เว็บซีรีส์“ Storie Alfa Romeo” ซึ่งสร้างจากประวัติศาสตร์ 110 ปีของ Alfa Romeo และเรื่องราวที่ทิ้งร่องรอยไว้ในโลกยานยนต์ยังคงเดินทางต่อไปยังอดีต
เหล้าเชร์ริ; มันยังคงดำเนินต่อไปด้วย“ 156” ซึ่งผสมผสานคุณลักษณะของ DNA ของ Alfa Romeo เช่นขุมพลังโครงสร้างน้ำหนักเบาและการควบคุม 1997 ซึ่งเป็นหนึ่งในโมเดลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของแบรนด์ด้วยยอดขายมากกว่า 2005 คันระหว่างปี 680-156 ดึงดูดผู้แทนจำหน่ายถึงหนึ่งล้านคนในช่วงเปิดตัวได้รับเลือกให้เป็น“ รถยนต์แห่งปี” ในปี 1998 ประสบความสำเร็จในสนามแข่ง 156 รายการคว้าแชมป์ 10 รายการในรอบ 13 ปีในการแข่งขัน Gran Turismo Championship DNA ของ 156 ด้วยเทคโนโลยีคอมมอนเรล มันถูกสร้างขึ้นจาก Alfasud รุ่น 145 และ 146 ของแบรนด์และเกิดขึ้นท่ามกลางความประทับใจไม่รู้ลืม
ในบรรดารุ่น Alfa Romeo 156 มีสถานที่พิเศษในบรรดารุ่นที่โดดเด่นด้วยยอดขายและรางวัลและความสำเร็จด้านกีฬา ความสำเร็จของ 1997 ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมาโดยมียอดขายมากกว่า 2005 คันจนถึงปี 680 หลังจากวางตลาดในปี 156 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าอยู่เบื้องหลังประสบการณ์อันยาวนานของแบรนด์และการปรับปรุงด้านเทคนิคที่เพิ่มเข้ามาซึ่งกันและกัน
Alfa Romeo และรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า
แม้ว่ารถยนต์คันแรกที่ผลิตในโลกจะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่แนวคิดในการผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าก็สร้างความประทับใจให้กับนักออกแบบมาโดยตลอด สถานการณ์นี้กระตุ้นให้วิศวกรของ Alfa Romeo ทราบว่าสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง Satta Puliga และ Busso เริ่มโครงการพัฒนาระบบขับเคลื่อนล้อหน้าสำหรับรุ่น 1900 ของแบรนด์ ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 มีการศึกษาเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและอวัยวะส่งกำลังที่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตามการศึกษาเหล่านี้ยังไม่ถึงขั้นตอนการทำให้เป็นอุตสาหกรรม ต่อมา Alfa Romeo ตัดสินใจขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์โดยมีรุ่นที่อยู่ต่ำกว่า Giulietta เพื่อเพิ่มยอดขาย ในบริบทนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อผลิตรถยนต์ที่รวดเร็วซึ่งจะช่วยเร่งยอดขายของแบรนด์ โครงการใหม่; Rudolf Hruska ซึ่งเป็น 'บิดา' ของ Giulietta รุ่นต่างๆได้รับความไว้วางใจให้รับผิดชอบการออกแบบของโรงงานที่จะผลิตรถใหม่นอกเหนือจากรถรุ่นใหม่ ส่งผลให้ "Alfasud" ซึ่งเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรกถือกำเนิดขึ้นซึ่ง Alfa Romeo ได้ออกแบบและสร้างโรงงานสำหรับรุ่น Rudolf Hruska ประเมิน Alfasud; “ ก่อนอื่นมันต้องเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า มันควรจะเป็นรถยนต์ XNUMX ที่นั่งในระดับคอมแพ็คหรูหราระดับพรีเมียมและมีลำตัวขนาดใหญ่” เขากล่าว
เครื่องยนต์เหมาะสำหรับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์
ในเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรของ Alfasud ควรใช้เครื่องยนต์ประเภท "บ็อกเซอร์" ที่มีกระบอกสูบแนวนอน เมื่อเทียบกับ 4 สูบแบบอินไลน์นี่เป็นโครงสร้างที่ต่ำกว่าและเหมาะกับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์มากกว่า ตัวถัง "สองปริมาตร" ที่เป็นเอกลักษณ์ถูกสร้างขึ้นเพื่อปรับปรุงพื้นที่เก็บสัมภาระและการเข้าถึง ในสถาปัตยกรรมประยุกต์ถังน้ำมันจะรวมอยู่ใต้เบาะนั่งด้านหลังแทนที่จะอยู่ระหว่างพนักพิงเบาะหลังและท้ายรถ ดังนั้นจึงมีการใช้กระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่มากถึง 400 ลิตร เนื่องจากแอปพลิเคชั่นที่เป็นนวัตกรรมนี้มีประโยชน์และปลอดภัยมากขึ้นจึงแพร่หลายในเวลาอันสั้นและแบรนด์อื่น ๆ ก็เริ่มนำไปใช้ คำสั่งสำคัญลำดับแรกของ Alfasud ถูกนำโดยนักออกแบบ Giorgetto Giugiaro และประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์อย่างมาก เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากความสัมพันธ์ระหว่างพื้นที่และขนาดนักออกแบบรุ่นใหม่ได้ใช้การออกแบบ "หลังสูง" และเชื่อมต่อด้านหน้าตามหลักอากาศพลศาสตร์เข้ากับด้านหลังด้วยเส้นสายการออกแบบที่ลื่นไหล Alfa Romeo มีปริมาณการผลิตสูงสุดนับตั้งแต่ก่อตั้งโดยมีจำนวนมากกว่า 1972 ล้านคันในปี 1 เมื่อ Alfasud เข้าสู่การผลิต ระหว่างปีพ. ศ. 1972 ถึง พ.