การจัดการรถไฟในจักรวรรดิออตโตมันเป็นความคิดทางการเมืองของผู้ปกครองออตโตมันภายในพรมแดนของจักรวรรดิออตโตมัน
วิธีการสร้างถนนในจักรวรรดิออตโตมันยาวนาน zamขณะนี้เกิดขึ้นโดยผู้บริหารท้องถิ่นตามความต้องการทางทหารเท่านั้น มันดำเนินไปบางส่วนในช่วงที่รัฐมีความเข้มแข็งและแข็งแกร่งจากนั้นก็ปล่อยทิ้งไว้โดยสิ้นเชิงและยังคงถูกละเลย หลังจาก Tanzimat Edict, "Roads and Bridges Nizam“ Namesi” ถูกลบออกและกำลังพยายามแก้ไขปัญหาถนน นอกจากนี้ยังกำหนดให้มีการเชื่อมต่อทางการเกษตรและทางทะเลและวิธีการขนส่ง
รูปแบบใหม่ของการขนส่งทางรถไฟในยุโรปและอเมริกาพร้อมกับการพัฒนาและการเปลี่ยนวิธีการขนส่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับจักรวรรดิออตโตมันในแง่ของเศรษฐกิจการเมืองและการทหาร
ทางรถไฟเป็นรูปแบบที่เพิ่มขึ้นความสะดวกสบายเศรษฐกิจและความทันสมัย สถานการณ์ที่รัฐออตโตมันยังไม่เพียงพอสำหรับระบบเหล่านี้
ความคิดของAbdülhamitเกี่ยวกับการรถไฟ เพิ่มความเข้มแข็งในแง่ของการทหารป้องกันการจลาจลและการปล้นเช่นเดียวกับการส่งมอบการผลิตทางการเกษตรไปยังตลาดโลก
ด้วยการก่อสร้างทางรถไฟการผลิตทางการเกษตรจะเพิ่มขึ้นและรายได้จากภาษีจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้การค้าจะพัฒนาและภาษีศุลกากรในการนำเข้าและการส่งออกจะถูกโอนไปยังคลัง ในกรณีที่ทางรถไฟผ่านไปจะมีการเปิดแหล่งแร่ที่อุดมสมบูรณ์ให้กับองค์กรและการผลิตของเหมืองจะเพิ่มขึ้น
ความไม่เพียงพอทางเศรษฐกิจของรัฐออตโตมันในการขนส่งทางรถไฟทำให้เกิดลัทธิจักรวรรดินิยมในยุโรปที่จะสร้างขึ้นตามความสนใจทางเศรษฐกิจและการเมืองและนำมาพิจารณา
ซึ่งแตกต่างจากจุดประสงค์ที่สร้างผลกำไรของทางรถไฟในรัฐออตโตมันมันนำนโยบายของรัฐในยุโรปที่จะคิด เนื่องจากรัฐในยุโรปใช้กับแรงกดดันทางเศรษฐกิจและการเมืองเพื่อรับสิทธิพิเศษบนทางรถไฟ จุดมุ่งหมายของยุโรปคือการสร้างประชากรในภูมิภาคโดยมีส่วนร่วมในการก่อสร้างทางรถไฟในจักรวรรดิออตโตมัน สถานการณ์นี้ซึ่งเริ่มต้นโดยฝรั่งเศสและอังกฤษได้รับการพัฒนาในความโปรดปรานของเยอรมนีหลังจากที่ 1889
รัฐในยุโรปต้องการได้รับเอกสิทธิ์ในจักรวรรดิออตโตมันด้วยการสร้างฐานทางสังคมที่แข็งแกร่งโดยทางรถไฟในจักรวรรดิออตโตมัน อย่างไรก็ตามพวกเขามีส่วนร่วมในการแข่งขันอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างทางรถไฟ เมื่อรัฐหนึ่งสร้างทางรถไฟและได้รับสิทธิพิเศษรัฐอีกรัฐหนึ่งได้รับการกดและรับสิทธิพิเศษ
อีกสถานการณ์เพื่อผลประโยชน์ของรัฐในยุโรปคือเส้นทางขนส่งของทางรถไฟซึ่งเป็นปัญหาสำคัญในจักรวรรดิออตโตมัน การแพร่กระจายของรถไฟจากใจกลางนั่นคือจากอิสตันบูลไปยังประเทศไม่ได้อยู่ในธุรกิจของยุโรป ดังนั้นพวกเขาจึงเป็นทางรถไฟที่เริ่มต้นจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
อีกจุดที่ใช้โดยยุโรป; มันเป็นหนี้ของจักรวรรดิออตโตมัน พวกออตโตมานให้สิทธิพิเศษในการตอบแทนหนี้ของพวกเขาหรือต้องเผชิญกับข้อเสนอสิทธิพิเศษเมื่อมีการร้องขอ
การก่อสร้างทางรถไฟครั้งแรกในรัฐออตโตมันเกิดขึ้นกับ Tanzimat ต่อมาหลังจากก่อตั้งDüyûnu Umumiye Administration แล้วความเร็วก็เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ บริษัท รถไฟตั้งเป้าที่Düyûnu Umumiye Administration
ทางรถไฟในรัฐออตโตมันถูกหามออกโดยทุนต่างประเทศยกเว้น Hijaz Line มันอยู่ภายใต้การคุ้มครองของอังกฤษก่อนจากนั้นฝรั่งเศสและเยอรมัน
หนึ่งในวิธีการที่สำคัญที่สุดของออตโตมันในทางรถไฟ; มันเป็นสิทธิพิเศษที่จะให้การผลิตทางรถไฟ กม. ด้วยระบบที่เรียกว่าการรับประกันผลกำไรของ บริษัท ได้รับการรับรองโดยจักรวรรดิออตโตมัน หาก บริษัท รถไฟทำกำไรภายใต้กำไรรับประกันพวกออตโตมานพบความแตกต่างนี้
ในทางตรงกันข้ามสถานที่คลังที่จะผ่านสายจะถูกมอบให้กับ บริษัท ผลิตโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย หากมีการส่งออกวัสดุก่อสร้างและการบำรุงรักษาของทางรถไฟมันจะมาโดยไม่มีภาษีศุลกากร
Erzurum 356 กิโลเมตรที่เหลืออยู่จากยุคออตโตมันรัสเซีย - Sarikamish - ยกเว้นเส้นเขตแดน, สถานะของตัวเองใน 1564 กิโลเมตรของเขา Hejaz และ 6778 กม. ยังคงอยู่ในระยะทางรวม 8343 กิโลเมตรของการก่อสร้างทางรถไฟเส้นทาง Turkia ของสาธารณรัฐตุรกีกับ 4112 กิโลเมตรของ บริษัท รถไฟต่างประเทศ อย่างไรก็ตามทางรถไฟเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นด้วยแรงกดดันจากภายนอกและขยายจากท่าเรือไปสู่ภูมิภาคด้านในในลักษณะของต้นไม้ส่วนใหญ่ทำหน้าที่ในรัฐยุโรปในยุโรปมากกว่าผลประโยชน์ของประเทศ; วิธีการระดับชาติและอิสระไม่สามารถปฏิบัติตามในช่วงออตโตมัน
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น