Anadol STC-16 ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

Anadol STC-16 เป็นรุ่น Anadol ซึ่งมีการพัฒนาต้นแบบครั้งแรกในปี พ.ศ. 1972 และผลิตระหว่างปี พ.ศ. 1973 ถึง พ.ศ. 1975 เท่านั้น STC-16 ออกแบบโดย Eralp Noyan ดังนั้นหลังจากการปฏิวัติได้รับการออกแบบในปีพ. ศ. 1961 ได้รับการออกแบบและผลิตในตุรกีและถือเป็นรถสปอร์ตรุ่นแรกที่ผลิตในตุรกี

ออกแบบ

Erdogan Gönülซึ่งกลายเป็นผู้จัดการทั่วไปของ Otosan ในปี 1971 และลูกเขยของ Vehbi Koçได้โน้มน้าวให้ฝ่ายบริหารของ Otosan และได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิตแบบอนุกรม STC-16 มีวัตถุประสงค์เพื่อมอบผู้ใช้ที่มีรายได้สูงและสร้างชื่อเสียงให้กับแบรนด์ Anadol ในการแข่งขันระดับนานาชาติ วาดโดยทีมงานที่นำโดย Eralp Noyan ผู้สำเร็จการศึกษาจาก Royal Fine Arts Academy ในเบลเยียม STC-16 ได้รับแรงบันดาลใจจากรถสปอร์ตรุ่นยอดนิยม Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos . อย่างไรก็ตาม STC-16 มีอากาศและลักษณะที่แตกต่างจากรุ่นเหล่านี้มาก Eralp Noyan ลักษณะการออกแบบทั้งภายในและภายนอกของรถ II มีการระบุว่าเขาได้รับแรงบันดาลใจจาก "Supermarine Spitfire" เครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง

STC-16 วางอยู่บนสายการผลิตด้วยรหัส A4 แชสซีและระบบกันสะเทือน Anadol ที่สั้นลงและดัดแปลงและใช้เครื่องยนต์ฟอร์ดเม็กซิโก 1600 ซีซี กระปุกเกียร์ของ Ford Cortina และ Capri รุ่นอังกฤษสมรรถนะสูงถูกใช้เป็นตัวส่ง แผงหน้าปัดและแผงหน้าปัดของ STC-16 ไม่แตกต่างจากรถสปอร์ตยอดนิยมของอิตาลีและอังกฤษในช่วงหลายปีที่ผ่านมา นอกจากเรือนไมล์และมาตรวัดความเร็วแล้วยังมีการวางมาตรวัดระยะทางแอมป์มิเตอร์ลูคัสน้ำมัน Smiths น้ำมันเบนซินและมาตรวัดอุณหภูมิ เมื่อสิ้นสุดขั้นตอนการพัฒนาโครงการ 11 เดือนต้นแบบ STC-3 จำนวน 16 เครื่องได้ถูกจัดเตรียมไว้สำหรับการทดสอบครั้งแรก สนามบิน Cengiz Topel และส่วน Istanbul-Adapazarıของทางหลวง E-5 ได้รับเลือกให้เป็นพื้นที่ทดสอบ มีการทดสอบการชนครั้งแรกของ STC-16 ในช่วงเวลานี้ด้วย

ต่อมา STC-16 ถูกนำไปยังเส้นทาง MIRA ในอังกฤษโดย Otosan Production Manager Nihat Atasagun เพื่อทดลองขับ STC-16 ได้รับความสนใจและความสนใจเป็นอย่างมากเนื่องจากคิดว่าเป็นรุ่นกีฬาใหม่ของแบรนด์อังกฤษในระหว่างการทดสอบการขับขี่ในอังกฤษและบนทางหลวงและท้องถนนที่พบเห็น เนื่องจากแผ่นทดสอบ "320-E" ถูกนำไปใช้งานจึงหยุดทำงานในหลายสถานที่และมีการถามข้อมูลเกี่ยวกับรุ่นใหม่นี้ ในระหว่างการทดสอบเหล่านี้ได้รับการทดสอบโดยนักบินชาวอังกฤษหลายคนได้รับคำแนะนำทั้งในด้านประสิทธิภาพการขับขี่และความปลอดภัยในการขับขี่และมีการเปลี่ยนแปลงตามคำแนะนำเหล่านี้และในที่สุดในเดือนเมษายนปี 1973 STC-16 เครื่องแรกก็ออกจากสายการผลิตและเข้าสู่โชว์รูม

การขายและหลังการขาย

เนื่องจาก STC-16 เป็นตัวย่อของ "Sport Turkish Car 1600" การขยายตัวนี้จึงเหมือนกัน zamปัจจุบันมีการระบุไว้ว่าหมายถึง "Sport Touring Coupé 1600" ในทางกลับกันคนหนุ่มสาวใช้ส่วนขยายนี้เป็น "Super Turkish Monster 1600"

น่าเสียดายที่การผลิต STC-16 ใช้เวลาไม่นานเนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจที่เกิดจากวิกฤตน้ำมันโลกในปี 1973 ราคาน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้นมากเกินไปและการเพิ่มขึ้นของต้นทุนไฟเบอร์กลาสซึ่งเป็นอนุพันธ์ของปิโตรเลียมทำให้ต้นทุนการผลิตของ STC-16 เพิ่มขึ้นมากเกินไปเนื่องจากการขายหลังการผลิตที่ต้องทำด้วยต้นทุนเหล่านี้จะดึงดูดเฉพาะกลุ่มที่มีรายได้สูงและปริมาณการใช้ก๊าซของยานพาหนะอยู่ในระดับสูง ทำให้อายุการผลิตสั้นมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาราคา STC-50.000 มากกว่า 55.000 TL แม้ว่ารุ่น Anadol อื่น ๆ จะอยู่ที่ 16-70.000 TL ด้วยเหตุนี้ลูกค้าของ STC-16 จึงเหลือเพียงกลุ่มนักบินแรลลี่ผู้ชื่นชอบรถสปอร์ต

