ประวัติความเป็นมาของรถยนต์เริ่มต้นด้วยการใช้ไอน้ำเป็นแหล่งพลังงานในศตวรรษที่ 19 และยังคงดำเนินต่อไปด้วยการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปัจจุบันการศึกษาเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์ที่ใช้แหล่งพลังงานทางเลือกได้รับแรงผลักดัน
รถยนต์ได้จัดตั้งตัวเองเป็นวิธีการหลักในการขนส่งในด้านการขนส่งมนุษย์และการขนส่งสินค้าในประเทศที่พัฒนาแล้วนับตั้งแต่มีการเกิดขึ้น อุตสาหกรรมยานยนต์ II. เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่มีอิทธิพลมากที่สุดหลังสงครามโลกครั้งที่สอง จำนวนรถยนต์ในโลกซึ่งอยู่ที่ 1907 คันในปี 250.000 มีจำนวนถึง 1914 คันจากการถือกำเนิดของ Ford Model T ในปีพ. ศ. 500.000 จำนวนนี้เพิ่มขึ้นเป็นกว่า 50 ล้านก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ในช่วงสามสิบปีหลังสงครามจำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้น 1975 เท่าและถึง 300 ล้านคันในปี 2007 การผลิตรถยนต์ต่อปีทั่วโลกเกิน 70 ล้านในปี XNUMX
รถยนต์ไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยคนคนเดียว แต่เป็นการรวมกันของสิ่งประดิษฐ์จากทั่วทุกมุมโลกมาเกือบศตวรรษ คาดกันว่าการเกิดขึ้นของรถยนต์สมัยใหม่เกิดขึ้นหลังจากได้รับสิทธิบัตรประมาณ 100.000 รายการ
รถยนต์ได้ทำลายรากฐานใหม่ในการขนส่งและก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางสังคมอย่างลึกซึ้งโดยเฉพาะความสัมพันธ์ของบุคคลกับพื้นที่ อำนวยความสะดวกในการพัฒนาความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและวัฒนธรรมและนำไปสู่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานใหม่ขนาดใหญ่เช่นถนนทางหลวงและที่จอดรถ ถูกมองว่าเป็นเป้าหมายของการบริโภคจึงกลายเป็นรากฐานของวัฒนธรรมสากลใหม่และกลายเป็นสิ่งที่ต้องมีสำหรับครอบครัวในประเทศอุตสาหกรรม รถยนต์เป็นสถานที่สำคัญในชีวิตประจำวันในปัจจุบัน
ผลกระทบของรถยนต์ต่อชีวิตทางสังคม zamเป็นหัวข้อของการอภิปรายในขณะนี้ นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1920 เป็นต้นมาเมื่อมันเริ่มแพร่หลายได้รับความสนใจจากการวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม (การใช้แหล่งพลังงานที่ไม่หมุนเวียนการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุมลพิษเพิ่มขึ้น) และชีวิตทางสังคม (การเพิ่มขึ้นของปัจเจกบุคคลโรคอ้วน , การเปลี่ยนแปลงลำดับสิ่งแวดล้อม). ด้วยการใช้งานที่เพิ่มขึ้นจึงกลายเป็นคู่แข่งสำคัญในการต่อต้านการใช้รถรางและรถไฟระหว่างเมืองในเมือง
เมื่อเผชิญกับวิกฤตการณ์น้ำมันครั้งใหญ่ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 และต้นศตวรรษที่ 21 รถยนต์ต้องเผชิญกับปัญหาต่างๆเช่นการลดน้ำมันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ภาวะโลกร้อนและข้อ จำกัด ในการปล่อยก๊าซที่ก่อมลพิษในอุตสาหกรรม ยิ่งไปกว่านั้นวิกฤตการเงินโลกระหว่างปี 2007-2009 ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ วิกฤตนี้ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงต่อกลุ่มยานยนต์รายใหญ่ทั่วโลก
ขั้นตอนแรกของรถยนต์
นิรุกติศาสตร์และสถานที่
คำว่ารถยนต์เข้ามาในภาษาตุรกีจากภาษาฝรั่งเศสคำว่ารถยนต์ซึ่งเกิดจากการรวมคำภาษากรีกαὐτός (autós, "own") และละติน mobilis ("เคลื่อนที่") ซึ่งหมายถึงยานพาหนะที่เคลื่อนที่ได้เองแทนที่จะถูกผลักหรือดึง โดยสัตว์หรือยานพาหนะอื่น Ahmet Rasim ถูกใช้เป็นครั้งแรกในวรรณกรรมตุรกีในผลงาน "City Letters" ในช่วงปลายปี 1800
ในจดหมายถึง Guillaume Humbert ในศตวรรษที่ 13 Roger Bacon กล่าวว่ายานพาหนะที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วเหนือจินตนาการสามารถสร้างได้โดยไม่ต้องมีม้าลาก ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองคันแรกตามความหมายตามศัพท์น่าจะเป็นยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำขนาดเล็กที่สร้างโดยเฟอร์ดินานด์แวร์บีเอสต์มิชชันนารีนิกายเยซูอิตในปักกิ่งระหว่างปี ค.ศ. 1679 ถึง ค.ศ. 1681 เพื่อเป็นของเล่นสำหรับจักรพรรดิจีน รถคันนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นของเล่นประกอบด้วยหม้อต้มไอน้ำบนเตาขนาดเล็กล้อขับเคลื่อนด้วยไอน้ำและล้อขนาดเล็กที่เคลื่อนที่ด้วยเกียร์ Verbiest อธิบายว่าเครื่องมือนี้ทำงานอย่างไรใน Astronomia Europa ของเขาซึ่งเขียนขึ้นในปี 1668
อ้างอิงจากบางคน Codex Atlanticus ของ Leonardo da Vinci จากศตวรรษที่ 15 มีภาพวาดแรกของยานพาหนะที่เคลื่อนที่โดยไม่มีม้า ก่อนหน้า Da Vinci วิศวกรยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา Francesco di Giorgio Martini ใช้ภาพวาดที่คล้ายกับรถสี่ล้อและเรียกว่า "รถยนต์" ในผลงานของเขา
อายุไอน้ำ
ในปี 1769 Nicolas Joseph Cugnot ชาวฝรั่งเศสได้นำแนวคิดเรื่อง Ferdinand Verbiest มาใช้ในชีวิตและในวันที่ 23 ตุลาคมเขาเริ่มสร้างรถที่ใช้หม้อต้มไอน้ำที่เรียกว่า "fardier à vapeur" (รถบรรทุกไอน้ำ) ยานเกราะขับเคลื่อนด้วยตัวเองนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับกองทัพฝรั่งเศสในการขนส่งปืนหนัก ประมาณ 4 กม. ต่อชั่วโมง ถึงความเร็วที่ไกลกว่ามีอิสระ 15 นาที รถคันแรกที่ไม่มีพวงมาลัยและเบรกได้ทำลายกำแพงโดยบังเอิญในระหว่างการทดลอง อุบัติเหตุครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของยานพาหนะซึ่งมีความยาว 7 เมตร
Duke of Choiseul รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศสงครามและกองทัพเรือของฝรั่งเศสในขณะนั้นมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดในโครงการนี้และรุ่นที่สองผลิตในปี 1771 อย่างไรก็ตาม Duke ออกจากตำแหน่งเร็วกว่าที่คาดไว้หนึ่งปีและไม่ต้องการที่จะจัดการกับผู้สืบทอดของเขาซึ่งเป็นคนที่ห่างไกลกว่า ยานเกราะในสต็อกถูกเปิดเผยในปี 1800 โดยผู้บัญชาการใหญ่แห่งปืนใหญ่ LN Rolland แต่มันไม่สามารถดึงดูดความสนใจของนโปเลียนโบนาปาร์ตได้
มีการผลิตรถที่คล้ายกันในประเทศอื่น ๆ นอกจากฝรั่งเศส Ivan Kulibin เริ่มทำงานกับรถที่ขับเคลื่อนด้วยระบบเหยียบและหม้อต้มไอน้ำในรัสเซียในช่วงปี 1780 รถสามล้อคันนี้สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 1791 ประกอบด้วยมู่เล่เบรกกระปุกเกียร์และแบริ่งที่พบเห็นได้ในรถยนต์สมัยใหม่ อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับสิ่งประดิษฐ์อื่น ๆ ของ Kulibin การศึกษาไม่สามารถดำเนินการต่อไปได้เนื่องจากรัฐบาลไม่เห็นศักยภาพทางการตลาดของเครื่องมือนี้ Oliver Evans นักประดิษฐ์ชาวอเมริกันได้ประดิษฐ์เครื่องจักรไอน้ำที่ทำงานด้วยแรงดันสูง เขาแสดงแนวคิดของเขาในปี พ.ศ. 1797 แต่ได้รับการสนับสนุนจากคนจำนวนน้อยมากและเสียชีวิตก่อนที่สิ่งประดิษฐ์ของเขาจะมีความสำคัญในศตวรรษที่ 19 Richard Trevithick ชาวอังกฤษจัดแสดงรถสามล้อที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำคันแรกของอังกฤษในปี 1801 รถคันนี้เดินทาง 10 ไมล์บนถนนในลอนดอนโดยรถคันนี้เรียกว่า "London Steam Carriage" ปัญหาพื้นฐานเกี่ยวกับระบบบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนและสภาพของถนนทำให้รถถูกผลักออกจากกันเพื่อใช้ในการขนส่งและถูกแทนที่ด้วยทางรถไฟ การทดลองรถไอน้ำอื่น ๆ ได้แก่ รถไอน้ำขับเคลื่อนด้วยน้ำมันที่สร้างโดย Czech Josef Bozek ในปี พ.ศ. 1815 และรถจักรไอน้ำสี่ที่นั่งที่สร้างโดย British Walter Hancock ในปี พ.ศ. 1838
อันเป็นผลมาจากการพัฒนาในด้านเครื่องจักรไอน้ำการศึกษาเกี่ยวกับยานพาหนะบนท้องถนนจึงเริ่มขึ้นอีกครั้ง แม้ว่าจะมีความคิดว่าอังกฤษซึ่งเป็นผู้บุกเบิกการพัฒนาทางรถไฟจะเป็นผู้นำในการพัฒนายานพาหนะถนนไอน้ำกฎหมายที่ออกมาในปี 1839 และ จำกัด ความเร็วของรถไอน้ำไว้ที่ 10 กม. ต่อชั่วโมงและสีแดง bayraklı "พระราชบัญญัติรถจักร" ซึ่งบังคับให้บุคคลต้องดำเนินการได้ขัดขวางการพัฒนานี้
ดังนั้นรถไอน้ำจึงยังคงพัฒนาในฝรั่งเศส หนึ่งในตัวอย่างของไดรฟ์ไอน้ำคือL'Obéissanteซึ่งเปิดตัวโดยAmédéeBolléeในปี พ.ศ. 1873 และถือได้ว่าเป็นรถยนต์คันแรกจริงๆ ยานพาหนะนี้สามารถบรรทุกคนได้สิบสองคนและสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 40 กม. / ชม. ต่อมาBolléeได้ออกแบบรถยนต์นั่งที่ขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและทิศทางในปีพ. ศ. 1876 รถรุ่นนี้มีชื่อว่า La Mancelle น้ำหนัก 2,7 ตันเบากว่ารุ่นก่อนหน้าและสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 40 กม. / ชม. รถสองคันนี้ที่จัดแสดงในงานแสดงสินค้าโลกในปารีสรวมอยู่ในหมวดรถไฟ
ยานยนต์ใหม่เหล่านี้จัดแสดงในงาน Paris World Fair ในปี พ.ศ. 1878 ดึงดูดความสนใจของทั้งประชาชนและนักอุตสาหกรรมที่ยิ่งใหญ่ คำสั่งซื้อเริ่มได้รับจากทุกที่โดยเฉพาะจากเยอรมนีและในปีพ. ศ. 1880 Bolléeก็ได้ก่อตั้ง บริษัท ในเยอรมนี ระหว่างปีพ. ศ. 1880 ถึง พ.ศ. 1881 Bolléeเดินทางไปทั่วโลกจากมอสโกวไปยังโรมจากซีเรียไปอังกฤษและนำเสนอโมเดลต่างๆ ในปีพ. ศ. 1880 มีการเปิดตัวรุ่นใหม่ที่เรียกว่า La Nouvelle พร้อมด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำขนาด 15 แรงม้าสองสปีด
ในปีพ. ศ. 1881 มีการเปิดตัวรุ่น "La Rapide" สำหรับหกคนและความเร็ว 63 กม. / ชม. รุ่นอื่น ๆ ก็ทำตามนี้เช่นกัน แต่เมื่อพิจารณาถึงประสิทธิภาพต่อน้ำหนักแล้วไดรฟ์ไอน้ำกำลังมุ่งหน้าไปสู่ทางตัน แม้ว่าBolléeและAmédéeลูกชายของเขาจะทดลองเครื่องยนต์ที่ใช้แอลกอฮอล์ แต่ในที่สุดเครื่องยนต์สันดาปภายในและน้ำมันก็ทำให้ตัวเองได้รับการยอมรับ
ผลจากการปรับปรุงเครื่องยนต์วิศวกรบางคนพยายามลดขนาดหม้อต้มไอน้ำ ในตอนท้ายของงานเหล่านี้รถไอน้ำคันแรกซึ่งดำเนินการโดย Serpollet-Peugeot และได้รับการพิจารณาระหว่างรถยนต์กับรถจักรยานยนต์สามล้อได้ถูกจัดแสดงในงาน World's Fair ปี 1889 การพัฒนานี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากLéon Serpollet ผู้พัฒนาหม้อไอน้ำที่ให้ "การระเหยทันที" Serpollet ยังได้รับใบขับขี่ฝรั่งเศสใบแรกพร้อมกับยานพาหนะที่พัฒนาขึ้นเอง รถสามล้อคันนี้ถือเป็นรถยนต์ทั้งในแง่ของแชสซีและรูปแบบการใช้งานในขณะนั้น
แม้จะมีรถต้นแบบมากมาย แต่ก็จำเป็นต้องรอจนกว่าความก้าวหน้าในประวัติศาสตร์รถยนต์ในช่วงทศวรรษที่ 1860 จะถูกสร้างขึ้นเพื่อให้รถหาที่อยู่ได้อย่างแท้จริง สิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญนี้คือเครื่องยนต์สันดาปภายใน
เครื่องยนต์สันดาปภายใน
หลักการทำงาน
ถือเป็นรุ่นก่อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในกลไกที่ประกอบด้วยกระบอกสูบโลหะที่มีลูกสูบอยู่ภายในได้รับการพัฒนาในปารีสในปี 1673 โดยนักฟิสิกส์ Christiaan Huygens และ Denis Papin ผู้ช่วยของเขา ตามหลักการที่พัฒนาโดย Otto von Guericke ชาวเยอรมัน Huygens ไม่ได้ใช้ปั๊มลมเพื่อสร้างสุญญากาศ แต่เป็นกระบวนการเผาไหม้ที่ได้จากการให้ความร้อนแก่ดินปืน ความดันอากาศทำให้ลูกสูบกลับสู่ตำแหน่งเดิมและทำให้เกิดแรง
Swiss François Isaac de Rivaz มีส่วนร่วมในการพัฒนารถยนต์ไปสู่ช่วงทศวรรษที่ 1775 แม้ว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำจำนวนมากของเขาจะไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากขาดความยืดหยุ่น แต่เขาก็ได้รับสิทธิบัตรเมื่อวันที่ 30 มกราคม 1807 สำหรับกลไกที่คล้ายกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เขาสร้างขึ้นโดยได้รับแรงบันดาลใจจากการทำงานของ "ปืนโวลตา"