ศ. 1984 มีการผลิต 900 925 หน่วยต่อลัทธิ Alfasud และทั้งหมด zamกลายเป็น Alfa Romeo ที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์
กระบวนการผลิตที่มีเหตุผล
ในปี 1986 Alfa Romeo ถูกขายให้กับ Fiat Group จาก บริษัท IRI ของรัฐซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ตั้งแต่ปีพ. ศ. 1933 จนถึงวันนี้ เช่นเดียวกับกระบวนการรวมกลุ่มอุตสาหกรรมในช่วงปีแรก ๆ ได้ทุ่มเทให้กับการผลิตและห่วงโซ่อุปทานที่มีเหตุผลมากขึ้น ปี 1980; สอดคล้องกับ "การทำงานร่วมกัน" ซึ่งเป็นรหัสผ่านของผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายเป็นปีที่กระบวนการผลิตและผลิตภัณฑ์มีมาตรฐานมากขึ้นเรื่อย ๆ ในขณะที่การใช้ชิ้นส่วนทั่วไปจำนวนมากกลายเป็นที่แพร่หลายเนื่องจากค่าใช้จ่ายนักออกแบบก็ต้องปฏิบัติตามข้อ จำกัด ที่เข้มงวดซึ่งขัดขวางความคิดสร้างสรรค์ ในปีต่อ ๆ มากฎเหล่านี้ได้รับการผ่อนปรนเนื่องจากลูกค้าไม่ชอบรูปแบบที่เกินจริงและเริ่มมองหารถยนต์ที่เป็นต้นฉบับมากขึ้น บุคลิกของแบรนด์ต่างๆกลับมาอีกครั้งและความสำเร็จครั้งนี้ได้เปลี่ยนประวัติศาสตร์ของการออกแบบรถยนต์ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ
สมรรถนะสูงขับขี่แบบสปอร์ตและรูปแบบใหม่ ...
หลังจากกระบวนการเหล่านี้ Alfa Romeo ได้เร่งการกลับคืนสู่รากเหง้าและดำเนินการเพื่อฟื้นฟูทีมแข่งรถ Alfa Corse ที่มีชื่อเสียงซึ่ง Enzo Ferrari รุ่นเยาว์ได้ทำตามขั้นตอนแรก 155 GTA รุ่นเข้าร่วม DTM ในปี 1993 ซึ่งเป็นการแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของแบรนด์ต่างๆ นักบิน Nicola Larini ซึ่งเข้าเส้นชัยเป็นคนแรกใน 20 จาก 11 การแข่งขันได้พา Alfa Romeo ขึ้นสู่ตำแหน่งสูงสุดของโพเดียมอีกครั้งโดยคนแรกคือNürburgring รุ่น 164 ออกแบบโดย Pininfarina ออกสู่ท้องถนนในปี 1987 ในฐานะเรือธงขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรกของแบรนด์ ตั้งแต่นั้นมาบทบาทของ Centro Stile Alfa Romeo ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ บริษัท ก็มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ จากนั้นในขณะที่เทคโนโลยีและกระบวนการที่ใช้ใน Arese เปลี่ยนไประบบคอมพิวเตอร์ช่วยใหม่ก็ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างการออกแบบและต้นแบบ ด้วยการทำงานร่วมกับการออกแบบแพลตฟอร์มทีมงาน Centro Stile ก็มีส่วนร่วมในการเลือกใช้เทคโนโลยี แต่ละรูปแบบและสาระสำคัญ zamปรัชญาของการแสดงร่วมกันถูกเปิดเผยอีกครั้งว่าเป็นข้อกำหนดของความเข้าใจในความงามของ Alfa Romeo
ออกแบบสายผลิตภัณฑ์ใหม่
Centro Stile ให้ชีวิตกับการออกแบบรูปแบบ แต่เหมือนกัน zamเขายังให้ชีวิตกับซีรีส์ทั้งหมด Alfa Romeo เข้าสู่กลุ่ม“ C” ในปี 1995 ด้วยสถาปัตยกรรมแบบสองปริมาตรดั้งเดิมและรุ่น 145 เวอร์ชัน 146 สองและครึ่งเล่มตามมาในปีถัดไป ต่อมาด้วยความร่วมมือกับ Pininfarina โมเดลกีฬา GTV และ Spider ก็ออกสู่ท้องถนน จุดเปลี่ยนที่แท้จริงเกิดขึ้นกับรุ่น 156 ส่วนด้านหน้าของ 156 ซึ่งผสมผสานกันอย่างลงตัวระหว่างพลังนวัตกรรมและความซับซ้อนมีการออกแบบที่โดดเด่นมาก บังโคลนหน้าให้ความแข็งแรงและพอดีกับพื้นถนน ความสัมพันธ์ระหว่างพื้นผิวกระจกและโลหะดึงดูดความสนใจเนื่องจากมีลักษณะคล้ายกับรถเก๋งมากกว่ารถเก๋ง ในขณะที่มือจับประตูด้านหลังซ่อนอยู่ในไม้ระแนงกระจกพื้นผิวเรียบที่โดดเด่นจากด้านข้างทำให้ดูมีสไตล์ แต่มีชีวิตชีวา รถที่ออกแบบโดย Walter De'Silva; "รู้สึกเหมือนยังเคลื่อนไหวได้แม้จะยืนอยู่".
