ประวัติและพัฒนาการของรถไฟความเร็วสูงในโลก

รถไฟความเร็วสูงเป็นพาหนะทางรถไฟที่ให้โอกาสในการเดินทางเร็วกว่ารถไฟปกติ ในโลกความเร็วในการเดินทางคือ 200 กม. / ชม. บนรางเก่า (บางประเทศในยุโรปยอมรับเป็น 190 กม. / ชม.) และสูงกว่าในสายที่ติดตั้งใหม่ 250 กม. / ชม. ขึ้นไปรถไฟถูกกำหนดให้เป็นรถไฟความเร็วสูง โดยทั่วไปรถไฟเหล่านี้สามารถเดินทางด้วยความเร็วต่ำกว่า 200 กม. / ชม. บนรางแบบเดิม (ระบบเก่า) และมากกว่า 200 กม. / ชม. บนรางรถไฟความเร็วสูง

ประวัติและพัฒนาการของรถไฟความเร็วสูง

จนกระทั่งมีการประดิษฐ์ยานยนต์ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 รถไฟเป็นการขนส่งทางบกเพียงแห่งเดียวในโลกดังนั้นจึงมีการผูกขาดอย่างจริงจัง ยุโรปและสหรัฐอเมริกาใช้รถไฟไอน้ำมาตั้งแต่ปีพ. ศ. 1933 สำหรับบริการรถไฟความเร็วสูง ความเร็วเฉลี่ยของรถไฟเหล่านี้คือ 130 กม. / ชม. และสามารถทำได้สูงสุด 160 กม. / ชม.

ในปี 1957 รถไฟ Odakyu Electric ของโตเกียวเปิดตัว 3000 SSE ซึ่งเป็นรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่น รถไฟขบวนนี้ตั้ง 145 กม. ต่อชั่วโมงและทำลายสถิติโลก การพัฒนานี้ทำให้นักออกแบบชาวญี่ปุ่นมีความมั่นใจในตนเองอย่างมากว่าพวกเขาสามารถสร้างรถไฟได้เร็วกว่าสิ่งนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความหนาแน่นของจำนวนผู้โดยสารระหว่างโตเกียวและโอซาก้ามีบทบาทสำคัญในการพัฒนารถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่น

รถไฟความเร็วสูงความจุสูงขบวนแรกของโลก (มีตู้รถไฟ 12 ตู้) คือสายTōkaidō Shinkansen ของญี่ปุ่นซึ่งเริ่มให้บริการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1964 0 Series Shinkansen พัฒนาโดย Kawasaki Heavy Industries ทำลายสถิติโลก "ผู้โดยสาร" ใหม่ในปีพ. ศ. 1963 บนเส้นทางโตเกียว - นาโกย่า - เกียวโต - โอซาก้าด้วยความเร็ว 210 กม. / ชม. เขาสามารถไปถึง 256 กม. ต่อชั่วโมงโดยไม่มีผู้โดยสาร

ประชาชนชาวยุโรปได้พบกับรถไฟความเร็วสูงที่งานขนส่งระหว่างประเทศในมิวนิกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1965 รถไฟ DB Class 103 ให้บริการทั้งหมด 200 เที่ยวระหว่างมิวนิกและเอาก์สบวร์กด้วยความเร็ว 347 กม. / ชม. บริการปกติครั้งแรกที่ดำเนินการด้วยความเร็วนี้คือ TEE“ Le Capitole” เส้นระหว่างปารีสและตูลูส

บันทึกรถไฟความเร็วสูง

สถิติความเร็วบนทางรถไฟที่เปิดให้เข้าชมได้ตามปกติคือ 18 กม. / ชม. ในวันที่ 1990 พฤษภาคม 515,3 ซึ่งเป็นของรถไฟ TGV Atlantique 325 ของฝรั่งเศส บันทึกนี้ถูกทำลายเมื่อวันที่ 150 เมษายน 150 ที่ 150 กม. / ชม. ด้วย V04 ฝรั่งเศส (Vitesse 2007 - ได้รับชื่อนี้เนื่องจากตั้งใจจะเดินทางอย่างน้อย 574,79 เมตรต่อวินาที)

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ยาวที่สุดเชื่อมต่อเมืองหลวงปักกิ่งของจีนกับกวางโจวทางตอนใต้ของประเทศโดยมีความยาว 2298 กม. บรรทัดนี้เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2012 บนถนนสายนี้ซึ่งใช้ความเร็วเฉลี่ย 300 กม. / ชม. การเดินทางลดลงจาก 22 ชั่วโมงเหลือ 8 ชั่วโมง