วิศวกรชาวเบลเยี่ยมÉtienne Lenoir ในปี 1859 ภายใต้ชื่อ "Gas and expand air engine" zamเขาจดสิทธิบัตรเครื่องยนต์สันดาปภายในทันทีและในปี 1860 ได้พัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวแรกที่จุดไฟด้วยไฟฟ้าและระบายความร้อนด้วยน้ำ [31] เดิมเครื่องยนต์นี้ใช้น้ำมันก๊าด แต่ต่อมาเลอนัวร์พบคาร์บูเรเตอร์ที่ช่วยให้ใช้ปิโตรเลียมแทนน้ำมันก๊าดได้ สั้นที่สุด zamด้วยความปรารถนาที่จะลองเครื่องยนต์ใหม่ของเขาในขณะนี้เลอนัวร์จึงวางมันไว้ในรถที่ขรุขระและเดินทางจากปารีสไปยัง Joinville-le-Pont
อย่างไรก็ตามเนื่องจากทรัพยากรทางการเงินและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอเลอนัวร์จึงต้องยุติการวิจัยและขายเครื่องยนต์ให้กับนักอุตสาหกรรม แม้ว่าจะมีการเปิดบ่อน้ำมันแห่งแรกในอเมริกาในปี พ.ศ. 1850 แต่ George Brayton ก็ผลิตคาร์บูเรเตอร์ที่มีประสิทธิภาพโดยใช้น้ำมันในปีพ. ศ. 1872 เท่านั้น
Alphonse Beau de Rochas รักษาสิ่งประดิษฐ์ของเลอนัวร์ซึ่งมีประสิทธิภาพต่ำมากเนื่องจากไม่มีการบีบอัดก๊าซและปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยไอดีการบีบอัดการเผาไหม้และไอเสียสี่รายการ zamมันอยู่เหนือมันโดยการพัฒนาวัฏจักรอุณหพลศาสตร์ทันที ในฐานะนักทฤษฎี Beau de Rochas ไม่สามารถประยุกต์ใช้งานของเขากับชีวิตจริงได้ เขาจดสิทธิบัตรในปี 1862 แต่ไม่สามารถปกป้องได้เนื่องจากปัญหาทางการเงินและในปีพ. ศ. 1876 มีเพียงสี่คนแรกเท่านั้น zamเครื่องยนต์สันดาปภายในทันทีปรากฏขึ้น . สี่ zamอันเป็นผลมาจากทฤษฎีวงจรทันทีที่ Beau de Rochas นำมาใช้จริงจึงมีการนำเครื่องยนต์สันดาปภายในมาใช้ Nikolaus Otto ชาวเยอรมันกลายเป็นวิศวกรคนแรกที่ใช้หลักการ Beau de Rochas ในปีพ. ศ. 1872 และปัจจุบันวงจรนี้เรียกว่า "วงจรออตโต"
การใช้
เครื่องยนต์ตัวแรกที่ทำงานตามหลักการที่พบโดย Beau de Rochas ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวเยอรมัน Gottlieb Daimler ในปี พ.ศ. 1876 ในนามของ บริษัท Deutz ในปีพ. ศ. 1889 René Panhard และÉmile Levassor เป็นครั้งแรกในรถสี่ที่นั่งสี่ที่นั่ง zamติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน
Édouard Delamare-Deboutteville เริ่มต้นในปี 1883 โดยใช้เครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซของเขา แต่ใช้น้ำมันเบนซินแทนก๊าซเมื่อท่อจ่ายก๊าซระเบิดในระหว่างการทดลองครั้งแรก เขาหาคาร์บูเรเตอร์ที่ชั่วร้ายมาใช้น้ำมันเบนซิน Delamare-Deboutteville ไม่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปว่าเป็น "บิดาของรถ" เนื่องจากรถคันนี้ซึ่งออกเดินทางในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1884 อยู่ก่อนรถของ Karl Benz แต่ทำงานไม่ถูกต้องและเกิดจากการระเบิดระหว่างการใช้งานระยะสั้น
แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะพูดว่าคันไหนเป็นรถคันแรกในประวัติศาสตร์ Benz Patent Motorwagen ที่ผลิตโดย Karl Benz ก็ถือว่าเป็นรถคันแรก อย่างไรก็ตามมีผู้ที่พิจารณาว่า "Fardier" ของ Cugnot เป็นรถยนต์คันแรก ในปีพ. ศ. 1891 Panhard และ Levassor ได้ขับรถไปตามถนนในปารีสด้วยรถยนต์ฝรั่งเศสคันแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซ์ 1877 ในปีพ. ศ. 4 zamSiegfried Marcus นักประดิษฐ์ชาวเยอรมันผู้พัฒนารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทันทีและ 1 แรงม้ายังคงไม่เป็นที่ถกเถียงกันเกี่ยวกับรถยนต์คันแรก
นวัตกรรมทางเทคโนโลยี
“ Pyréolophore” เป็นเครื่องยนต์ต้นแบบที่พัฒนาโดย Niepce Brothers ในปี 1807 อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับรถต้นแบบคันนี้เครื่องยนต์ดีเซลที่พัฒนาโดยรูดอล์ฟดีเซลได้ปรากฏตัวขึ้น "Pyréolophore" เป็นเครื่องยนต์ประเภทขับเคลื่อนด้วยอากาศที่ขยายความร้อนได้และใกล้เคียงกับเครื่องจักรไอน้ำ อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์นี้ไม่ได้ใช้ถ่านหินเป็นแหล่งความร้อนเท่านั้น พี่น้อง Niepce ใช้สปอร์ของพืชเป็นครั้งแรกจากนั้นจึงใช้ส่วนผสมของถ่านหินและเรซินที่มีการเติมปิโตรเลียม
ในปีพ. ศ. 1880 Fernand Forest ของฝรั่งเศสพบแม๊กจุดระเบิดแรงดันต่ำเครื่องแรก คาร์บูเรเตอร์ระดับคงที่ที่ค้นพบในปี 1885 ยังคงอยู่ในการผลิตเป็นเวลาเจ็ดสิบปี แต่ตำแหน่งของ Forest ในประวัติศาสตร์รถยนต์คือผลงานของเขาเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เขาประดิษฐ์เครื่องยนต์ 1888 สูบในปี พ.ศ. 6 และเครื่องยนต์แนวตั้ง 1891 สูบและวาล์วควบคุมในปี พ.ศ. 4
ความจริงที่ว่ารถใช้น้ำมันจำนวนมากเผยให้เห็นถึงความจำเป็นในการพัฒนาวิธีการเติมน้ำมัน ผู้ใช้ถือน้ำมันเชื้อเพลิงที่จัดหามาจากเภสัชกรในระหว่างการเดินทาง John J. Tokheim ชาวนอร์เวย์ซึ่งคลุกคลีกับน้ำมันเบนซินตลอดเวลาในห้องปฏิบัติการของเขาตระหนักถึงอันตรายของการซ่อนของเหลวไวไฟนี้ไว้ในที่ที่มีประกายไฟอยู่ตลอดเวลา เขาสร้างคลังสินค้าที่ตั้งอยู่นอกโรงงานและเชื่อมต่อกับปั๊มน้ำดัดแปลง ข้อดีของการประดิษฐ์คือรู้ว่าให้เชื้อเพลิงเท่าไร ด้วยสิทธิบัตรที่เขาได้รับในปี 1901 ปั๊มน้ำมันแห่งแรกก็ปรากฏตัวขึ้น
ในช่วงนี้มีการคิดค้นสิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งคือยางรถยนต์ Brothers ÉdouardและAndré Michelin เข้าครอบครอง บริษัท "Michelin et Cie" ซึ่งก่อตั้งโดยปู่ของพวกเขาใน Clermont-Ferrand และผลิตรองเท้าเบรกจักรยานและพัฒนายางล้อรถยนต์รุ่นแรก ในปีพ. ศ. 1895 พวกเขาได้ผลิตรถยนต์คันแรกที่ใช้สิ่งประดิษฐ์นี้ "L'Eclair" ยางของรถคันนี้พองตัวเป็น 6,5 กก. และสวมใส่ที่ 15 กม. สำหรับรถที่เดินทางด้วยความเร็วเฉลี่ย 150 กม. / ชม. สองพี่น้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถยนต์ทุกคันจะใช้ยางเหล่านี้ภายในเวลาไม่กี่ปี ประวัติศาสตร์ได้ให้เหตุผลแก่พวกเขา
ต่อมามีสิ่งประดิษฐ์อื่น ๆ อีกมากมายเกิดขึ้น ระบบเบรกและระบบบังคับเลี้ยวได้รับการพัฒนาอย่างมาก ล้อโลหะใช้แทนล้อไม้ เพลาส่งกำลังใช้แทนการส่งกำลังด้วยโซ่ ในช่วงเย็นหัวเทียนที่ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานจะปรากฏขึ้น
ปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20
ตั้งแต่สมัยนี้การวิจัยและสิ่งประดิษฐ์ทางเทคโนโลยีก้าวหน้าไปอย่างรวดเร็ว แต่ก็เช่นเดียวกัน zamในเวลานั้นผู้ใช้รถเริ่มเผชิญกับความยากลำบากครั้งแรก ผู้ที่สามารถเป็นเจ้าของรถซึ่งถือเป็นวัตถุหรูหราต้องเผชิญกับสภาพถนนที่เลวร้าย เพียงแค่สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ก็ถือเป็นความท้าทายในตัวมันเอง รถยนต์ไม่สามารถปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากสภาพอากาศเลวร้ายและฝุ่นละอองได้
การเกิดของผู้ผลิตรถยนต์
นักอุตสาหกรรมหลายคนตระหนักถึงศักยภาพของสิ่งประดิษฐ์ใหม่นี้และทุกๆวันผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้น Panhard & Levassor ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 1891 และเริ่มการผลิตรถยนต์แบบอนุกรมเป็นครั้งแรก การค้นพบรถโดยใช้ Panhard & Levassor ในวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 1891 Armand Peugeot ได้ก่อตั้ง บริษัท ของเขาเอง Marius Berliet เริ่มการศึกษาในปี พ.ศ. 1896 และด้วยความช่วยเหลือของพี่ชายของเขาเฟอร์นานด์และมาร์เซลหลุยส์เรโนลต์สร้างรถคันแรกของเขาใน Billancourt อุตสาหกรรมที่แท้จริงเริ่มก่อตั้งขึ้นพร้อมกับความก้าวหน้ามากมายในด้านกลไกและสมรรถนะของรถยนต์
เมื่อเราดูตัวเลขการผลิตรถยนต์ในศตวรรษที่ 20 จะเห็นว่าฝรั่งเศสเป็นผู้นำ ในปี 1903 มีการผลิต 30,204% ของการผลิตทั่วโลกโดยมีรถยนต์ 48,77 คันในฝรั่งเศส ในปีเดียวกันมีการผลิตรถยนต์ 11.235 คันในสหรัฐอเมริกา 9.437 ในอังกฤษ 6.904 ในเยอรมนี 2.839 ในเบลเยียมและ 1.308 ในอิตาลี Peugeot, Renault และ Panhard เปิดสำนักงานขายในสหรัฐอเมริกา มีผู้ผลิตรถยนต์ 1900 รายในฝรั่งเศสในปี 30, 1910 ในปี 57 และ 1914 ในปี 155 ในสหรัฐอเมริกามีผู้ผลิตรถยนต์ 1898 รายในปี 50 และ 1908 ในปี 291
การแข่งขันครั้งแรก
ประวัติความเป็นมาของรถยนต์นั้นเกี่ยวพันกับประวัติศาสตร์การแข่งขันรถยนต์ นอกเหนือจากการเป็นแหล่งความก้าวหน้าที่สำคัญแล้วเผ่าพันธุ์ยังมีบทบาทสำคัญในการแสดงให้มนุษยชาติเห็นว่าตอนนี้สามารถละทิ้งม้าได้ ความต้องการความเร็วทำให้เครื่องยนต์เบนซินมีประสิทธิภาพสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าและระบบไอน้ำ การแข่งขันครั้งแรกเป็นเพียงเรื่องของความอดทนเช่นการเข้าร่วมการแข่งขันเพียงแค่ให้เกียรติแก่ทั้งผู้ผลิตรถยนต์และผู้ขับขี่ ในบรรดานักบินที่เข้าร่วมการแข่งขันเหล่านี้มีชื่อที่สำคัญในประวัติศาสตร์ยานยนต์: De Dion-Bouton, Panhard, Peugeot, Benz เป็นต้น Paris-Rouen จัดในปี พ.ศ. 1894 เป็นการแข่งขันรถยนต์ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ 126 กม. ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ 7 คันและรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน 14 คันเข้าร่วมในการแข่งขันครั้งนี้ Georges Bouton ซึ่งจบการแข่งขันใน 5 ชั่วโมง 40 นาทีด้วยรถที่เขาสร้างร่วมกับ Albert de Dion คู่หูของเขาคือผู้ชนะการแข่งขันอย่างไม่เป็นทางการ อย่างเป็นทางการไม่เข้าข่ายเพราะตามกฎแล้วรถที่ชนะจะต้องเป็นรถที่ไม่มีอันตรายจับต้องง่ายและราคาไม่แพง
ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย สื่อมวลชนยิง "คนบ้า" โดยใช้ "สัตว์ร้าย" เหล่านี้ ในทางกลับกันโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับรถยนต์แทบจะขาดไปและในปีพ. ศ. 1898 เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรก: Marque de Montaignac เสียชีวิตในอุบัติเหตุในยานพาหนะ Landry Beyroux อย่างไรก็ตามอุบัติเหตุนี้ไม่ได้หยุดการมีส่วนร่วมในการแข่งขันอื่น ๆ ทุกคนต่างกระตือรือร้นที่จะเห็นว่า "รถรบไร้ม้า" เหล่านี้คืออะไร Henri Desgrange เขียนในหนังสือพิมพ์ L'Auto ในปีพ. ศ. 1895: zamใกล้จะหมดแล้ว” อันเป็นผลมาจากการแข่งขันเหล่านี้เครื่องยนต์ไอน้ำจึงหายไปและทิ้งไว้ที่เครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งแสดงทั้งความยืดหยุ่นและความทนทาน นอกจากนี้ยังมีประโยชน์มากในการขับรถ "บนอากาศ" ด้วย Peugeot ที่André Michelin ใช้ ในระหว่างการแข่งขัน Paris - Bordeaux รถซึ่งเป็นรถคันเดียวที่ใช้ยางและจัดการโดยAndré Michelin กลายเป็นหนึ่งในสามรถที่เข้าเส้นชัยแม้ว่ายางของมันจะเจาะหลายครั้ง
แก้ว Gordon Bennett
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 หนังสือพิมพ์รายใหญ่มีชื่อเสียงและอิทธิพลอย่างมาก หนังสือพิมพ์เหล่านี้จัดงานกีฬาหลายรายการ องค์กรเหล่านี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก
