่างๆ การจัดฟังก์ชั่นที่หลากหลายทำให้ผู้ขับขี่สามารถโฟกัสบนท้องถนนได้อย่างเต็มที่โดยไม่ต้องใช้พวงมาลัยให้ยุ่งยากเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของกระบวนการนี้
ในขั้นตอนแรกของกระบวนการพัฒนาทีมพัฒนาจะสร้างภาพรวมของฟังก์ชันที่จำเป็นทั้งหมด ขั้นตอนต่อไปคือการรวมกลุ่มฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องเข้าด้วยกันเพื่อคาดการณ์ตำแหน่งที่ควรตั้งของคลัสเตอร์และเลือกองค์ประกอบการควบคุมที่เหมาะสมในกระบวนการสร้างการออกแบบโดยรวม ผลลัพธ์ที่ได้คือการออกแบบขั้นพื้นฐานที่มีการปรับเปลี่ยนเฉพาะสำหรับรุ่นและคุณสมบัติของมัน
พวงมาลัยแต่ละรุ่น
ฟังก์ชั่นการใช้งานและความสะดวกสบายของพวงมาลัยได้รับการกำหนดไว้โดยเฉพาะสำหรับแต่ละรุ่น ตัวอย่างเช่นพวงมาลัยใน Q4 e-tron ใหม่สามารถใช้เพื่อควบคุมคุณลักษณะต่างๆได้ถึง 18 แบบ ตัวอย่างเช่นพวงมาลัยมาตรฐานฝาปิดฝาครอบตกแต่งสีการใช้งานและฟังก์ชั่นทางเทคนิคจะแตกต่างจากรุ่นเสริม มี 4 รูปแบบการบังคับเลี้ยวที่แตกต่างกันสำหรับ Q16 e-tron เพียงอย่างเดียว คุณลักษณะใหม่ของ SUV ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดนี้คือพวงมาลัยที่มีส่วนบนและส่วนล่างแบบแบน นอกเหนือจากความสปอร์ตสุด ๆ แล้วการออกแบบยังได้รับการปรับให้เข้ากับรูปทรงใหม่ของเครื่องมือโดยเฉพาะและช่วยให้เข้าและออกจากรถได้ง่ายขึ้น
เกณฑ์การยศาสตร์การออกแบบและความปลอดภัย
การพัฒนาพวงมาลัยของ Audi โดยทั่วไปจะยึดตามหลักการพื้นฐานที่กำหนดไว้ ก่อนอื่นควรออกแบบรูปทรงและศูนย์กลางของพวงมาลัยให้เล็กและกะทัดรัดที่สุด เส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยควรอยู่ในระดับมาตรฐานที่ 375 มม. การออกแบบวงรีของส่วนบังคับเลี้ยวควรสอดคล้องกับกรอบธรรมชาติของฝ่ามือที่ปิดสนิทและเส้นผ่านศูนย์กลางควรอยู่ที่ประมาณ 30-36 มิลลิเมตร ผู้ขับขี่ต้องสามารถใช้งานฟังก์ชันภายในด้วยนิ้วหัวแม่มือได้โดยไม่รบกวนกระบวนการบังคับเลี้ยวที่แท้จริงของรถ จุดเน้นของการออกแบบควรเป็นแบบสปอร์ตและปลอกพวงมาลัยยังคงบางเฉียบ และสุดท้ายขนาดพื้นผิวและช่องว่างต้องเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพของ Audi
นอกจากนี้การพัฒนาระบบบังคับเลี้ยวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบความปลอดภัยของผู้ขับขี่ต้องเป็นไปตามกฎหมายและคำสั่งมากกว่า 35 ข้อซึ่งบางข้อแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศรวมถึงข้อกำหนดทางเทคนิคที่ควบคุมความปลอดภัยของผู้โดยสารและพฤติกรรมการชนการออกแบบวัสดุและ ระบบช่วยเหลือ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างพวงมาลัยของ Audi ซึ่งมีการออกแบบเหมือนกันทั่วโลกในแต่ละประเทศนั้นเกี่ยวข้องกับถุงลมนิรภัยของคนขับเนื่องจากข้อกำหนดในการชนที่แตกต่างกัน
ก้าวสู่ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ: ถุงลมนิรภัยในพวงมาลัย
การติดตั้งพวงมาลัยในรุ่นที่มีถุงลมนิรภัยเป็นมาตรฐานตั้งแต่ปี 1993 Audi ได้เริ่มต้นยุคใหม่ในด้านความปลอดภัยของรถยนต์แบบพาสซีฟ การเพิ่มถุงลมนิรภัยให้กับพวงมาลัยทำให้เกิดความท้าทายอย่างมากสำหรับนักออกแบบและผู้พัฒนาในช่วงแรก ๆ เนื่องจากโช้คอัพต้องมีขนาดเล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ อย่างไรก็ตามประหยัดพื้นที่มากขึ้นด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและกระบวนการผลิต
ปรับให้เหมาะสมผ่านการทดสอบการชน
พวงมาลัยต้องสามารถทนต่อแรงกดดันอย่างมากในกรณีที่เกิดการชนกันโดยไม่ทำให้ชิ้นส่วนแตกเช่นเฟืองพวงมาลัยหรือแผงควบคุม ต้องผ่านการทดสอบการเจาะเข่าหรือการบล็อกตัวถังซึ่งหุ่นทดสอบกำลังและการชนส่งผลกระทบต่อโครงพวงมาลัยด้วยความเร็วสูงถึง 26 กม. / ชม. ในตำแหน่งต่างๆ ดังนั้นจึงสามารถระบุบริเวณที่มีความเค้นสูงได้และโดยเฉพาะโครงสร้างบล็อกและความหนาของผนังสามารถปรับให้เหมาะสมได้
รู้สึก
ความรู้สึกของพวงมาลัยยังมีบทบาทสำคัญใน Audi พวงมาลัยของ Audi ทั้งหมดที่มีระบบตรวจจับความร้อนและ / หรือ Hands on จะต้องได้รับการลดแรงกระแทกด้วยโฟมสองชั้นเพื่อให้ได้คุณภาพพื้นผิวที่ยอดเยี่ยมและสัมผัสกันลื่น มาตรฐานนี้ใช้กับรายละเอียดที่เล็กที่สุดและทุกองค์ประกอบการควบคุม ผู้ขับขี่ยังสามารถรู้สึกได้ด้วยการคลิกปุ่มหมุน / กดที่แม่นยำมากหรือปุ่มบนพวงมาลัยเฉพาะของ Audi นอกเหนือจากทั้งหมดนี้ Audi ยังให้ความสำคัญกับเกณฑ์ XNUMX ประการในการเลือกใช้วัสดุ ได้แก่ คุณภาพสูงความทนทานและอายุการใช้งานที่ยาวนาน
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น