"เกิดอะไรขึ้น?" ในโปรแกรมของเขา Temel Kotil ได้แถลงที่สำคัญเกี่ยวกับแผนที่ถนนของ TAI บนเฮลิคอปเตอร์ ในการสัมภาษณ์ที่เขาเข้าร่วม Kotil ได้แถลงเกี่ยวกับโครงการเฮลิคอปเตอร์และให้ข้อมูลใหม่จาก T-625 Gökbeyถึง T-925 ระดับ 10 ตันเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์
T-625 Gokbey
Temel Kotil ประกาศว่าเที่ยวบินรับรองของ Gökbey ยังคงดำเนินต่อไป และต้นแบบที่ 4 อยู่ในขั้นตอนการผลิต โดยเน้นถึงความแตกต่างระหว่างเที่ยวบินทดสอบและเที่ยวบินรับรองเพื่อระบุว่าโครงการมาจากไหน Kotil กล่าวว่าเฮลิคอปเตอร์ 2022 ลำจะถูกส่งไปยังกองบัญชาการทหารบกในปี 3 เหมือนกัน zamเขากล่าวว่าในขณะนี้ เฮลิคอปเตอร์ในประเภทที่ Gökbey สังกัดอยู่มีสถานที่สำคัญในเวทีการส่งออก
T-929 ATAK-II
Temel Kotil ยังได้แถลงการณ์เกี่ยวกับ T-929 ATAK-II ซึ่งจะตอบสนองความต้องการเฮลิคอปเตอร์โจมตีระดับหนักของ TSK เขากล่าวว่าเครื่องยนต์ของเฮลิคอปเตอร์ซึ่งจะทำการบินครั้งแรกในปี 2023 ได้รับการตกลงกับยูเครนและเครื่องยนต์ที่จะใช้จะมีกำลัง 2.500 แรงม้า เป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์นี้คือ TV3-117VMA ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวของยูเครนในระดับกำลังที่ระบุ
โดยระบุว่าเฮลิคอปเตอร์ที่ดีกว่า Apache ถูกกำหนดเป้าหมายด้วย T-929 ATAK-II Kotil ยังได้แถลงเกี่ยวกับการบรรทุกอาวุธ เขากล่าวว่าเฮลิคอปเตอร์จะใช้ระบบอาวุธที่ออกแบบใหม่และปืนใหญ่ขนาด 30 มม. ได้รับการพัฒนาสำหรับ ATAK-II โดย บริษัท TRMekatronik ร่วมกับSarsılmazและ TAI และปืนนี้ (กระสุนที่ใช้) จะมีผลกับรถหุ้มเกราะ
T-925 เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์
ให้ข้อมูลใหม่เกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์สำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไประดับ 10 ตันซึ่งมีข้อมูลไม่มากนัก Temel Kotil ใช้ชื่อ T-925 เป็นครั้งแรกเมื่อพูดถึงเฮลิคอปเตอร์ จากที่นี่เป็นไปได้ที่จะสังเกตว่ามีการกำหนดมาตรฐานสำหรับการตั้งชื่อเฮลิคอปเตอร์ (T- [ระดับน้ำหนัก] [วัตถุประสงค์ทั่วไป: 25 / โจมตี: 29]) Kotil กล่าวเพิ่มเติมว่าเฮลิคอปเตอร์จะจุคนได้ 19 คนและเป็นพันธมิตรกับ T-929 ATAK-II ประกาศว่า T-925 จะทำการบินครั้งแรกในปี 2025
แพลตฟอร์ม Coaxial Rotor
ถามว่าTUSAŞกำลังทำงานบนเครื่องบินเอียงโรเตอร์เช่น V-22 Osprey หรือไม่เขาตอบว่าแพลตฟอร์มโคแอกเซียลโรเตอร์แทนที่จะเป็นเอียงโรเตอร์ได้รับการพิจารณาสำหรับหลัง ATAK-II ดังที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินเอียงโรเตอร์เพียงลำเดียวที่เข้าประจำการคือ V-22 Osprey ที่มาจากสหรัฐฯ
Kotil อยู่ใกล้กับ Sikorsky ในเรื่องนี้ zamเขาได้ยกตัวอย่างต้นแบบโรเตอร์โคแอกเซียลที่เขาพัฒนาขึ้นในขณะนั้น เครื่องบินที่มีโรเตอร์โคแอกเซียลให้ความมั่นคงโดยใช้โรเตอร์ตัวที่สองที่หมุนไปในทิศทางอื่นแทนโรเตอร์ส่วนท้าย รัสเซียใช้เฮลิคอปเตอร์ Ka-25 Hormone และ Ka-52 Alligator ด้วยหลักการนี้อยู่แล้ว
บุตรชาย zamในขณะเดียวกัน เครื่องบินโคแอกเซียลโรเตอร์ก็มีวิวัฒนาการไปในทิศทางต่างๆ ใบพัด "ดัน" ถูกเพิ่มเข้าไปในการออกแบบนี้ เพื่อตอบสนองความต้องการนี้ในโลกปัจจุบัน ที่ซึ่งความสามารถในการเคลื่อนย้ายและความอยู่รอดกำลังได้รับความสำคัญในเฮลิคอปเตอร์ ตัวอย่างแรกของลักษณะนี้คือ SB>1 Defiant และ S-97 Raider ที่พัฒนาโดย Sikorsky ยานพาหนะประเภทนี้สามารถเข้าถึงความเร็วเกือบ 200 นอต
Kaynak: defenceturk
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น