ในปีพ. ศ. 1889 เจมส์กอร์ดอนเบนเน็ตต์เจ้าของหนังสือพิมพ์นิวยอร์กเฮรัลด์ผู้มั่งคั่งตัดสินใจจัดการแข่งขันระดับนานาชาติที่รวบรวมทีมชาติเข้าด้วยกัน ฝรั่งเศสซึ่งเป็นอันดับหนึ่งในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์เป็นผู้กำหนดกฎและเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันนี้ ในวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 1900 รถเก๋งของกอร์ดอนเบนเน็ตต์เริ่มต้นและดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 1905 การแข่งขันครั้งแรกที่ระยะทาง 554 กม. คือ French Charron พร้อมรถยนต์ Panhard-Levassor เข้าเส้นชัยเป็นครั้งแรกด้วยความเร็วเฉลี่ย 60,9 กม. / ชม. ฝรั่งเศสแสดงให้เห็นถึงความเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เพิ่งตั้งไข่ด้วยการคว้าถ้วยรางวัลถึง 1903 ครั้ง ถ้วยนี้ผลิตในไอร์แลนด์ในปี 1904 และในเยอรมนีในปี XNUMX
ผู้ชมหลายล้านคนวิ่งไปที่ถนนเพื่อชมการแข่งขันเหล่านี้ แต่ไม่มีมาตรการด้านความปลอดภัยใด ๆ ในการแข่งขัน หลังจากการเสียชีวิตโดยอุบัติเหตุในการแข่งขันปารีส - มาดริดในปี 1903 ห้ามมิให้แข่งรถบนถนนที่เปิดให้เข้าชม มีผู้เสียชีวิต 8 คนในการแข่งขันครั้งนี้และการแข่งขันเสร็จสิ้นที่บอร์กโดซ์ก่อนที่จะมาถึงมาดริด หลังจากนั้นการแข่งขันจะเริ่มขึ้นในรูปแบบของการชุมนุมบนถนนที่ปิดการจราจร สำหรับการทดสอบความเร็วจะมีการสร้างแทร็กการเร่งความเร็ว
การแข่งขันที่มีชื่อเสียงที่สุดในปัจจุบันบางรายการเช่นถ้วยรางวัลกอร์ดอนเบนเน็ตต์เริ่มขึ้นในช่วงนี้: Le Mans 24 Hours (1923), Monte Carlo Rally (1911), Indianapolis 500 (1911)
บันทึกความเร็ว
รถยนต์ไฟฟ้าของ Camille Jenatzy, Jamais Contente ตกแต่งด้วยดอกไม้หลังจากสร้างสถิติความเร็ว
การแข่งรถก็เช่นเดียวกัน zamนอกจากนี้ยังให้โอกาสในการทำลายสถิติความเร็วในเวลานั้น บันทึกความเร็วเหล่านี้เป็นตัวบ่งชี้พัฒนาการทางเทคนิคโดยเฉพาะในระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย นอกจากนี้ยังเป็นโอกาสในการโฆษณาที่สำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่ทำลายสถิติเหล่านี้ นอกจากนี้เครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้นที่ไม่ได้ใช้ในการเข้าถึงความเร็วสูง ผู้สนับสนุนเครื่องยนต์ไอน้ำหรือไฟฟ้าได้พยายามบันทึกความเร็วเพื่อพิสูจน์ว่าน้ำมันไม่ใช่แหล่งพลังงานที่มีประสิทธิภาพเพียงแหล่งเดียว
อันดับแรก zamการวัดช่วงเวลาเกิดขึ้นในปี 1897 และ Alexandre Darracq ผู้ผลิตจักรยาน Gladiator ทำความเร็วได้ 10 กม. ที่ 9'45” หรือ 60.504 กม. / ชม. ด้วย La Triplette สามล้อ ถือเป็นการทำสถิติความเร็วครั้งแรกอย่างเป็นทางการ zamการวัดช่วงเวลาเกิดขึ้นบนถนนAchères (Yvelines) ในฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 1898 Count Gaston de Chasseloup-Laubat ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า Le Duc de Jeantaud ที่ 63.158 กม. / ชม. ได้ทำความเร็ว หลังจากความพยายามครั้งนี้การดวลความเร็วจะเริ่มขึ้นระหว่างเอิร์ลกับคามิลล์เจนนาตซี "เรดบารอน" ชาวเบลเยียม ในตอนต้นของปี 1899 สถิติเปลี่ยนมือ 29 ครั้งและในที่สุดบนถนนสู่Achèresในวันที่ 1 เมษายนหรือ 1899 พฤษภาคม พ.ศ. 100 เขาเอาชนะขีด จำกัด ความเร็วที่ 105.882 กม. / ชม. ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า Camille Jenatzy Jamais Contente ในการบันทึก ที่ 19 กม. / ชม. ไฟฟ้าได้รับการพิจารณาโดยวิศวกรว่าเป็นแหล่งพลังงานทางเลือกสำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 13 รถจักรไอน้ำยุติความเหนือกว่าของยานยนต์ไฟฟ้าในการบันทึกความเร็ว เมื่อวันที่ 1902 เมษายน พ.ศ. 120.805 Léon Serpollet พร้อมรถจักรไอน้ำชื่อL'Œeuf de Pâquesความเร็ว 26 กม. / ชม. ในเมืองนีซ รถจักรไอน้ำความเร็วสุดท้ายที่ทำลายสถิติคือ 1905 กม. / ชม. ในวันที่ 195.648 มกราคม 200 ใน Daytona Beach (Florida) ขับเคลื่อนโดย Fred H. Stanley Steamer เป็นเรือสปีดโบ๊ท ขีด จำกัด 6 กม. ต่อชั่วโมงถูกข้ามใน Brooklands (อังกฤษ) เมื่อวันที่ 1909 พฤศจิกายน พ.ศ. สถิติความเร็วครั้งสุดท้ายถูกทำลายเมื่อวันที่ 200 กรกฎาคม พ.ศ.
ตอนนี้บันทึกความเร็วยังคงถูกทำลายโดยยานพาหนะพิเศษ Malcolm Campbell เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 1924 235.206 กม. / ชม., Henry Segrave 16 กม. / ชม. ในวันที่ 1926 มีนาคม พ.ศ. 240.307, JG Parry-Thomas 27 กม. / ชม. ในวันที่ 1926 เมษายน พ.ศ. 270.482, เรย์คีชเมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 1928 พวกเขาทำลายสถิติโดยผ่าน 334.019 กม. / ชม., George ET Eyston 19 กม. / ชม. ในวันที่ 1937 พฤศจิกายน พ.ศ. 501.166 และจอห์นคอบบ์ 15 กม. / ชม. ในวันที่ 1938 กันยายน พ.ศ. 563.576 สถิติความเร็วสุดท้ายซึ่งถูกทำลายด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกทำลายโดย John Cobb ผู้ซึ่งผ่านขีด จำกัด ความเร็ว 400 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็นครั้งแรกและครั้งสุดท้ายที่ 16 กม. / ชม. ในวันที่ 1947 กันยายน 634.089
สถิติความเร็วบนบกในวันนี้จัดขึ้นโดย British Andy Green ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 1997 ทำลายสถิติใน Black Rock (Nevada) ด้วย Thrust SSC ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 เครื่องของโรลส์ - รอยซ์และมีกำลังถึง 100.000 แรงม้า เป็นครั้งแรกที่ผ่านไป 1,227.985 กม. ต่อชั่วโมงและกำแพงเสียงผ่านไปด้วยความเร็ว 1.016 มัค
ยุคมิชลิน
พี่น้องมิชลินเป็นที่รู้จักในการค้นหายางรถยนต์โดยการพัฒนาล้อยางที่ผลิตโดย John Boyd Dunlop ในปีพ. ศ. 1888 ยางรถยนต์ซึ่งเป็นความก้าวหน้าทางเทคนิคที่สำคัญมากถือเป็นการปฏิวัติประวัติศาสตร์รถยนต์ด้วยการปรับปรุงการยึดเกาะถนนและลดความต้านทานต่อการเคลื่อนที่บนท้องถนน การทดลองของ Chasseloup-Laubat ได้พิสูจน์แล้วว่ายางล้อมีความต้านทานน้อยกว่าล้อรุ่นก่อนหน้า 35% ยางมิชลินตัวแรกที่เติมลมได้รับการพัฒนาและจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 1891 ก็เช่นเดียวกัน zamสามารถถอดประกอบและติดตั้งได้ในครั้งเดียว แต่สาเหตุที่ทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 เป็นยุคมิชลินด้วยเหตุผลอื่น
André Michelin ทำงานที่บริการแผนที่ของกระทรวงมหาดไทยฝรั่งเศสจำแผนที่ถนนที่แสดงเส้นทางที่รถยนต์สามารถใช้โดยมีเส้นที่ชัดเจนและแม้แต่ผู้ใช้รถที่ไม่ทราบวิธีใช้แผนที่ก็สามารถเข้าใจได้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามิชลินรวบรวมข้อมูลทางภูมิศาสตร์ต่างๆและเผยแพร่แผนที่ 1905 / 1 มิชลินครั้งแรกในปี 100,000 เพื่อเป็นที่ระลึกถึงถ้วยรางวัล Gordon Bennett ครั้งสุดท้าย หลังจากนี้มีการเผยแพร่แผนที่ของฝรั่งเศสในหลายมาตราส่วน มิชลินยังเป็นผู้บุกเบิกการสร้างป้ายจราจรและป้ายชื่อเมืองในปีพ. ศ. 1910 ดังนั้นผู้ใช้รถจึงไม่ต้องลงรถอีกต่อไปเมื่อมาถึงสถานที่และถามว่าอยู่ที่ไหน พี่น้องมิชลินยังเป็นหัวหอกในการกำหนดเหตุการณ์สำคัญ
เช่นเดียวกับโรดแมปที่ปรากฏขึ้น zamนอกจากนี้ยังช่วยพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งสาธารณะ บริการรถประจำทางสายแรกเปิดให้บริการในฝรั่งเศสตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 1906 โดย บริษัท Compagnie Générale des Omnibus คนขับรถม้ากลายเป็นคนขับรถแท็กซี่ จำนวนรถแท็กซี่ส่วนใหญ่ที่ผลิตโดย Renault อยู่ที่ประมาณ 1914 คันในปีพ. ศ. 10,000 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ XNUMX แผนที่ถนนยังใช้เพื่อทำเครื่องหมายแนวหน้าและติดตามการเคลื่อนไหวของกองกำลัง
วัตถุการบริโภคที่หรูหรา
งานแสดงสินค้าโลกปี 1900 ในปารีสเปิดโอกาสให้แสดงความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี แต่รถใช้พื้นที่น้อยมากในงานนี้ รถยังคงจัดแสดงในบริเวณเดียวกับรถม้า สถานการณ์นี้คงอยู่ไม่นาน
รถยนต์กลายเป็นวัตถุการบริโภคที่หรูหราที่จะจัดแสดงในงานแสดงสินค้า งานแสดงรถยนต์ที่สำคัญเกิดขึ้นในปารีสในปี พ.ศ. 1898 ที่ Parc de Tuileries เฉพาะรถยนต์ที่ผ่านเส้นทางปารีส - แวร์ซาย - ปารีสเท่านั้นจึงจะได้รับการยอมรับในงานนี้ 1902 เป็นสักขีพยานในการจัดแสดงรถยนต์ครั้งแรกสำหรับรถยนต์โดยเฉพาะเรียกว่า "International Automobile Exhibition" ผู้ผลิต 300 รายเข้าร่วมในงานนี้ "สมาคมสิ่งจูงใจ" ที่รู้จักกันในปัจจุบันในชื่อ Automobile Club de France ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 1895 โดย Albert de Dion, Pierre Meyan และÉtienne de Zuylen
รถยนต์ยังห่างไกลจากความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ Félix Faure กล่าวในโอกาสงานแสดงรถยนต์กล่าวว่านางแบบที่แสดง "มีกลิ่นเหม็นและน่าเกลียด" ถึงกระนั้นฝูงชนจำนวนมากก็แห่กันมาที่งานในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อชมมอเตอร์เหล่านี้ การเป็นเจ้าของรถจะถูกมองว่าเป็นเรื่องเดียวกับการมีสถานะทางสังคมและมันเริ่มที่จะประดับประดาความฝันของทุกคน การเป็นเจ้าของรถที่ทรงพลังและใหญ่โตกลายเป็นสิ่งที่บ่งบอกถึงการแยกตัวออกจากฝูงชน ยกเว้น Ford Model T ซึ่งมีการผลิตจำนวนมากมีเพียงรถยนต์หรูเท่านั้นที่ผลิตในยุโรปในปี 1920 ดังที่ Marc Boyer นักประวัติศาสตร์กล่าวไว้ว่า "รถยนต์มีไว้เพื่อการท่องเที่ยวสมบัติของคนรวยเท่านั้น"
รถยนต์สั้น zamเป็นเรื่องของการโต้แย้งมากมายในเวลานั้น ในขณะที่จำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสมไม่สามารถพัฒนาได้ในจังหวะเดียวกัน แม้แต่การซ่อมรถยนต์และบริการก็ทำโดยผู้ค้าจักรยาน รถยนต์ทำให้สัตว์กลัวแม้แต่คนขับรถก็เรียกว่า "นักฆ่าไก่" มันดังมากและส่งกลิ่นที่น่ารังเกียจ หลายคนเรียกร้องให้ห้ามรถยนต์ที่รบกวนคนเดินถนนในเมือง คนเหล่านี้ไม่ลังเลที่จะโยนหินหรือปุ๋ยใส่รถที่ขวางทาง การห้ามครั้งแรกเริ่มในปีพ. ศ. 1889 แบรนด์ Carcano ของอิตาลี“ กล้า” ที่จะนั่งรถไอน้ำ De Dion-Bouton ในตัวเมืองนีซ ประชาชนที่ตกใจและประหลาดใจยื่นคำร้องต่อนายกเทศมนตรี นายกเทศมนตรีซึ่งบังคับใช้กฎหมายดังกล่าวได้ผ่านเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1893 ห้ามมิให้รถไอน้ำขับรอบใจกลางเมือง อย่างไรก็ตามกฎหมายนี้ได้ลดลงในปี พ.ศ. 1895 โดยอนุญาตให้รถยนต์ไฟฟ้าหรือน้ำมันเบนซินเดินทางด้วยความเร็วน้อยกว่า 10 กม. ต่อชั่วโมง
นอกเหนือจากการให้บริการขนส่งแล้วรถยนต์ยังเปลี่ยนแนวทางทางวัฒนธรรมในการขนส่งด้วย ความขัดแย้งระหว่างการพัฒนาทางเทคนิคและศาสนาบางครั้งก็รุนแรงมาก นักบวชคริสเตียนต่อต้าน "เครื่องจักรที่ดูเหมือนปีศาจมากกว่ามนุษย์"
กฎหมายถนนฉบับแรกปรากฏขึ้นในปีพ. ศ. 1902 ศาลฎีกาฝรั่งเศสอนุญาตให้นายกเทศมนตรีกำหนดกฎจราจรในเมืองของตน โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่าง 4 กม. ถึง 10 กม. ต่อชั่วโมง สัญญาณจราจรแรกที่มีการ จำกัด ความเร็วจะปรากฏขึ้น ตั้งแต่ปีพ. ศ. 1893 กฎหมายของฝรั่งเศสได้กำหนดขีด จำกัด ความเร็วสำหรับถนนไว้ที่ 30 กม. / ชม. และ จำกัด ความเร็วสำหรับย่านที่อยู่อาศัยไว้ที่ 12 กม. / ชม. ความเร็วเหล่านี้ต่ำกว่ารถม้า สั้น zamในบางเมืองเช่นปารีสซึ่งขณะนี้จำนวนรถเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ถนนบางสายถูกปิดการจราจร เร็ว ๆ นี้ใบขับขี่รถยนต์และป้ายทะเบียนรถยนต์คันแรกจะถูกเปิดเผย
แม้จะมีการใช้กฎหมาย แต่รถยนต์ก็ยังถูกมองว่าเป็นอันตรายสำหรับบางคน ในปี 1908 ทนายความ Ambroise Collin ได้ก่อตั้งสิ่งที่เขาเรียกว่า "สหภาพเพื่อความเหลือเฟือของรถยนต์" และส่งจดหมายถึงผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายเพื่อขอให้เลิกอุตสาหกรรมใหม่นี้ อย่างไรก็ตามจดหมายฉบับนี้จะไม่สามารถเปลี่ยนเส้นทางของประวัติศาสตร์ได้