อย่างไรก็ตาม STC-16 ได้รับชื่อเสียงที่สมควรได้รับในหมู่เยาวชนในยุคนั้น มีการปรับปรุงและแก้ไขเวอร์ชันที่ป้อนและชนะการแข่งขันมากมายในตุรกีและการแข่งขันระดับโลก ในรุ่นที่พัฒนาขึ้นสำหรับการแข่งขันแรลลี่แทนที่จะใช้แชสซีที่หนักจะใช้แชสซีที่เบากว่าและเครื่องยนต์ดัดแปลง 140 แรงม้า ในฐานะนักบิน STC-16 ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุด RençKoçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Cihat Gürkan, Ali Furgaç, ŞevkiGökerman, Serdar Bostancı, Murat Okçuoğlu, CüneydIşıngör, Mehmet Becce, Hızır Osman Kararel, Dery

ในระหว่างการผลิต STC-1973 ซึ่งดำเนินต่อไประหว่างปี 1975 ถึงปี 16 มีการผลิตทั้งหมด 176 คันซึ่งส่วนใหญ่ผลิตในปี 1973 STC-16s ซึ่งโดยทั่วไปผลิตเป็นสี "Alanya Yellow" จะถูกระบุด้วยสีนี้ด้วย แม้ว่าจะมีจำนวนน้อยก็ตาม นอกจากนี้ยังมีแถบสีแดงหรือสีน้ำเงินกับแถบสีขาวที่ใช้ในรถสปอร์ตในยุคนั้น

ข้อมูลทั่วไป 

• แบบ: A4
• แชสซี: เต็มเหล็ก
• ถ้วย: Monoblock ไฟเบอร์กลาส
• สี: Ford Signal Yellow (Akzo Scale: FEU1022-KL)” Alanya Yellow”
• จำนวนประตู: 3
• ระบบส่งกำลัง: ขับเคลื่อนล้อหลัง

ร่างกายและขนาด 

• ขนาด:

• ความยาว: 3980 มม
• ความกว้าง: 1640 มม
• ความสูง: 1280 มม

• ระยะฐานล้อ 228 ซม
• ติดตามการกวาดล้าง

• ด้านหน้า: 1320 มม
• ด้านหลัง: 1280 มม

• ระยะห่างจากพื้น 162 มม
• น้ำหนัก: 920 กก. (ว่าง)
• การกระจายน้ำหนัก:

• ด้านหน้า: 55%
• ด้านหลัง: 45%

• ถังแก๊ส: 39 ลิตร
• ระบบบังคับเลี้ยว: Rack & Pinion จำนวนรอบ 3.34
• วงเลี้ยว: 9 ม

ข้อมูลเครื่องยนต์ 

• ตำแหน่งเครื่องยนต์: ตรงกลางเพลาหน้า
• รูปแบบเครื่องยนต์: ตามยาว
• โครงสร้างเครื่องยนต์: เหล็กหล่อฟอร์ดเคนท์
• จำนวนกระบอกสูบ: 4 ในบรรทัด
• ปริมาตรกระบอกสูบ / ต่อ: 399,75 ซีซี
• จำนวนวาล์ว: 8
• น้ำเย็น
• ปริมาตร: 1599 ซีซี
• อัตราส่วนการบีบอัด: 9: 1
• ระบบเชื้อเพลิง: คาร์บูเรเตอร์ GPD
• กำลังมอเตอร์: 68 PS / ที่ DIN 5200 RPM (50 Kw)
• แรงบิดสูงสุด 2600 นิวตันเมตร (116.0 กก.) ที่ 11.8 รอบต่อนาที
• รอบสูงสุด: 5700 ต่อนาที
• แรงบิดเฉพาะ: 72,55 นิวตันเมตร / ลิตร

กระปุกเกียร์ 

• จำนวนเกียร์: 4 ไปข้างหน้า 1 ซิงโครเมชถอยหลัง
• อัตราส่วนเกียร์:

• เกียร์ 1 2.972: 1
• เกียร์ 2 2.010: 1
• เกียร์ 3 1,397: 1
• เกียร์ 4 1,000: 1
• เกียร์ถอยหลัง 3,324: 1

ประสิทธิภาพโดยรวม 

• Azami ความเร็ว: 174 กม. / ชม. (165 / 80-13 พร้อมอัตราส่วน 3.77: 1 เพลาและ 6000 รอบต่อนาที)
• อัตราเร่ง 0--100 กม. / ชม.: 15-17 วินาที
• อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก: 72.83 bhp / ton
• อัตราทดเกียร์สูงสุด: 1.00
• อัคราทดเฟืองท้าย: 4.13

Driveline 

• ด้านหน้า: ปีกนกคู่อิสระ, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, คอยล์สปริง, ดิสก์เบรกแข็งขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 232 มม
• ด้านหลัง: ไหลตรง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, แหนบ, ดรัมเบรก
• ยาง: 165 / 80-13