เดียวกัน zam156 ในเวลา; นอกจากนี้ยังสร้างคุณลักษณะเฉพาะของรุ่น Carabo และ Montreal อีกครั้งนักออกแบบของ Alfa Romeo ได้รับแรงบันดาลใจจากสีของรุ่นปี 1938 8C 2900 B ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากคอลเลกชันในพิพิธภัณฑ์ของแบรนด์ ในบริบทนี้ "Nuvola" สีน้ำเงินที่มีประกายแวววาวได้รับการพัฒนาด้วยการเคลือบแบบเลเยอร์
แนวคิดความสปอร์ตที่เพิ่มขึ้น
สำหรับ Alfa Romeo 156 ซึ่งกระตุ้นความตื่นเต้นทางเทคนิคนอกเหนือจากการออกแบบแล้วยังมีการจัดลำดับความสำคัญของแนวคิด "ความสปอร์ตขั้นสูง" ซึ่งรวมถึงพลังความเบาและการควบคุม มีการใช้วัสดุนวัตกรรมเช่นแมกนีเซียมหรือเหล็กแปรรูปพิเศษสำหรับสูตรนี้ซึ่งแสดงออกถึงลักษณะการขับเคลื่อนของแบรนด์ มีการใช้ระบบกันสะเทือนที่มีความซับซ้อนสูงและมีการปรับแต่งระบบกลไกอย่างละเอียดเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบังคับรถและความเสถียรที่ตรงไปข้างหน้า Alfa Romeo 156 ซึ่งชนะใจทุกคนด้วยการออกแบบและคุณสมบัติการขับขี่ไม่เพียง แต่เป็นรถซีดานที่น่าตื่นเต้นที่สุดในยุคนั้น แต่ยังสร้างชื่อให้กับตัวเองด้วยความสำเร็จในกีฬามอเตอร์สปอร์ต รุ่นนี้คว้าแชมป์ 10 รายการในรอบ 13 ปีในการแข่งขัน Gran Turismo Championship
การเกิดของคอมมอนเรล
เมื่อมีการเสนอขายรุ่น 156 มีเครื่องยนต์ให้เลือกหกแบบ เป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์ Busso V6 มาพร้อมกับเครื่องยนต์“ Twin Spark” สามแบบที่แตกต่างกันซึ่งใช้ระบบจุดระเบิดแบบคู่และสี่วาล์วต่อสูบด้วยกัน นอกจากนี้ด้วยแนวทางที่สร้างสรรค์อัลฟ่าโรมิโอเริ่มการปฏิวัติและรุ่น 156 กลายเป็นรถคันแรกในโลกที่ใช้ระบบหัวฉีด "คอมมอนเรล" เทคโนโลยีนี้ช่วยให้เครื่องยนต์ดีเซลสามารถมอบสมรรถนะความเงียบและความสะดวกสบายในระดับเบนซินได้เป็นครั้งแรก ในงานที่จัดขึ้นที่เมืองลิสบอนประเทศโปรตุเกสรถรุ่น 1.9 และ 2.4 JTD ได้รับการทดสอบโดยนักข่าวและได้รับการชื่นชมอย่างมาก
รางวัล 'รถยนต์แห่งปี'
156 เหมือนกัน zamชนะใจประชาชนและนักวิจารณ์ทำให้อัลฟ่าโรมิโอได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปี" ระดับนานาชาติ ไม่กี่ปีต่อมาน้องชายของเขา 147 คนซึ่งออกสู่ท้องถนนด้วยแพลตฟอร์มระบบกันสะเทือนและเครื่องยนต์เดียวกันยกเว้นภาษาการออกแบบเดียวกันได้รับรางวัลเดียวกันในปี 2001
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น