รถยนต์ในปี 1900 ปารีส
การพัฒนาทางรถไฟในศตวรรษที่ 19 ทำให้ระยะเวลาในการเดินทางสั้นลงและทำให้สามารถไปได้ไกลขึ้นโดยเสียค่าใช้จ่ายน้อยลง ในทางกลับกันรถยนต์ให้ความรู้สึกอิสระและความเป็นอิสระในการเดินทางแบบใหม่ที่รถไฟไม่สามารถให้บริการได้เต็มที่ ผู้ที่เดินทางโดยรถยนต์ zamมันสามารถหยุดได้ทุกที่ทุกเวลาที่พวกเขาต้องการ ผู้ใช้รถส่วนใหญ่ในฝรั่งเศสรวมตัวกันที่ปารีสและรถก็สั้น zamทันทีที่เริ่มถูกมองว่าเป็นวิธีการเริ่มต้นการผจญภัยที่ห่างไกลจากเมืองหลวง แนวคิดเรื่อง "การท่องเที่ยว" ได้ถือกำเนิดขึ้น Luigi Ambrosini เขียนว่า“ รถในอุดมคติคือรถที่มีอิสระในการใช้สาลี่แบบเก่าและการไม่ประมาทของคนเดินถนน ใคร ๆ ก็ไปได้เร็ว ศิลปะยานยนต์รู้ดีถึงความล่าช้า " ชมรมรถยนต์ให้ข้อมูลและคำแนะนำเกี่ยวกับบริการที่สมาชิกจะได้พบในระหว่างการเดินทางเนื่องจาก "นักท่องเที่ยวที่แท้จริงคือคนที่ไม่รู้ว่าจะกินที่ไหนนอนที่ไหน"
"ถนนฤดูร้อน" ทอดยาวและพาชาวฝรั่งเศสไปยังชายหาด Normandy ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของบ้านฤดูร้อน ด้วยถนนที่ยาวและกว้างจึงกลายเป็นทางเลือกที่เป็นธรรมชาติสำหรับผู้ที่มาพร้อมกับรถยนต์ในโดวิลล์และการจราจรติดขัดครั้งแรกเริ่มปรากฏให้เห็น โรงรถสำหรับรถยนต์สร้างขึ้นในเมืองกระท่อม เมื่อคุณย้ายออกจากใจกลางเมืองจะมีการจัดตั้งบริการรถยนต์ใหม่ ๆ
การขับรถเป็นการผจญภัยไปในตัว การเดินทางโดยรถยนต์ไม่เพียง แต่ไม่สะดวก แต่ยังอันตรายอีกด้วย ในการสตาร์ทรถผู้ขับขี่ต้องหมุนคันบังคับด้านหน้ารถที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์ การหมุนคันโยกนี้เป็นเรื่องยากมากเนื่องจากมีอัตราส่วนกำลังอัดสูงและด้วยการกลับคันโยกหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ผู้ขับขี่ที่ประมาทอาจสูญเสียนิ้วหัวแม่มือหรือแม้แต่แขนได้ คนขับรถยนต์เรียกอีกอย่างว่า "คนขับ" ตั้งแต่สมัยนี้ คำภาษาฝรั่งเศส "คนขับรถ" หมายถึง "เครื่องทำความร้อน" ในขณะนั้นผู้ขับขี่ต้องระบายความร้อนเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนสตาร์ทรถ
เนื่องจากรถยนต์ส่วนใหญ่ยังไม่ครอบคลุมผู้ขับขี่และผู้โดยสารจึงต้องได้รับการคุ้มครองเพื่อป้องกันไม่ให้ก้อนหินบินหรือลมและฝน รถที่เข้ามาในหมู่บ้านดึงดูดความสนใจทันทีด้วยผ้าโพกศีรษะที่มีลักษณะคล้ายหมวกผู้หญิง หมวกชนิดนี้เริ่มใช้กับการถือกำเนิดของกระจกบังลม
การแพร่กระจายของรถยนต์
อาชญากรและรถยนต์
ความจริงที่ว่ารถยนต์กลายเป็นวัตถุหรูหราในเวลาอันสั้นได้ดึงดูดความสนใจของอาชญากรเช่นกัน นอกจากการโจรกรรมรถยนต์แล้วรถยนต์ยังกลายเป็นเครื่องมือสำหรับอาชญากรในการหลบหนีจากที่เกิดเหตุได้อย่างรวดเร็ว หนึ่งในตัวอย่างที่โดดเด่นคือแก๊ง Bonnot ซึ่งใช้รถเป็นเครื่องมืออาชญากร ในปี 1907 Georges Clemenceau สร้างกองกำลังตำรวจเคลื่อนที่แห่งแรกที่ขับรถยนต์
มีคนร้ายเกี่ยวข้องกับรถหลายคัน ตัวอย่างเช่นโจรที่มีชื่อเสียงในช่วงทศวรรษที่ 1930 Bonnie and Clyde ถูกยิงเสียชีวิตในรถขณะที่ตำรวจหลบหนี Al Capone เป็นที่รู้จักจากรถ Cadillac 130 Town Sedan ซึ่งมีเครื่องยนต์ V90 8 แรงม้าเร่งความเร็ว 85 กม. / ชม. รถคันนี้หุ้มเกราะและติดตั้งอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยเป็นอย่างดีรถคันนี้ถูกใช้เป็นที่นั่งของประธานาธิบดีแฟรงกลินเดลาโนรูสเวลต์ของสหรัฐหลังจากการจับกุมของอัลคาโปน
รถยนต์ในโรงภาพยนตร์
โรงภาพยนตร์และรถยนต์ซึ่งอยู่ในช่วงเวลาเดียวกันมีความเชื่อมโยงกันตั้งแต่ต้น รถยนต์ย่อมาจากภาพยนตร์ zamตอนนี้กลายเป็นแหล่งความคิดสร้างสรรค์ การไล่ตามรถยนต์ทำให้ผู้คนหลงใหลอุบัติเหตุทางรถยนต์ทำให้ผู้คนหัวเราะ ฉากรถยนต์ถ่ายทำในสไตล์ล้อเลียน รถคันนี้ถูกใช้บ่อยในคอเมดี้ของลอเรลและฮาร์ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาพยนตร์สั้นเรื่องแรกของพวกเขา The Garage ภาพยนตร์เรื่องนี้ประกอบด้วยฉากตลกเกี่ยวกับรถยนต์เท่านั้น โดยเฉพาะ Ford Model T ถูกนำมาใช้มากมายในภาพยนตร์ของเขา รถยนต์เป็นอุปกรณ์เสริมที่ขาดไม่ได้สำหรับโรงภาพยนตร์ซึ่งถูกนำมาใช้ในหลากหลายรูปแบบตั้งแต่ฉากโรแมนติกที่คู่รักสองคนจูบกันในรถไปจนถึงฉากที่มาเฟียใช้รถยนต์ในการขนย้ายศพของผู้คนที่เสียชีวิต หลังจากนั้นไม่นานภาพยนตร์เช่น The Love Bug และ Christine จะกลายเป็นรถของนักแสดงนำ
ท้ายรถม้า
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 การเปลี่ยนแปลงเริ่มขึ้นในตัวถังรถยนต์ รถยนต์รุ่นแรกมีลักษณะคล้ายกับรถยนต์ที่ลากด้วยม้าทั้งในระบบขับเคลื่อนและในรูปทรง ในที่สุดรถยนต์ในยุค 1900 ก็ได้รับ "ฟรี" และเปลี่ยนรูปร่าง
การออกแบบตัวถังครั้งแรกเป็นของรถ De Dion-Bouton ที่มีชื่อว่า vis-à-vis ซึ่งแปลว่า "ตัวต่อตัว" ในภาษาฝรั่งเศส รถคันนี้สั้นมากและออกแบบมาเพื่อรองรับคนสี่คนนั่งหันหน้าเข้าหากัน มียอดขาย 2.970 หน่วยในเวลานั้น Jean-Henri Labourdette ได้สร้างผลงานที่สร้างสรรค์ที่สุดในช่วงเวลานี้เมื่อรถกำลังเปลี่ยนรูปทรงของเรือและเครื่องบินที่เขามอบให้กับรถยนต์
ในช่วงทศวรรษที่ 1910 นักออกแบบรุ่นบุกเบิกบางคนพยายามออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ในรถยนต์ ตัวอย่างคือรถ ALFA 40/60 HP ซึ่งวาดโดย Castagna โดยมีตัวถังคล้ายลูกโป่งนำทาง
พ.ศ. 1910-1940
สายการประกอบรถยนต์ Ford Model T ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องปรับสมดุลสารประกอบด้านล่างซึ่งจะติดตั้งบนรถจะถูกนำไปที่เสาการทำงานจากชั้นบน
เทย์เลอร์
นักเศรษฐศาสตร์และวิศวกรชาวอเมริกันเฟรดเดอริควินสโลว์เทย์เลอร์หยิบยก "ทฤษฎีการจัดการทางวิทยาศาสตร์" ที่เรียกว่า "Taylorism" ในไม่ช้าทฤษฎีนี้ก็จุดประกายความขัดแย้งในโลกยานยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Henry Ford นำไปใช้และเป็นยุคใหม่ในประวัติศาสตร์รถยนต์ [88] ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน Ford เรียกวิธีการของ Taylor ว่า Fordism และตั้งแต่ปี 1908 ได้เผยให้เห็นปรัชญาของวิธีนี้ วิธีนี้ไม่เพียงนำไปใช้กับ Ford แต่ Renault ในฝรั่งเศสก็เริ่มใช้วิธีนี้แม้ว่าจะเป็นเพียงบางส่วนและในปีพ. ศ. 1912 ได้เปลี่ยนมาใช้ Taylorism โดยสิ้นเชิง
Taylorism หรือ Fordism ในอุตสาหกรรมรถยนต์เป็นมากกว่าการปฏิวัติอุตสาหกรรม ด้วยวิธีนี้ช่างฝีมือที่ผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคที่หรูหราให้กับกลุ่มที่มีสิทธิพิเศษเท่านั้นจึงกลายเป็นแรงงานที่มีทักษะซึ่งปัจจุบันผลิตสินค้าธรรมดาสำหรับคนทั่วไป ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ฟอร์ดประสบปัญหาด้านบุคลากรมากมายเช่นการขาดบุคลากรที่มีคุณภาพการขาดงานและโรคพิษสุราเรื้อรัง ด้วยการจัดตั้งสายการผลิตที่ต้องใช้แรงงานฝีมือเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยตามที่ Taylorism แนะนำต้นทุนการผลิตจึงลดลงอย่างมากทำให้สามารถขนส่งรูปแบบใหม่นี้ไปยังฝูงใหญ่ได้
การพัฒนาอย่างรวดเร็วในสหรัฐอเมริกา
อุตสาหกรรมรถยนต์พัฒนาอย่างรวดเร็ว ฝรั่งเศสเป็นผู้บุกเบิกการออกแบบรถยนต์และเป็นผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมยานยนต์ในสหรัฐอเมริกา อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐเติบโตอย่างรวดเร็วโดยมีฟอร์ดและเจนเนอรัลมอเตอร์ส พื้นฐานของความสำเร็จนี้คือปัจจัยต่างๆเช่นมาตรฐานเศรษฐกิจแรงงานและการรวมตัวกันของธุรกิจ บริษัท ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของสหรัฐฯหลายรายปรากฏตัวระหว่างปี 1920 ถึง 1930: Chrysler ก่อตั้งในปี 1925, Pontiac ในปี 1926, LaSalle ในปี 1927 และ Plymouth ในปี 1928
ในปีพ. ศ. 1901 บริษัท "Olds Motor Vehicle Company" ของสหรัฐฯขายรถยนต์รุ่นเดียวได้ 12.500 คันภายในเวลาสามปี "Ford Model T" รถยนต์คันแรกที่ผลิตตามหลักการ "สายการผลิต" ที่เกิดจาก Taylorism กลายเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลกในเวลานั้น ถือเป็น "รถสาธารณะ" คันแรกที่แท้จริง Ford Model T จำหน่ายระหว่างปี 1908 ถึง 1927 จำนวน 15.465.868 คัน
ในปี 1907 ฝรั่งเศสและสหรัฐอเมริกาผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 25.000 คันในขณะที่บริเตนใหญ่ผลิตได้เพียง 2.500 คัน การผลิตรถยนต์ในสายการผลิตทำให้จำนวนการผลิตเพิ่มขึ้น ในปี 1914 มีการผลิตรถยนต์ 250.000 คันในสหรัฐอเมริกาโดย 485.000 คันเป็น Ford Model T ในปีเดียวกันจำนวนการผลิตคือ 45.000 ในฝรั่งเศส 34.000 ในบริเตนใหญ่และ 23.000 ในเยอรมนี
สงครามโลกครั้งที่ 1
รถยนต์มีบทบาทสำคัญในช่วงสงครามโลกครั้งที่ XNUMX ทหารที่คุ้นเคยกับการขี่ม้าใช้ยานยนต์เพื่อเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว รถยนต์ยังใช้ในการขนส่งเสบียงและกระสุนไปด้านหน้า องค์กรทั้งด้านหน้าและด้านหลังเปลี่ยนไป ขณะนี้ผู้ที่ได้รับบาดเจ็บด้านหน้าถูกเคลื่อนย้ายไปด้านหลังด้วยรถบรรทุกที่ได้รับการตกแต่งเป็นพิเศษ รถพยาบาลที่ติดตั้งจะถูกแทนที่ด้วยรถพยาบาลที่ติดเครื่องยนต์
Marne Taxis เป็นตัวอย่างของนวัตกรรมที่เปิดโดยรถยนต์ ในปีพ. ศ. 1914 เมื่อเยอรมันบุกเข้ามาในแนวรบฝรั่งเศสฝรั่งเศสได้วางแผนการโจมตีครั้งใหญ่ เพื่อที่จะหยุดการรุกคืบของเยอรมันฝรั่งเศสต้องรีบนำกองกำลังสำรองของตนไปแนวหน้า รถไฟไม่สามารถใช้งานได้หรือมีความจุไม่เพียงพอ นายพลโจเซฟกัลเลียนีตัดสินใจใช้รถแท็กซี่ของปารีสในการขนส่งทหารไปด้านหน้า ในวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 1914 รถแท็กซี่ทั้งหมดได้รับคำสั่งให้ระดมพลและภายในห้าชั่วโมงแท็กซี่ 600 คันก็อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกองทัพ รถแท็กซี่เหล่านี้บรรทุกทหาร 94 คนไปด้านหน้าบรรทุกคนได้ห้าคน [5.000] และสองเที่ยวไปกลับ ด้วยแนวคิดนี้ทำให้ปารีสรอดพ้นจากการยึดครองของเยอรมัน นี่เป็นครั้งแรกที่มีการใช้รถยนต์ในสนามรบและได้รับการสนับสนุนอย่างมากสำหรับอุตสาหกรรม
รถทหาร
เมื่อเริ่มสงครามรถจะกลายเป็นเครื่องจักรสงครามในเวลาอันสั้น สำหรับการใช้รถยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารฌอง - บัปติสเตเอสเตียนผู้พันชาวฝรั่งเศสกล่าวว่า "ชัยชนะจะได้รับจากผู้ที่สามารถติดปืนใหญ่บนรถที่เคลื่อนที่ได้ในทุกพื้นที่" และออกแบบรถหุ้มเกราะที่เคลื่อนที่ไปบนรางที่มีลักษณะคล้ายรถถัง รถยนต์โรลส์ - รอยซ์ซิลเวอร์โกสต์แบบเรียบง่ายหุ้มด้วยแผ่นหุ้มเกราะและขับเคลื่อนไปด้านหน้า
บริษัท ยานยนต์รายใหญ่ยังมีส่วนร่วมในสงครามในช่วงนี้เมื่อทุกคนทั่วประเทศมีส่วนร่วมในสงคราม ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 98 เกิดขึ้น Berliet เริ่มจัดหายุทโธปกรณ์ให้กับกองทัพฝรั่งเศส [6.000] Benz ผลิตบุคลากรได้มากถึง XNUMX คน เดมเลอร์ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเรือดำน้ำ ฟอร์ดผลิตเรือรบและเครื่องบิน เรโนลต์เริ่มผลิตรถถังต่อสู้คันแรก การใช้รถยนต์นี้ทำให้มีผู้เสียชีวิตในสนามรบเพิ่มขึ้น ช่วยให้สามารถยิงศัตรูได้อย่างปลอดภัยและเอาชนะอุปสรรคที่เรียกว่าไม่สามารถใช้ได้
สงครามสิ้นสุดในวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 1918 หลังจากสงคราม บริษัท รถยนต์ขนาดเล็กก็หายไปและมีเพียง บริษัท ที่ผลิตกระสุนและอุปกรณ์ทางทหารเท่านั้นที่สามารถอยู่รอดได้ แม้ว่าบาง บริษัท จะไม่ได้ทำงานในอุตสาหกรรมรถยนต์โดยตรง แต่วัสดุและเทคนิคที่พัฒนาโดย บริษัท ต่างๆเช่น Bugatti และ Hispano-Suiza ซึ่งผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินก็ยังส่งผลดีต่ออุตสาหกรรมรถยนต์