สถิติของประเทศที่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงมากที่สุดในโลกเป็นของจีนซึ่งมีระยะทางประมาณ 2012 กม. ณ สิ้นปี 8400

นิยามรถไฟความเร็วสูง

UIC (International Union of Railways, International Railways Association) ได้กำหนด 'รถไฟความเร็วสูง' ว่าเป็นรถไฟที่สามารถทำความเร็วได้อย่างน้อย 250 กม. ต่อชั่วโมงสำหรับสายใหม่และอย่างน้อย 200 กม. ต่อชั่วโมงสำหรับสายที่มีอยู่ ระบบรถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่มีลักษณะหลายประการที่เหมือนกัน ส่วนใหญ่ทำงานด้วยไฟฟ้าจากเส้นบนรถไฟฟ้า อย่างไรก็ตามนี่ใช้ไม่ได้กับรถไฟความเร็วสูงทั้งหมดเนื่องจากรถไฟความเร็วสูงบางขบวนวิ่งด้วยน้ำมันดีเซล คำจำกัดความที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวข้องกับลักษณะของราง รางรถไฟความเร็วสูงประกอบด้วยรางเชื่อมตลอดแนวเพื่อลดการสั่นสะเทือนและป้องกันการเปิดระหว่างส่วนราง ด้วยวิธีนี้รถไฟสามารถแล่นผ่านได้อย่างราบรื่นด้วยความเร็ว 200 กม. ต่อชั่วโมง อุปสรรคที่สำคัญที่สุดต่อความเร็วของรถไฟคือรัศมีความชัน แม้ว่ามันอาจจะแตกต่างกันไปตามการออกแบบของเส้น แต่ความลาดชันของรถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่เกิดขึ้นในรัศมี 5 กิโลเมตร แม้ว่าจะมีข้อยกเว้นบางประการ แต่ก็เป็นมาตรฐานที่ยอมรับกันทั่วโลกว่าไม่มีทางข้ามบนทางรถไฟความเร็วสูง

รถไฟด่วนในโลก

TGV ในฝรั่งเศส ICE ในเยอรมนีและรถไฟ Magnetic rail (Maglev) ที่กำลังพัฒนาเป็นตัวอย่างของรถไฟประเภทนี้ ปัจจุบันอยู่ในเยอรมนีเบลเยียมจีนฟินแลนด์ฝรั่งเศสเกาหลีใต้เนเธอร์แลนด์อังกฤษสเปนสวีเดนอิตาลีญี่ปุ่นนอร์เวย์โปรตุเกสรัสเซียไต้หวันตุรกีโดยมีแนวโน้มอย่างน้อย 200 ไมล์ต่อชั่วโมงในการขนส่งนี้

รถไฟด่วนในตุรกี

TCDD เริ่มก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงสายอังการา - อิสตันบูลซึ่งครอบคลุมจังหวัดระหว่างอังการาและอิสตันบูลในปี 2003 การเดินทางหยุดลงชั่วขณะหลังจากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2004 กรกฎาคม พ.ศ. 22 และส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 2004 คน เมื่อวันที่ 41 เมษายน 23 ขั้นตอนแรกของสายการบินEskişehirได้เริ่มเที่ยวบินทดลองและเที่ยวบินโดยสารเที่ยวแรกในวันที่ 2007 มีนาคม 13 เส้นทาง Ankara-Eskişehir 2009 กม. ลดระยะเวลาเดินทางเหลือ 245 ชั่วโมง 1 นาที คาดว่าส่วนหนึ่งของสายการบินEskişehir-Istanbul จะแล้วเสร็จในปี 25 เมื่อสายเชื่อมต่อกับ Marmaray ในปี 2018 จะเป็นสายรายวันแรกในโลกระหว่างยุโรปและเอเชีย รุ่น TCDD HT2013 ที่ใช้ในสายการบิน Ankara - Eskişehirผลิตโดย บริษัท CAF ของสเปนและประกอบด้วยเกวียน 65000 คันเป็นมาตรฐาน นอกจากนี้ยังสามารถรับรถไฟที่มี 6 เกวียนได้จากการรวมสองชุด

ฐานรากของรถไฟความเร็วสูงสายอังการา - คอนยาถูกวางไว้เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2006 และการวางรางเริ่มในเดือนกรกฎาคม 2009 เริ่มทดลองใช้ในวันที่ 17 ธันวาคม 2010 เที่ยวบินโดยสารเที่ยวแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2011 306 กม. ของเส้น 94 กม. ระหว่างอังการาและPolatlıถูกสร้างขึ้นภายใต้ขอบเขตของโครงการ Ankara-Eskişehir สร้างเส้นที่เหมาะสำหรับความเร็ว 300 กม. / ชม.