ช่วงระหว่างสงคราม
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1918 ในปี พ.ศ. 1919 อุตสาหกรรมและเศรษฐกิจอ่อนแอมากและโรงงานต่างๆก็พังทลายลง ยุโรปเริ่มนำโมเดลอเมริกันมาใช้ให้ลุกขึ้นอีกครั้ง AndréCitroënหนึ่งในนักอุตสาหกรรมที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในยุคนั้นเลียนแบบโมเดลชาวอเมริกันก่อตั้ง บริษัท Citroënในปี XNUMX และประสบความสำเร็จในระยะเวลาอันสั้นด้วยนวัตกรรมที่เขานำมาสู่รถยนต์ AndréCitroënเยี่ยมชม Henry Ford ในสหรัฐอเมริกาเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการผลิตที่ใช้ในโรงงานรถยนต์ของสหรัฐฯ
แต่นอกเหนือจากวิธีการผลิตแล้วโมเดลอเมริกันก็มีความสำคัญในแง่ของการเข้าใจถึงความสำคัญของการพัฒนา "รถสาธารณะ" อย่าง Ford Model T ผู้ผลิตยานยนต์ในยุโรปหลายรายเริ่มผลิตรถยนต์ระดับนี้ ฝรั่งเศสให้การยกเว้นภาษีสำหรับ บริษัท ที่ผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก Peugeot ผลิต“ Quadrilette” และCitroënรุ่น“ Citroën Type C” ที่มีชื่อเสียง
ปีที่บ้าคลั่ง
ภายในสิบปียุโรปพัฒนาและรวมอุตสาหกรรมยานยนต์ ในปีพ. ศ. 1926 เมอร์เซเดสและเบนซ์ได้รวมตัวกันเป็นผู้ผลิตรถยนต์หรูหราและสปอร์ตเมอร์เซเดส - เบนซ์ เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่เป็นผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของ บริษัท นี้ระหว่างปี พ.ศ. 1923 ถึง พ.ศ. 1929 จากการควบรวมกิจการนี้ทำให้รุ่น“ S” ถือกำเนิดขึ้นและมีรุ่น“ SS”,“ SSK” และ“ SSKL” ที่สปอร์ตมากขึ้น ในทางกลับกัน BMW ประสบความสำเร็จในการเปลี่ยนแปลงในปีพ. ศ. 1923
ในขณะที่รถยนต์สามารถเข้าถึงผู้ชมได้มากขึ้นในปี ค.ศ. 1920 ทั้งหมด zamรถยนต์ที่ถือได้ว่าเป็นดีไซน์ที่สวยงามที่สุดในช่วงเวลานั้นได้ปรากฏตัวขึ้น รถหรูเหล่านี้ทรหด zamมันเป็นสัญลักษณ์ของความเจริญรุ่งเรืองที่กลับคืนมาหลังจากนั้นไม่นาน สองรุ่นที่โดดเด่นในช่วงเวลานี้ ได้แก่ รุ่น“ Tipo 8” ของ Isotta Fraschini และรุ่น“ Type H6” ของ Hispano-Suiza รถคันแรกซึ่งมีขนาดใหญ่มากมีเครื่องยนต์ 5,9 ลิตรและ 6,6 ลิตรคันที่สอง
บริษัท Bugatti ก็จะประสบความสำเร็จในช่วงนี้เช่นกัน Jean Bugatti ผู้รับผิดชอบด้านการออกแบบรถยนต์วางลายเซ็นของเขาไว้ที่ "เส้นโค้งขนาดใหญ่ที่โดดเด่นและมีการเคลื่อนไหวที่กว้างและผสมผสานกับความสง่างาม" Bugatti "Royale" หนึ่งในยนตรกรรมทั่วไปในยุคนี้ผลิตในปี 1926 จำนวน 6 คัน รถรุ่นนี้ซึ่งเป็นรถที่หรูหราที่สุดของแบรนด์ถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ปกครองและชนชั้นสูงเท่านั้น ราคาของรถคันนี้ที่มีช่วงเพลา 4,57 ม. และเครื่องยนต์ 14,726 ลิตรนั้นสูงกว่า 500.000 ฟรังก์ฝรั่งเศส
แม้ว่าโรลส์ - รอยซ์แบรนด์อังกฤษจะถือกำเนิดขึ้นในปี 1906 แต่ก็ขยายตัวในช่วงปี 1920 ความร่วมมือระหว่างผู้แทนจำหน่ายโรลส์ที่ประสบความสำเร็จและรอยซ์ผู้รักความสมบูรณ์แบบในคุณภาพส่งผลให้รถยนต์ "แพงที่สุด แต่ดีที่สุดในโลก" ช่วงเวลาที่ฉูดฉาดซึ่งงานเฟรมมีส่วนสำคัญในการออกแบบรถยนต์จะสั้น
วิกฤตเศรษฐกิจอีกครั้ง
ช่วงเวลาระหว่างสงครามโลกทั้งสองครั้งเป็นยุคทองของรถยนต์หรูเนื่องจากรถยนต์ได้รับการปรับปรุงในด้านความน่าเชื่อถือโครงสร้างพื้นฐานบนท้องถนนได้รับการปรับปรุง แต่กฎระเบียบทางกฎหมายสำหรับรถยนต์ยังคงอยู่ในระหว่างเดินทาง ฝรั่งเศสมีถนนที่ดีที่สุดในโลกในช่วงเวลานั้น แต่“ Black Thursday” ของวอลล์สตรีทในปี 1929 ส่งผลร้ายต่ออุตสาหกรรมยานยนต์เหมือนกับภาคเศรษฐกิจอื่น ๆ อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐเป็นกลุ่มแรกที่ได้รับผลกระทบจากวิกฤตและยอดขายลดลงทันที ในขณะที่รถยนต์ 1930 คันถูกผลิตในปีพ. ศ. 2.500.000 ในสหรัฐอเมริกามีเพียง 1932 คันที่ผลิตในปี พ.ศ. 1.500.000 "ปีที่บ้าคลั่ง" ตามมาช่วงเวลาแห่งความสงสัยและความไม่แน่ใจ
เพื่อเพิ่มการผลิตรถยนต์ผู้ผลิตในยุโรปและอเมริกาแนะนำรุ่นที่เบาเร็วและประหยัดมากขึ้น ความคืบหน้าในการปรับปรุงเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์มีบทบาทสำคัญในการเกิดขึ้นของโมเดลเหล่านี้ ช่วงเวลานี้ยังได้เห็นการปฏิวัติความงามที่แท้จริง Cabriolet รถยนต์รุ่นคูเป้ถือกำเนิดขึ้น เริ่มมีการออกแบบตัวถังตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้นโดยใช้เครื่องบินกับเครื่องยนต์ที่ค่อยๆพัฒนาขึ้น ปรับปรุง Moderne ปัจจุบันเป็นเทรนด์ Art décoในรถยนต์ zamหน่วยความจำ. รูปแบบของร่างกายมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ในขณะที่ 1919% ของรถยนต์มีตัวถังแบบเปิดจนถึงปี 90 แต่อัตราส่วนนี้กลับตรงกันข้ามในปี 1929 ตอนนี้มีความพยายามในการผลิตโดยใช้ตรรกะและเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายใช้งานง่ายและความปลอดภัย
เหตุการณ์สำคัญในรถยนต์
ไดรฟ์ด้านหน้า
ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในรถยนต์ไม่ดึงดูดความสนใจจากผู้ผลิตมากนัก จากทศวรรษที่ 1920 วิศวกรสองคนได้ทดลองใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉพาะในรถแข่ง ในปีพ. ศ. 1925 รถรุ่นมิลเลอร์ "จูเนียร์ 8" ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าออกแบบโดย Cliff Durant ได้เข้าร่วมการแข่งขัน Indianapolis 500 รถที่ขับเคลื่อนโดย Dave Lewis ผ่านการจัดประเภททั่วไปเป็นอันดับที่สอง ผู้ผลิตรถยนต์ Harry Miller ยังคงใช้เทคโนโลยีนี้ในรถแข่ง แต่ไม่ได้ใช้ในการผลิตรถยนต์
แม้ว่า Jean-Albert Grégoireชาวฝรั่งเศสจะก่อตั้ง บริษัท Tracta ตามหลักการนี้ในปี 1929 แต่ก็จำเป็นต้องรอให้ Cord และ Ruxton ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันสองรายเพื่อให้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ รุ่น“ L-29” ของ Cord ขายได้ประมาณ 4.400 หน่วย [109] ในปีพ. ศ. 1931 DKW ได้เปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีนี้ด้วยรุ่น Front แต่เทคโนโลยีนี้เริ่มใช้อย่างแพร่หลายในไม่กี่ปีต่อมาด้วยรุ่นCitroën Traction Avant ข้อดีของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าคือจุดศูนย์ถ่วงจะลดลงและการยึดเกาะถนนดีขึ้น
ปริมาณเดียว
การใช้งานตัวถังแบบปริมาตรเดียวถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับการผลิตรถยนต์ Lancia เริ่มใช้มันในช่วงทศวรรษที่ 1960 ก่อนที่จะมีการใช้งานร่างกายประเภทนี้อย่างแพร่หลายในปี 1920 Vincenzo Lancia ผู้ศึกษาเรือได้พัฒนาโครงสร้างเหล็กที่สามารถติดตั้งแผงด้านข้างและที่นั่งแทนแชสซีแบบคลาสสิกได้ โครงสร้างนี้ยังช่วยเพิ่มความแข็งแรงโดยรวมของรถ Lancia Lambda จัดแสดงในงานมอเตอร์โชว์ที่ปารีสในปี 1922 เป็นรุ่นแรกที่มีตัวถังเดียว การใช้เหล็กเพิ่มขึ้นในรถยนต์และCitroënได้ผลิตเหล็กกล้าทั้งหมดรุ่นแรก โมเดลตัวถังนี้ถูกใช้มากขึ้นโดยผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในช่วงทศวรรษที่ 1930 สิ่งเหล่านี้รวมถึง Chrysler's Airflow ในปี 1934, Zephyr ของ Lincoln ในปี 1935 หรือรุ่น "600" ของ Nash
กลางศตวรรษที่ 20
II. สงครามโลก
II. ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองรถยนต์เกือบจะหายไปในยุโรปและถูกแทนที่ด้วยจักรยานและแท็กซี่จักรยาน ในช่วงเวลานี้รถยนต์ไม่สามารถออกจากโรงรถของเจ้าของได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่มีน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์รถยนต์ที่ใช้ก๊าซจากไม้ซึ่งใช้แทนเครื่องยนต์เบนซินเกิดขึ้นในช่วงนี้ Panhard เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่จัดการกับเครื่องยนต์ประเภทนี้ ในฝรั่งเศสเครื่องยนต์นี้ถูกเพิ่มเข้าไปในรถยนต์ประมาณ 130.000 คันภายใต้การยึดครองของเยอรมัน
รถยนต์เผชิญกับความท้าทายใหม่ในปีพ. ศ. 1941 อุตสาหกรรมในยุโรปตกอยู่ภายใต้การควบคุมของเยอรมนีซึ่งถูกครอบครอง แม้จะมีความท้าทายในการออกแบบรถยนต์รุ่นใหม่ แต่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ก็เริ่มออกแบบโมเดลสำหรับอนาคต สงครามเปิดโอกาสให้มีการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับรถยนต์เช่นเดียวกับในสาขาอื่น ๆ และอนุญาตให้มีการผลิตเทปเพิ่มขึ้น [116] มีการติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติคลัตช์อัตโนมัติระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกและกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์ในรถยนต์ รถลาดตระเวนเบา Jeep Willys ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับรัฐบาลสหรัฐฯในปี 1940 มีไว้สำหรับ II เท่านั้น มันไม่ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของสงครามโลกเหมือนเดิม zamนอกจากนี้ยังกลายเป็นสัญลักษณ์ของการพัฒนาที่นำมาใช้ในรถยนต์
หลังสงคราม
ทันทีหลังสงครามผู้มีสิทธิพิเศษบางคนสามารถซื้อรถได้ รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ขายในยุโรปมาจากอุตสาหกรรมของสหรัฐอเมริกาเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปพยายามสร้างโรงงานของตนขึ้นมาใหม่ ยุโรปหลังสงครามตกอยู่ในความยากลำบากและประเทศต่างๆต้องปรับโครงสร้างก่อนที่จะดูแลรถยนต์ แม้ว่าโมเดลเช่น Renault 1946CV ที่จัดแสดงในงานแสดงรถยนต์ปี 4 จะให้สัญญาณเชิงบวกเกี่ยวกับอนาคตอัตราเงินเฟ้อและความจริงที่ว่าค่าจ้างไม่ได้เพิ่มขึ้นทำให้กำลังซื้อของครอบครัวลดลง
อุตสาหกรรมในยุโรปกลับสู่สภาวะปกติระหว่างปี พ.ศ. 1946-1947 การผลิตรถยนต์ในโลกเพิ่มขึ้นอย่างมาก ระหว่างปีพ. ศ. 1945 ถึง พ.ศ. 1975 จำนวนนี้เพิ่มขึ้นจาก 10 ล้านเป็น 30 ล้านคน รถยนต์เศรษฐกิจขนาดเล็กเกิดขึ้นในยุโรปเนื่องจากการพัฒนาทางเทคนิคประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นและความเข้มข้นของอุตสาหกรรม
การเพิ่มขึ้นนี้ยังบ่งบอกถึงการเกิดขึ้นของสังคมผู้บริโภคที่นอกเหนือไปจากการตอบสนองความต้องการขั้นพื้นฐานเท่านั้น ภาคส่วนที่ได้รับประโยชน์สูงสุดจากสถานการณ์นี้คือภาคยานยนต์อย่างไม่ต้องสงสัย ผู้ผลิตต้องทำการผลิตจำนวนมากเพื่อเผชิญกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ในปีพ. ศ. 1946 "Vosvos" 10.000 ตัวแรกผลิตในเยอรมนี Renault 1946CV ซึ่งเริ่มผลิตในฝรั่งเศสในปีพ. ศ. 4 ผลิตได้มากกว่า 1954 ชิ้นภายในปีพ. ศ. 500.000 รถยนต์ Fiat ขนาดเล็กที่เปิดตัวในอิตาลีก่อนสงครามประสบความสำเร็จอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ด้วยความล่าช้าเขาจึงเริ่มผลิตรถยนต์ขนาดเล็กด้วย Mini ที่มีชื่อเสียงในอังกฤษ ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นว่ายุคใหม่ได้เริ่มขึ้นแล้วสำหรับรถยนต์ ปัจจุบันรถยนต์ถูกใช้โดยคนทั้งสังคมไม่ใช่ชนชั้นสูง
ตำนานรถยนต์
Enzo Ferrari เข้าร่วมการแข่งรถในทีม Alfa Romeo ตั้งแต่ปี 1920 แต่ II เขาออกจาก Alfa Romeo เพื่อเริ่มต้น บริษัท ของตัวเองก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง แต่รถยนต์ที่เขาสร้างกับ บริษัท ของเขาชื่อว่า Avio Costruzioni เริ่มเป็นที่รู้จักในช่วงหลังสงครามเท่านั้นและ“ ชื่อของมันกลายเป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์รถยนต์” ในปี 1947 รถแข่งเฟอร์รารีคันแรกถูกผลิตภายใต้ชื่อ Ferrari 125 S.
ในปี 1949 รถแข่ง Ferrari 166 MM ได้รับรางวัล Le Mans 24 Hours และ Ferrari 166 S กลายเป็นรถท่องเที่ยวคันแรกที่ผลิตในโรงงาน Maranello สองรุ่นนี้สร้างขึ้นเพื่อการใช้งานที่แตกต่างกันมีจุดร่วมหลายประการโดยเฉพาะเชิงกล ในปี 1950 เฟอร์รารีได้เพิ่มชื่อเสียงให้กับแบรนด์ด้วยการชนะการแข่งขันความอดทนมากมาย
หลังสงครามเฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ซึ่งถูกคุมขังเนื่องจากร่วมมือกับนาซีได้รับอิสรภาพ หลังจากเปิดตัวในปี 1947 เขาเริ่มทำงานต้นแบบชื่อ "356" กับเฟอร์รี่ปอร์เช่ลูกชายของเขา รถต้นแบบคันนี้เป็นรถโรดสเตอร์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ด้านหลังเหมือนกับ“ Vosvos” ที่ออกแบบโดยเฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ แสดงให้เห็นถึงการเกิดขึ้นอย่างเป็นทางการของแบรนด์ปอร์เช่รุ่นสุดท้ายของรถต้นแบบนี้จัดแสดงในห้องโถงรถยนต์เจนีวาปี 1949 และดึงดูดความสนใจของทุกคนด้วย "ความคล่องตัวฐานล้อสั้นและความประหยัด" ชื่อเสียงของแบรนด์จะเพิ่มขึ้นทุกวันด้วยกลไกที่ประสบความสำเร็จและเส้นสายที่ไร้กาลเวลา
กำเนิดของการประชัน
ระหว่างปีค. ศ. 1920-1930 รถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษสำหรับการแข่งขันกีฬาจะปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตามระเบียบวินัยด้านกีฬานี้เริ่มแพร่หลายในปี พ.ศ. 1946 หลังจากที่กฎดังกล่าวได้รับการแนะนำโดยFédération Internationale du Sport Automobile (สหพันธ์กีฬายานยนต์นานาชาติ)
ในขณะที่การแข่งรถแพร่กระจายอย่างรวดเร็วสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) จึงตัดสินใจในปี 1950 ที่จะจัดการแข่งขันทั่วโลกเพื่อให้ผู้ผลิตรถยนต์เข้าร่วม การแข่งขันชิงแชมป์ระดับนานาชาตินี้ประกอบด้วย "กรังด์ปรีซ์" ของยุโรป 500 รายการยกเว้น Indianapolis 4,5 การแข่งขันเปิดให้บริการสำหรับรถฟอร์มูล่าวันที่มีความจุไม่เกิน 1 ลิตรและรถยนต์อินดี้ในช่วง Indianapolis 500 Alfa Romeo Alfetta (type 158 และ 159) รุ่นที่ใช้โดย Giuseppe Farina และ Juan Manuel Fangio ทิ้งร่องรอยไว้ในการแข่งขันชิงแชมป์ทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้น FIA สร้างหมวดหมู่ สูตร 2 จึงปรากฏในปีพ. ศ. 1952
แม้จะมีความชะงักงันทางเทคนิคโดยผู้ผลิตรถยนต์เช่น Lada, Trabant และ GAZ ในประเทศกลุ่มตะวันออก แต่รถคันนี้ถูกสงวนไว้สำหรับ nomenklatura เท่านั้น แม้ว่าจะไม่มีนวัตกรรมในยุโรปตะวันออก แต่ผู้บุกเบิกนวัตกรรมก็เกิดขึ้นในตะวันตก
ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษ Rover ตัดสินใจที่จะดัดแปลงกังหันซึ่งใช้เฉพาะในเครื่องบินจนถึงขณะนี้เป็นยานพาหนะภาคพื้นดิน ในปีพ. ศ. 1950 มีการจัดแสดงแบบจำลองแรกที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันซึ่งเรียกว่า "Jet 1" Rover ยังคงพัฒนาและผลิตรถยนต์ที่ใช้กังหันจนถึงปี 1970 ในฝรั่งเศส บริษัท Jean-Albert GrégoireและSocémaได้พัฒนาแบบจำลองที่ติดตั้งกังหันและสามารถทำความเร็วได้ 200 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามในรูปทรงคล้ายขีปนาวุธรถที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ติดตั้งกังหันคือรุ่น "Firebird" ของ General Motors Firebird รุ่นแรกเรียกว่า XP-21 ผลิตในปีพ. ศ. 1954
ถือเป็นรถสปอร์ตสัญชาติอเมริกันรุ่นแรก 1953 Chevrolet Corvette มีนวัตกรรมมากมาย นอกจากจะเป็นรถอนุกรมคันแรกที่มีเส้นสายของรถแนวคิดแล้วยังเป็นรถคันแรกที่ทำจากใยแก้วพร้อมตัวถังสังเคราะห์ ในฝรั่งเศสCitroën DS โดดเด่นด้วยนวัตกรรมมากมายเช่นพวงมาลัยเพาเวอร์ดิสก์เบรกกระปุกเกียร์อัตโนมัติระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic และอากาศพลศาสตร์
ได้รับวุฒิการศึกษาระดับนานาชาติ
ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1950 เป็นต้นมารถยนต์จะกลายเป็น "ของเล่น" ของเฉพาะในสหรัฐอเมริกาและไม่กี่ประเทศในยุโรป ด้วยตลาดที่โดดเดี่ยวก่อนหน้านี้สวีเดนจึงผลิตรถยนต์คันแรกออกสู่ตลาดต่างประเทศในปี 1947 ด้วยรุ่น Volvo PV 444 ตามมาอีกครั้งโดย Saab ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสวีเดน ผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯและยุโรปเปิดโรงงานใหม่ขยายไปยังประเทศทางตอนใต้โดยเฉพาะละตินอเมริกา ตั้งแต่ปีพ. ศ. 1956 Volkswagen Beetle เริ่มผลิตในบราซิล เพื่อที่จะครอบครองตลาดออสเตรเลียแบรนด์ Holden ก่อตั้งโดย General Motors ในปี 1948 และเริ่มผลิตรถยนต์เฉพาะสำหรับประเทศนี้
ญี่ปุ่นค่อยๆเริ่มเพิ่มการผลิตโดยการผลิตรถอนุกรมคันแรก ผู้ผลิตบางรายร่วมมือกับ บริษัท ตะวันตกเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าของอุตสาหกรรม วิลเลียมเอ็ดเวิร์ดเดมิงนักสถิติชาวอเมริกันได้พัฒนาวิธีการจัดการคุณภาพที่เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจญี่ปุ่นหลังสงครามในญี่ปุ่นซึ่งต่อมาเรียกว่า "ปาฏิหาริย์ของญี่ปุ่น"
ความก้าวหน้าเป็นประวัติการณ์
การเติบโตทางเศรษฐกิจที่สำคัญในทศวรรษ 1950 ยังส่งผลให้การผลิตรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก II. อุตสาหกรรมซึ่งก่อตั้งขึ้นอีกครั้งหลังสงครามโลกเริ่มแสดงผล ผลจากการเพิ่มขึ้นของระดับสวัสดิการการขายสินค้าอุปโภคบริโภคเพิ่มขึ้นและมีการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ๆ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 1954 ราคาขายรถยนต์ลดลงเป็นครั้งแรกในรอบหลายปี ตอนนี้สินเชื่อใช้เพื่อเป็นเจ้าของรถ ในช่วงทศวรรษ 1960 ทุกคนในประเทศอุตสาหกรรมมาถึงจุดที่สามารถซื้อรถได้ ในช่วงทศวรรษที่ห้าสิบการผลิตรถยนต์ในสหรัฐอเมริกามีจำนวนมากขึ้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน รถยนต์ 1947 ล้านคันถูกผลิตขึ้นในปี 3,5 1949 ล้านคันในปี 5 และประมาณ 1955 ล้านคันในปี 8
แม้ว่าจะมีการผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่และใหญ่ขึ้นในสหรัฐอเมริกา แต่ก็เป็นเรื่องปกติที่จะพัฒนารถยนต์รุ่นประหยัดที่มีเครื่องยนต์ขนาดกลางในยุโรป ตั้งแต่ปีพ. ศ. 1953 ชาวยุโรปได้ติดต่อกับสหรัฐอเมริกาและก้าวขึ้นเป็นผู้นำในตลาดรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง ได้รับประโยชน์จากการลงทุนของสหรัฐและความช่วยเหลือจากกองกำลังพันธมิตรเยอรมนีกลายเป็นผู้นำในการผลิตรถยนต์ของยุโรป ถึงกระนั้น บริษัท ต่างๆเช่น BMW และ Auto-Union ซึ่งมีโรงงานอยู่ในภูมิภาคที่โซเวียตเข้ามาจะไม่สามารถได้รับประโยชน์จากการเติบโตทางเศรษฐกิจนี้ในทันที Mercedes-Benz ซึ่งผลิตรถยนต์ในกลุ่มระดับกลางและระดับหรูแสดงให้เห็นถึงความปรารถนาที่จะเป็นผู้นำของตลาดโลก จากความปรารถนาดังกล่าวทำให้ Mercedes-Benz 1954 SL ซึ่งกลายเป็นสัญลักษณ์ของปี 1950 ที่มีประตูเปิดออกเหมือน "ปีกนางนวล" จึงถูกจัดแสดงในห้องโถงรถยนต์ในนิวยอร์กปี 300
การออกแบบรถยนต์มีวิวัฒนาการ
ในแง่ของสไตล์การออกแบบรถยนต์มีความคิดสร้างสรรค์มากขึ้น กระแสน้ำสองกระแสที่แตกต่างกันส่งผลกระทบอย่างมากต่อการออกแบบรถยนต์ สิ่งเหล่านี้คือความเจริญรุ่งเรืองของอเมริกันและอาหารอันโอชะของอิตาลี ชาวอเมริกันให้ความสำคัญเป็นอันดับแรกในการออกแบบ ยักษ์ใหญ่ด้านการออกแบบที่ทำงานให้กับ "The Big Three of Detroit" ได้แก่ Harley Earl ของ General Motors, George Walker สำหรับ Ford และ Virgil Exner สำหรับ Chrysler เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาการออกแบบใน Raymond Loewy และเป็นผู้นำในการก่อตั้งสมาคมนักออกแบบอุตสาหกรรมในปีพ. ศ. 1944 สามปีต่อมาปรากฏบนหน้าปกนิตยสาร Time การออกแบบที่สวยงามที่สุดคือ Studebaker Starliner จากปีพ. ศ. 1953
แต่เป็นการออกแบบสไตล์อิตาลีที่จะอยู่ได้นาน ชื่อใหญ่ของการออกแบบรถยนต์ยังคงรักษาความเป็นผู้นำในสาขานี้ ได้แก่ Pininfarina, Bertone, Zagato, Ghia …แฟชั่นใหม่นี้เปิดตัวโดย Pininfarina ที่ร้านทำรถในปารีสในปี 1947 ด้วยรุ่น Cisitalia 202 ซึ่งเป็น“ จุดสำคัญในการออกแบบรถหลังสงคราม” ด้วยการออกแบบฝากระโปรงหน้าลง
แม้ว่าสตูดิโอออกแบบจะมีอยู่ในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 แต่ก็ยังไม่มีในยุโรป Simca ซึ่งเข้าใจถึงความสำคัญของการออกแบบได้ก่อตั้งสตูดิโอออกแบบแห่งแรกในยุโรป ในไม่ช้า บริษัท รถยนต์อื่น ๆ ก็เห็นการทำงานร่วมกันระหว่าง Pininfarina และ Peugeot ซึ่งจะเข้าสู่สตูดิโอที่คล้ายกัน
การพัฒนาทางหลวง
การพัฒนาอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1910 ยังทำให้เกิดการพัฒนาเครือข่ายถนน ในปีพ. ศ. 1913 สหรัฐฯตัดสินใจสร้างทางหลวงจากนิวยอร์กไปยังซานฟรานซิสโกเรียกว่าทางหลวงลินคอล์นซึ่งจะใช้ข้ามประเทศ ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างส่วนใหญ่ครอบคลุมโดยผู้ผลิตรถยนต์ในขณะนั้น
ในทศวรรษที่ 1960 เครือข่ายถนนในโลกได้ไปถึงมิติที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสหรัฐอเมริกาเริ่มพัฒนาสิ่งที่พวกเขาเรียกว่าระบบทางหลวงระหว่างรัฐ รัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกาจัดให้มีการสร้างเครือข่ายทางหลวงโดยมีพระราชบัญญัติทางหลวงของรัฐบาลกลางในปีพ. ศ. 1944, 1956 และ 1968 ถึง 1968 กม. ในปี 65.000 ตอนนี้ "ชีวิตของคนอเมริกันถูกจัดระเบียบอยู่รอบ ๆ ทางหลวง" และอุตสาหกรรมรถยนต์และ บริษัท น้ำมันก็ได้รับประโยชน์สูงสุด
ในยุโรปเยอรมนี II. เขายังคงพัฒนาโครงการ Autobahn ที่เขาเริ่มในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การรักษา "อนุรักษ์นิยมทางเศรษฐกิจและสังคม" เครือข่ายถนนของฝรั่งเศสถูก จำกัด ให้อยู่ในพื้นที่ทางตะวันตกของปารีสเป็นเวลาหลายปี
การพัฒนาของเมืองใหญ่ ๆ เกือบทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาเป็นแบบเดียวกับที่อยู่รอบ ๆ ทางหลวงสายหลัก zamในขณะนั้นเกิดการพึ่งพาอาศัยกันอย่างมากในสังคม บางคนเห็นว่าเป็นการเสพติดทางจิตใจในขณะที่บางคนมองว่าเป็นการเสพติดวิธีการขนส่งที่ใช้ได้จริง ผลที่ตามมาของการเสพติดรถยนต์ ได้แก่ ความแออัดของการจราจรที่เพิ่มขึ้นในเมืองมลพิษทางอากาศอุบัติเหตุจราจรที่เพิ่มขึ้นและโรคหัวใจและหลอดเลือดที่เพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการขาดการออกกำลังกาย [141] การเสพติดนี้ทวีความรุนแรงขึ้นโดยรถยนต์ที่แม่ใช้ในการขนส่งลูกเนื่องจากความเสี่ยงที่เกิดจากรถยนต์ในเมือง
แนวคิดเรื่อง "การติดรถ" ได้รับความนิยมจากนักเขียนชาวออสเตรเลีย Peter Newman และ Jeffrey Kenworthy Newman และ Kenworthy ให้เหตุผลว่าการพึ่งพานี้ไม่ได้อยู่ที่คนขับ แต่เป็นกฎระเบียบของเมืองที่สร้างการเสพติดให้กับรถ ในทางกลับกัน Gabriel Dupuy กล่าวว่าผู้ที่ต้องการออกจากระบบรถยนต์ไม่สามารถละทิ้งสิ่งนี้ได้เนื่องจากไม่สามารถแยกออกจากสิทธิประโยชน์มากมายจากรถยนต์ได้
ผู้เชี่ยวชาญได้แนะนำเหตุผลหลายประการสำหรับการเสพติดนี้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเหตุผลทางวัฒนธรรมผู้ที่ต้องการอาศัยอยู่ใน "บ้านพร้อมสวนและห่างจากเมือง" แทนที่จะอยู่ในเมืองที่แออัดไม่สามารถยอมขึ้นรถได้
รถยนต์ขนาดเล็ก
ปี 1956 เป็นปีที่วิกฤตกลับมาสู่อุตสาหกรรมรถยนต์ ราคาน้ำมันรถยนต์พุ่งสูงขึ้นอันเป็นผลมาจากการกำหนดสัญชาติของคลองสุเอซโดยประธานาธิบดีกามาลอับดุลนาซีร์ของอียิปต์ อันเป็นผลมาจากความตกใจทางเศรษฐกิจที่ตามมาความคิดในการบริโภคจึงเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง: หลังจากเศรษฐกิจเฟื่องฟูอย่างมีนัยสำคัญปัจจุบันรถยนต์ถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในทางปฏิบัติเท่านั้น
ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญกับปัญหาที่พวกเขาไม่เคยจัดการมาก่อนนั่นคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มออกแบบรถยนต์ขนาดเล็กที่มีความยาวไม่เกิน 4,5 เมตรและเรียกว่ากะทัดรัด สหรัฐอเมริกาซึ่งได้รับผลกระทบอย่างยิ่งจากวิกฤตนี้ผลิตรถยนต์ขนาดเล็กตั้งแต่ปีพ. ศ. 1959 รถที่เป็นที่รู้จักมากที่สุด ได้แก่ Chevrolet Corvair, Ford Falcon และ Chrysler Valiant รถยนต์ขนาดเล็กมากเช่น Austin Mini ทำได้ดีมากในช่วงเวลานี้
การรวมกันของผู้ผลิต
ผู้ผลิตรถยนต์บางรายต้องรวมตัวกันเมื่อเผชิญกับวิกฤตเศรษฐกิจและบางรายถูกซื้อโดย บริษัท ขนาดใหญ่ ตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 1960 ถึงต้นทศวรรษ 1980 จำนวนกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ลดลงอันเป็นผลมาจากความคล่องตัวนี้ Citroënซื้อ Panhard ในปี 1965 และ Maserati ในปี 1968 จัดตั้งกลุ่ม PSA โดยการซื้อ Peugeot Citroënและ Chrysler ในยุโรป เรโนลต์เข้าควบคุม American Motors แต่ขายให้ไครสเลอร์แล้ว ภายใต้กลุ่ม VAG ออดี้ที่นั่งต่อมารวมเข้ากับŠkoda; ในขณะที่ Saab เข้าร่วมกับ General Motors วอลโว่ย้ายไปที่กลุ่มฟอร์ด Fiat เข้าซื้อกิจการ Alfa Romeo, Ferrari และ Lancia ในปี 1969
บริษัท ยังคงจำหน่ายต่อไป ในปีพ. ศ. 1966 จากัวร์ซึ่งก่อนหน้านี้ได้เข้าซื้อกิจการเดมเลอร์ได้ก่อตั้ง บริษัท BMC British Motor Holding และต่อมาได้รวมกิจการกับ Leyland Motor Corporation เพื่อจัดตั้ง British Leyland Motor Corporation ในปีพ. ศ. 1965 กลุ่ม "Audi-NSU-Auto Union" ก่อตั้งขึ้นโดย Volkswagen
สิทธิของผู้บริโภคและความปลอดภัย
จำนวนอุบัติเหตุการจราจรค่อนข้างสูง ประธานาธิบดีลินดอนบี. จอห์นสันของสหรัฐฯระบุว่าในปี 1965 จำนวนผู้เสียชีวิตจากการจราจรบนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาในช่วง 1,5 ทศวรรษที่ผ่านมาเกิน 1958 ล้านคนซึ่งสูงกว่าผู้เสียชีวิตในสงครามที่ผ่านมา Ralph Nader เผยแพร่โบรชัวร์ชื่อ Unsafe ไม่ว่าจะด้วยความเร็วเท่าใดก็ได้ซึ่งระบุถึงความรับผิดชอบของผู้ผลิตรถยนต์ เนื่องจากจำนวนอุบัติเหตุจราจรเพิ่มขึ้นสองเท่าในฝรั่งเศสระหว่างปี 1972 ถึง XNUMX นายกรัฐมนตรีฌากชาบาน - เดลมาสกล่าวว่า“ เครือข่ายถนนของฝรั่งเศสไม่เหมาะสำหรับการจราจรหนาแน่นและรวดเร็ว”
ในปีพ. ศ. 1971 ชาวออสเตรเลียยอมรับข้อผูกมัดในการคาดเข็มขัดนิรภัยเป็นครั้งแรกหลังการลงคะแนนเสียง จากการจัดลำดับความสำคัญใหม่เหล่านี้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจึงมีความสำคัญมากกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่เริ่มผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ในฝรั่งเศส Renault 4CV ซึ่งมีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีชื่อเสียงถูกแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า R4 นอกจากนี้ยังเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในสหรัฐอเมริกาและ Oldsmobile Toronado กลายเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรก ในการแข่งรถตำแหน่งหลังตรงกลางนั่นคืออยู่ด้านหน้าของทีมหลังจะมีความสำคัญ ตำแหน่งนี้ให้การกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมยิ่งขึ้นและลดการแกว่งและการเอียงในสมรรถนะไดนามิกของรถ
อันเป็นผลมาจากความตระหนักเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถยนต์ในทศวรรษที่ 1960 สิทธิของผู้บริโภคจึงกลายเป็นนวัตกรรมในสังคม เจนเนอรัลมอเตอร์สถูกบังคับให้หยุดการจำหน่ายรถยนต์รุ่นเชฟโรเลตคอร์แวร์หลังจากที่ราล์ฟนาเดอร์ผู้สนับสนุนสิทธิผู้บริโภคเปิดเผยว่ารถยนต์อเมริกันไม่ปลอดภัยในโบรชัวร์ที่ไม่ปลอดภัยไม่ว่าจะด้วยความเร็ว Nader ชนะคดีหลายคดีในอุตสาหกรรมรถยนต์และในปี 1971 เขาได้ก่อตั้งสมาคมคุ้มครองสิทธิผู้บริโภคของอเมริกาชื่อ "Public Citizen"
การเพิ่มจำนวนรถยนต์ในเมืองทำให้สิ่งต่างๆยากยิ่งขึ้น มลพิษทางอากาศความแออัดของการจราจรและการไม่มีที่จอดรถเป็นปัญหาที่เมืองต้องเผชิญ บางเมืองพยายามเปลี่ยนกลับไปใช้รถรางเป็นทางเลือกแทนรถยนต์ขอแนะนำให้คนหลาย ๆ คนใช้รถร่วมกันแทนที่จะอยู่คนเดียว
วิกฤตน้ำมันในปี 1970
ด้วยการปะทุของสงครามอาหรับ - อิสราเอลเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 1973 วิกฤตการณ์น้ำมันครั้งแรกเกิดขึ้น จากความขัดแย้งนี้สมาชิกโอเปครวมถึงประเทศผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่ที่สุดตัดสินใจที่จะเพิ่มราคาน้ำมันขั้นต้นจากนั้นอุตสาหกรรมรถยนต์ก็เผชิญกับวิกฤตพลังงานครั้งใหญ่ สหรัฐอเมริกาต้องผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก แต่รถยนต์รุ่นใหม่ไม่สามารถประสบความสำเร็จในตลาดอนุรักษ์นิยมนี้ได้ ประเภทของร่างกายใหม่เกิดขึ้นจากวิกฤตในยุโรป แทนที่จะเป็นรถประเภทซีดานยาวรถยนต์สองปริมาตรที่มีความยาวไม่เกิน 4 ม. และท้ายรถไม่ได้แยกออกจากพื้นที่ภายใน Volkswagen Golf ซึ่งออกแบบโดย Ital Design ของอิตาลีในปี 1974 ปรากฏตัวและประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยเส้นสายที่ "น่าดึงดูดและใช้งานได้จริง"
ในปีพ. ศ. 1979 เกิดวิกฤตการณ์น้ำมันครั้งที่สองอันเป็นผลมาจากการปะทุของสงครามระหว่างอิหร่านและอิรัก ราคาน้ำมันต่อบาร์เรลเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า รถยนต์เข้าสู่ช่วงเวลาสำคัญของการขาดงาน ตัวอย่างเช่นในลอสแองเจลิสยานพาหนะจะได้รับอนุญาตให้ซื้อน้ำมันวันเว้นวันเท่านั้นตามหมายเลขป้ายทะเบียน เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงผู้ผลิตรถยนต์จึงเริ่มออกแบบรถยนต์ตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น ค่าสัมประสิทธิ์การลาก "Cx" รวมอยู่ในข้อกำหนดการออกแบบรถยนต์
เครื่องยนต์ที่ออกแบบใหม่
อันเป็นผลมาจากวิกฤตพลังงานทำให้จำเป็นต้องเริ่มการวิจัยเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์และการออกแบบเครื่องยนต์รถยนต์ได้รับการปรับปรุงใหม่ ผู้ผลิตรถยนต์พยายามเพิ่มประสิทธิภาพโดยการออกแบบห้องเผาไหม้ใหม่และช่องทางเดินของเครื่องยนต์และลดแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของลูกสูบในเหวี่ยงเครื่องยนต์ นอกจากนี้ระบบหัวฉีดยังถูกแทนที่ด้วยคาบูเรเตอร์ แอมพลิจูดของการเปลี่ยนแปลงระบอบการปกครองลดลงโดยการเพิ่มอัตราส่วนการส่งสัญญาณ
เครื่องยนต์ดีเซลถูกนำมาใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1920 แต่ไม่ได้รับความนิยมมากนักในรถยนต์ส่วนตัว Mercedes เป็นผู้ผลิตรายเดียวที่ผลิตรถเก๋งขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปีพ. ศ. 1936 ปลายปี 1974 เป็นจุดเปลี่ยนสำคัญของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพทางอุณหพลศาสตร์ที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า เนื่องจากคุณสมบัติเหล่านี้ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงให้ความสนใจเครื่องยนต์ดีเซลเป็นอย่างมาก Volkswagen และ Oldsmobile เปิดตัวรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลตั้งแต่ปี 1976, Audi และ Fiat จากปี 1978, Renault และ Alfa Romeo จากปี 1979 รัฐบาลสนับสนุนว่าการลดภาษีดีเซลได้ช่วยในการผลิตรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน
เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยให้การอัดอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ที่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไป ด้วยวิธีนี้จะมีอากาศเพิ่มขึ้นในปริมาตรกระบอกสูบเท่ากันและทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น เทคนิคนี้ถูกนำมาใช้ใน BMW, Chevrolet และ Porsche บางรุ่นตั้งแต่ปี 1973 อย่างไรก็ตามมันได้กลายเป็นที่แพร่หลายเนื่องจากระบบการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ต้องขอบคุณเทอร์โบจึงเป็นไปได้ที่กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลจะสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน
การใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างแพร่หลาย
การใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในการออกแบบรถยนต์กลายเป็นที่แพร่หลายในเกือบทุกสาขาเทคโนโลยี ขณะนี้กระบวนการเผาไหม้และการจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้รับการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การฉีดเชื้อเพลิงอัตราการไหลและการฉีด zamมันถูกปรับโดยไมโครโปรเซสเซอร์ที่เพิ่มประสิทธิภาพทันที
กระปุกเกียร์อัตโนมัติเริ่มใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากโปรแกรมที่ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตามสภาพถนนหรือรูปแบบการใช้งานของผู้ขับขี่
ต้องขอบคุณอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟของยานพาหนะที่พัฒนาขึ้นและระบบที่ช่วยเหลือผู้ขับขี่เช่นการป้องกันการลื่นไถลเริ่มถูกนำมาใช้ในรถยนต์ ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อโปรเซสเซอร์ที่ทำงานด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์จะกำหนดการหมุนของล้อและเปลี่ยนจากระบบขับเคลื่อนสองล้อเป็นขับเคลื่อนสี่ล้อโดยอัตโนมัติโดยการกระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อทั้งหมด [153] บริษัท Bosch พัฒนาระบบ ABS (Anti-Blocking System หรือ Antiblockiersystem) ซึ่งป้องกันล้อล็อกระหว่างการเบรกอย่างรุนแรง
ระหว่างปี 1970 ถึง 1980 ระบบคอมพิวเตอร์ช่วยในการออกแบบรถยนต์และ CAD (Computer-aided design) เริ่มแพร่หลาย
ปลายศตวรรษที่ 20
ความท้าทายใหม่ ๆ
รถยนต์กลายเป็นส่วนสำคัญของสังคมในปลายศตวรรษที่ 20 ในประเทศที่พัฒนาแล้วมีรถยนต์เกือบหนึ่งคันต่อคน ความหนาแน่นนี้ยังก่อให้เกิดปัญหามากมาย รถยนต์เป็นจุดสนใจของการถกเถียงมากมายตั้งแต่ปี 1970 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมและประเด็นต่างๆเช่นความปลอดภัยบนท้องถนนโดยการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุกลายเป็นปัญหาสำคัญ
รัฐเริ่มกำหนดเงื่อนไขที่รุนแรงต่อผู้ที่ไม่ปฏิบัติตามกฎจราจร ในขณะที่ประเทศส่วนใหญ่กำลังเปลี่ยนไปสู่จุดที่ต้องใช้ใบขับขี่ แต่บางประเทศก็เพิ่มโทษจำคุกในกฎหมายของตน มาตรการด้านความปลอดภัยถูกนำมาใช้ในการออกแบบรถยนต์และจำเป็นต้องมีการทดสอบการชนเพื่อลดอัตราการเสียชีวิตอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 การเคลื่อนไหวของชุมชนระหว่างประเทศที่เรียกว่า Carfree ได้เกิดขึ้น การเคลื่อนไหวนี้รองรับเมืองหรือละแวกใกล้เคียงที่ไม่มีรถยนต์ การต่อต้านรถยนต์กำลังเพิ่มขึ้น การรับรู้ของรถต้องผ่านวิวัฒนาการที่แท้จริง การซื้อรถไม่ถือว่าได้รับสถานะอีกต่อไป ในมหานครใหญ่แอปพลิเคชันเช่นการใช้รถพร้อมการสมัครสมาชิกและการใช้รถร่วมกันเกิดขึ้น
รถยนต์ราคาประหยัด
การพัฒนาของตลาดรถยนต์และการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันทำให้เกิดการแพร่กระจายของการออกแบบรถยนต์ราคาประหยัดเรียบง่ายสิ้นเปลืองน้อยและก่อมลพิษต่ำเช่น Dacia Logan ที่พัฒนาโดย Renault โลแกนประสบความสำเร็จอย่างมาก ขายได้มากกว่า 2007 เล่มเมื่อปลายเดือนตุลาคม 700.000 จากความสำเร็จนี้ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นจึงเริ่มทำงานในราคาประหยัดแม้กระทั่งรถยนต์รุ่นราคาประหยัดเช่น Tata Nano ซึ่งเริ่มจำหน่ายในอินเดียในราคา 1.500 ยูโรในปี 2009
โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ราคาประหยัดโรมาเนียอิหร่านเศรษฐกิจในประเทศกำลังพัฒนาเช่นตุรกีและโมร็อกโกก็ประสบความสำเร็จอย่างมากเช่นกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นในประเทศที่พัฒนาแล้วเช่นฝรั่งเศสทำยอดขายได้มากมาย
แนวโน้มใหม่เหล่านี้ด้วยการเพิ่มค่าใช้จ่ายของบุคลากรที่เกษียณอายุแล้วเป็นปัจจัยสำคัญในการหดตัวของผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันเช่น General Motors เนื่องจากพวกเขาไม่สามารถนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่ตรงกับความต้องการของโลกรวมถึงตลาดของพวกเขาเอง
รถยนต์ดัดแปลง
รถยนต์ดัดแปลงหรือการปรับแต่งเป็นแฟชั่นที่เกิดขึ้นในยุค 2000 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับแต่งและปรับแต่งรถยนต์ หัวใจสำคัญของเทรนด์นี้คือผู้ที่ทำการเปลี่ยนแปลงเพื่อปรับปรุงกลไกของรถยนต์และเพิ่มกำลังเครื่องยนต์
โดยทั่วไปพวกเขาดัดแปลงรถเกือบทั้งหมดของพวกเขากับผู้ที่ติดตามแฟชั่นนี้ Turbos ถูกเพิ่มเข้าไปในเครื่องยนต์ชุดแอโรไดนามิกติดตั้งเข้ากับตัวถังและทาสีด้วยสีที่สะดุดตา ระบบเสียงที่ทรงพลังมากถูกเพิ่มเข้ามาในห้องโดยสาร รถยนต์ดัดแปลงโดยทั่วไปมักจะเกี่ยวข้องกับคนรุ่นใหม่ที่ต้องการรถที่มีเอกลักษณ์และแตกต่าง จำนวนเงินที่จ่ายสำหรับรถดัดแปลงนั้นค่อนข้างสูง ผู้ผลิตจึงเตรียม "ชุดปรับแต่ง" สำหรับรุ่นของตนด้วยเมื่อตระหนักถึงศักยภาพของแฟชั่นนี้
ต่อรถที่ไม่ใช้น้ำมัน
ผู้เชี่ยวชาญเห็นพ้องกันว่าทรัพยากรน้ำมันจะลดลง ในปี 1999 การขนส่งคิดเป็น 41% ของการใช้น้ำมันของโลก ผลจากการเติบโตของบางประเทศในเอเชียเช่นจีนการผลิตจะลดลงในขณะที่การใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น การขนส่งอาจได้รับผลกระทบอย่างมากในอนาคตอันใกล้ แต่ทางเลือกอื่นสำหรับน้ำมันเบนซินมีทั้งราคาแพงกว่าและมีประสิทธิภาพน้อยกว่าในปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องออกแบบรถยนต์ที่สามารถวิ่งได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมัน โซลูชันทางเลือกที่มีอยู่ไม่มีประสิทธิภาพหรือมีประสิทธิภาพน้อยกว่า แต่ก็เหมือนกัน zamประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ในขณะนี้
กฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมกำลังผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์ออกแบบเครื่องยนต์ที่มีการใช้เชื้อเพลิงลดลงหรือเปิดตัวรถยนต์ไฮบริดเช่น Prius จนกว่าจะสามารถสร้างรถยนต์ที่สะอาดต่อสิ่งแวดล้อมได้ รถยนต์ไฮบริดเหล่านี้ประกอบด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบธรรมดาและแบตเตอรี่หนึ่งก้อนขึ้นไปที่ขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า ปัจจุบันผู้ผลิตหลายรายหันมาใช้ไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงานของรถยนต์ในอนาคต รถยนต์บางรุ่นเช่น Tesla Roadster วิ่งด้วยไฟฟ้าเท่านั้น
ต้นศตวรรษที่ 21
ร่างใหม่
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 ประเภทใหม่ได้เกิดขึ้นในตัวถังรถยนต์ ก่อนหน้านี้ตัวเลือกรูปแบบของผู้ผลิตรถยนต์ จำกัด เฉพาะรถเก๋งสเตชั่นแวกคูปหรือเปิดประทุน การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นและการเล่นในเวทีโลกกระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องสร้างรูปแบบตัวถังใหม่โดยการข้ามรุ่นที่มีอยู่ซึ่งกันและกัน ประเภทแรกของ SUV (Sport utility vehicle) ที่สร้างขึ้นโดยเทรนด์นี้ มันถูกสร้างขึ้นโดยการทำให้รถออฟโรด 4 × 4 เหมาะสำหรับใช้ในเมือง Nissan Qashqai หนึ่งในรถครอสโอเวอร์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดพยายามเสนอทางเลือกที่จะถูกใจทั้งผู้ใช้ SUV และรถเก๋งคลาสสิก SUV และ Crossover ได้รับความนิยมอย่างมากในสหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันเป็นหนึ่งในผู้ที่มีความคิดสร้างสรรค์มากที่สุดในสาขานี้ Mercedes เปิดตัว CLS ซึ่งเป็นรถเก๋งซีดานห้าประตูในปี 2004 Volkswagen เปิดตัว Passat ซีดานรุ่นคูเป้ในปี 2008 และ BMW เริ่มขาย 4 × 4 Coupé BMW X6 ในปีเดียวกัน
วิกฤติทางการเงิน
วิกฤตการเงินโลกที่เกิดขึ้นในปี 2007 ส่งผลกระทบอย่างหนักต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ โลกการเงินซึ่งได้รับผลกระทบจากวิกฤตสินเชื่อในตลาดอสังหาริมทรัพย์ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมได้พลิกคว่ำและส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ ผู้ผลิตกลัวว่าวิกฤตนี้จะสร้างความวิตกกังวลให้กับผู้บริโภค นอกจากนี้ยอดขายรถยนต์สองในสามเกิดจากการกู้ยืมเงินจากธนาคารธนาคารต่างๆพยายามให้กู้มากขึ้นและอัตราดอกเบี้ยก็เพิ่มสูงขึ้น
อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐได้รับผลกระทบโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากวิกฤตนี้ อุตสาหกรรมของประเทศนี้เป็นที่รู้จักในเรื่องรถยนต์ขนาดใหญ่และใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมีความยากลำบากในการปรับโครงสร้างสร้างนวัตกรรมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการออกแบบรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ปัญหาทางนิเวศวิทยาเป็นปัญหาที่ผู้บริโภคชาวอเมริกันกังวลมาก หนึ่ง zamช่วงเวลาที่ดีทรอยต์บิ๊กทรีผู้นำตลาดสหรัฐไครสเลอร์เจเนอรัลมอเตอร์สและฟอร์ดอยู่ในภาวะล้มละลาย ผู้ผลิตรถยนต์สามรายยื่นขอความช่วยเหลือจากรัฐสภาสหรัฐฯเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2008 และได้รับความช่วยเหลือ 34 ล้านดอลลาร์ บางคนถึงกับกล่าวว่า Chrsyler ซึ่งได้รับผลกระทบมากที่สุดจากวิกฤตจะหายไป แต่ Bob Nardelli ประธานกลุ่มแสดงความมั่นใจว่า บริษัท จะอยู่รอดได้ในวันที่ 11 มกราคม 2009 รัฐบาลในยุโรปและ European Investment Bank ให้การสนับสนุนอุตสาหกรรมรถยนต์
รถยนต์ไฟฟ้า
การขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นที่รู้จักกันมานานกว่าศตวรรษ ด้วยการพัฒนาทางเทคโนโลยีของแบตเตอรี่ในปัจจุบันแบตเตอรี่ Li-ion ทำให้สามารถสร้างรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับรถยนต์ทั่วไป Tesla Roadster เป็นตัวอย่างของสมรรถนะของรถประเภทนี้
เพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถชำระได้จึงต้องมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานใหม่ ๆ เช่นสถานีชาร์จแบตเตอรี่แบบเร็ว นอกจากนี้การรีไซเคิลแบตเตอรี่ยังคงเป็นปัญหา โครงสร้างพื้นฐานดังกล่าวสามารถทำได้ผ่านการตัดสินใจในระดับประเทศเท่านั้น ประเด็นต่างๆเช่นการผลิตไฟฟ้าของประเทศเพียงพอสำหรับตัวมันเองหรือไม่การใช้ถ่านหินในการผลิตไฟฟ้าจะส่งผลต่อรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานสะอาดหรือไม่เมื่อเทียบกับยานยนต์ระบายความร้อน
ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมดตั้งแต่เมอร์เซเดส - เบนซ์จนถึงโตโยต้าจัดแสดงรถยนต์ไฟฟ้า 2009 คันซึ่งส่วนใหญ่ยังคงเป็นแนวคิดในงานแสดงรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ตปี 32 Carlos Ghosn ประธานของ Renault ได้จัดแสดงรถยนต์ไฟฟ้าจำนวน 2011 รุ่นประกาศว่าจะขายรถยนต์ไฟฟ้า Renault Fluence จำนวน 2016 คันในอิสราเอลและเดนมาร์กตั้งแต่ปี 100.000 ถึง 2013 Volkswagen ประกาศว่าจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า E-Up ในปี 2010 และ Peugeot iOn ตั้งแต่ปลายปี XNUMX โมเดล i-Miev ของ Mitsubishi กำลังลดราคา
การพัฒนาที่จอดรถของโลก
การเติบโตที่ผ่านมา
ที่จอดรถของโลกมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อันเป็นผลมาจากความพยายามในการทำสงครามทำให้เกิดนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมากมายหลังสงครามโลกครั้งที่ XNUMX แต่ก็เช่นเดียวกัน zamนอกจากนี้ยังพบวิธีการผลิตและการปรับปรุงเครื่องจักรที่ช่วยให้การผลิตรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากในขณะนี้ ระหว่างปี 1950 ถึง 1970 การผลิตรถยนต์ของโลกเพิ่มขึ้นสามเท่าจาก 10 ล้านเป็น 30 ล้าน สภาพแวดล้อมแห่งความเจริญรุ่งเรืองและความสงบสุขทำให้มีการซื้อรถยนต์ซึ่งเป็นเครื่องมือในการบริโภคเพื่อความสะดวกสบาย การผลิตรถยนต์ของโลกซึ่งมีจำนวนถึง 2002 ล้านคันในปี 42 เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในรอบ 2007 ปีซึ่งมากกว่า 70 ล้านคนจากการเติบโตของจีนหลังปี 40 แม้ว่าวิกฤตการณ์ในปี 2007-2008 ทำให้ยอดขายรถยนต์ในยุโรปและสหรัฐอเมริกาลดลง แต่การเพิ่มขึ้นของที่จอดรถทั่วโลกยังคงดำเนินต่อไปพร้อมกับยอดขายในตลาดประเทศกำลังพัฒนา
การเติบโตในอนาคต
เนื่องจากตลาดจีนและอเมริกาใต้ที่เติบโตขึ้นยอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้น 2007% ในปี 4 และตลาดโลกเกิน 900 ล้าน ผู้เชี่ยวชาญคาดว่าจะมีการก้าวข้ามหลักพันล้านก่อนสิ้นปี 2010 การต่ออายุที่จอดรถทำได้ช้าเนื่องจากอายุการใช้งานรถเฉลี่ย 10 ปีในประเทศที่มีจำนวนรถยนต์สูง
ตลาดรถยนต์หลายแห่งกำลังเผชิญกับปัญหาอันเนื่องมาจากวิกฤตการณ์ ตลาดสหรัฐซึ่งมียอดขายลดลงอย่างชัดเจนเป็นตลาดรถยนต์ที่ได้รับผลกระทบจากวิกฤตมากที่สุด ยอดขายรถยนต์ลดลงประมาณ 2008 ล้านคันในปี 15 อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างทางเศรษฐกิจในสหรัฐอเมริกา ได้แก่ การลดลงของค่าจ้างการว่างงานอสังหาริมทรัพย์และราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
ตลาดใหม่
ประเทศที่มีประชากรสูงเช่นรัสเซียอินเดียและจีนเป็นตลาดที่มีศักยภาพสูงสำหรับรถยนต์ ในสหภาพยุโรปมีรถยนต์เฉลี่ย 1000 คันต่อ 600 คนในจำนวนนี้คือ 200 คันสำหรับรัสเซียและเพียง 27 คันสำหรับจีน นอกจากนี้หลังจากที่ยอดขายลดลงในสหรัฐอเมริกาเนื่องจากวิกฤตจีนได้กลายเป็นตลาดรถยนต์อันดับหนึ่งของโลก ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าวิกฤตเร่งให้เกิดข้อสรุปนี้เท่านั้น นอกจากนี้การที่รัฐบาลจีนให้การสนับสนุนอุตสาหกรรมรถยนต์เช่นการลดภาษีซื้อรถยนต์ก็มีส่วนทำให้เกิดปรากฏการณ์นี้เช่นกัน
ประมาณการระยะยาวบางส่วนแสดงให้เห็นว่าภายในปี 2060 ที่จอดรถทั่วโลกจะมีมูลค่าถึง 2,5 พันล้านคันและ 70% ของการเพิ่มขึ้นนี้เกิดจากประเทศที่มีจำนวนรถยนต์ต่อคนต่ำมากเช่นจีนและอินเดีย
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น